L’ORGANISATION DES RESEAUX DE TRANSPORT EN FRANCE ET LEURS CONNEXIONS AVEC L’EUROPE ET LE MONDE

L’ORGANISATION DES RESEAUX DE TRANSPORT EN FRANCE ET LEURS CONNEXIONS AVEC L’EUROPE ET LE MONDE

LEGENDE

1. Des axes de circulation ayant pris une importance européenne

quelques très grands axes terrestres internationaux complètement équipés (routes, autoroutes, chemin de fer, LGV, etc.) d’autres axes euro-péens majeurs un trafic maritime intense vers l’interface rhénane (la Northern Range) les principaux tunnels

Lille

Marseille

Strasbourg

Tunnel sous la Manche

Lyon

Paris

Mont-Blanc

SomportPuymorens

Lille

Marseille

Nice

Strasbourg

Lyon

Fréjus

LEGENDE

1. Des axes de circulation ayant pris une importance européenne

quelques très grands axes terrestres internationaux complètement équipés (routes, autoroutes, chemin de fer, LGV, etc.) d’autres axes euro-péens majeurs un trafic maritime intense vers l’interface rhénane (la Northern Range) les principaux tunnels

Tunnel sous la Manche

Paris

Mont-Blanc

SomportPuymorens

Lille

Marseille

Nice

Strasbourg

Lyon

Fréjus

Tunnel sous la Manche

Paris

2. De grands nœuds de communication

une plateforme (synapse) de niveau mondial : Paris, première ville-monde du continent

4 plateformes de niveau européen : par ailleurs des eurocités encore peu affirmées en tant que métropolesun hub aérien de niveau mondial : Roissy

quelques aéroports internationaux notables (plus d’un million de passagers par an) : au Sud, loin de la capitale

quelques ports importants

Biarritz

Ajaccio

Bastia

Dunkerque

L e Havre

Nantes

Mont-Blanc

SomportPuymorens

Lille

Marseille

Nice

Strasbourg

Lyon

Fréjus

Tunnel sous la Manche

Paris

3. Des réseaux denses et des déséquilibres en partie hérités

Régions du Nord-Est très bien desservies (maillage serré, proximité d’avec la

« dorsale »)

Biarritz

Ajaccio

Bastia

Dunkerque

L e Havre

Nantes

Mont-Blanc

SomportPuymorens

Lille

Marseille

Nice

Strasbourg

Lyon

Fréjus

Tunnel sous la Manche

Paris

3. Des réseaux denses et des déséquilibres en partie hérités

Régions du Nord-Est très bien desservies (maillage serré, proximité d’avec la

« dorsale »)

Régions correctement desservies mais périphériques, dont les liaisons avec le centre et les pays voisins sont en cours d’amélioration

Biarritz

Ajaccio

Bastia

Dunkerque

L e Havre

Nantes

Mont-Blanc

SomportPuymorens

Lille

Marseille

Nice

Strasbourg

Lyon

Fréjus

Tunnel sous la Manche

Paris

3. Des réseaux denses et des déséquilibres en partie hérités

Régions du Nord-Est très bien desservies (maillage serré, proximité d’avec la « dorsale »)

Régions correctement desservies mais périphériques, dont le treillage doit être densifié et dont les liaisons avec le centre et les pays voisins sont en cours d’amélioration (LGV Tours-Bordeaux, liaison Lyon-Turin, etc.)

Périphéries excentrées victimes d’impératifs de rentabilité malgré les efforts de désenclavement des pouvoirs publics (Plan Routier Breton, Autoroutes A 20, A 75, A 89…)

Biarritz

Ajaccio

Bastia

Dunkerque

L e Havre

Nantes

Mont-Blanc

SomportPuymorens

Lille

Marseille

Nice

Strasbourg

Lyon

Fréjus

Tunnel sous la Manche

Paris

4. Des effets pervers de la mondialisation et de l’intensification des échanges

Des ports historiquement très actifs peu à peu marginalisés

Des axes et des carrefours saturés très régulièrement, même en dehors des agglomérations

Biarritz

Ajaccio

Bastia

Dunkerque

L e Havre

Nantes

Mont-Blanc

SomportPuymorens

Lille

Marseille

Nice

Strasbourg

Lyon

Tunnel sous la Manche

Paris

4. Des effets pervers de la mondialisation et de l’intensification des échanges

Des ports historiquement très actifs peu à peu marginalisés

Des axes et des carrefours saturés très régulièrement, même en dehors des agglomérations

Une fracture numérique handicapant les quelques zones mal couvertes par l’ADSL (moins de 70%)

Biarritz

Ajaccio

Bastia

Dunkerque

L e Havre

Nantes

Bordeaux

Brest

Sète

Fréjus

Mont-Blanc

SomportPuymorens

Lille

Marseille

Nice

Strasbourg

Lyon

Tunnel sous la Manche

Paris

4. Des effets pervers de la mondialisation et de l’intensification des échanges

Des ports historiquement très actifs

peu à peu marginalisés

Des axes et des carrefours saturés très régulièrement, même en dehors des agglomérations

Une fracture numérique handicapant les quelques zones mal couvertes par l’ADSL (moins de 70%)

Des métropoles européennes bien reliées au territoire français et mettant à la portée de ses habitants des services supérieurs… mais exerçant une influence susceptible de nuire au développement de métropoles régionales

Biarritz

Ajaccio

Bastia

Dunkerque

L e Havre

Nantes

Bordeaux

Brest

Sète

Fréjus

LONDRES BRUXELLES

FRANCFORT

GENEVE

TURIN

BARCELONE

BILBAO

GENES

Mont-Blanc

SomportPuymorens

Lille

Marseille

Nice

Strasbourg

Lyon

Tunnel sous la Manche

Paris

Biarritz

Ajaccio

Bastia

Dunkerque

L e Havre

Nantes

Bordeaux

Brest

Sète

Fréjus

LONDRES BRUXELLES

FRANCFORT

GENEVE

TURIN

BARCELONE

BILBAO

GENES

UN TERRITOIRE BIEN RETICULE

Mont-Blanc

SomportPuymorens

Lille

Marseille

Strasbourg

Lyon

Tunnel sous la Manche

Paris

Biarritz

Ajaccio

Bastia

Dunkerque

L e Havre

Nantes

Bordeaux

Brest

Sète

Fréjus

LONDRES BRUXELLES

FRANCFORT

GENEVE

TURIN

BARCELONE

BILBAO

UN TERRITOIRE BIEN RETICULE

Proposition simplifiée (on ne conserve que les axes LPLM, les liaisons avec la péninsule ibérique et la région rhénane)

GENES

Nice