MAN DIRECTIVES DE CARROSSAGE TRUCK

Prises de mouvement édition 2021 V2.0

MAN DIRECTIVES DE CARROSSAGE TRUCK

E D I T E U R

MAN Truck & Bus SE

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Édition 2021 V2.0 MAN Prises de mouvement

MAN Prises de mouvement Édition 2021 V2.0 I

Table des matières

1.0 Principes de base.............................................................................. 41.1 Calcul de la puissance et du couple ................................................. 71.2 Raccordement des arbres de transmission à la prise de mouvement ....................................................................................... 91.2.1 Raccordement de l’arbre de transmission à la prise de mouvement sur boîtes de vitesses MAN ........................................ 11

2.0 Régulation du régime moteur .......................................................... 132.1 Régulation ZDR via les éléments de commande Tempomat .......... 132.2 Régulation de régime avec l’interface ZDR ..................................... 162.3 Démarrage et arrêt moteur à l‘extérieur de la cabine ..................... 182.4 Blocage de boîte de vitesses et interrupteur de position neutre .... 192.5 Fonctionnement stationnaire et non-stationnaire ........................... 202.6 Régénération du filtre à particules diesel (FAP) .............................. 20

3.0 Description technique des prises de mouvement .......................... 213.1 Prises de mouvement MAN ............................................................ 213.1.1 Poulie de courroie trapézoïdale ...................................................... 213.1.1.1 Supports de montage ..................................................................... 233.1.2 Prise de mouvement sur compresseur d‘air ................................... 243.1.3 Prise de mouvement sur arbre à cames, prise de mouvement côté volant moteur (SSNA) ...................................................................... 263.1.4 Support pour pompes hydrauliques montées sur prise de mouvement côté volant moteur ...................................................... 423.1.5 Pompe commutable sur SSNA ....................................................... 463.1.6 Prise de mouvement sur boîte de transfert ..................................... 483.2 Prise de mouvement sur boîte de vitesses ..................................... 573.2.1 Différenciation ................................................................................. 573.2.2 Prises de mouvement asservies à l‘embrayage .............................. 573.2.2.1 Prise de mouvement asservie à l’embrayage sur boîte de vitesses ZF ...................................................................................... 573.2.2.2 Prise de mouvement asservie à l’embrayage sur boîte de vitesses MAN .................................................................................. 643.2.3 Prises de mouvement asservies au moteur .................................... 703.2.3.1 Prises de mouvement asservies au moteur ZF NMV ...................... 703.2.3.2 Prise de mouvement asservie au moteur OMSI F.PTO ................... 743.2.4 Prises de mouvement sur boîtes de vitesses avec WSK ................ 833.2.5 Prises de mouvement sur boîte automatique ZF HP ...................... 843.2.6 Prises de mouvement et Intarder .................................................... 863.2.7 Prise de mouvement avec MAN HydroDrive................................... 87

3.2.8 Prises de mouvement sur boîte de vitesses ZF ............................. 87 (caractéristiques techniques et tableaux) ....................................... 873.2.9 Prise de mouvement sur boîtes de vitesses EATON ...................... 87 (caractéristiques techniques et tableaux) ....................................... 87

S’il n’y a pas d’indication contraire : toutes les mesures sont en mm et tous les poids et charges en kg.

II Édition 2021 V2.0 MAN Prises de mouvement

MAN Prises de mouvement Édition 2021 V2.0 3

Cette directive de carrossage s’adresse aux carrossiers et transformateurs de carrosserie professionnels. Pour cette raison, des connaissances de base sont présupposées dans cette directive de carrossage. Il faut noter que quelques travaux ne peuvent être exécutés que par un personnel qualifié pour éviter tout risque de blessure et pour obtenir la qualité nécessaire pour les travaux de carrossage et de transformation de carrosserie.

Moyens de représentationDans cette directive de carrossage, vous trouvez les moyens de représentation suivants :

InformationCette note vous indique des informations plus détaillées.

AvertissementCette note attire votre attention sur d’éventuels dommages pour le véhicule.

Remarque sur l’environnementCette note vous donne des indications sur la protection de l’environnement.

Avis d’avertissement Un avertissement attire votre attention sur des risques possibles d’accident ou de blessures pour vous ou d’autres personnes.

4 Édition 2021 V2.0 MAN Prises de mouvement

1.0 Principes de baseLes prises de mouvement sont l‘élément de liaison entre le moteur du véhicule et les organes entraînés comme p. ex. les compresseurs ou les pompes hydrauliques.

Un choix minutieux de la prise de mouvement et le contrôle de la situation de montage sont indispensables pour une utilisation ultérieure sans défaillances.

MAN (voir l‘adresse en haut sous « Editeur ») vous apportera son support et ses conseils en cas de questions.

Les directives de carrossage pour les prises de mouvement ne remplacent pas le manuel du chauffeur du véhicule.

InformationLe montage de prises de mouvement qui ne sont pas proposées côté usine pour la configuration respective du véhicule, relève de la responsabilité du monteur.

Les prises de mouvement peuvent être montées aux endroits suivants, en partie simultanément :

• sur le moteur - Sur l’avant du moteur (p. ex. à la sortie avant du vilebrequin avec une poulie trapézoïdale à 2 gorges, montage direct de la pompe sur le compresseur d‘air) - à l’arrière du moteur (p. ex. à la sortie de l‘arbre à cames, prise de mouvement côté volant moteur)• sur la boîte de vitesses• sur la boîte de transfert.

Tenir compte des facteurs suivants lors du choix des prises de mouvement :

• couples admissibles• sens de rotation• coefficients de choc• longévité• régime critique• longueur maxi de l’arbre de transmission• angle d’inclinaison de l’arbre de transmission• rapport de démultiplication• technologie de boîte de vitesses (OD/DD)• refroidissement (pas d’accumulation de chaleur au niveau de la prise de mouvement)• montage et accessibilité• installation d’une pompe• les instructions des fabricants des prises de mouvement• les instructions des fabricants des pompes• les instructions des fabricants des arbres de transmission.

Les fabricants des prises de mouvement ont publié des documents fournissant des informations détaillées sur :

• le choix correct des prises de mouvement• l’utilisation adéquate de celles-ci• la façon d’éviter les vibrations et de les éliminer.

Le couple maxi admis pour la prise de mouvement ne peut être exploité que s’il n’y a jamais de choc et de vibration en cours de service. Cela est rarement possible d’où l’obligation dans la pratique de tenir également compte des coefficients de choc lors du choix d’une prise de mouvement. Par choc, on entend une augmentation forte et rapide du couple qui retombe fortement au bout d‘un laps de temps très court. Le quotient du couple maximal et du couple minimal est désigné par coefficient de choc.

Le dimensionnement doit être calculé en fonction du couple maxi, coefficient de choc compris.


Le couple prélevé à la prise de mouvement ne doit pas dépasser le couple maximal du moteur. On peut se procurer chez MAN (voir l’adresse en haut sous « Editeur ») les diagrammes moteur qui renseignent sur la puissance et le couple.

Les prises de mouvement doivent être protégées contre la surcharge thermique, le cas échéant il faut installer la roue de ventilation proposée par MAN. Outre la roue de ventilation, diverses solutions d‘échangeur thermique pour le refroidissement de la boîte de vitesses et des prises de mouvement sont disponibles. On obtient ainsi pour quelques types de prise de mouvement une résistance à la fatigue.

Les solutions d’échange thermique proposées par MAN peuvent être ajoutées ultérieurement. Vous trouverez à ce sujet l’information de service SI n° 2308TAc relative aux séries TGL et TGM sur le portail après-vente MAN After Sales Portal. Des instructions de rééquipement sont disponibles pour les séries TGS et TGX via le système VirtTruck® sur le portail après-vente MAN After Sales Portal pour la prise de mouvement sur MAN TipMatic®. Un nouveau paramétrage du véhicule peut être nécessaire.

Pour toute question relative aux solutions d’échange thermique proposées par MAN, n’hésitez pas à vous adresser à MAN (adresse voir ci-dessus « Éditeur »).

Avertissement Il ne doit pas y avoir d’accumulation de chaleur car une évacuation insuffisante de la chaleur entraîne des dommages.

Avertissement Remarque concernant la température de l’huile de boîte de vitesses :

• La température de l’huile de boîte de vitesses et de prise de mouvement ne doit pas dépasser 110 °C pendant le fonctionnement de la prise de mouvement.• Des températures de pointe de 130 °C max. sont admissibles temporairement (pendant 30 minutes au maximum). • Si un contrôle de la température de l’huile révèle des valeurs supérieures, il faut avoir recours à un refroidissement externe (p. ex. ventilateur).

Si les pièces du capsulage moteur doivent être retirées à cause de l’installation de prises de mouvement, le carrossier doit les remplacer par d’autres préparées par lui-même. Il doit être garanti que le bruit ne dépasse pas les valeurs limites autorisées. Tenir compte des indications dans le chapitre intitulé « Modification du châssis » (dans les fascicules des séries respectives), paragraphe «Modifications apportées au moteur».

Les prises de mouvement ne sont pas conçues pour supporter sur les roulements des contraintes radiales induites par des chaînes ou des courroies trapézoïdales de transmission. Il ne faut donc pas monter des roues à chaînes ou des poulies de courroies trapézoïdales directement sur la prise de mouvement.

S’il faut entraîner des organes susceptibles d’exercer des contraintes excessives sur la prise de mouvement, une protection doit alors être installée. Cette exigence est également valable si le couple ne connaît que quelques pointes dépassant la valeur autorisée. Sur les véhicules TG, les limitations de régime et/ou de couple peuvent être paramétrées et câblées sur l’interface de série par l’intermédiaire de l’atelier MAN.

Une description détaillée des interfaces, l‘affectation des broches et des informations sur le paramétrage figurent dans les fascicules sur les interfaces des directives de carrossage.Toutes les indications relatives au sens de rotation s’entendent, comme cela est d’usage dans la construction mécanique, en « regardant sur le bout d‘arbre », donc sur le point de sortie.


La vitesse de rotation à la sortie de la prise de mouvement se calcule en multipliant le régime moteur par le facteur de vitesse de rotation de la prise de mouvement choisie.

Avertissement Sont interdits :

• des régimes moteur < 800 tr/mn lorsque la prise de mouvement est enclenchée et sous charge.• des rapports de démultiplication à chiffres pairs tels que par exemple 1:1, 1:2 etc., du fait qu’il peut se produire des vibrations de résonance.

En cas de régimes moteur < 800/min, il peut y avoir une génération de bruit et de vibrations trop élevés au niveau de la prise de mouvement.


1.1 Calcul de la puissance et du couple

Les paramètres ci-dessous de l’organe à entraîner sont indispensables pour choisir correctement une prise de mouvement :

• puissance requise, couple• sens de rotation• durée de service• régime• coefficients de chocs.

Le couple de sortie indiqué pour les prises de mouvement montées sur la boîte de vitesses et dépendant de l’embrayage et du moteur, se réfère à un régime nominal de 1500 tr/min à la prise de mouvement. En cas de régimes plus élevés, le couple de sortie diminue.

La puissance de sortie à 1500 tr/min sert de constante.

Formule 01 : Calcul de la puissance de sortie nominale

M [Nm] · nPTO [min-1] P [kW] = __________________ 9552

P = puissance de sortie nominale en kilowatts M = couple de sortie admissible selon la fiche de données nPTO = régime de prise de mouvement – ici régime nominal de 1500 tr/min

Via cette constante, on peut calculer le couple de sortie disponible pour les régimes plus élevés.

Formule 02 : Calcul de couple de sortie admissible pour les régimes de prise de mouvement > 1500 tr/min

P [kW] · 9552 Mmax [Nm] = ____________ nPTO [min-1]

Mmax = couple de sortie autorisé pour une régime > 1500 tr/min P = puissance de sortie nominale en kilowatts (déterminée à l’étape de calcul précédente) nPTO = régime de prise de mouvement – ici le régime réel


Utilisation parallèle de deux points de sortie

Si les deux points de sortie sont simultanément utilisés par une prise de mouvement asservie à l’embrayage munie de deux points de sortie, l’arbre intermédiaire de la boîte de vitesses ne doit pas être surchargé.

À cet égard, il faut tenir compte de la démultiplication de la prise de mouvement et de la boîte de vitesses.

Si par exemple, le couple de sortie du point de sortie supérieur est complètement exploité, il subsiste pour le point de sortie inférieur un couple résiduel dont la valeur se situe sous sa résistance maximale autorisée.

Formule 03 : Calcul du moment résiduel de l’arbre intermédiaire

fo MVR = MV - __ ٠ Mo fv

Mo = couple de sortie du point de sortie supérieur MV = couple de sortie maximal autorisé de l’arbre intermédiaire MVR = moment résiduel de l’arbre intermédiaire fo = facteur de régime du point de sortie supérieur fV = démultiplication de l’arbre intermédiaire

Le couple de sortie maximal disponible du point de sortie inférieur peut être calculé à partir du couple résiduel de l’arbre intermédiaire.

Formule 04 : Calcul du couple de sortie autorisé du deuxième point de sortie

fv Mu = MVR ٠ __ fu

Mu = couple de sortie maximal autorisé du point de sortie inférieur MVR = moment résiduel de l’arbre intermédiaire fu = facteur de régime du point de sortie inférieur fV = démultiplication de l’arbre intermédiaire

Si le couple de sortie du point de sortie inférieur est complètement exploité, le couple de sortie résiduel maximal autorisé du point de sortie supérieur doit être déterminé de manière analogue à la formule ci-dessus.

Les valeurs nécessaires au calcul peuvent être obtenues sur le site www.manted.de, sous la rubrique Prise de mouvement de la boîte de vitesses.

T_364_000007_0001_G

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1

2 3


1.2 Raccordement des arbres de transmission à la prise de mouvement

Les principes définis dans le paragraphe «Arbres de transmission» du chapitre intitulé «Modification du châssis» (dans les fascicules respectifs des séries) s’appliquent aux raccordements des arbres de transmission.

Concernant les angles d‘inclinaison, les conditions suivantes sont valables aussi bien pour les joints de cardan que pour les joints homocinétiques :

• pour l’angle d’inclinaison ≤ 7°, une tolérance de + 1° est autorisée• une différence absolue ≤ 1°, 0° entre les angles d’inclinaison doit être recherchée.

Figure 01 : Géométrie de la ligne d‘arbres de transmission pour prises

1) Boîte de vitesses2) Organe3+4) Les flasques doivent être alignés en parallèle5) Angle d‘inclinaison

30 30 4x 4x

70

1

T_327_000003_0001_G


Lors de la détermination de la longueur, il faut tenir compte de la longueur d‘un éventuel accouplement élastique à monter.

Les valeurs indiquées sont valables aussi bien pour le système plan que spatial de l’arbre de transmission.Pour le système d’arbre de transmission de type spatial, se baser sur l’angle spatial d’inclinaison qui en résulte. Des dérogations aux valeurs indiquées doivent expressément être autorisées par MAN, Service TDB (adresse voir ci-dessus sous «Editeur»).Les arbres de transmission placés dans le périmètre de circulation et de travail des personnes doivent être couverts ou dissimulés.Dans certains cas, la modification de différentes traverses peut être nécessaire pour garantir un guidage de l‘arbre de transmission dans l‘angle autorisé. MAN propose à ce sujet ses propres solutions.

Pour les gammes TGL/TGM, il est possible p. ex. de monter une traverse portique réglable en hauteur. Si d’usine une ou plusieurs prises de mouvement sont montées sur la boîte de vitesses, la 1re traverse de cadre (traverse portique) derrière la boîte de vitesses est réglable en hauteur.On peut ainsi installer des lignes d’arbres de transmission sur la prise de mouvement en respectant l’angle d’inclinaison maximal autorisé de 7° (+1° de tolérance). Dans sa position de série, la traverse dépasse, tête de vis comprise, max. 100 mm du bord supérieur de cadre. La traverse réglable en hauteur peut être installée ultérieure-ment (p. ex. en cas de montage ultérieur d’une prise de mouvement)

Si ces solutions ne suffisent pas, les mesures prévues doivent être autorisées au préalable par MAN(voir l‘adresse en haut sous « Editeur »).

Figure 02 : Traverse portique réglable en hauteur en cas de prise de mouvement sur la boîte de vitesses

1) Sens de déplacement


1.2.1 Raccordement de l’arbre de transmission à la prise de mouvement sur boîtes de vitesses MAN

Contrairement aux boîtes de vitesse fabriquées par ZF et décrites dans le chapitre précédent, les modifications suivantes sont dérivées des prises de mouvement asservies à l’embrayage sur boîte de vitesses MAN TipMatic 14.

Évaluation de l’irrégularité de rotation

En cours d’exploitation, pour limiter au maximum les vibrations de la ligne de l’arbre de transmission, il convient de s’assurer de la bonne orientation des joints de cardan :

Figure 03 : arbres de transmission

L’évaluation de l’irrégularité est réalisée à l’aide d’une formule simple sur la base des angles de flexion α1 et α2 des arbres de transmission. Lorsque les joints de cardan sont correctement orientés, la formule est la suivante :

Irrégularité= α12 - α2

2

Lorsque les joints de cardan sont tordus, le calcul doit être fait à l’aide de la formule suivante :

Irrégularité= α12 + α2

2

Les angles des joints de cardan doivent dépasser 1°. Des angles inférieurs peuvent entraîner des dommages par pression sur les joints et une réduction de leur durée d’utilisation. Les angles sont réglés correctement lorsque α1 = α2.

Rotation correcte des arbres de transmission

Joints de cardan tordus


Angle de flexion et couple de sortie autorisé

En cas d’angle de flexion d’arbre de transmission trop élevé, le couple de sortie maximal autorisé de la prise de mouvement peut être limité. Le couple de sortie maximal autorisé est uniquement disponible lorsque l’angle de flexion de l’arbre de transmission est inférieur à 7°. En cas d’angles de flexion de l’arbre de transmission supérieurs, le couple de sortie maximal autorisé est réduit à la valeur indiquée dans le diagramme suivant.

Figure 04 : Couple maximal de la prise de mouvement

100% = Couple maximal de la prise de mouvement

T_391_000003_0001_D


2.0 Régulation du régime moteurEn règle générale la puissance requise par le moteur n’est pas constante que ce soit en roulant ou lors du fonctionnement d’organes. La variation des besoins en puissance à régime de travail constant doit être compensée par la modification de la quantité de carburant injectée.

Avec un régime constant, la règle est donc :

• moins de puissance - moins de carburant• plus de puissance - plus de carburant.

Selon la carrosserie et l‘utilisation du véhicule, la prise de mouvement et donc le moteur aussi, doivent fournir un régime mini, constant ou maxi. Le plus souvent, plusieurs exigences doivent être remplies en même temps. Tous les moteurs diesel MAN régulent le régime et la charge avec le système EDC (EDC = Electronic Diesel Control). Le carrossier intervient via l’interface ZDR (ZDR = Régulation du Régime Intermédiaire). Le régime moteur peut également être piloté directement via le module CAN Carrosserie (CAN A).

Les régimes réglés sont également maintenus sous charge et la qualité du réglage est toujours supérieure à celle des régulateurs mécaniques.

Lors de l‘utilisation de la prise de mouvement, les bas régimes ne conduisent pas systématiquement à une consommation plus faible ou à une génération de bruit moindre. Les moteurs sont optimisés pour certaines situations qui assurent un fonctionnement économique et silencieux.

2.1 Régulation ZDR via les éléments de commande Tempomat

Les camions et les tracteurs routiers MAN sont équipés du Tempomat pour la régulation de la vitesse du véhicule. La fonction Tempomat peut être commandée aussi via les touches de fonction du volant multifonctions.

En cas de vitesses ≤ 20 km/h on peut s‘en servir aussi pour réguler le régime moteur sans intervention au niveau de l’interface ZDR.

La touche Memory (Figure 05, position 1 / Figure 06 position 1) permet le réglage d’un régime constant ; avec les touches + et – un régime de travail peut être réglé entre les limites supérieure et inférieure de régime et maintenu jusqu’à l‘actionnement de la touche Off (Figure 05 position 2 / Figure 06 position 2) ou d’autres conditions de cou-pure (p. ex. actionnement des freins).

La valeur de régime peut être enregistrée durablement avec la touche Memory (actionner la touche 1 dans la Figure 05 position 1 pendant 2 secondes) et, même après l’arrêt du moteur et/ou après un roulage intermédiaire, un rappel du régime peut être effectué en appuyant brièvement sur la touche Memory 1 (Figure 05, position 1).

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1

2

T_255_000001_0001_G

T_464_000003_0001_G


Figure 05 : Disposition et fonction du levier de Tempomat

1) Touche Memory 2) Touche Off

Figure 06 : Disposition et fonction du volant multifonctions

1) Touche Memory 2) Touche Off


TG (nouveau)

Les camions et tracteurs routiers MAN sont équipés d’un levier de régulateur de vitesse. La fonction de régulation de vitesse peut également être commandée au moyen des boutons situés sur le volant multifonctions.

Le régime intermédiaire peut être régulé lorsque le véhicule est à l’arrêt, depuis le poste de conduite équipé d’un volant multifonctions (ceci n’est pas possible sans volant multifonctions).

À des vitesses inférieures ou égales à 20 km/h, il est ainsi également possible de régler le régime moteur sans in-terface ZDR.

Une description de l’utilisation/des exigences d’un régime intermédiaire via le volant multifonctions figure dans le manuel d’utilisation de chaque véhicule, à la rubrique « Réglage du régime de service avec le volant multifonctions ».


2.2 Régulation de régime avec l’interface ZDR

L’EDC peut être programmé pour une adaptation individuelle du régime moteur en cas d’utilisation de prises de mouvement.

On peut régler :

• les vitesses (p. ex. réduction de la vitesse maxi en cas d’utilisation de la prise de mouvement)• les régimes intermédiaires• les limites de régime en cas d’utilisation de régulations de régime intermédiaire (p. ex. protection des organes)• Limitations du couple moteur• le comportement et la caractéristique de régulation• les conditions d’enclenchement.

Les interventions provenant de la commande de la carrosserie (p. ex. ordre donné pour arriver à un régime intermédiaire) et l’enregistrement côté carrosserie des paramètres de fonctionnement (p. ex. frein de stationnement, boîte de vitesses en position de point mort, interrupteur de prise de mouvement) ont lieu via l’interface ZDR.Les informations suivantes sont nécessaires pour pouvoir utiliser les possibilités de programmation :

• Interface ZDR (séries 2000 L2000, M2000 et F2000)• interface pour la régulation du régime intermédiaire sur l’ordinateur de pilotage du véhicule ZDR sur FFR (en option, pas sur la version de série de tous les véhicules de la gamme TG)• module de commande spécifique au client (en option, pas sur la version de série de tous les véhicules de la gamme TG).

InformationUne description détaillée des interfaces FFR et KSM avec des exemples d’application et une documentation actuelle matérielle/logicielle se trouve dans le fascicule «Interfaces TG». Il faut noter qu’à l’usine seule l’interface est proposée, pas le câblage).

La programmation spécifique en fonction de la branche peut également être effectuée d’usine si le carrossier communique à temps au vendeur MAN les valeurs qu’il souhaite. Des modifications ultérieures peuvent être réalisées contre paiement via le système de diagnostic MAN-cats.


TG (nouveau)

L’EDC est programmable pour l’adaptation individuelle de la régulation du moteur lors de l’emploi de prises de mouvement.

Réglages possibles :

• vitesses (par ex. réduction de la vitesse maximale lors de l’emploi de prises de mouvement)• Régimes intermédiaires• Limites de régimes lors de l’emploi de régulations du régime intermédiaire (par ex. pour protéger les organes mécaniques)• Limitations du couple moteur• Combinaison limitation du régime et limitation du couple moteur (par ex. à 1000 tr/mn – 50 % du couple moteur)• Comportement de régulation et caractéristique de régulation• Conditions de commutation

Les interventions depuis le module de commande de carrosserie (par ex. commande de commutation d’un régime intermédiaire) et la détection côté carrosserie de l’état de fonctionnement (par ex. frein d’immobilisation, boîte de vitesses au point mort, commutateur de prise de mouvement) s’opèrent par le biais de l’interface ZDR.

InformationUne description détaillée des interfaces de régime intermédiaire accompagnée d’exemples d’applications ainsi que les différentes options de commande figurent à la rubrique « Cahiers complémentaires relatifs aux interfaces électriques – ZDR » et « ZDR avec échange de données ».


2.3 Démarrage et arrêt moteur à l‘extérieur de la cabine

Quelques superstructures exigent que le moteur du véhicule démarre ou soit arrêté à l’extérieur de la cabine.

Indépendamment de la régulation de régime intermédiaire (voir le chapitre 2.2 « Régulateur de régime intermédiaire avec l’interface ZDR ») MAN propose une préparation du dispositif de démarrage/arrêt du moteur sous le portillon AV et à l’extrémité du cadre. Vous trouverez une description détaillée dans les directives de carrossage, dans le cahier principal au chapitre « Dispositif de démarrage/arrêt du moteur ».

• interrupteur de position neutre de la boîte de vitesses, le moteur ne pouvant démarrer que si aucun rapport n’est enclenché• la détection du signal du frein de stationnement, le moteur ne pouvant démarrer que si le frein de stationnement est mis• Démarrage-arrêt, un moteur tournant ne peut pas être redémarré

Un post-équipement de l’interface est possible, mais exige des connaissances détaillées des systèmes électriques/ électroniques et du réseau de bord MAN. Nous conseillons donc de la commander d‘usine.

Si le véhicule ne doit pas bouger en cours de service, nous recommandons par ailleurs de l’équiper avec un blocage de boîte de vitesses (voir le chapitre « Blocage et boîte de vitesses et interrupteur de position neutre ».

En cas de dispositifs de démarrage/arrêt développés par le carrossier lui-même, les instructions dans les fascicules séparés sur l‘interface doivent être respectées.

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T_327_000001_0001_G


2.4 Blocage de boîte de vitesses et interrupteur de position neutre

Pour certains types de véhicules / de carrosseries, il faut garantir que la prise de mouvement ne peut être enclenchée que si aucun rapport de BV ne l’est. Un interrupteur de position neutre permet cette fonction. Un blocage de la boîte de vitesses fournit la solution dans le cas inverse également, à savoir qu’un rapport ne peut pas être passé si une prise de mouvement est déjà enclenchée. Le blocage MAN de la boîte de vitesses agit comme une «commande OU exclusive», c’est-à-dire qu`il est possible d’enclencher soit un rapport soit une prise de mouvement, mais pas les deux en même temps.

Sur les véhicules avec boîtes de vitesses manuelles, le blocage de boîte de vitesses s’effectue mécaniquement, sur les véhicules avec boîtes de vitesses automatisées (TipMatic) le blocage de boîte de vitesses est assuré par des paramètres logiciels

Avis d’avertissement Nous conseillons d’installer le blocage de la boîte de vitesses s’il faut procéder à une régulation du régime et/ou à un démarrage du moteur à l’extérieur de la cabine et si le véhicule ne peut pas ou ne doit pas bouger.

Figure 07 : Blocage de boîte de vitesses sur boîte de vitesses manuelle

1) Blocage de boîte de vitesses

En cas d’installation ultérieure d’un blocage mécanique du dispositif de changement de vitesse, il convient de con-trôler son fonctionnement comme suit, avant la mise en service du véhicule :

• La boîte de vitesses est au point mort• L’air d’alimentation doit se trouver au niveau de la vanne de blocage lors de l’activation de la prise de mou vement.• Contrôle des rapports de démarrage - Enclencher la première vitesse → si la vitesse ne s’enclenche pas, la fonction est conforme - Enclencher la deuxième vitesse → si la vitesse ne s’enclenche pas, la fonction est conforme - Enclencher la troisième vitesse → si la vitesse ne s’enclenche pas, la fonction est conforme - Enclencher la quatrième vitesse → si la vitesse ne s’enclenche pas, la fonction est conforme - oEnclencher la marche arrière → si la vitesse ne s’enclenche pas, la fonction est conforme• Si une vitesse s’enclenche, la fonction est considérée non conforme

Avertissement L’atelier d’exécution est responsable du montage professionnel et conforme, ainsi que du contrôle de fonction-nement du blocage du dispositif de changement de vitesse.


2.5 Fonctionnement stationnaire et non-stationnaire

Avis d’avertissement Nous conseillons d’installer le blocage de la boîte de vitesses s’il faut procéder à une régulation du régime et/ou à un démarrage du moteur à l’extérieur de la cabine et si le véhicule ne peut pas ou ne doit pas bouger..

Les prises de mouvement à l’extrémité de la boîte de vitesses sont conçues de série pour être non-stationnaires, c.-à-d. que la prise de mouvement peut également être utilisée pendant le roulage en vitesse de démarrage. En cas de blocage de boîte de vitesses sélectionné, la prise de mouvement est commutée en mode stationnaire. La prise de mouvement peut alors uniquement être utilisée à l’arrêt. S’il y a plus d’une prise de mouvement montée, elles peuvent être paramétrées respectivement comme prise de mouvement stationnaire ou non-stationnaire.

Si une prise de mouvement configurée comme stationnaire est en service, il n’est pas possible d’enclencher un rapport, qu’une autre prise de mouvement configurée comme non-stationnaire existe ou soit en service.

Si seules des prises de mouvement configurées comme non-stationnaires sont en service, un rapport de démarrage peut être enclenché et le véhicule déplacé. L’enclenchement de rapport et le changement de rapport sont uniquement possibles véhicule à l’arrêt.

2.6 Régénération du filtre à particules diesel (FAP)

Indépendamment du degré d’utilisation du véhicule, une régénération du FAP est nécessaire à intervalles réguliers. Les particules de suie sont recueillies dans le filtre à particules diesel (FAP) et transformées en CO2. Ce processus est appelé « Régénération ». Pour assurer la régénération, la température des gaz d’échappement doit être élevée en amont du filtre FAP. La régénération s’effectue automatiquement en conduite et passe inaperçue.

Pour des applications spéciales, par exemple, la location de véhicules avec nacelle élévatrice, il peut être utile de pouvoir déclencher une régénération du FAP, même si celle-ci n’est pas encore nécessaire. Pour les véhicules des séries TGL et TGM, MAN propose une solution de rééquipement. La procédure à suivre, de même que les indica-tions détaillées sont décrites dans la note SI 6109TA.

Pour les véhicules principalement utilisés en mode stationnaire et, généralement, hors de la cabine, il est possible de faire afficher le rappel de régénération du FAP sous forme de message envoyé par le système CAN à la console de commande. Des informations précises à ce sujet sont répertoriées dans la description électrique de l’interface du module spécial du client (KSM) à partir de l’étape 2.


3.0 Description technique des prises de mouvement

InformationRemarque générale :

Nous attirons votre attention sur le fait que les variantes de prise de mouvement décrites dans les directives de carrossage ne sont éventuellement pas disponibles d’usine. Les prises de mouvement disponibles de série figurent dans notre documentation de vente en vigueur.

Concernant une modification de l’usage prévu du véhicule ou pour augmenter la valeur de revente, il est recommandé d’équiper le véhicule d’une prédisposition électrique pour le montage ultérieur d’une prise de mouvement.

3.1 Prises de mouvement MAN

MAN fabrique les prises de mouvement suivantes :

• poulie de courroie trapézoïdale, asservie au moteur, description voir paragraphe 3.1.1• prise de mouvement sur compresseur d’air bicylindre, asservie au moteur, voir paragraphe 3.1.2• prise de mouvement sur arbre à cames / côté volant moteur, asservie au moteur, description voir paragraphe 3.1.3• prise de mouvement sur boîte de transfert, asservie au moteur, à la boîte de vitesses ou au déplacement selon la position d’enclenchement, description voir paragraphe 3.1.4.

3.1.1 Poulie de courroie trapézoïdale

Sur le moteur D08, on peut monter à l’extrémité avant du vilebrequin une courroie trapézoïdale à 2 gorges avec un diamètre effectif dw = Ø 242 mm.

Cette courroie trapézoïdale est utilisée d’usine en combinaison avec une pompe hydraulique montée à droite dans le sens de déplacement. Par ailleurs, pour les véhicules avec climatiseur, il y a sur le vilebrequin une poulie poly V de dw = Ø 224,8 mm pour l’entraînement du compresseur de climatisation.

• L2000 / M2000 : en cas de climatiseur, ce point de sortie est occupé par le compresseur de climatisation.

• TGL/TGM : le climatiseur et la prise de mouvement peuvent être combinés.

Comme élément de transmission, il faut utiliser des courroies trapézoïdales étroites selon DIN 7753 (compresseur de climatisation) ou conformes à la norme internationale ISO 2790. Lors du calcul d’une puissance, il faut procéder selon DIN 7753 partie 2 ou d’après les indications des fabricants de courroies.

MAN peut livrer d’usine différents organes entraînés par des courroies trapézoïdales ou des courroies poly V.Il s’agit essentiellement de pompes hydrauliques. La gamme disponible figure dans les documentations de vente.

1

T_327_000002_0001_G


Figure 08 : Pompe hydraulique sur le moteur D08

1) Pompe hydraulique

Tableau 01 : Données techniques des pompes hydrauliques entraînés par des poulies de courroie trapézoïdale

Type de moteur Facteur de régime Pompe hydraulique Volume par tour en

cm³Pression pour fonctionne-

ment permanent en bar

D08 1,175

Pompe hydraulique19 19016 230

Double pompe hydraulique

14 + 5,5 20016 + 8 28016 + 11 280

La fixation des pompes hydrauliques fournies d‘usine s‘effectue sur le flasque du carter d‘embiellage. D‘autres organes peuvent également y être fixés si leur poids ne dépasse pas 11 kg.

3.1.1.1 Supports de montage

Pour le montage ultérieur d’organes mécaniques alimentés par une commande à courroie trapézoïdale sur la partie avant du moteur, un support de montage est disponible sur les moteurs de type D08 comme solution d’usine. Un montage ultérieur est possible.

Moteurs D08 avec normes antipollution EURO 5, EEV et EURO 6 (sans technologie SCR only)

Les indications de montage et les références MAN pour le montage ultérieur sont indiquées sur le schéma 51.19100-8000. Ce schéma est mis à disposition par MAN (voir l’adresse en haut, sous « Éditeur »).

Moteurs D08 avec norme antipollution EURO 6 (avec technologie SCR only)

Les indications de montage et les références MAN pour le montage ultérieur sont indiquées sur le schéma 51.19100-8041. Ce schéma est mis à disposition par MAN (voir l’adresse en haut, sous « Éditeur »).

Tension de repos jamais inférieure à 12,3 V jusqu’à la livraison au client Il est recommandé d’installer cet équipement directement en usine.

Les conditions générales suivantes s’appliquent pour les deux variantes :

• Puissance absorbée maximale autorisée : 10 kW• Poids maximal des organes mécaniques (comprenant la plaque intermédiaire) : 40 kg• Vous trouverez de plus amples informations sur les schémas indiqués.

Figure 09 : Support de fixation D08 SCR only

T_026_000001_0001_G


3

5

5

1

4

62

T_327_000004_0001_G T_327_000005_0001_G


3.1.2 Prise de mouvement sur compresseur d‘air

Pour les moteurs 6 cylindres de la série D28 (série de véhicules F2000, E2000 et TGA jusqu‘à l‘année de construction 2003) avec compresseur d‘air bicylindre, il est possible de flasquer directement des pompes hydrauliques à l’extrémité avant du compresseur.

Figure 10 : Graphique gauche : Sortie à l’extrémité avant du compresseur d’air bicylindre pour moteur D28 Euro 3 Graphique droit : Exemples de pompes hydrauliques à l’extrémité avant du compresseur d’air bicylindre pour moteur D28 Euro 3

1) Alternateur2) Compresseur de frigorigène de climatiseur de cabine 3) Sortie au niveau du compresseur d’air bicylindre4) Pompe individuelle5) Pompe pour direction hydraulique6) Pompe tandem

MAN peut monter d’usine diverses pompes hydrauliques à l’extrémité avant du compresseur d’air. Le vendeur MAN ou la succursale compétente fournit des renseignements sur le programme de vente du pays respectifs, des dessins sont disponibles chez MAN (voir l‘adresse en haut sous « Editeur »).

Tableau 02 : Caractéristiques techniques des pompes hydrauliques pour le montage sur le compresseur d’air pour moteur D28

Type de moteur Facteur de régime Pompe hydraulique Volume par tour en cm³

Pression pour fonc-tionnement perma-

nent en bar

D28 1,15Pompe hydraulique 32 210

Double pompe hydraulique 25 + 11 210

Pour les moteurs 6 cylindres des gammes D20/D26 (gammes de véhicules TGA, TGS et TGX) avec compresseur d’air monocylindre et bicylindre, il est possible de flasquer directement des pompes hydrauliques à l’extrémité avant du compresseur d’air.


Pour cela il faut un compresseur avec un deuxième arbre de sortie. Ce deuxième arbre de sortie ne peut pas être monté en post-équipement. Pour un montage ultérieur, le remplacement du compresseur d‘air est nécessaire. Une préparation pour le montage ultérieur de pompes sur le compresseur d‘air est est disponible et peut être commandée d’usine. Avant le montage de pompes hydrauliques qui ne sont pas proposées ni homologuées d’usine, l’espace de montage doit être vérifié par le carrossier. On peut se procurer à cet effet des modèles 3D chez MAN (voir l’adresse plus haut sous « Editeur »).

MAN peut installer d’usine diverses pompes hydrauliques à l’extrémité avant du compresseur d’air. Le vendeur MAN ou la succursale compétente fournit des renseignements sur le programme de vente du pays respectifs, des dessins sont disponibles chez MAN (voir l‘adresse en haut sous « Editeur »).

Tableau 03 : Caractéristiques techniques des pompes hydrauliques pour le montage sur le compresseur d’air pour moteur D20/D26

Type de moteur

Facteur de régime Pompe hydraulique Volume par tour en cm³

Pression pour fonctionnement

permanent en bar

D20et

D261,194

Pompe hydraulique32 250

22,5 23011 280

Double pompe hydraulique 22,5 + 32 230230

Le compresseur d‘air monocylindre peut fournir le couple suivant :

• Point de sortie en bas : 180 Nm max.

Tableau 04 : Données techniques des pompes hydrauliques pour le montage sur le compresseur bicylindre pour le moteur D20/D26

Type de moteur

Facteur de régime Pompe hydraulique Volume par tour en cm³

Pression pour fonctionnement

permanent en bar

D20et

D261,194 Pompe hydraulique

32 25022,5 23011 280

Double pompe hydraulique 11 + 22,5 230

Le compresseur d‘air monocylindre peut fournir le couple suivant :

• Point de sortie en bas : 180 Nm max.

InformationSur les moteurs 6 cylindres de la série D38, on ne peut pas monter de pompes hydrauliques sur le compresseur d’air.

Il faut noter que les pompes hydrauliques sur le compresseur d’air lors de la livraison du véhicule ne sont pas connectées à l’arbre de sortie du compresseur d’air. Pour cela, les disques d’entraînement à l’intérieur du véhicule doivent être installés. On empêche ainsi une marche à sec de la pompe et un éventuel endommagement.En option, une installation hydraulique à deux circuits (p. ex. pour utiliser un chasse-neige et un épandeur) est disponible d’usine.

Sur les véhicules équipés de l’HydroDrive MAN, la pompe d’alimentation pour l’entraînement hydrostatique est montée sur l’arbre de sortie inférieur. Dans ce cas, il n’est pas possible de monter une pompe hydraulique supplémentaire.

Sur les véhicules équipés de l’APM (Air Pressure Management = gestion de l’air comprimé) et ainsi d’un compresseur d’air à coupure automatique, le montage de prise de mouvement sur le compresseur d’air est actuellement impossible. Vous trouverez les éventuelles modifications dans les systèmes de vente.


3.1.3 Prise de mouvement sur arbre à cames, prise de mouvement côté volant moteur (SSNA)

La sortie se situe à l’extrémité arrière du moteur. Ces prises de mouvement sont permanentes et ne sont donc pas déconnectables. Le carrossier peut cependant monter un accouplement électromagnétique sur la transmission.La prise de mouvement sur arbre à cames est disponible pour les moteurs du type D28 (série de véhicules F2000, E2000 et TGA jusqu’à l’année de construction 2003).

La prise de mouvement côté volant moteur est disponible pour les nouveaux moteurs 6 cylindres du type D38 (pour les gammes TG-X), D20/D26 (pour les gammes TGA, TGS, TGX) et D08 (pour les gammes TGL, TGM).

Il n’est pas possible de monter une prise de mouvement coté volant moteur après coup. Pour les moteurs D38/D20/D26, une prédisposition pour la prise de mouvement côté volant moteur est disponible d’usine. Les adaptateurs respectifs pour l’installation d’une sortie plateau ou pompe flasquée peuvent ainsi être montés après coup.

Pour les variantes avec montage direct de la pompe (sortie pompe flasquée), les points suivants doivent être respectés :

Lors du montage d’organes (par exemple pompes hydrauliques) sur la prise de mouvement côté volant moteur, le couple de renversement maximal ne doit pas être dépassé.

Pour du calcul du couple de renversement il faut tenir compte du poids

• de la pompe, • des accessoires, • des flexibles et • de l’huile hydraulique contenue dans chacun de ces composants

Les organes avec un couple de renversement supérieur à la valeur maximale prescrite doivent être soutenus en conséquence. Des indications pour le montage de support pour les pompes hydrauliques installées sur prise de mouvement côté volant moteur figurent dans le chapitre 3.1.4.

Avertissement Avant montage de la pompe, il faut graisser la liaison arbre-moyeu avec une quantité suffisante de graisse spéciale haute température conformément à la norme MAN 284 Li-H2. On ne doit pas utiliser de pâte métallique (cuivre, aluminium etc.).

Remarque sur l’environnementAttention !

La surface à flasquer pour le montage de la pompe est traitée avec une cire de conservation. Avant montage de la pompe, cette surface doit être nettoyée avec un produit de nettoyage à base de solvant (par exemple white-spirit). Il faut respecter les consignes en vigueur spécifiques aux différents pays concernant l’utilisation de ces produits.

146 ± 0,15 121,5

Ø 1

01,6

G8

69

365

T_327_000030_0001_G1


Les normes MAN sont disponibles en suivant l’adresse www.ptd.man.eu. Une création de compte est requise.

Pour les variantes équipées d’une sortie plateau, les points suivants doivent être respectés :

Respecter impérativement l’angle d’inclinaison maximal admissible pour l’arbre de transmission qui est de 7° (voir à ce propos le paragraphe « Raccordement de l’arbre de transmission à la prise de mouvement ») et assurez-vous d’un fonctionnement avec peu de chocs et de vibrations. Dans certains cas, la modification de différentes traverses peut être nécessaire afin de ne pas dépasser l’angle autorisé pour l’arbre de transmission. MAN propose à ce sujet ses propres solutions. Si ces solutions ne suffisent pas, les mesures prévues doivent être validées au préalable par MAN (voir l’adresse en haut sous « Editeur »).

Des accouplements élastiques à double flasque pour la prise de mouvement côté volant moteur sont disponibles d’usine. Leur montage est impératif pour l’entraînement d’organes avec un coefficient de choc élevé Mmax / Mmin ≥ 2. Ils sont également recommandés pour toutes les autres carrosseries afin d’éviter l’apparition de bruits / résonnances ainsi que pour la protection contre la surcharge. L’accouplement à double flasque doit être monté entre la prise de mouvement et l’organe à entraîner (côté organe).

Caractéristiques de la prise de mouvement SSNA avec moteur D38 :

Variante pour montage direct de pompes selon SAE-B (2 trous) avec un couple de sortie maximal de 300 Nm en fonctionnement continu (voir Figure 11)

• Entraînement de pompe, arbre cannelé ANSI B92.1, 15T, 16/32 DP• Régime de sortie = 1,42 x régime moteur• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacement du véhicule• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement côté volant moteur en charge• Pendant la montée en régime, des régimes < 800 tr/min sont temporairement permis. Il faut veiller à ce que le couple maximal autorisé ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles. • Couple nominal maximal ≤ 300 Nm en fonctionnement continu• Couple en pointe maximal ≤ 420 Nm pour fonctionnement de courte durée (c’est à dire 3 min maximum par heure de service).

Figure 11 : Prise de mouvement côté volant moteur pour moteur D38

1) Centre du vilebrequin

http://www.ptd.man.eu


Variante pour montage direct de pompes selon DIN ISO 14 avec un couple de sortie maximal de 400 Nm en foncti-onnement continu (voir Figure 12)

• Entraînement de pompe, arbre conique DIN ISO 14 –8x32x36• Régime de sortie = 1,42 x régime moteur• Couple de renversement admissible 30 Nm maximum (pompe avec accessoires, flexibles hydrauliques, huile hydraulique, etc.)• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacement du véhicule• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement côté volant moteur en charge• Pendant la montée en régime, des régimes < 800 tr/min sont temporairement permis. Il faut veiller à ce que le couple maximal autorisé ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles. • Couple nominal maximal ≤ 400 Nm en fonctionnement continu• Couple en pointe maximal ≤ 570 Nm pour fonctionnement de courte durée (c’est à dire 3 min maximum par heure de service).

Figure 12 : Prise de mouvement côté volant moteur pour moteur D38 montage direct de la pompe (DIN ISO 14)


T_327_000041_0001_G

A

(40.7) (153)80

A

B

80

B 365

69

1

T_327_000006_0001_G

15

1


Données de prise de mouvement, point de sortie d’arbre à cames pour moteur D28 (voir Figure 13) :

• Plateau de sortie Ø 100 6 trous de 8mm• Régime de sortie = 1,075 x régime moteur• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacement du véhicule• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement sur arbre à cames en charge• Couple nominal maximal ≤ 600 Nm en fonctionnement continu• Couple en pointe maximal ≤ 720 Nm pour fonctionnement de courte durée (c’est à dire 3 min maximum par heure de service).

Figure 13 : Point de sortie d‘arbre à cames pour moteur D28



Caractéristiques de la prise de mouvement SSNA avec moteurs D20 et D26 :

Variante avec un couple de sortie maximal de 650 Nm en fonctionnement continu (voir Figure 14)

• Plateau de sortie Ø100 6 trous de 8 mm• Régime de sortie = 1,233 x régime moteur• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacement du véhicule• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement côté volant moteur en charge• Pendant la montée en régime, des régimes < 800 tr/min sont temporairement permis. Il faut veiller à ce que le couple maximal autorisé ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles. Si le coefficient de choc est > 2, il est impérativement nécessaire d’installer l’accouplement élastique proposé d’usine.• Couple nominal maximal ≤ 650 Nm en fonctionnement continu• Couple en pointe maximal ≤ 720 Nm pour fonctionnement de courte durée (c’est à dire 3 min maximum par heure de service).


• Plateau de sortie Ø100 6 trous de 8 mm• Régime de sortie = 1,233 x régime moteur• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacement du véhicule• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement côté volant moteur en charge• Pendant la montée en régime, des régimes < 800 tr/min sont temporairement permis. Il faut veiller à ce que le couple maximal autorisé ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles. Il est impérativement nécessaire d’installer l’accouplement élastique proposé d’usine.• Couple nominal maximal ≤ 870 Nm en fonctionnement continu• Couple en pointe maximal ≤ 950 Nm pour fonctionnement de courte durée (c’est à dire 3 min maximum par heure de service).

Figure 14 : Prise de mouvement côté volant moteur pour moteurs D20 et D26 avec sortie plateau


T_327_000007_0001_G

60

78,7336

1


Variante pour montage direct de pompes selon DIN ISO 14 avec un couple de sortie maximal de 400 Nm en fonctionnement continu (voir Figure 15)

• Entrainement de pompe, arbre conique DIN ISO 14 –8x32x36• Régime de sortie = 1,233 x régime moteur• Couple de renversement admissible 30 Nm maximum (pompe avec accessoires, flexibles hydrauliques, huile hydraulique, etc.)• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacement du véhicule• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement côté volant moteur en charge• Pendant la montée en régime, des régimes < 800 tr/min sont temporairement permis. Il faut veiller à ce que le couple maximal autorisé ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles. • Couple nominal maximal ≤ 400 Nm en fonctionnement continu• Couple en pointe maximal ≤ 570 Nm pour fonctionnement de courte durée (c’est à dire 3 min maximum par heure de service).

Figure 15 : Prise de mouvement côté volant moteur, moteurs D20 et D26, pour montage direct de pompe


T_327_000031_0001_G

1

336

60

80

80

121,5

T_327_000032_0001_G1

336

60

106.4 ±0.1515 °

121.5

82.6

G8Ø


Variante pour montage direct de pompes selon SAE-A (2 trous) avec un couple de sortie maximal de 100 Nm en fonctionnement continu (voir Figure 16)


Figure 16 : Prise de mouvement côté volant moteur pour moteurs D20 et D26 pour montage direct de la pompe (SAE-A)


T_327_000033_0001_G

336

60

146 ±0,15121,5

Ø 1

01,6

G8

1




Figure 17 : Prise de mouvement côté volant moteur, moteurs D20 et D26, pour montage direct de pompe (SAE-B)


Caractéristiques de la prise de mouvement SSNA sur moteur D15 :


• Plateau Ø 100 à 6 trous de 8 mm• Régime = 1,27 x régime moteur• Sens de rotation comme sens de rotation du moteur, vu dans le sens de la marche, à gauche• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement sur volant moteur (SSNA) sollicitée • Lors de la montée en régime, des régimes <800 tr/min sont possibles provisoirement ; il faut toutefois veiller à ce que le couple maximal admissible ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles. • Accélération angulaire maximale autorisée : 800 (tr/min)/s• Couple nominal maximal ≤ 870 Nm en fonctionnement permanent• Couple de pointe maximum ≤ 1 000 Nm pour un fonctionnement de courte durée (un fonctionnement de courte durée est défini comme correspondant à 3 min max. par heure de service).

Figure 18 : SSNA sur moteur D15 avec plateau de sortie (51.38500-8018)

1) Milieu vilebrequin

16934

2

88,3

1

T_327_000047_0001_G


Variante pour montage direct de pompes selon DIN ISO 14 avec un couple de sortie maximal de 400 Nm en fonctionnement continu (voir Figure 19)

• Entrainement de pompe, arbre conique DIN ISO 14 –8x32x36• Régime de sortie = 1,233 x régime moteur• Couplederenversementadmissible30Nmmaximum(pompeavecaccessoires,flexibleshydrauliques huilehydraulique,etc.)• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacementduvéhicule• Régimemoteur≥800tr/mnavecprisedemouvementcôtévolantmoteurencharge• Pendant la montée en régime, des régimes < 800 tr/min sont temporairement permis. Il faut veiller à ce que le couple maximal autorisé ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles.• Couplenominalmaximal≤400Nmenfonctionnementcontinu• Coupleenpointemaximal≤570Nmpourfonctionnementdecourtedurée(c’estàdire3minmaximum parheuredeservice).

Figure 19 : Prise de mouvement côté volant moteur, moteurs D15, pour montage direct de pompe (51.38500-8016)


342

169 71,5

T_327_000050_0001_G


Variante pour montage direct de pompes selon SAE-A (2 trous) avec un couple de sortie maximal de 100 Nm en fonctionnement continu (voir Figure 20)

• Raccord pour pompe, profil denté du moyeu ANSI B92.1, 9 T, 16/32 DP• Régime = 1,27 x régime moteur• Moment du poids maximal autorisé : 30 Nm (pompe avec armatures ; par exemple : flexibles hydrauliques, huiles hydrauliques, etc.)• Sens de rotation comme sens de rotation du moteur, vu dans le sens de la marche, à gauche• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement sur volant moteur (SSNA) sollicitée • Lors de la montée en régime, des régimes < 800 tr/min sont également possibles provisoirement ; il faut toutefois veiller à ce que le couple maximal admissible ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles.• Couple nominal maximal ≤ 100 Nm en fonctionnement permanent• Couple de pointe maximum ≤ 140 Nm pour un fonctionnement de courte durée (un fonctionnement de courte durée est défini comme correspondant à 3 min max. par heure de service).

Figure 20 : SSNA sur moteur D15 pour le montage direct de pompes (SAE-A) (51.38500-8019)

1) Milieu vilebrequin T_327_000048_0001_G

16934

271,5

1



• Raccord pour pompe, profil denté du moyeu ANSI B92.1, 13 T, 16/32 DP• Régime = 1,27 x régime moteur • Moment du poids maximal autorisé : 30 Nm (pompe avec armatures ; par exemple : flexibles hydrauliques, huiles hydrauliques, etc.)• Sens de rotation comme sens de rotation du moteur, vu dans le sens de la marche, à gauche• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement sur volant moteur (SSNA) sollicitée• Lors de la montée en régime, des régimes <800 tr/min sont possibles provisoirement ; il faut toutefois veiller à ce que le couple maximal admissible ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles.• Couple nominal maximal ≤ 300 Nm en fonctionnement permanent• Couple de pointe maximum ≤ 420 Nm pour un fonctionnement de courte durée (un fonctionnement de courte durée est défini comme correspondant à 3 min max. par heure de service).

Figure 21 : SSNA sur moteur D15 pour le montage direct de pompes (SAE-B) ( 51.38500-8020)


169

342

78,5

T_327_000049_0001_G

1


Caractéristiques de la prise de mouvement SSNA avec moteur D08 :

Pour les séries TGL/TGM, la prise de mouvement côté volant moteur est uniquement disponible si le véhicule est équipé également d’une cabine C ou d’une double cabine. Pour les véhicules à partir de la norme Euro 6 la prise de mouvement côté volant moteur est disponible quelle que soit la cabine.

Variante jusqu’à Euro 4 (voir Figure 22) :

• Plateau de sortie Ø100 6 trous de 8 mm• Régime de sortie = 1,195 x régime moteur• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacement du véhicule• Couple nominal maximal ≤ 300 Nm en fonctionnement continu. Couple en pointe maximal ≤ 350 Nm pour fonctionnement de courte durée (c’est à dire 3 min maximum par heure de service

Variante pour Euro 5 (voir Figure 22) :

• Plateau de sortie Ø100 6 trous de 8 mm• Régime de sortie = 1,219 x régime moteur• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacement du véhicule• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement côté volant moteur en charge• Pendant la montée en régime, des régimes < 800 tr/min sont temporairement permis. Il faut veiller à ce que le couple maximal autorisé ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles. Si le coefficient de choc est > 2, il est impérativement nécessaire d’installer l’accouplement élastique proposé d’usine.• Couple nominal maximal ≤ 600 Nm en fonctionnement continu.• Couple en pointe maximal ≤ 720 Nm pour fonctionnement de courte durée (c’est à dire 3 min maximum par heure de service).

Figure 22 : Prise de mouvement côté volant moteur pour moteur D08 6 cylindress


T_327_000024_0002_G

Ø84±0.1

60°

Ø8,1 +0.15 0

16

87.4328

1



Variantes à partir de l’Euro 6 :

Variante avec plateau de sortie (voir Figure 22)

• Plateau de sortie Ø100 6 trous de 8 mm• Régime de sortie = 1,219 x régime moteur• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacement du véhicule• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement côté volant moteur en charge• Pendant la montée en régime, des régimes < 800 tr/min sont temporairement permis. Il faut veiller à ce que le couple maximal autorisé ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles. Si le coefficient de choc est > 2, il est impérativement nécessaire d’installer l’accouplement élastique proposé d’usine.• Couple nominal maximal ≤ 600 Nm en fonctionnement continu.• Couple en pointe maximal ≤ 720 Nm pour fonctionnement de courte durée (c’est à dire 3 min maximum par heure de service).

Variante pour montage direct de pompes selon SAE-B (2 trous) (voir Figure 23)

• Entraînement de pompe, arbre cannelé ANSI B92.1, (au choix diamètre de moyeu 7/8“ ou 1“, voir Figure 24 et Tableau 05)• Régime de sortie = 1,219 x régime moteur• Sens de rotation identique à celui du moteur, sens trigonométrique en regardant dans le sens de déplacement du véhicule• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement côté volant moteur en charge• Pendant la montée en régime, des régimes < 800 tr/min sont temporairement permis. Il faut veiller à ce que le couple maximal autorisé ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles. • Accélération maximale admissible au centre de gravité de la pompe 20 g• Couple de renversement admissible 50 Nm maximum • Distance maximale entre le centre de gravité de la pompe et la face d’appui : 160 mm • Couple nominal maximal ≤ 320 Nm en fonctionnement continu• Couple en pointe maximal ≤ 380 Nm pour fonctionnement de courte durée (c’est à dire 3 min maximum par heure de service).

Figure 23 : Variante pour montage direct de pompe selon SAE-B, moteur D08 6 cylindres


T_327_000034_0001_G

146

16

l max = 160mm

.. m

328

1

30°

84Ø

T_327_000035_0001_G

ISOA

A


Figure 24 : Vue d’ensemble des plateaux

Tableau 05 : Plateaux

Taille nominale Pitch (module) P Angle de pression Nombre de dents Z7/8“ 16/32 30° 131“ 13/32 30° 15


Variante pour la fixation directe de la pompe selon DIN ISO 14 avec un couple de sortie max. de 600 Nm en fonctionnement continu (voir Figure 25)

• Raccord pour pompe avec profil de moyeu cannelé DIN ISO 14 – 8x32x36• Régime = 1,219 x régime moteur• Sens de rotation comme sens de rotation du moteur, vu dans le sens de la marche, à gauche• Régime moteur ≥ 800 tr/mn avec prise de mouvement sur volant moteur (SSNA) sollicitée• Lors de la montée en régime, des régimes < 800 tr/mn sont également possibles provisoirement ; il faut toutefois veiller à ce que le couple maximal admissible ne soit pas dépassé en raison de vibrations torsionnelles.• Accélération maximale admissible au centre de gravité de la pompe 20 g• Couple d’appui admissible maximum sur l’élément intermédiaire : 50 Nm• Distance maximale du centre de gravité par rapport au plateau de raccordement : 160 mm• Couple maximal ≤ 600 Nm en fonctionnement permanent• Couple de pointe maximal ≤ 720 Nm pour un fonctionnement de courte durée (un fonctionnement de courte durée est défini comme correspondant à 3 min max. par heure de service)

Figure 25 : Variante pour le raccordement direct de la pompe selon DIN ISO 14 avec le moteur à 6 cylindres D08 (depuis le plan 51.38500-8029)

T_327_000062_0001_G


3.1.4 Support pour pompes hydrauliques montées sur prise de mouvement côté volant moteur

Un support de pompes hydrauliques montées directement sur le SSNA sur la boîte de vitesses est autorisé sous les conditions décrites ci-dessous et uniquement sur les véhicules de la gamme TGS et TGX avec un moteur D15, D20, D26 ou D38.

Avertissement Le couple de renversement de la pompe hydraulique (pompe avec accessoires, flexibles hydrauliques, huile hydraulique, etc.) ne doit pas dépasser 50 Nm et ce même si un support est installé. Le couple en sortie maximum autorisé reste inchangé soit 400 Nm en fonctionnement continu (570 Nm pour fonctionnement de courte durée, 3 min maximum par heure de service).

Indications complémentaires :

• Seuls les points de fixation autorisés peuvent être utilisés pour le montage du support.• La conception du support incombe et est de la responsabilité du carrossier.• Le support doit prendre appui des deux côtés. Un support qui soutient la pompe uniquement du côté gauche p. ex., n’est pas autorisé.• Il faut s’assurer qu’il n’y a pas d’interférences mécaniques possible entre le support et d’autres éléments potentiellement mobiles du véhicule / de la carrosserie.• La pompe doit être soutenue exactement à l’horizontale par son support. Il faut s’assurer d’un montage sans contrainte. Une introduction de force axiale dans la prise de mouvement n’est pas permise.• La longueur des vis et du filetage pour la fixation du support sur la boîte de vitesses doit être choisie de façon à ce qu’il n’y ait pas d’endommagement de la boîte de vitesses. .

Alésages filetés sur boîte de vitesses mécanique (ZF 16S Ecosplit 3)Alésages filetés sur la cloche d’embrayage (à utiliser de préférence)

Spécifications des points de fixation

1

1

1

1

Exigence ValeurProfondeur de vissage max. 34 mm

Couple de serrage max. 240 NmFiletage (pos.1) M16 x 1,5

• Il faut utiliser des vis de résistance suffisante.


Alésages filetés sur boîte de vitesse mécanique (ZF 16S Ecosplit 3)Alésages filetés sur le carter de boîte de vitesses (au choix)

Spécifications des points de fixation2

3

1

Exigence ValeurProfondeur voir le dessin

Filetage (pos.1-3)

voir le dessin(1) M8, 18 mm(2) M8, 22 mm(3) M12, 22 mm


Alésages filetés sur boîte de vitesses mécanique (ZF 16S Ecosplit 4)Raccord vissé sur le carter de boîte de vitesses

Exigences relatives à l’assemblage visséDemande Valeur

Profondeur de vis max. 25 mmCouple de serrage max. 225 Nm

Filetage (pos.1) M16 x 1,5

• Il convient d’utiliser des vis d’une résistance suffisante

Alésages filetés sur boîte de vitesses mécanique (ZF 16S Ecosplit 4)Raccord vissé de la cloche d’embrayage



• Le support doit être en acier - Épaisseur de matériau max. ≤ 4mm - Épasseur de couche de peinture ≤ 30µ - Aucun revêtement KTL (en raison de la chute du couple) - Alternativement, revêtement zinc/nickel

• Il est interdit d’utiliser plus de deux vis de l’assemblage vissé• Les vis retirées DIN960 M12 x 1,5 x 95 Z1 300HV 10.9 MAN 183 B1 (avec rondelle intégrée) doivent être remplacées par deux vis DIN960 M12 x 1,5 x 95 - 10.9 - MAN183 - B1 (sans rondelle).

1

1


Alésages filetés sur boîte de vitesses automatisée TipMatic (ZF 12AS ASTronic)Alésages filetés sur la cloche d’embrayage (à droite dans le sens de déplacement)





Alésages filetés sur boîte de vitesses automatisée TipMatic (ZF 12AS ASTronic)Alésages filetés sur la cloche d’embrayage (à gauche dans le sens de déplacement)





Alésages filetés sur boîte de vitesses automatisée TipMatic (ZF 12AS ASTronic)Alésages filetés sur la cloche d’embrayage (au choix)

Spécifications des points de fixation

1Exigence ValeurCouple de serrage 50 Nm

Filetage (pos.1) M10

• Les vis doivent être plus longues que les vis de série afin de compenser l’épaisseur du support ajouté• Les vis doivent être de même classe de qualité, même finition que celles d’origine• Le support ne doit être supporté que par les vis elle-même.• Il faut contrôler l’étanchéité de la boîte de vitesses au niveau du raccord vissé.


Taraudages de la boîte de vitesses automatique TipMatic (ZF 12TX TraXon)Raccord vissé sur le carter de boîte de vitesses


Profondeur de vis max. 25 mmCouple de serrage max. 225 Nm


• Il convient d’utiliser des vis d’une résistance suffisante.

Taraudages de la boîte de vitesses automatique TipMatic (ZF 12TX TraXon)Raccord vissé de la cloche d’embrayage



• Le support doit être en acier - Épaisseur de matériau max. ≤ 4 mm - Épaisseur de couche de

peinture ≤ 30 µ - Aucun revêtement KTL

(en raison de la chute du couple) - Alternativement, revêtement

zinc/nickel

• Il est interdit d’utiliser plus de deux vis de l’assemblage vissé• Les vis retirées DIN960 M12 x 1,5 x 95 - Z1 - 300HV - 10.9 - MAN183 - B1

(avec rondelle intégrée) doivent être remplacées par deux vis DIN960 M12 x 1,5 x 95 - 10.9 - MAN183 - B1 (sans rondelle).

1

1


3.1.5 Pompe commutable sur SSNA

Description des interfaces pour pompe commutable sur SSNA

Vous trouverez ci-dessous la description de l’interface électrique pour le montage ultérieur d’une pompe commutable sur la prise de mouvement sur volant moteur.

Ladotationdelivraisondécriteicin’estpascontenuedansl’équipementdesérieduvéhiculeetdoitêtremontéeséparément en utilisant les codes de vente suivants. En outre, le mode de fonctionnement (stationnaire ou non stationnaire)doitêtredéfiniaumoyend’unparamètredefonction.Unpostéquipementdelapréparationdécriteci-dessous (câblage + paramétrage) est possible.

Préparation du code de vente :

• 0PHPD Préparation pour commande, électrique, pour prise de mouvement, asservie au moteur

Code de vente Paramètres de fonction

• 0P4WU-Configurationd’uneprisedemouvementcommutable(côtémoteur)enfonctionnementstationnaire• 0P4WV - Configuration d’une prise de mouvement commutable (côté moteur) en fonctionnement non stationnaire

L’enclenchementdelapompeestpossiblejusqu’àunrégimemoteurmaximumde1000tr/min.Lesautresconditionsd’enclenchement(boîtedevitessesN,freind’immobilisation,embrayageousignaldevitesse)nesontpasrequisesenstandard,maispeuventêtreajoutéesultérieurement.L’affichage«prisedemouvementactive»estdisponibledanslecombinéd’instrumentsMANetestactivélorsquelapompeestenclenchée.UnlienaveclesystèmeECASdela suspension pneumatique (par ex., abaissement) est possible, à condition que les fonctions aient été commandées àl’usineoueffectuéesaprès-coup.

Descriptiondesfiches

Emplacementdemontage:InterfacecabineàgauchesousleportillonAV

Fiche de raccordement N° de fil FonctionX6492 / 3 401012 Exigence NA1/SSNA (par ex. pour exigence de la PM de la carrosserie)

X6492 / 13 310000 Masse pour câblage externe

X6493 / 12 403001 Raccordement d’une pompe commutable ou d’un relais de commande, sollicitation maximale 2A

X6493 / 13 401018 Retour d’information SSNA (Signal de masse)

Attention:AucunechargenepeutêtreconnectéeàX6492/3!

CosseenfichablepourlaficheX6492/X6493:

Qté Code MAN Référence MAN Désignation des pièces1 - 36.25435-0017 Bornier mâle / cosse enfichable X64921 - 81.25432-0540 Bornier mâle / cosse enfichable X64932 GV6 81.25435-0973 Tiroir de verrouillage X6492 / X6493

4XF0-1 <0 07.91201-0222

ContactXF0-1 <5 07.91201-0224


Figure 26 : Exemple de connexion 1 avec interrupteur de retour d’information :

1) Interrupteur de retour d’information 2) Pompehydraulique3) Valve de commande

S1378-BoutonSSN(pompecommutablesurlaprisedemouvementsurvolantmoteur)

Figure 27 : Exemple de connexion 2 sans interrupteur de retour d’information :

T_991_000055_0002_G

1) Relais Signal de retour2) Pompehydraulique3) Valve de commande

S1378-BoutonSSN(pompecommutablesurlaprisedemouvementsurvolantmoteur)

T_991_000054_0003_G


3.1.6 Prise de mouvement sur boîte de transfert

Pour la version à deux rapports des boîtes de transfert (avec systématiquement démultiplication tout terrain enclenchable), un plateau de sortie peut être monté pour une prise de mouvement en plus des sorties vers les essieux AV et AR. Consulter le Tableau 08+Tableau 09 pour savoir sur quelles boîtes de transfert on peut monter une prise de mouvement. Le point de sortie se trouve à l’AR de la boîte de transfert (voir Figure 31+Figure 32).

La prise de mouvement peut être enclenchée indépendamment de la commande de la boîte de vitesses et de la démultiplication tout terrain dans la boîte de transfert. La prise de mouvement sur la boîte de transfert peut également être utilisée lorsque le véhicule est arrêté. Il faut pour cela qu’une vitesse soit engagée et que la position neutre de la boîte de transfert soit sélectionnée.

Véhicules avec boîte de vitesses automatisée

ZF AS Tronic (MAN TipMatic)

Sur les véhicules équipés d’un moteur EURO 6 de 480 ch (D2676LF45) et d’une boîte de vitesses automatisée (ZF AS Tronic), il est possible de faire fonctionner une prise de mouvement sur boîte de transfert en stationnaire par une intervention d‘un service après-vente MAN. Un paramétrage du véhicule est alors nécessaire ainsi que la pose d’un nouveau sélecteur de boîte de vitesses DNR.

Des informations complémentaires peuvent être demandées à MAN (voir l’adresse en haut sous « Éditeur »).

Il est recommandé de monter l’échangeur thermique huile/eau disponible d’usine, pour le refroidissement de l’huile de boîte de vitesses.

ZF TraXon (MAN TipMatic 12)

Dans les véhicules à partir de mars 2018, il est possible de faire fonctionner une prise de mouvement de manière aussi bien stationnaire que non stationnaire sur la boîte de transfert quelle que soit la norme antipollution (pour per-mettre un fonctionnement non stationnaire, d’autres conditions telles que la demande de couple doivent être prises en considération et contrôlées). Les boîtes de vitesses possédant une version de logiciel plus ancienne peuvent être mises à jour si nécessaire. Des informations à ce propos peuvent être demandées à MAN (voir l’adresse en haut sous « Éditeur »).

Dans le cas des véhicules neufs équipés d’une boîte de transfert de série, il est possible de commander une prise de mouvement sur boîte de transfert avec un contacteur de position neutre via une option client (KSW).

Dans les véhicules existants qui doivent être équipés après-coup d’une prise de mouvement sur boîte de transfert, il est possible de monter ultérieurement le faisceau de câbles correspondant et d’effectuer un paramétrage.

Il est recommandé de monter l’échangeur thermique huile/eau disponible départ usine pour refroidir l’huile de boîte de vitesses.

L’activation de la prise de mouvement sur boîte de transfert s’effectue par l’interface prise de mouvement 1. De ce fait, seule une prise de mouvement supplémentaire asservie à l’embrayage peut être utilisée à la sortie de la boîte de vitesses.


Activation de la prise de mouvement sur boîte de transfer

• Mettre le sélecteur DNR sur la position Neutre (N)• Signal « Boîte de transfert en position neutre » indispensable• Activer la prise de mouvement I• Si le moteur tourne au ralenti et que le signal « Prise de mouvement 1 active » est présent, le rapport direct

(12e rapport pour la boîte de vitesses DD, 11e rapport pour la boîte de vitesses OD) est engagé dans la boîte de vitesses.

• L’embrayage est fermé automatiquement

Le fonctionnement aussi bien stationnaire que non stationnaire peut être paramétré. Avec un paramétrage station-naire, la prise de mouvement ne peut être enclenchée qu’avec le frein d’immobilisation engagé.

Coupure de la prise de mouvement sur boîte de transfert

Il existe deux possibilités de couper la prise de mouvement sur boîte de transfert :• Couper la prise de mouvement I (l’embrayage s’ouvre, la boîte de vitesses passe au point mort)• Actionner la pédale de frein (valeur seuil de 65 % de l’actionnement de la pédale de frein),

l’embrayage s’ouvre, la boîte de vitesses passe au point mort

Fonction démarrage/arrêt du moteur lors de l’utilisation de la prise de mouvement sur boîte de transfert

Arrêt du moteur

• Le moteur s’arrête• L’embrayage s’ouvre• La boîte de vitesses passe au point mort

Démarrage du moteur

• Le moteur démarre• Contrôler si les conditions d’activation sont remplies• Si les conditions d’activation sont remplies, le rapport direct est de nouveau engagé et l’embrayage est fermé

Description des interfaces pour le montage après-coup d’une boîte de transfert avec fonction de prise de mouvement en présence d’une boîte de vitesses MAN TipMatic 12

Vous trouverez ci-après la description des interfaces pour le montage après-coup d’une boîte de transfert avec fonction de prise de mouvement en présence d’une boîte de vitesses MAN TipMatic 12.


Avertissement Une exploitation simultanée de la prise de mouvement sur une boîte de transfert MAN ou sur une boîte de trans-fert externe et de prises de mouvement asservies à l’embrayage sur la sortie de boîte de vitesses (MAN TipMatic/MAN TipMatic 12) est possible de manière limitée uniquement. Les combinaisons possibles sont indiquées dans le tableau suivant.

Le tableau doit être lu ligne par ligne. Toutes les options indiquées doivent être vérifiées l’une après l’autre pour contrôler la représentation des variantes souhaitées.

Tableau 06 : matrice de contrôle de la prise de mouvement sur la boîte de transfert sur la boîte de vitesses MAN TipMatic / MAN TipMatic 12

Pris

e de

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trans

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X X - - - - X - -X X - X - - X - -X - X - - - X - XX - X X - - X - XX X - - X X X - -X X - X X X X - -X - X - X X - X -X - X X X X - X -

* La prise de mouvement sur la boîte de transfert doit être protégée contre un fonctionnement parallèle avec des prises de mouvements asservies à l’embrayage sur la sortie de boîte de vitesses.

Fonctionnement de la prise de mouvement sur boîte de transfert par l’intermédiaire de la constante de transmission K1• Nombre de rapport pair pour la boîte de vitesses OD (12 rapports)• Nombre de rapports impair pour la boîte de vitesses DD (11 rapports)• Logiciel de série, commande d’après le souhait spécifique du client possible

Fonctionnement de la prise de mouvement sur boîte de transfert par l’intermédiaire de la constante de transmission K2• Nombre de rapports impair pour la boîte de vitesses OD (11 rapports, rapport direct)• Nombre de rapport pair pour la boîte de vitesses DD (12 rapports, rapport direct)• Logiciel disponible uniquement par le biais du service clientèle


La Figure 28 montre un exemple de branchement pour le câblage sur un véhicule sans traction intégrale. Pour les véhicules à traction intégrale, il convient d’effectuer le câblage à l’aide de la documentation KSW de chaque type. Cette documentation peut être demandée à MAN (voir l’adresse en haut sous « Éditeur »).exemple de branchement pour les véhicules sans traction intégrale.

Remarque TG ancienLa dotation de livraison décrite ici n’est pas contenue dans l’équipement de série du véhicule et doit être montée après-coup. Comme prédisposition, nous recommandons de commander également le code 308CB (prédisposi-tion électrique pour le montage après-coup d’une prise de mouvement) et de l’adapter conformément à l’exemple de branchement suivant. L’installation de la fonctionnalité décrite est possible dans les véhicules à traction intégrale et sans traction intégrale. Le paramétrage et le câblage à l’électronique du véhicule doivent être effectués par un atelier après-vente MAN.

Figure 28 : exemple de branchement pour les véhicules sans traction intégrale (TG ancien)

T_991_000032_0002_Z

A1124 PTM (Power Train Manager) 1 Retour d’information/état prise de mouvement

S237Contacteur prise de mouvement sur boîte de transfert 2 Prise de mouvement sur boîte de transfert

K1Relais état prise de mouvement sur boîte de transfert 3 Contacteur de position neutre boîte de transfert

K2 Relais du contacteur de position neutre 4 Valve de commande prise de mouvementK3 Relais prise de mouvement sur boîte de

transfert5 Boîte de transfert avec prise de mouvement et contacteur

de position neutreV1 Diode

Attention :Le raccordement du point mort doit toujours être câblée à la terre lorsque le véhicule est en mode de conduite (boîte de transfert non active / position de conduite).Le contacteur pour la prise de mouvement sur boîte de transfert (S237) porte la référence 81.25505-6982 et les contacts pour le PTM la référence 07.91201-6015.


Tableau 07 : conducteurs et fiches

Fiche de raccordement N° de conducteur Fonction

X1996/3 40354 Demande de la PM1, par exemple, pour la demande de la carrosserieÀ cet endroit, aucune charge ne doit être raccordée.

X1996/4 40197 État/retour d’information de la PM1 (indispensable pour l’affichage de la PM dans le véhi-cule et l’abaissement des coussins pneumatiques, si existant)

40187 Position neutre sur la boîte de transfert40150 Voyant de contrôle prise de mouvement60028 Alimentation électrique borne 1

40546 Contacteur prise de mouvement

40329 Raccordement électrovalve (actionnement de la prise de mouvement)Sollicitation maximale 2

Remarque TG nouveau

La dotation de livraison décrite ici n’est pas contenue dans l’équipement de série du véhicule et doit être montée après-coup. En guise de préparation, nous recommandons de commander le code de vente 0P4OI (préparation électrique pour le montage après-coup d’une prise de mouvement commutable, en fonction de la boîte de vitesses) et de l’adapter selon l’exemple de câblage suivant. L’installation de la fonctionnalité décrite est possible dans les véhicules à traction intégrale et sans traction intégrale. Le paramétrage et le câblage à l’électronique du véhicule doivent être effectués par un atelier après-vente MAN.

Attention :Une unité de contrôle du châssis (RIO) extended est toujours nécessaire pour réaliser le branchement. Elle est au-tomatiquement incluse de série sur les véhicules à traction intégrale.

Sur les véhicules sans traction intégrale, l’unité de contrôle du châssis (RIO) extended n’est présente que si au moins un des éléments suivants est monté en usine :• Installation de lave-phares (code de vente : 0P2BH)

• Batterie du contacteur d’arrêt d’urgence (code de vente : 0P3JV)

• Climatisation d’appoint électrique (code de vente : 0P2NY)

L’unité de contrôle du châssis (RIO) extended peut également être convertie par un atelier après-vente MAN (trans-formation de RIO basic en RIO extended).


Figure 29 : Exemple de branchement pour les véhicules sans traction intégrale (TG_nouveau)

Description/remarque Boîtier élect-ronique Fiche Contact Numéro

de fil Signal

A1363 Boîtier électronique du cadre (RIO) - - - - -

A1358 CVM - - - - -

S237

Requête prise de mouvement (bouton- S237 dans e véhi-

cule ou X6492 contact 3) / La requête peut être paramétrée comme touche ou interrup-

teur

CVM C 4 150000 +UBat (in)

Le retour d’information de la prise de mouvement est défini

(contrôle bouton & X6462 contact 4)

CVM A 34 401013 +UBat (out)

1 Prise de mouvement sur boîte de transfert - - - - -

2

„Interrupteur de point mort boîte de transfert

(point mort actif = masse dé-sactivée sur le contact)“

RIO A 11 401095 -UBat (in)

3 Retour d’information prise de mouvement défini RIO A 28 401018 -UBat (in)

4Pilotage électrovalve (valve de commande prise de mouve-

ment) RIO A 96 403001 +UBat (out)

T_991_000056_0001_G


Attention :Le raccordement du point mort doit toujours être câblée à la terre lorsque le véhicule est en mode de conduite (boîte de transfert non active / position de conduite). Le bouton de la prise de mouvement de la boîte de transfert (S237) porte la référence 81.25503-6981.

Figure 30 : Symbole de la prise de mouvement sur la boîte de transfert

Vous trouverez une vue d’ensemble des boutons et interrupteurs proposés par MAN dans le chapitre « 8.11 Bou-tons et interrupteurs » dans le cahier principal de la directive sur les carrosseries.

Remarques sur le fonctionnement de la prise de mouvement sur boîte de transfert

Afin de garantir la pression d’huile nécessaire à la lubrification, la boîte de transfert doit être activée à 1 000 tr/min hors charge pendant environ une minute avant l’application de la charge. Afin de garantir une lubrification suffisante pendant l’exploitation en charge, le régime de la prise de mouvement doit au minimum atteindre les 800 tr/min.

En cas de basses températures, la chaîne cinématique doit être réchauffée par le déplacement du véhicule avant l’exploitation. L’utilisation de la boîte de transfert est autorisée jusqu’à une température ambiante de -40 °C.

Avertissement En cas de fonctionnement de la prise de mouvement en marche arrière, la lubrification n‘est pas assurée ce qui conduit à un endommagement de la boîte de transfert.

Actuellement, si on choisit un montage de la prise de mouvement sur la boîte de transfert, un kit de refroidissement externe est automatiquement monté pour le refroidissement de l‘huile de boîte.

Principe toujours valable indépendamment de l’utilisation :

• la prise de mouvement ne tourne que si un rapport est engagé.• le sens de rotation de la prise de mouvement dépend du rapport respectivement engagé : → marche avant = sens de rotation à gauche, en regardant dans le sens de déplacement

Tableau 08 : Prise de mouvement sur boîte de transfert pour les séries qui ne sont plus produites, caractéristiques techniques

Boîte de transfert Série

Dessin de montage

boîte de transfert

Rap-port de démulti-plication

route

Rapport de démultipli-

cationtout-terrain

Facteur de régime

Prise de mouvement

Couple autoriséPrise de

mouvement [Nm]

Flasque Ø [mm]

G1000-2 L2000,M2000L/M 81.37000.8132 1,061 1,607

1,0 ≤ 8000

Denture croiséeØ 1554 trousM12x1,

5x45

G1700-2G173

F2000, E2000/ TGA

81.37000.811881.37000.8170 1,007 1,652

G2500-2G253

F2000, E2000/ TGA

81.37000.812481.37000.8170 0,981 1,583

T_991_000057_0001_G

T_327_000008_0001_G

1 4

3

2 5

8

6

7

9


Figure 31 : Prise de mouvement sur boîte de transfert

1) Contacteur d’affichage de prise de mouvement (PM enclenchée, contact fermé), contact à fermeture2) Raccord d’air comprimé IV M12x1.5/163) Pompe de direction4) Contacteur d’affichage position neutre (contact fermé si position neutre), contact à fermeture 5) Contacteur d’affichage rapport tout-terrain (contact ouvert en gamme tout-terrain), contacteur à ouverture)6) Prise de mouvement 7) Raccord de tachymètre fermeture à baïonnette8) Vidange d’huile SW 229) Remplissage et niveau d’huile SW 22

Tableau 09 : Prise de mouvement sur boîte de transfert pour les séries actuelles, caractéristiques techniques

Boîte de transfert Série

Dessin de montage

boîte de transfert

Rap-port de démulti-plication

route

Rapport de démul-tiplicationtout-ter-

rain

Facteur de régime

Prise de mouvement

Couple autoriséPrise de

mouvement [Nm]

Flasque Ø [mm]

G173 TGS 81.37000.8163 1,007 1,652

1,0 ≤ 8000

Denture croiséeØ 1554 trousM12x1,

5x45

G253 TGS 81.3700.8168 0,981 1,583

T_327_000009_0001_G

1

3 4

2


Figure 32 : Prise de mouvement sur boîte de transfert

1) Entrée2) Prise de mouvement 3) Sortie vers l’essieu AV4) Sortie vers l’essieu AR

La prise de mouvement MAN sur la boîte de transfert est :

• asservie à la boîte de vitesses• asservie à la distance

1. Utilisation en cas d‘asservissement à la boîte de vitesses :

Si la prise de mouvement de la boîte de transfert est nécessaire alors que le véhicule est arrêté, la commande de la boîte de transfert doit être mise en position neutre. Le véhicule étant arrêté, le rapport de démultiplication est obtenu en enclenchant n’importe quel rapport de la boîte de vitesses. La démultiplication de la prise de mouvement correspond donc à la démultiplication du rapport momentanément engagé de la boîte de vitesses lorsque le véhicule est arrêté.

2. Utilisation en cas d’asservissement à la distance :

Les équipements rapportés ayant besoin d’un certain nombre de tours en fonction de la distance parcourue doivent être entraînés par une prise de mouvement asservie à la distance. Etant donné qu‘avec la boîte de transfert non seulement les groupes des rapports routiers mais aussi des rapports tout-terrain sont représentés, deux démultiplications différentes peuvent être sélectionnées au moyen de la prise de mouvement asservie à la distance.

L’utilisation de la prise de mouvement asservie à la distance dépend de :

• la démultiplication de la boîte de transfert (rapport routier ou tout-terrain sélectionné)• la démultiplication du/des essieux moteur et • la taille des pneus.

L’indication du nombre de tours de la prise de mouvement pour chaque mètre parcouru ou comme valeur réciproque la distance parcourue en mètres à chaque tour de la prise de mouvement constitue une mesure pour la démultiplication. La boîte de vitesses ou le régime moteur n’ont pas d’effet sur la vitesse de rotation de la prise de mouvement en cas d’utilisation asservie à la distance parcourue.


3.2 Prise de mouvement sur boîte de vitesses

3.2.1 Différenciation

On peut différencier les prises de mouvement selon :

• la durée de service - service de courte durée < 30 min - service de courte durée < 60 min - service permanent >= 60 min.

• l’origine de l’énergie transmise - prise de mouvement asservie à l‘embrayage - prise de mouvement asservie au moteur.

3.2.2 Prises de mouvement asservies à l‘embrayage

3.2.2.1 Prise de mouvement asservie à l’embrayage sur boîte de vitesses ZF

Les noms de vente MAN des boîtes de vitesses diffèrent désormais fortement de la nomenclature du fabricant de la boîte de vitesses. Le tableau suivant permet d’affecter les boîtes de vitesses.

Tableau 10 : Noms des boîtes de vitesses

Nom de vente MAN Code fournisseurMAN TipMatic ZF ASTronic

MAN TipMatic 06 ZF AS Tronic liteMAN TipMatic 12.12 ZF AS Tronic mid

MAN TipMatic 12 ZF TraXonBoîte de vitesses mécanique MAN 06 ZF EcoliteBoîte de vitesses mécanique MAN 09 ZF EcomidBoîte de vitesses mécanique MAN 16 ZF Ecosplit

Une paire de pignons de la boîte de vitesses est déjà entraînée via l’arbre primaire (également arbre d’entrée de la boîte de vitesses) lorsque le moteur tourne et que l’embrayage est enclenché. L’arbre de renvoi tourne alors aussi. Ce dernier s’arrête en raison des résistances induites à l’intérieur de la boîte de vitesses lorsque l’embrayage est actionné. La prise de mouvement peut alors être enclenchée.


Si le véhicule est fourni d’usine avec deux prises de mouvement asservies à l’embrayage, le point de sortie supérieur est affecté à la prise de mouvement 1, et e point de sortie inférieur à la prise de mouvement 2.

Figure 33 : Affectation des points de sortie

1) Prise de mouvement I → toujours EN HAUT2) Prise de mouvement II → toujours EN BAS

T_327_000042_0001_G

1

2

T_327_000010_0001_G

5

4

1

3

2


Le rapport de démultiplication entre le moteur et la boîte de vitesses est déterminé par la démultiplication de la paire de pignons «arbre primaire vers arbre de renvoi».

Si des prises de mouvement identiques sont montées sur des boîtes de vitesses différentes, leurs facteurs de régime (f) ne sont pas les mêmes en raison des différentes démultiplications de base de la boîte de vitesses.

Les prises de mouvement asservies à l’embrayage, montées à l’extrémité de la boîte de vitesses peuvent être montées en post-équipement si une préparation électrique correspondante est présente. Sans la préparation électrique, le travail pour le câblage ultérieur est nettement plus grand. Vous pouvez vous procurer des informations sur le travail et les coûts auprès de votre Service Center MAN.

En cas de questions sur la conception de la prise de mouvement, vous pouvez vous adresser à MAN (voir l’adresse en haut sous « Editeur »).

Figure 34 : Exemple : Schéma de boîte de vitesses avec prise de mouvement ZF asservie à l’embrayage

1) Moteur2) Boîte de vitesses3) Entraînement du véhicule4) Pompe5) Prise de mouvement NH/1

IIO O

T_327_000011_0001_G

5

6

2

1

1

3

4

7


Enclenchement :

L’enclenchement des prises de mouvement s’effectue pneumatiquement via une vanne de commande et un vérin simple effet qui est intégré dans le carter de la prise de mouvement.

Figure 35 : Enclenchement de la prise de mouvement ZF

1) Capteur E/S2) Raccord d’air comprimé3) Sorte de boîte de vitesse4) Réservoir d’air comprimé5) Vanne de commutation6) ARRET - rappel par force de ressort7) MARCHE - confirmation via air comprimé

Fonctionnement :

Le fonctionnement des prises de mouvement est possible quand le véhicule est à l’arrêt (embrayage fermé) et quand il roule. L’enclenchement ou le désenclenchement doivent avoir lieu quand le véhicule est à l’arrêt.

Si des prises de mouvement asservies à l’embrayage sont utilisées pendant que le véhicule roule, il ne doit pas y avoir de passage de vitesses.


Avec la boîte de vitesses MAN TipMatic et MAN TipMatic 12, les rapports mentionnés dans le tableau suivant sont disponibles quand la prise de mouvement est enclenchée. Les vitesses ne peuvent être passées que lorsque le véhicule est à l‘arrêt. Les passages de vitesses ne sont pas possibles pendant le roulage.

Tableau 11 : Vitesses disponibles avec boîtes de vitesses MAN TipMatic et MAN TipMatic 12 et prise de mouvement activée

Type de boîte de vitessesSens de déplacement

En avant En arrièrePour boîte de vitesses DD (DirectDrive) 1, 3, 5 1Pour boîte de vitesses OD (Overdrive) 2, 4 2

Pour les boîtes de vitesses MAN TipMatic 12 OD, il est possible de commander la prise de mouvement NH/4c en option via le code de vente dans une variante spéciale pour le mode benne.

Tant qu’on passe en mode manuel avec le sélecteur de gamme et qu’une vitesse de démarrage est engagée, le facteur de régime lent est activé. On peut ainsi sélectionner la première vitesse pour le démarrage. ce qui facilite par exemple le déversement du gravier.

Cette fonction peut également être paramétrée après coup.

Tableau 12 : Rapports disponibles pour boîte de vitesses MAN TipMatic 12 OD et prise de mouvement NH/4 active avec option benne

Type de boîte de vitessesSens de déplacement

En avant En arrièreOption benne pour boîte de vitesses

(Overdrive) TraXon 1, 3, 5 1

Il faut respecter les consignes de sécurité suivantes :

• La prise de mouvement ne doit être enclenchée ou désenclenchée que lorsque l’embrayage est ouvert (boîte de vitesses manuelle) ou que le sélecteur de gamme est en position neutre (boîtes de vitesses MAN TipMatic et MAN TipMatic 12) !• Le débrayage doit avoir lieu au régime de ralenti du moteur.• N’activer la prise de mouvement que lorsque l’arbre de renvoi s’est immobilisé. Un arbre de renvoi non immobilisé entraîne un grincement lors de l’activation de la prise de mouvement.

Selon l’état de fonctionnement, les temps de fonctionnement par inertie sont différents et peuvent être raccourcis par une brève synchronisation, du 1er rapport de préférence. Avec les boîtes de vitesses MAN TipMatic et MAN TipMatic 12, cela peut durer quelques secondes jusqu’ à ce que la prise de mouvement soit activée après la demande.

Attention : Quand le véhicule est à l’arrêt la pression pneumatique du système baisse. Cela entraîne le débrayage de l’embrayage à crabots par l’intermédiaire du ressort de pression monté dans le vérin de commande. Dès que la pression pneumatique remonte après la mise en marche du moteur, un embrayage automatique a lieu. Quand le moteur tourne, cet embrayage endommage la denture de changement de vitesse ce qui entraîne la défaillance prématurée de la prise de mouvement. C’est pourquoi, en cas d’immobilisation prolongée du véhicule, (p. ex. pendant la nuit), il faut désactiver la prise de mouvement.

T_327_000012_0001_G

023827 a

023827 b

017517

017518


Désignation de la prise de mouvement :

La dernière lettre de la désignation de la prise de mouvement, donc « b » ou « c », définit le type de sortie.

• Version « b »

Version de base pour entraînement d’un arbre de transmission, flasque selon DIN ISO 7646.

• Version « c »

Version la plus simple et la plus courante pour le montage direct de pompes.

Le raccordement de la pompe s’effectue selon ISO 7653 ou selon BNA NF, R17-102 (p. ex. pompe à piston axial Meiller).

Selon le type de prise de mouvement, la version « c » peut être transformée en version « b » et vice versa.On peut demander des informations sur la faisabilité et sur l’étendue de travail auprès de MAN (voir l’adresse en haut sous « Editeur »).

Figure 36 : Variantes de raccordement des prises de mouvement

En cas de montage direct de pompes version « c », l’entreprise de carrosserie doit veiller à ce que le couple massique maximal autorisé de la pompe hydraulique (avec des pièces d’équipement telles que des flexibles hydrauliques, huile hydraulique, etc.) ne soit pas dépassé. Couples massiques, voir chapitre 3.2.8 « Prises de mouvement sur boîte de vitesses ZF » et 3.2.9 « Prises de mouvement sur boîte de vitesses EATON ».

L’étanchéité entre la pompe et la prise de mouvement doit se faire avec deux bagues d’étanchéité radiales à lèvre (D1 + D2) et une purge d’air (E1) entre les bagues d’étanchéité radiales à lèvre (voir Figure 37).

La bague d’étanchéité côté prise de mouvement (D1) doit empêcher que l’huile autorisée par MAN / ZF ne s’échappe de la boîte de vitesses.

La bague d’étanchéité côté pompe (D2) doit empêcher que de l’huile hydraulique ne s’échappe de la pompe.

La fonction de l’alésage de purge doit être garantie (pas de peinture, d’obturation, d’encrassement).

T_327_000013_0001_G

T_327_000014_0001_G

1

E1

D2

D1

a [m]

FG [N]


Avertissement Les bagues d’étanchéité doivent résister à une température de jusqu’à 120 °C.La purge d’air doit assurer que l’huile de boîte de vitesses n’est pas aspirée et que de l’huile hydraulique ne parvient pas dans la boîte de vitesses.

Remarque sur l’environnement En cas de fuite d’huile au niveau de (E1), il faut contrôler immédiatement le système tout entier.

Figure 37 : Etanchéité entre la pompe et la prise de mouvement

D1 = bague d’étanchéité côté prise de mouvement D2 = bague d’étanchéité côté pompe E1 = alésage d’aération

Figure 38 : Couple de renversement maximal des pompes en cas de montage direct

1) Centre de gravité

Formule 05 : Couple massique maximal à la prise de mouvement

MG = a • FG

Signification :

MG = couple massique maximal en cas de montage direct de la pompe en [Nm] a = distance entre le centre de gravité de la pompe et la surface de bridage de celle-ci en [m] FG = poids de la pompe y compris tous les accessoires montés sur celle-ci (p. ex. flexibles hydrauliques, huile hydraulique etc.) en [N]


3.2.2.2 Prise de mouvement asservie à l’embrayage sur boîte de vitesses MAN

Les boîtes de vitesses MAN peuvent être identifiées par le nom de vente MAN TipMatic 14 ou MAN TipMatic 12+2, désormais obsolète.

Une paire de pignons de la boîte de vitesses est déjà entraîné via l’arbre primaire (également arbre d’entrée de la boîte de vitesses) lorsque le moteur tourne et que l’embrayage est fermé. L’arbre de renvoi tourne alors lui aussi. Ce dernier s’arrête en raison des résistances induites à l’intérieur de la boîte de vitesses lorsque l’embrayage est ouvert. La prise de mouvement peut alors être enclenchée.

Le rapport de démultiplication entre le moteur et la boîte de vitesses est déterminé par la démultiplication de la paire de pignons «arbre primaire vers arbre de renvoi» et le module de prise de mouvement monté. Selon la commande c’est soit le module de prise mouvement rapide soit le lent qui est monté.Le module de prise de mouvement se compose du pignon d’entraînement et de l’arbre d’entraînement. Les deux positions sont représentées sur le graphique suivant.Deux facteurs de régime sont disponibles sur les prises de mouvement MAN. Le paramétrage départ usine est toujours configuré sur le facteur de régime le plus lent. Le facteur de régime le plus rapide peut être enclenché ultérieurement par paramétrage du véhicule. L’utilisateur ne peut pas commuter les facteurs de régime en fonction de ses envies - par ex. via un commutateur. Dans le cas de prises de mouvement munies de deux points de sortie, le facteur de régime le plus rapide est alors enclenché pour les deux points de sortie.

T_327_000043_0001_G

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5


Figure 39 : Exemple : Schéma de boîte de vitesses avec prise de mouvement MAN asservie à l’embrayage

Flux d‘énergie dans le groupe diviseur lent

Flux d‘énergie dans le groupe diviseur rapide

1) Arbre primaire2) Arbre de renvoi3) Pignon d’entraînement de la prise de mouvement4) Arbre d’entraînement de la prise de mouvement5) Prise de mouvement

T_327_000044_0001_G


Si des prises de mouvement identiques sont montées sur des boîtes de vitesses différentes, leurs facteurs de régime (f) ne sont pas les mêmes en raison des différentes démultiplications de base de la boîte de vitesses.

Les prises de mouvement asservies à l’embrayage, montées à l’extrémité de la boîte de vitesses peuvent être montées en post-équipement. Il est recommandé de commander d’usine dans la mesure du possible les prises de mouvement et les préparations électriques correspondantes. Sans la préparation électrique, le travail pour le câblage ultérieur est nettement plus grand. Vous pouvez vous procurer des informations sur le travail et les coûts auprès de votre Service Center MAN.

Des instructions de post-équipement détaillées pour des prises de mouvement asservies à l’embrayage sur la boîte de vitesses MAN TipMatic 14 sont disponibles dans le système VirtTruck via le portail après-vente MAN After Sales Portal.

En cas de questions sur la conception de la prise de mouvement, vous pouvez vous adresser à MAN (voir l’adresse en haut sous « Editeur »).

Inversion du sens de rotation :

Sur les prises de mouvement MAN 670PF, le sens de rotation du point de sortie inférieur (bride) peut être modifié d’une rotation vers la droite à une rotation vers la gauche.

La partie inférieure du boîtier doit pour cela être démontée, puis remontée après une rotation de 180°. Il est important de noter que la position de la bride se déplace ce faisant toujours vers le bas et vers le centre du véhicule.

Figure 40 : Inversion du sens de rotation

IIO O

T_327_000011_0001_G

5

6

2

1

1

3

4

7


Enclenchement :

L’enclenchement des prises de mouvement s’effectue pneumatiquement via une vanne de commande et un vérin simple effet qui est intégré dans le carter de la prise de mouvement.

Figure 41 : Enclenchement de la prise de mouvement MAN

1) Capteur E/S2) Raccord d’air comprimé3) Sortie de boîte de vitesse4) Réservoir d’air comprimé5) Vanne de commutation6) ARRET - rappel par force de ressort7) MARCHE - confirmation via air comprimé

Fonctionnement :

Le fonctionnement des prises de mouvement est possible quand le véhicule est à l’arrêt (embrayage fermé) et quand il roule. L’enclenchement ou le désenclenchement doivent avoir lieu quand le véhicule est à l’arrêt.

Si des prises de mouvement asservies à l’embrayage sont utilisées pendant que le véhicule roule, il ne doit pas y avoir de passage de vitesses.

Les durées de repos varient selon l’état de fonctionnement. Avec MAN TipMatic 14 engrenages, il peut s’écouler quelques secondes pour que la sortie secondaire soit activée selon l’exigence.

T_327_000012_0001_G

023827 a

023827 b

017517

017518


Désignation de la prise de mouvement :

La dernière lettre de la désignation de la prise de mouvement, donc « P » ou « F », définit le type de sortie.

• Version « F » Version de base pour entraînement d’un arbre de transmission, flasque selon DIN ISO 7646. Exemple : prise de mouvement MAN 660F

• Version « P » Version la plus simple et la plus courante pour le montage direct de pompes. Exemple : prise de mouvement MAN 650P Le raccordement de la pompe s’effectue selon ISO 7653 ou selon BNA NF, R17-102 (p. ex. pompe à piston axial Meiller).

Selon le type de prise de mouvement, la version « P » peut être transformée en version « F » et vice versa.

On peut demander des informations sur la faisabilité et sur l’étendue de travail auprès de MAN (voir l’adresse en haut sous « Editeur »).

Figure 42 : Variantes de raccordement des prises de mouvement

En cas de montage direct de pompes version « P », l’entreprise de carrosserie doit veiller à ce que le couple massique maximal autorisé d’une pompe directement montée et de ses pièces rapportées (p. ex. flexibles hydrauliques, huile hydraulique etc.) ne soit pas dépassé : Couples massiques voir chapitre 3.2.10 „Prises de mouvement sur boîte de vitesses MAN“.

T_327_000014_0001_G

1

a [m]

FG [N]


Figure 43 : Couple de renversement maximal des pompes en cas de montage direct

1) Centre de gravité

Formule 06 : Couple massique maximal à la prise de mouvement

MG = a • FG

Signification :

MG = couple massique maximal en cas de montage direct de la pompe en [Nm] a = distance entre le centre de gravité de la pompe et la surface de bridage de celle-ci en [m] FG = poids de la pompe y compris tous les accessoires montés sur celle-ci (p. ex. flexibles hydrauliques, huile hydraulique etc.) en [N]


3.2.3 Prises de mouvement asservies au moteur

Les prises de mouvement asservies au moteur sont reliées directement au vilebrequin du moteur. Elles sont conçues pour fonctionner sans limite de durée avec une puissance de sortie élevée. L’enclenchement est assuré par un embrayage multidisques humide intégré. Ainsi, les prises de mouvement asservies au moteur chez MAN peuvent ainsi être enclenchées ou désenclenchées sous charge.

MAN propose deux variantes différentes, qui sont décrites plus en détail ci-dessous.

3.2.3.1 Prises de mouvement asservies au moteur ZF NMV

La prise de mouvement asservie au moteur de type ZF NMV221 est disponible en tant qu’équipement spécial exclusivement avec la boîte de vitesses mécanique MAN 16.25 OD, départ usine. Une combinaison avec un intarder n’est pas possible.

En principe, le fonctionnement de la prise de mouvement asservie au moteur est certes indépendant de l’embrayage, toutefois, les chocs agissent de manière rétroactive sur l’embrayage fermé, via la chaîne cinématique. Ce qui risque ici de provoquer des dommages. Une forte sollicitation par à-coups peut entraîner un endommagement de l’embrayage multidisques de la prise de mouvement asservie au moteur, voire la destruction de la prise de mouvement !

Si la carrosserie est utilisée véhicule à l’arrêt (boîte de vitesses au point mort) pendant plus de 10% de la durée de service totale du véhicule, ceci peut conduire à un endommagement au niveau du pré-amortissement de l’embrayage du véhicule. Seuls les véhicules pour lesquels la carrosserie est entraînée par la prise de mouvement asservie au moteur NMV, p. ex. excavatrice aspiratrice, pompes à béton, déchiqueteuse de bois, sont concernés. Si de tels dommages apparaissent, il est possible de monter un embrayage sans pré-amortissement. Ce embrayage sans pré-amortissement est disponible comme équipement spécial sur les véhicules neufs. Les véhicules qui sont déjà en service peuvent être transformés avec embrayage sans unité de pré-amortisseur. Les informations de service N° 533403a sont accessibles via le portail après-vente MAN After Sales Portal.

Les couples de sortie maximum indiqués sont des valeurs de référence pour le degré d’irrégularité 1 c.-à-d. pour un fonctionnement exempt d’à-coups et de vibrations.

En cas d’applications critiques (par exemple déchiqueteuses à bois), une concertation avec MAN est nécessaire (voir l’adresse en haut sous « Editeur »). S’il y a un risque de surcharge de la prise de mouvement en raison d’un besoin de puissance trop important, le couple moteur peut être limité par paramétrage.

En raison du couple d’inertie de l’embrayage humide, la sortie de la NMV tourne même si elle n’est pas engagée. Ce couple résiduel est d’env. 10 Nm pour un régime moteur de 1 300 tr/min et une température de service de 40 °C. Un maintien immobile de la sortie de la NMW est seulement garanti lorsque le couple résistant de l’organe à entraîner est > 10 Nm. Il faut y prêter particulièrement attention en cas d’entraînement d’organes fonctionnant sans effort (par exemple pompes centrifuges pour véhicule de lutte incendie).

Actuellement l’installation d’usine de la prise de mouvement NMV implique automatiquement le montage d’un échangeur thermique qui refroidit l’huile de boîte de vitesses avec le liquide de refroidissement du moteur.

Pour les applications difficiles impliquant un prélèvement important et continu de puissance, un système de refroidissement externe avec échangeur thermique séparé pour l’huile de boîte de vitesses est également disponible.


Figure 44 : Schéma de boîte de vitesses pour prise de mouvement ZF asservie au moteur

T_327_000015_0001_G

4

3

1

2

1) Moteur2) Embrayage sec du véhicule3) Boite de vitesse4) Sortie de prise de mouvement NMV

• La NMV peut être utilisée quand le véhicule est à l’arrêt et quand il roule.• Dès que le moteur tourne, la NMV est prête à fonctionner mais ne peut être engagée qu‘à partir de 800 tr/min.• L’enclenchement sans charge de la prise de mouvement asservie au moteur est déjà autorisé à 600 tr/min. Pour ce faire, un nouveau paramétrage du véhicule peut être nécessaire.• La transmission de la force à la prise de mouvement est complètement indépendante de l’embrayage.

Il existe deux types de base : NMV130E avec la boîte de vitesses ZF Ecomid 16S109 (gammes de véhicules M2000L/M) et NMV221 avec la boîte de vitesses MAN 16.25 OD.

Elles peuvent être toutes deux livrées dans deux rapports de démultiplication :

NMV130E :

Facteur de régime f = 1,03 • nmot, avec couple max. de 1400 Nm Facteur de régime f = 1,47 • nmot, avec couple max. de 1400 Nm

NMV221 :

Facteur de régime f = 0,98 • nmot, avec couple max. de 2000 Nm Facteur de régime f = 1,55 • nmot, avec couple max. de 1300 Nm.

Avertissement Régime minimal de fonctionnement :

Lorsque la prise de mouvement est sous charge, les régimes moteurs inférieurs à 800 tr/min sont interdits. En cas de pression d’huile trop faible, l’embrayage peut patiner et être endommagé par l’échauffement ainsi généré.

Un régime de service de 800 tr/min à 1 200 tr/min exige un moment d’inertie à la prise de mouvement de > 0,4 kgm². Si le carrossier ne connaît pas le moment d’invertie des organes qu’ils a installés, il faut utiliser la prise de mouvement à un régime de service > 1 200 tr/min pour être au-dessus du régime de résonance. Idéalement, le fonctionnement doit se faire au niveau ou au-dessus de la plage de découplage, voir Figure 45.

T_327_000016_0001_G

00

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8

J > 0,3 kgm2,

N = 0,98 x Nmot

00

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8

J > 0,3 kgm2,

N = 1,55 x Nmot

Standard application

Standard application

Moment d’inertie de la masse [ kgm2 ]

Moment d’inertie de la masse [ kgm2 ]

Régi

me

[ 1/m

in ]

Régi

me

[ 1/m

in ]

Plage de résonance

Plage de résonance

Plage de résonance Limite de découplage


Figure 45 : Prise de mouvement ZF NMV 221, influence de la masse rotative d‘organe sur le régime de résonance

Il faut toujours éviter la plage de résonance !

T_327_000017_0001_G

max. 1800

1600

1400

1200

1000

800

600

1800

max. 2000

1600

1400

1200

1000

800

600 0 2 4 6 8 10 max 0 2 4 6 8 10 12 14

nAb = 1,45 nAb = 1,55

nAb = 0,98nAb = 1,03

J [kgm2] J [kgm2]

Régi

me

mot

eur a

dmis

. (tr/

min

)

Régi

me

mot

eur a

dmis

. (tr/

min

)

Couple d’inertie de la mas-se sur plateau de sortie

Couple d’inertie de la mas-se sur plateau de sortie

NMV 130EForce d’enclenchement maxi admissible env 28000NmRégime d’enclenchement admissible pour 3 enclenchements maxi/minute

NMV 221Force d’enclenchement maxi admissible env 60000NmRégime d’enclenchement admissible pour 3 enclenchements maxi/minute


Figure 46 : Prises de mouvement type NMV de ZF, régime d‘enclenchement au-dessus du couple d‘inertie au plateau de sortie


3.2.3.2 Prise de mouvement asservie au moteur OMSI F.PTO

La prise de mouvement asservie au moteur de type OSMI F.PTO peut être intégrée par MAN Individual en usine comme équipement spécial sur les véhicules suivants :

critères de disponibilité, moteur et boîte de vitesses

Whe

elba

se

5900 mm

5500 mm

5100 mm

X X X X X

4800 mm

X X X X X X

4550 mm

X

4500 mm

X X X X X

4200 mm

X X X X X X X X

4150 mm

X

4105 mm

X X

3900 mm

X X X X X X X X

3805 mm

X X

3750 mm

X

3655 mm

X X

3600 mm

X X X X

3505 mm

X X

3450 mm

X

3300 mm

3205 mm

X X

3200 mm

2980 mm

X X

Cab

TM

X X X X X X X X X X X

TN


NN


Gea

rbox „M

AN

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12

w

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tar-

der“ X X X X X X X X X X X

„MAN

Ti

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12

with

In

tar-

der“ X X X X X X X X X

Engi

ne

D26

Chi

na 6

b 510 X X

470 X X

D26

Euro

6d

510

PS X X X X X X X X X X X

470


430


D26

Euro

6c

500


460


420


Vehi

cle

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ratio

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6x2-

2

6x2-

4

6x2-

2

6x2-

4

6x4

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(M

HB)

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6x4

8x4

8x4

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4

8x2-

6

Type

18F

19F

20F

21F

26F

26E

30F

37F

39F

92F

4GF


La OMSI F.PTO se compose du module de prise de mouvement, lequel est monté entre le moteur et la boîte de vitesses, et d’un système de refroidissement installé sur le côté, au niveau du châssis du véhicule.

Il est possible de décaler le système de refroidissement ultérieurement. Ce faisant, les prescriptions suivantes doivent être respectées :

• les longueurs de câbles doivent être aussi courtes que possible (il peut s’avérer nécessaire de contacter MAN)• la section de fil ne doit pas être raccourcie• qualité et modèle des câbles o Conduites flexibles - Formes de raccordement, cotes et exigences selon la norme d’usine MAN 327 - Tuyaux avec garniture textile selon la norme d’usine MAN 328 (version 2TE ou de valeur supérieure) o Conduites en acier - selon la norme d’usine M3313• si le système de refroidissement est décalé vers le haut, par-dessus les raccords de la F.PTO, l’installation de clapets antiretour (0,5 bar) à l’entrée et à la sortie du radiateur d’huile est requise• les espaces libres minimaux prescrits à l’avant et à l’arrière du système de refroidissement doivent être respectés

Figure 47 : espaces libres minimaux à l’avant et à l’arrière du système de refroidissement

1) Largeur du système de refroidissement2) Longueur au moins égale à la moitié de la largeur du système de refroidissement3) Longueur au moins égale à la largeur du système de refroidissement4) Direction de l’air

En principe, le fonctionnement de la OMSI F.PTO est certes indépendant de l’embrayage, toutefois, en mode de fonctionnement non stationnaire, les chocs agissent de manière rétroactive sur l’embrayage fermé, via la chaîne cinématique (effet « pump and roll »). Ce qui risque ici de provoquer des dommages.

T_327_000055_0001_G

32

4

1


Une forte sollicitation par à-coups peut entraîner dans certaines conditions un endommagement de l’embrayage multidisques de la OSMI F.PTO, voire la destruction de la prise de mouvement.

La OMSI F.PTO est disponible en quatre niveaux différents de démultiplication. Les couples de sortie max. admissibles indiqués pour chaque démultiplication sont donnés à titre indicatif pour le degré de statisme 1, c.-à-d. pour un fonctionnement exempt de chocs et de vibrations.

Tableau 13 : Démultiplications et couples de sortie

Démultiplication Couple de sortie max. admissible Sens de rotation1.103 3115 Nm à gauche (dans le sens anti-horaire)1.278 2690 Nm à gauche (dans le sens anti-horaire)1.485 2315 Nm à gauche (dans le sens anti-horaire)1.733 1733 Nm à gauche (dans le sens anti-horaire)

Concernant la OMSI F.PTO, il existe deux différentes variantes de plateau d’un diamètre de 150 mm chacune. Une variante à engrenage croisé selon la norme ISO 8667 avec 4 alésages de 12 mm et une variante lisse selon la norme ISO 7646 avec 8 alésages de 12 mm.

Figure 48 : variantes de plateau (extrait du schéma U1.38500-8002)

(indications d’angle de l’assemblage vissé, diamètre des alésages et cercle à trous)

En principe, il est possible de faire fonctionner la OMSI F.PTO également avec des angles de flexion plus importants pour l’arbre de transmission comme décrit au chapitre 1.2 « Raccordement de l’arbre de transmission à la prise de mouvement ». Chaque cas d’application doit toutefois être clarifié au préalable avec MAN. Les valeurs limites indiquées par le fabricant de l’arbre de transmission ne doivent pas être dépassées.

La OMSI F.PTO est équipée d’un frein intégré. Autrement dit, le plateau ne tourne pas lorsque le moteur est en fonctionnement et que la OMSI F.PTO est désactivée.

T_327_000054_0001_G


Figure 49 : schéma d’entraînement de la OMSI F.PTO

1) Amortisseur de torsion2) Arbre principal3) Volant moteur pour raccordement sur la boîte de vitesses4) Arbre intermédiaire5) Arbre de sortie avec embrayage6) Plateau de sortie

6

3

4

5

1

2

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Informations concernant l’activation de la OMSI F.PTO

• À la livraison du véhicule, la OMSI F.PTO se trouve en « Delivery Mode » (mode de livraison) et nécessite d’abord un déblocage unique en vue de son utilisation. Tenir compte des remarques à ce sujet qui figurent dans le manuel d’utilisation.• La OMSI F.PTO peut être exploitée sur un véhicule à l’arrêt ou sur un véhicule en mouvement.• Actuellement, il est impossible d’opérer un blocage de la commande de boîte de vitesses en vue de sécuriser une application purement stationnaire.• Dès que le moteur tourne, la OMSI F.PTO est opérationnelle, mais ne peut être chargée qu’une fois les 800 tr/min atteints et le processus d’embrayage terminé. Cette information est signalisée par le message « PTO ENGAGED » sur l’écran d’informations de la F.PTO.• Si d’autres embrayages et/ou points de séparation sont disponibles dans la chaîne cinématique de la carrosserie, ils doivent être ouverts durant le processus d’embrayage de la OMSI F.PTO.• En fonctionnement stationnaire, la transmission de force vers la prise de mouvement est totalement indépendante de l’embrayage.• En raison des couples d’inertie très élevés (p. ex. entraînement de ventilateurs), un enclenchement sans charge de la OMSI F.PTO peut éventuellement être autorisé dès 600 tr/min. Il faut pour cela l’accord de MAN.• Différents packs de logiciels à choisir en fonction du cas de figure sont disponibles pour la OMSI F.PTO :

- ZSNAS MIT : logiciel pour la prise de mouvement, dépendant du moteur (F.PTO) : par défaut - ZSNAT MIT : logiciel pour la prise de mouvement, dépendant du moteur (F.PTO) : amélioration de la masse d’inertie

Les valeurs du couple d’inertie maximal de la masse jusqu’auxquelles le logiciel standard peut être utilisé sont indiquées dans la légende de la Figure 50.

Avertissement Calibrage du boîtier électronique :

Un capteur de position est intégré dans le boîtier électronique, qui est chargé, entre autres, de détecter le niveau d’huile dans la OMSI F.PTO. Après chaque démontage du boîtier électronique (monté sur la traverse de boîte de vitesses), un calibrage du boîtier est nécessaire. La procédure est décrite dans le manuel de réparation 385C025_885_BH_00_00. Elle est disponible via le portail après-vente MAN After Sales Portal.

Avertissement Régime minimal en fonctionnement:

Lorsque la prise de mouvement est sous charge, les régimes moteur inférieurs à 650 tr/min sont interdits. Pour les applications avec une apparition accrue de chocs et/ou de sauts de charge, cette valeur doit être augmentée afin d’éviter que le moteur ne cale et/ou que l’amortisseur ne soit endommagé.

Lorsque la prise de mouvement est enclenchée, les valeurs indiquées dans le graphique ci-dessous doivent être respectées. Les organes mécaniques présentant un couple d’inertie supérieur à 10 kgm² tels que les ventilateurs peuvent potentiellement s’enclencher en même temps que la OMSI F.PTO ! Il est ici nécessaire de s’entretenir avec MAN.


Figure 50 : la OMSI F.PTO : régime d’enclenchement via un couple d’inertie sur le plateau de sortie

Nr. Démultiplication Couple d’inertie max. à 800 tr/min1 1,103 10 kg m²2 1,278 7,5 kg m²3 1,485 5,5 kg m²4 1,733 4 kg m²

5 limite régime d’enclenchement min.6 limite régime d’enclenchement max.7 Régime du moteur (tr/min)8 Couple d’inertie à la plateau de sortie [kg m²]

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8

7

6

5

4

32 1


Le diagramme ci-dessous représente les régimes d’enclenchement et de service admissibles pour la Omsi F.PTO.

Figure 51 : la OMSI F.PTO : régime d’enclenchement et régime de service

1) Zone d’enclenchement2) Zone d’enclenchement en consultation3) Zone de travail4) Tolérance maximale pour la zone de travail

Il est possible d’enclencher la OMSI F.PTO à des régimes compris entre 800 et 1 000 tr/min en respectant les conditions mentionnées. Afin de mettre en service l’OMSI F.PTO après un arrêt moteur externe et le commutateur F.PTO déjà actionné, il est nécessaire de choisir la plage de régimes mentionnée au préalable afin de pouvoir accoupler la prise de mouvement de manière sûre et fiable. Un régime de service ne peut être demandé qu’après l’accouplement. En cas de non-respect, la procédure d’accouplement ne peut pas être exécutée ni achevée de manière appropriée.L’utilisation de régimes de service compris entre 800 et 1 800 tr/min ne requiert pas une concertation supplémentaire.

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Combinaison avec des prises de mouvement asservies à l’embrayage

Il est en principe possible de combiner la OMSI F.PTO avec d’autres prises de mouvement asservies à l’embrayage sur la sortie de la boîte de vitesses. Sur les véhicules équipés de deux essieux AV, il est toutefois impossible de placer les variantes de la NTX/10 en position inférieure. L’installation de la variante de la NH/4 en position suspendue est possible, mais un contrôle de la géométrie de la pompe et de l’espace libre associé s’avère toutefois requis. Il y a un risque de collision avec le 2e essieu AV.

Montage ultérieur

Les véhicules équipés en usine d’une OMSI F.PTO par MAN Individual sont dotés en plusieurs endroits de composants renforcés. Par conséquent, un montage après-coup sur un véhicule existant peut potentiellement être impossible et/ou comporter un risque de dommages. C’est pourquoi il est impératif de s’entretenir avec MAN à ce sujet avant de commencer les travaux de transformation.

Écarts et espaces libres

Respecter un espace libre d’au moins 60 mm au-dessus de la OMSI F.PTO.

L’accès à l’orifice de remplissage d’huile doit être garanti, même avec la carrosserie. Ce faisant, veiller à ce qu’il soit possible de dévisser le bouchon de remplissage d’huile, de le retirer et de le remettre en place. La position est représentée dans le schéma ci-dessous.

Figure 52 : position de l’orifice de remplissage d’huile

L’intégration de la OMSI F.PTO requiert l’utilisation d’une traverse de boîte de vitesses particulière qui dépasse du bord supérieur du cadre.

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Figure 53 : position de la traverse de boîte de vitesses

Une traverse de boîte de vitesses à l’encombrement optimisé est disponible pour les véhicules à pompe à béton.

Figure 54 : position de la traverse de boîte de vitesses pour les véhicules à pompe à béton

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3.2.4 Prises de mouvement sur boîtes de vitesses avec WSK

L‘utilisation d‘un embrayage de prise directe (WSK) permet un démarrage sans à-coups et une manœuvre au centimètre près, presque sans usure. Le convertisseur de couple hydrodynamique permet un démarrage facile en cas de charges élevées. L‘embrayage de prise directe établit après le démarrage une liaison mécanique directe entre entrée et sortie et augmente ainsi l‘efficacité de la chaîne cinématique.

Le montage des prises de mouvement à l‘extrémité de la boîte de vitesses n‘est pas modifié suite à l‘utilisation d‘un embrayage à prise directe. La position de montage se déplace cependant vers l‘arrière en raison de la forme de construction plus large de l‘embrayage à prise directe

La fonction, le principe et l’utilisation des prises de mouvement asservies à l’embrayage sur boîtes de vitesses avec WSK sont toutefois complètement différents.

Jusqu‘à env. 1000 tr/min, le convertisseur est « ouvert », c.-à-d. qu‘il n‘y a pas de liaison mécanique entre entrée et sortie. Il faut impérativement tenir compte du fait que le rapport de démultiplication n’est pas toujours constant lorsqu’une prise de mouvement asservie à l’embrayage est montée sur une boîte de vitesses avec embrayage à prise directe. En raison de la fonction du convertisseur de couple hydrodynamique et bien que le régime moteur ne varie pas, le régime à la prise de mouvement peut être soumis à d’importantes variations engendrées par le patinage du convertisseur. Le régime à la prise de mouvement pourrait même théoriquement retourner à zéro. Ce serait le cas si le patinage du convertisseur du fait de la contrainte au niveau de la prise de mouvement était suffisamment important pour empêcher la transmission de la puissance.Lors du fonctionnement stationnaire de la prise de mouvement, on peut palier à cet effet en montant un embrayage de pontage.

Celui-ci se ferme automatiquement après l’enclenchement de la prise de mouvement.D’où une liaison mécanique entre le moteur et la prise de mouvement et un rapport constant de démultiplication.

L’embrayage de pontage ne peut être monté que si l’on a également prévu un blocage de la boîte de vitesses qui empêche qu’un rapport soit engagé par inadvertance lorsque la prise de mouvement est enclenchée.Lors du fonctionnement non stationnaire de la prise de mouvement, il faut tenir compte du patinage du convertisseur et des variations de régime et de couple de sortie qui en résultent.

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BA


3.2.5 Prises de mouvement sur boîte automatique ZF HP

Les boîtes de vitesses automatiques à convertisseur de couple ZF HP 500, ZF HP 590 et ZF HP 600 peuvent être livrées avec au maximum 2 prises de mouvement asservies au régime moteur.

Les variantes de prise de mouvement D01, D02 et D05 peuvent être montées aussi bien à gauche qu‘à droite du plateau de sortie principale. La variante D05 avec pignon droit peut en plus être tournée et montée dans un angle de positionnement alpha de 60°, 120° et 300°.Le sens de rotation dépend de l’emplacement de montage (à gauche ou à droite de l’arbre principal de boîte de vitesse.Veuillez noter que les prises de mouvement D01 et D02 montées à gauche du plateau de sortie principale (position 11 h) tournent dans le sens horaire et qu’elles tournent dans le sens antihoraire quand elles sont montées à droite du plateau de sortie principale.(position 1 h).

Figure 55 : Positions de montage et sens de rotation pour les prises de mouvement D01 et D02

A „11 Uhr“ PositionB „1 Uhr“ Position

La prise de mouvement D05 est dotée d‘un pignon droit. La prise de mouvement montée à gauche du plateau de sortie principale tourne ainsi à gauche et celle montée à droite du plateau de sortie principale tourne à droite.

Figure 56 : Prise de mouvement D05 avec pignon droit

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1600

1400

1200

1000

800

6000 1 2 3 4 5

Régi

me

mot

eur a

dmis

. (tr/

min

)

Masse d’inertie J [kg - m2] au plateau de sortie

D01/02nAb = 0,97 x nMot

D05.3nAb = 1,43 x nMot

D05.4nAb = 2,12 x nMot


C’est pour cette raison que la position de montage est indiquée conjointement à la désignation de la prise de mouvement, p. ex. «D02c à gauche» pour à gauche de l’arbre primaire.

InformationAttention !

Il s’agit de la position de montage sur la boîte de vitesses, pas du sens de rotation !

Les prises de mouvement sur boîte de vitesses HP sont enclenchables en fonction de la charge et peuvent être utilisées indépendamment de la position de la boîte de vitesses. Les prises de mouvement peuvent être enclenchées et utilisées pendant le roulage ou à l‘arrêt.

Lors de l‘enclenchement des prises de force, il faut respecter les régimes d‘enclenchement autorisés.

Figure 57 : Régimes d‘enclenchement autorisés pour 3 enclenchements/min au max.

Pour toutes les boîtes de vitesses HP montée en usine par MAN, il est possible de monter les prises de mouvement en post-équipement.


3.2.6 Prises de mouvement et Intarder

L‘Intarder ZF est un ralentisseur secondaire (un frein hydrodynamique complémentaire) intégré au carter de la boîte de vitesses.L’Intarder est disponible pour les boîtes de vitesses MAN TipMatic, MAN TipMatic 12 et la boîte de vitesses méca-nique MAN 16 et ne gêne pas l’utilisation des prises de mouvement possibles à l’extrémité de la boîte.

Figure 58 : Boîtes de vitesses MAN TipMatic avec Intarder (IT3)

1) Calculateur électronique pour Intarder 32) Intarder 33) Boîte de vitesses MAN TipMatic4) Echangeur thermique (acier spécial)

Certaines prises de mouvement qui peuvent être montées conjointement à l’Intarder ont besoin d’un kit d’adaptation ou bien sont des prises de mouvement spéciales. Par ailleurs pour les boîtes de vitesses MAN TipMatic avec Intar-der 2 ou Intarder 3, il faut monter une plaque d’adaptation, n° de réf. 81.38105-0051 si une prise de mouvement de type NH/4c est montée ultérieurement.

Aucune plaque d’adaptation n’est nécessaire pour la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic 12.

Figure 59 : Variante de prise de mouvement N221/10 avec et sans Intarder

N221/10 (sans Intarder) N221/10 (avec Intarder)

Avec la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic 14, un Intarder supplémentaire monté sur la boîte de vitesses n’a aucune influence sur les variantes de prise de mouvement disponibles.

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3

4

2

1

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3.2.7 Prise de mouvement avec MAN HydroDrive

Les combinaisons actuellement possibles entre MAN HydroDrive et prises de mouvement figurent dans les documentations de vente actuelles.

InformationUne combinaison entre MAN HydroDrive et prises de force sur le compresseur d’air n’est pas possible étant donné que le point de sortie sur le compresseur d’air est occupé par la pompe d’alimentation pour le système HydroDrive.

3.2.8 Prises de mouvement sur boîte de vitesses ZF (caractéristiques techniques et tableaux)

Download : www.manted.de

3.2.9 Prise de mouvement sur boîtes de vitesses EATON (caractéristiques techniques et tableaux)

Download : www.manted.de

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