Manuel de l’Utilisateur

Caractéristiques Diamètre du rotor principal : 600 mm Poids en ordre de vol : 573 gr (batteries inclues)

Diamètre du rotor d’anticouple : 115 mm Motorisation : 380 SD

Longueur totale : 630 mm Batteries : NiMh, 12v, 650 mA

Hauteur totale : 145 mm

Fonctionnalités 1) Nouvelle conception avec chassie métallique (Aluminium)

2) Tête de rotor en mode CCPM avec possibilité de régler le pas

3) Roue libre sur l’arbre principal permettant des atterrissages en autorotation

4) Moteur de type 380 SD et transmission à courroie pour l’anticouple

5) Emetteur 7 canaux avec indicateur de tension

6) Programme de vol « 3D » avec curseur d’ajustement de pas en vol

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Table des Matières

Introduction --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 2

Mise en Garde --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 2

Attention --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 3

Fonctionnalités de l’émetteur --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 4

Description du récepteur --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 5

Réglage du pas principales --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 5

Réglage du Gyroscope et de sa sensibilité --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 5

Courbe des gaz et fonction exponentielle --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 6

Réglage du plateau cyclique -- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 6

Réglage des pales principales --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 6

Réglage du servo d’anticouple --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 7

Réglages et vérification de base -- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 7

Pilotage de l’hélicoptère --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- - 9

Vol acrobatique dit 3D --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 11

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Introduction

Merci d’avoir acheter ce produit. Afin de faire voler votre hélicoptère dans les meilleures conditions, nous vous recommandons fortement de lire avec attention l’int égralité de ce manuel, et de vous y référer pour l’ entretien et les réglages futurs (en cas de remplacement de certaine s pièces). Le DF60 est un hélicoptère performance prêt à voler, à pas collectif qui peut voler en extérieur les jours de temps calme. Cet hélicoptère peut voler de 8 à 10 minutes avec u ne batterie LiPo de 3 éléments de 1800 mA, équipé d’ un moteur brushless (composants optionnels). Tel qu’il vous e st livré, vous volerez de façon calme pendant 4 min utes environ.

Mise en Garde

1. L’hélicoptère DragonFly 60 n’est pas un jouet. Ce modèle réduit est un ensemb le technique complexe qui combine de l’électronique, de la mécanique et d’aérodynamique. Il nécessite d ’être correctement et finement réglé pour éviter tout accident. Le fabriquant et les revendeurs ne s ont pas responsables des dommages pouvant résulter de l’utilisation de ce produit, les utilisateurs accep tent l’entière responsabilité des conséquences liés à l’utilisation de cet hélicoptère.

2. Ne pas surcharger les batteries, il existe en cas d e surcharge un risque d’explosion. Arrêter impérati vement la

charge quand les batteries commencent à tiédir. Uti lis er toujours le chargeur fourni avec votre modèle. S urveiller toujours les batteries en cours de charge, ce charg eur ne coupe pas la charge automatiquement. Ne jama is mettre les batteries en court circuit. Les batteries, une fois usées doivent être apportée s dans un bac à recyclage pour batteries et piles usagées, ou renvoyées à la socié té LIBRALTITUDE, 100 rue des Rosiers, 92500 Reuil Ma lmaison qui prendra en charge le recyclage de tous les produits vendus par l’intermédiaire de son site internet www.e-modelisme.com .

3. L’hélicoptère ne doit pas être utilisé par des e nfants de moins de 12 ans. 4. Si un obstacle bloque les rotors pendant l’utilisati on de votre modèle, coupez immédiatement le moteur (manche de

pas/ mot eur en bas à fond, ainsi que le trim de ce manche). En cas de blocage cela peut endommager sérieusement votre modèle, voir brûler la platine électronique.

5. Si vous avez des doutes quand à vos capacités de pilote, faites vous aider par un pilote expérim enté. Dans tous les

cas, placez vous toujours à une distance minimale d e 5m de votre modèle lors de sa mise en route

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Attention

1. L’hélicoptère se pilote avec une télécommande. Il e st impératif de vérifier que les piles soient toujo urs en bonne état de charge lors de son utilisation (vue mettre à LED de cou leur verte). Lorsque les piles sont trop faibles, il est possible de perdre le contrôle de l’appareil.

2. Eviter tout contact des parties électroniques av ec l’eau ou n’importe quel liquide ou détergeant. 3. Bien contrôler le bon fonctionnement de votre ensem ble avant toute nouvelle séquence de vol. Ne pas vo ler en cas de

comportement étrange des éléments électroniques. 4. Ne jamais nettoyer votre modèle avec des solvant s ou détergeant, cela endommagerait les plastiques. Ne pas lubrifier

les organes mobiles, cela collerait les poussières et userait par abrasion des pièces. Seul du dégrippa nt de type WD- 40 peut être utiliser sur les pièces mobiles pour amél iorer les caractéristiques de glissement.

5. Toujours mett re en marche l’émetteur avant l’hélicoptère et coup er l’émetteur après avoir débrancher la batterie du

modèle. 6. Ne jamais couper l’antenne de réception. Bien dérou ler l’antenne de réception avant de voler et déplie r complètement

l’antenne de l’émetteur. 7. Bien vérifier avant de mettre en marche l’émetteur que l’antenne est complètement déployée et lorsque vous volez que

l’antenne pointe vers le ciel et non le sol.

Ne pas voler à proximité d’un de ces objets symbolisés ci-dessous

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Fonctionnalités de l’émetteur

Identification des fonctions de l’émetteur, descrip tion pour le mode 1

1. Manche de gauche : Anticouple. De Gauche à droite, le manche de gauche vous permet de contrôler l’hélicoptère en rotation autour de son axe princip ale.

2. Manche de gauche : Cyclique longitudinal . Manche en

avant l’hélicoptère s’incline en s’abaissant sur le nez puis avance, manche en arrière, l’hélicoptère s’inc line en arrière puis recule.

3. Manche de droite : Puissance ou moteur . Manche en bas

(au minimum) le rotor principal ne tourne pas. Manche de plus en plus vers le haut, la rotation du rotor acc élère puis l’hélicoptère décolle.

4. Manche de droite : cyclique latéral . Manche à gauche,

l’hélicoptère bascule sur la gauche puis « glisse à gauche », et inversement à droite.

5. Indication de puissance : Il y a 3 couleurs : ROUGE –

JAUNE – VERT. Vous ne devez voler que quand l’afficheur est vert. Lorsque que l’afficheur passe au jaune, vous devez arrêter immédiatement de voler. En aucun cas vous ne pouvez voler avec l’afficheur rou ge.

6. Les trims : Les petits curseurs situés à proximité des

manches sont appelés trims. Ils permettent d’affine r la position des neutres des manches pour que l’hélicop tère vole le plus droit possible, manches aux neutres.

7. Le trim de puissance : Il doit êt re poussé pour que le

moteur soit à la limite de démarrer, jamais à fond pour toujours pouvoir couper le moteur avec la course du manche de puissance ( manche en bas).

8. L’interrupteur de train rentrant : il n’est pas utilisé avec

ce modèle.

9. L’interrupteur de mode de vol : Permet de passer du mode normal (en haut) au mode voltige ou le moteur reste toujours à fond (en bas). Toujours démarrer l’hélicoptère en mode normal.

10. Exponentiel, pas maxi, sensibilité du gyro : s’utilise à

l’aide des switchs.

11. mixage d e l’anticouple, courbe de puissance, pas, s’utilise à l’aide des switchs .

12. L’antenne : c’est par là que passe la puissance

d’émission du signal.

13. Le quartz : ce petit cristal détermine la fréquence du signal émis.

14. La prise de charge : permet de charger le s piles de

l’émetteur si elles sont rechargeables.

Les fonctionnalités de l’émetteur : � 7 canaux � Choix du mode de vol (idle up) � Fonct ion exponentielle, limite du pas, et

sensibilité du gyro ajustables par curseur rotatif � Mixage de l’anticouple, courbe de gaz, et pas

ajustables par curseur rotatif � Mode CCPM et Normal disponible par switch

Vu-mètre à LED

Expo, pas limite,

sensibilité Gyro

Voie train atter.

Trim cycl long

Anticouple, cycl.

longitudinal

Trim Anticouple

Vu-mètre à LED

Mix anticouple,

courbe pas, pas

Prog. Vol (idle

up)

Trim puissance

Pas gaz, cycl.

latéral

Trim cyclique lat

Traduit de la notice originale par : Norbert ASSELIN (n.asselin@free.fr) Pour le compte de la société : LIBRALTITUDE

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Description du récepteur

Réglage d’usine des switchs :

Canal n°. Canal 1 Canal 2 Canal 3 Canal 4 Canal 5

Canal 6

Canal n°. Canal 7 Canal 8 Canal 9 Canal 10 Canal 11

Canal 12

Identification des canaux du récepteur :

1. ELEV : Profondeur, servo de cyclique longitudinal 2. AILE : Aileron, servo de cyclique latéral 3. THRO : puissance, contrôleur électronique pour l e moteur 4. RUDD : dérive, gyroscope 5. GEAR : train rentrant, non utilisé 6. AUX1 : pas, servo de pas 7. AUX2

L’émetteur permet de régler le PIT et la limite du PI T et conserve votre paramétrage. Pour régler ce s paramètres, procéder comme expliqué ci-dessous.

1. Mettre le switch N° 10 en posi tion ON, l’affichage va alors passer au bleu clair. Mettre les switch 11 et 12 sur OFF. Mettre les 2 curseurs rotatifs V1 et V2 sur la positi on 0.

2. Tourner le curseur V1 vers le + augmente la valeu r du pas, vers le – la diminue, 3. Tourner le curseur V2 vers le + augmente la valeu r limite du pas, vers le – diminue la valeur limite . 4. Après avoir régler ces valeurs, mettre le switch N° 10 sur la position OFF, ce qui enregistre les p aramètres de réglage.

Réglage et blocages du pas

1. Mettre le switch N° 12 en position ON, mettre les switch 10 et 11 sur OFF. Mettre les 2 curseurs rotatifs V1 et V2 s ur la position 0.

2. V1 permet d’ajuster la valeur du mixage de l’anti couple. Quand V1 est sur la position « 0 » le mixage est à 40%. Tourner V1 vers le + augmente la valeur du mixage pr ogressivement jusqu’à 80% au maximum. Tourner le cu rseur V1 vers le – diminue cette valeur jusqu’à 0%.

Réglage du mixage de l’anticouple

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Courbe des gaz et fonction exponentielle

Mettre le switch N° 11 en position ON, m ettre les switch 10 et 12 sur OFF. Mettre les 2 curseurs rotatifs V1 et V2 s ur la position 0.

� Ajustement de la courbe des gaz pour le type de vol normal. Mettre le switch de programme de vol sur N, mode normal. Turner le curseur V1 vers + au maximum, et en mettre le manche des gaz en haut. Le maximum d’a mplit ude est de 80%, manche en haut, en tournant V1 au maximu m vers le – et en baissant le manche des gaz au minimum, l’amplitude est de 40%. En mettant V1 à 0, la courbe devient linéaire.

� Réglage de la courbe des gaz en mode 3D (Idle up). Basculer le switch de vol en bas (mode 1). En plaçant le curseur V1 sur 0, la courbe des gaz prend une forme de V et le centre de la courbe est à 60%. Tourn er V2 vers le + au maximum, la courbe monte est se centre à 80%, à l’opposé, V2 vers le – au maximum donne 40% de gaz au neutre.

� Fonction exponentielle : En plaçant V2 à la position 0, la courbe est linéaire, quand V2 est à son maximum , la courbe devient exponentielle, quand V2 est à son min imum, la courbe est exponentielle négative.

Réglage du plateau cyclique

Réglage des pales principales

1. Vérification : Mettre le manche des gaz au minimum (trim y compri s) et bien placer les manches du cyclique laté ral et longitudinal au neutre (trims y compris). Le plateau cyclique doit être absolumen t horizontal.

2. Réglages : En premier lieu, bien s’assurer que les palonniers s oient bien

perpendiculaires aux servos, dans le cas contraire, retirer les vis qui les fix ent, les replacer dans la bonne position et remettr e les vis. Ensuite, ajuster les tringleries qui partent des servos jusqu’au plateau cyclique d e sorte que celui-ci soit horizontal.

Les réglages des pales principales consistent à rég ler le pas collectif et le « tracking », faire en sorte que les 2 pales tourne nt dans le même plan.

1. Autocollants : Deux bandelettes autocollantes (bleu et rouge) doiv ent être collées en bout de pales.

2. Réglage des pales : Le réglage des pales concerne leur masse qui doit être la même (pales équilibrées) et leur plan de rotati on qui doit être confondu.

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Réglage du « tracking » : plan s de rotation des deux pales . Pour vérifier le « tracking » des pales, il y a deux possibilités.

� La première et la meilleure se fait hélicoptèr e en vol, à distance de sécurité du pilote et des observateurs . Le pilote maintient son hélico en stationnaire à environ 1,5 m du sol et les obser vateurs note la couleur de la bande autocollante de la pale la plus haute.

� La deuxième méthode consiste à fix er l’hélico sur un support stable et à environ 1,5 m du sol, et à mettre lentement les g az en notant la couleur de la pale la plus haute.

Pour régler le tracking, agir sur le serrage (desse rrage) des chapes situées directement sur les pieds de pales. Proc édez par petites corrections jusqu’au bon réglage. Si le phénomène est « instable », vérifier la tête de rotor et les pales, il y a un défaut de serrage.

Réglage du servo d’anticouple

Réglages et vérification de base

1. Réglage du sens de débattement du servo d’anticoupl e : Si l’angle positif

(+) du rotor d’anticouple augmente quand on pousse le manche d’anticouple à gauche alors le sens du servo est bo n. Dans le cas contraire, inverser le Switch n° 4 au dos de la rad io.

2. Réglage du servo : Le neutre du servo doit être réglé à l’initialisation :

Mettre le trim d’anticouple de la radio au neutre, manche des gaz coupé. Brancher la batterie et laisser le Gyro s’initialis er. Le palonnier de servo doit être parallèle au servo, sinon, il faut reposi tionner.

A. Apres avoir connecter la batterie, la lumière rouge du gyro va commencer à clignoter rapidement pendant 5 à 10 sec ondes. Cela indique que le récepteur et le gyro s’initialise. Ce processus est automatique. NE JAMAIS TOUCHER L’HELICOPTERE PENDANT LA PHASE D’INITIALISATION DU GYRO ! Une fois initialisée, la LED va rester rouge fixe. Si la LED ne clignote pas après avoir connecter la batterie, vérifier que la radio est bien en route, que les piles sont chargées.

B. Le manche des gaz ne devient actif que si il a été mis en position

minimum. Le trim des gaz doit être placé de telle sorte que manche des gaz coupé, le rotor ne tourne pas.

C. Avant de décoller, tester la réponse du plateau cyclique : Celui- ci doit

s’incliner dans le sens de déplacement voulu pour l ’hélico.

D. Placer l’hélico sur une surface plate et lisse, déga gée de tout obstacle et placez vous à bonne distance de l’hélico. Alors vous pourrez commencer à faire tourner le rotor. Le rotor d’anti couple démarre en même temps.

E. Augmenter de plus en plus la puissance du rotor, tout en réglant les

trims pour contrer les tendances à ne pas décoller droit.

Attention : Avant de brancher la batterie de l’hélicoptère, vous devez vérifier les points ci-dessous. A. La fréquence du récepteur et de

l’émetteur doivent être les mêmes, B. L’antenne doit être bien vissée et

complètement sortie, les piles de l’émetteur bien chargées. La radio doit être en route avant le récepteur.

C. Le manche des gaz doit être mis au

minimum, D. l’interrupteur de sélection de vol sur

N (normal). www.e-modelisme.com

Principe de base pour le pilotage de votre hélicoptè re : Le DragonFly 60 est un hélicoptère acrobatique (ave c les options moteur brushless et batterie Lithium Ion Polymère – LiPo), qui utilise le principe du plateau cyclique CCPM pour les variation d’assiette et de pas. L’angle des pales varie cycliquement en fonction de la position des s ervos via le plateau cyclique , et la barre de Bell Hiller. Le système CCPM du DF60 utilise 3 voies qui pilote nt 3 servos disposés à 120° autour du plateau cyclique, pour assurer une répartition des efforts idéales. A la différence des hélicoptèr es dits « à pas fixe » qui utilisent la variation de régime du moteur pour mon ter et descendre, cet hélicoptère à variation de pas collectif possède un régime de rotation fixe en vol, et c’est la variation simultanée des 2 pales q ui permet de monter ou descendre. En mode Voltige, le pas peut même s’inverser (devenir négatif) pour permettre le vol dos et d’autres figures. Comme tous les autres hélicoptères à un rotor principal, le DF60 à tendance à tourner autour de son axe principal. Le rotor de queue contre cet effet e n produisant une poussée qui équilibre les efforts de couple due à la puissance verticale (anticouple). Le fait de varier le pas du rotor d’anticouple permet de c ontrer plus ou moins ce couple et ainsi, permet d’orienter le nez de l’héli coptère. Ainsi, les deux fonctions à maîtriser de façon prim ordiale pour le pilotage de l’hélicoptère sont : le pas pour monter et descendre, et l’anticouple pour conserver le cap de l’hélicoptère. En même temps, il est indispensable de contrôler l’inclinaison longitudinale et transversa le de l’hélicoptère pour pouvoir le placer à l’endroit voulu. Les quatre fon ctions du pilotage de l’hélicoptère sont :

- le pas, - l’anticouple, - le cyclique latéral, - le cyclique longitudinal.

Ces 4 fonctions garantissent le contrôle en vol de votre hélicoptère. L’environnement d’évolution de l’hélicoptère: Le DragonFly 60 doit évoluer dans un salle vaste sa ns obstacle (pratique « indoor » en gym nase par exemple), ou en extérieur dans un espace d égagée de tout obstacle (habitation, lignes électriques, r outes…). Bien qu’équipé d’un moteur brushless cet hélicoptère puisse voler dans un vent soutenu voir fort, nous recommandons de ne pas évoluer dans des vents supérieur à 10 – 12 km/h. NE JAMAIS FAIRE EVOLUER VOTRE HELICOPTERE DANS UNS MAISON OU UN GARAGE et à PROXIMITE DE PUBLIC. Attention, un mauvais mo ntage ou un mauvais entretien de votre hélicoptère peut c auser de sérieuses blessures. En tant que pilote, vous êtes le seul responsable de la qua lité de montage et de bon état opérationnel de votre hélicoptère. Malgré les tests et le soin apporté à la préparation de votre machine, le fabriquant et l es revendeurs ne peuvent être tenu responsable des problèmes ou blessures résultant de l’utilisation de votre hélicoptère. Premiers conseils d’avant vol : � Toujours vous placer dans le sens de marche de votr e hélicoptère : la

queue en face de vous, le nez devant. � Toujours allumer l’émetteur en premier et l’éteindr e en dernier. � Toujours mettre le nez de l’hélicoptère face au ven t, vous derrière à 5 m

minimum. � Ne jamais surestimer ses capacités : le pilotage d’un hélicoptère est avant

tout une question de réflexes, jamais innés, qui s’ acquièrent avec la pratique du pilotage.

� Inspecter souvent les serrages des différentes vis, contrôler la mécanique et arrêter de voler au moindre bruit ou comportemen t suspect.

Pilotage de l’hélicoptère

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Premiers décollages : 1. Pousser le manche des gaz progressivement jusq u’à ce

que l’hélicoptère semble s’alléger à la limite de décoller. A ce moment, vous allez constater que le DF60 va glisser sur la gauche. Cela est du à la pou ssée du rotor d’anticouple qui produit ce glissement , ceci est inévitable à la limite du décollage . Veuillez à affiner le mieux possible les trims pour que le DF60 ne présen te aucune tendance à tourner sur lui- même et pour que le disque rotor soit parfaitement perpendiculaire. Ne pas insister trop longtemps au début, il est préférable de procéder par de petits allègements du modèle, contrôler les trims et le modèle, arrêter le rotor, souffler, se concentrer à nouveau, replacer l’hélic optère en position idéal et recommencer à pousser les gaz…

2. Quand vous vous sentirez confiant, alors seulement, vous pourrez pousser un peu plus les gaz (2- 3 crans) pour faire décoller le DF60 et, sans rien toucher d ’autre que les gaz, vous allez aussitôt couper très progressivement le moteur pour faire redescendre l’appareil. Attention à couper très progressivement mais im médiatement le moteur sous peine de vous retrouver en situation délicate à quelques mètres d’altitude.

3. Ensuite, vous doserez le pas (manche des gaz) pour rester à une altitude de 50 cm, et vous procéderez à des corrections très minimes pour conserver l’hé licoptère dans sa position de décollage. Concentrez vous en priorité sur la commande d’anticouple pour conserve r toujours l’arrière de votre hélicoptère face à vous .

4. Vous serez devenu un pilote sur quand vous saurez tenir en stationnaire votre hélicoptèr e devant vous à une altitude de 1,5 m à 2 m pendant des périodes de 3 – 4 minutes. Alors et seulement alors vous pourrez commencer à évoluer dans l’espace. Ce niveau de pilotage s’acquière normalement en une dizaine de session de pratique (3 à 4 heures).

5. Quand l’étape précédente du stationnaire ne sera que formalité, commencez à faire glisser votre hélicopt ère de gauche à droite au cyclique, sans vous déplacer vous- même (pieds parallèle, écartés de la largeur de vos épaules). Marquez un temps d’arrêt, stab ilisé en stationnaire à chaque position.

6. Procédez de la même façon d’avant en arrière, sur le s cotés…

7. Dés que le positionnement dans l’espace sera maîtri sé, efforcez vous de réaliser les déplacements donnés a ux schéma ci-dessous, en imaginant des points au sol que vous viserait au mieux, vous pourrez aussi prendre plus d’altitude (10 m), tout en vous souvenant touj ours qu’un hélicoptère qui prend de l’altitude n’est pas toujours évident à faire redescendre … Bon courage !

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Premières bases pour le vol acrobatique : Note : Lors de vos apprentissages de figure « 3D », souvenez vous qu’en cas de problèmes, plus vous serez haut et plus vous aurez de chance de récupére r la situation… Pour voler en mode « 3D », vous devez basculer le switch d’ « idle-up » en mode 1 : actif. Ce switch est celui situé en haut à droite de votre émetteur , et ne doit être basculé qu’après le décollage et doit être cou pé pour l’atterrissage. Pour ces deux phases de vol, le mode N permet de contrôler la puissance moteur sur les 50 premier % de la course du manche des gaz, et ensuite de mettre du pas positifs. Il faut donc bas culer en mode 3D seulement quand le manche est au dessus de 50% car le mode 3D maintient le régime du rotor constant. En mode 3D, le manche des gaz ne contrôle plus que le pas collectif : négatif manche en bas (et en dessous de mi-gaz), positif manche en haut , et au dessus de mi gaz. Le pas négatif n’est pas souvent utilisé en vol nor mal, sauf pour des manœuvres de freinage rapide ou pour descendre rapidement, mais il est utilisé sur le dos pour générer de la portance et pouvoir garder ou reprendre de l’altitude.

Vols acrobatiques dits « 3D »

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Premières figures : Votre hélicoptère, équipé des options moteur brushle ss et batterie LiPo est capable d’ un bon nombre de figure de voltige, et sera capable de vous accompagner dans vos progrè s de pilotage. La description de l’exécution des figures est don nées à titre indicatif, le dosage des manche est la clé de la beauté de ces figures, à vous d’apprendre à donner les bonnes valeurs de corrections … Le tonneau : La première figure 3D à apprendre est le tonneau. Vo ir l’illustration de droite pour comprendre la positio n des manches pendant cette figure. Commencer la figure e n translation rapide en avant, en avançant face au ve nt. Pour effectuer la figure, mettre le pas à 100%, puis le cyclique latéral à fond à droite. En maintenant l’ordre de cyclique, baisser progressivement le pas pour être à 100% en négatif hélico sur le dos. Toujours maintenir l’ordre de cyclique et repasser le pas en positif lorsque l’hélicoptère se remet à pla t, là lâcher l’ordre au cyclique. Le vol dos : Utilisez la même technique pour rentrer et sortir v ol dos, que le tonneau, mais en phase dos, maintenez le pas négati f et relâche z le cyclique. Vous le remettrez pour en sortir. At tention au correction en vol dos, les ordres sont tous inve rsés, excepté pour le cyclique latéral. Le looping : Le looping se démarre en translation avant rapide f ace au vent. Il ressemble au tonneau dan s son exécution, mais dans le cas du looping, c’est le cyclique longitudinal qui est maintenu à cabrer pendant toute la figure.

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