RALLYE2012

ÉDITORIAL

Grâce à une présence ininterrompue depuis plusieurs dizaines d’années, Renault Sport a contribué aux carrières de plusieurs générations de pilotes. La création du Trophée

Twingo R1 et du Championnat de France Junior correspondent à notre souhait de rendre toujours plus facile l’accès au sport automobile.

Après une première saison enthousiasmante, la boucle est bouclée puisque le jeune Nicolas Romiguière, premier lauréat de la discipline, participe au Championnat de France des Rallyes 2012 sur notre nouvelle Twingo R.S. R2 Evo ! Dans son sillage, les prétendants à sa succession nous promettent une édition tout aussi palpitante et nous nous réjouissons déjà à l’idée de voir éclore de nouveaux talents.

Notre engagement en rallye prend également la forme du Trophée Twingo R2 et du Challenge Renault Sport, deux compétitions permettant à l’ensemble de nos clients de se faire plaisir et de s’affronter dans un cadre sportif convivial et équitable.

Nous suivrons d’un œil toujours aussi attentif les performances de Manu Guigou, qui n’en finit plus d’accumuler les exploits au volant de sa Mégane R.S. N4. Du Touquet à Sainte-Maxime, cette saison 2012 ne manque pas d’attrait et nous nous réjouissons de la partager avec vous !

Jean-Pascal Dauce Directeur de la compétition Renault Sport Technologies

RENAULT SPORT ET LE RALLYE

Affirmer que le rallye fait partie des gênes de Renault n’a rien de présomptueux. Il y a un peu

plus de 87 ans, François Repusseau imposait sa 40CV au Rallye Monte-Carlo. Depuis, la firme au Losange n’est jamais restée longtemps éloignée des épreuves routières. Après la seconde guerre mondiale, les 4CV et autres Dauphine accumulent les succès dans les épreuves les plus réputées. Le sport automobile est encore élitiste et il faut attendre 1965 et la R8 Gordini pour qu’il devienne accessible au plus grand nombre. Les succès d’Alpine, Champion du Monde des Constructeurs en 1973, achèvent de faire entrer Renault dans la légende.

A la fin des années 70, l’apparition de la R5 marque le début d’une lignée aujourd’hui poursuivie par les Twingo et Clio R.S. Les exploits de Jean Ragnotti sont encore dans les mémoires des passionnés, de la 2e place au Monte-Carlo 1978 sur la R5 Alpine groupe 2 à la victoire au Tour de Corse 1985 sur la Maxi 5 Turbo !

Après l’ère des groupe B, Renault Sport poursuit son implication au travers d’une longue série de modèles : R11 Turbo groupe A, Supercinq GT Turbo groupe N, Clio 16S et Williams groupe A, Clio Maxi,

Maxi Mégane, Clio Super 1600… A leur volant, Jean Ragnotti, Alain Oreille, Philippe Bugalski, Serge Jordan, Brice Tirabassi ou Simon Jean-Joseph écrivent les plus belles pages de leurs palmarès.

Depuis 2007, Renault Sport Techno-logies se concentre sur le dévelop-pement d’une gamme compétition-clients, destinée à des équipes et des pilotes privés. Premier constructeur à proposer une gamme complète dans

toutes les classes du groupe R avec Twingo R.S. R1, Twingo R.S. R2 et Clio R.S. R3, Renault Sport a également développé une version N4 de sa Mé-gane R.S. Tous ces modèles trouvent un terrain d’expression dans les Tro-phées Renault Sport organisés dans le cadre du Championnat de France des Rallyes. De nombreux autres Trophées nationaux sont organisés à travers l’Europe à l’initiative des filiales de Renault et avec le soutien de Renault Sport Technologies.

LES TROPHÉES RENAULT SPORT 2012

Organisés dans le cadre du Championnat de France des Rallyes, les Trophées Renault

Sport témoignent de l’engagement de la marque au côté de ses clients. Les possesseurs de Twingo R.S. R1 et R2, Clio R.S. R3 et Mégane R.S. N4 peuvent s’affronter dans un cadre convivial, caractérisé par l’équité entre concurrents et des dotations importantes, participant à l’équilibre des budgets.

Après une première saison marquée par la participation régulière d’une trentaine de pilotes, le Trophée Twingo R1 est reconduit sur les mêmes bases. Au volant du produit le plus économique du marché, les participants apprennent véritablement le métier de pilote de rallye. Pour gagner, il faut à la fois savoir porter l’estocade au bon moment, gérer son avance, préserver une place d’honneur, faire les bons choix de pneus…

La plupart des concurrents du Trophée Twingo R1 sont égale-ment engagés en Championnat de France Junior, réservé aux moins de 25 ans. Outre le titre officiellement décerné par la FFSA, le Champion est récompensé par la mise à disposition d’une Twingo R.S. R2 Evo sur huit manches du Championnat de France 2013. Cette année, tous les regards seront tournés vers Nicolas Romi-guière, tenant du titre et engagé sur

la dernière création de Renault Sport Technologies.

Pour son troisième exercice, le Trophée Twingo R2 servira de rampe de lancement à la nouvelle Twingo R.S. R2 Evo, caractérisée par son moteur de 195 ch et ses amortisseurs réglables à butée hydraulique. Véri-table voiture de course accessible à tous, l’Evo séduit aussi bien les jeunes espoirs du rallye que les gentlemen drivers plus aguerris.

Nouveauté de la saison, le Challenge Renault Sport succède au Trophée Clio R3. Ouverte aux Clio R.S. R3 et Mégane R.S. N4, cette nouvelle compétition est destinée aux dizaines de pilotes évoluant sur les modèles les plus performants de la gamme Renault Sport Technologies.

L’ensemble des concurrents béné-ficie des services mis en place par Renault Sport Technologies : struc-ture d’accueil installée au cœur du parc d’assistance, équipe de support technique, présence du magasin de pièce détachées… Grâce au parte-nariat avec Pirelli, qui équipe tous les concurrents des Trophées, les équipes profitent également des services du manufacturier (montage, conseils et assistance).

EXTRAITS DE LA RÉGLEMENTATION

ADMISSION

Le Trophée Twingo R1 est ouvert aux pilotes engagés sur des Twingo R.S. R1 construites à partir du kit com-mercialisé par Renault Sport Techno-logies. Les pilotes peuvent également s’inscrire au Championnat de France Junior s’ils sont nés après le 31 décembre 1986 (moins de 25 ans). Un pilote qui s’inscrirait sur l’une des deux dernières manches de la saison ne pourra pas marquer de points au Championnat de France Junior.

Le Trophée Twingo R2 est ouvert aux pilotes engagés sur des Twingo R.S. R2 ou R2 Evo, construites à partir des kits commercialisés par Renault Sport Technologies. Un pilote qui s’inscrirait sur l’une des deux dernières manches de la saison ne pourra pas marquer de points.

Le Challenge Renault Sport est ouvert aux équipages engagés sur des Clio R.S. R3 ou Mégane R.S. N4. Pour être classé en fin de saison, un pilote doit participer à deux rallyes au minimum.

A l’issue de la dernière manche, tout pilote n’ayant participé qu’à un seul rallye se verra retirer les points mar-qués et ceux-ci seront réattribués.

Tous les concurrents des Trophées Renault Sport doivent être inscrits au Championnat de France FFSA des Rallyes. La participation au shake-down et les ouvreurs sont interdits pour les concurrents des Trophées Twingo R1 et R2.

POINTS ET TITRES

Pour chaque Trophée, les dix premiers de chaque rallye marquent des points selon le barème suivant. Le Cham-pionnat de France Junior donne égale-ment lieu à une attribution de points :

1er 25 pts 6e 8 pts

2e 18 pts 7e 6 pts

3e 15 pts 8e 4 pts

4e 12 pts 9e 2 pts

5e 10 pts 10e 1 pt

Les titres sont décernés aux pilotes to-talisant le plus grand nombre de points à l’addition des 5 meilleurs résultats. L’exclusion d’une épreuve ne peut être considérée comme un décompte.

PRIMES

A l’arrivée de chaque rallye, Renault Sport et ses partenaires distribuent des primes sous forme de numéraire, de bons d’achat pièces compétition Renault Sport et de pneumatiques Pirelli.

En fin de saison, le Champion de France des Rallyes Junior sera récompensé par la mise à disposition et l’exploitation par une structure professionnelle d’une Twingo R.S. R2 Evo pour participer à huit manches du Championnat de France des Rallyes 2013. Si le vainqueur du Trophée

Twingo R1 a plus de 25 ans, il rem-portera 10 000 € de bons d’achat de pièces compétition. Les pilotes classés aux 2e et 3e places recevront respectivement 5000 € et 3000 € en bons d’achat.

Les trois premiers du Trophée Twingo R2 re-cevront respectivement 12 000 €, 5000 € et 3000 € de bons d’achat de pièces compétition.

CALENDRIER 2012EXTRAITS DE LA RÉGLEMENTATION

PNEUMATIQUES

Les concurrents des Trophées Renault Sport doivent utiliser des pneumatiques Pirelli.

En Trophée Twingo R1, chaque concurrent peut utiliser un maximum de 8 pneus secs moulés de type RX par rallye. L’utilisation de pneus pluie (RX retaillés à 30% minimum ou type N3) est libre.

En Trophée Twingo R2, le quota de pneus RX est fixé à 10 par rallye. L’utilisation des pneus pluie (RX retaillés à 30% ou RE) est libre.

Le panachage des pneus secs mar-qués et des pneus pluie est interdit.

Les concurrents du Challenge Renault Sport sont quant à eux soumis à la réglementation pneumatiques du Championnat de France des Rallyes.

TECHNIQUE

Les cartographies moteur de tous les concurrents sont vérifiées et chargées par les commissaires techniques Renault Sport avant le départ des rallyes. Les moteurs, boîtiers électroniques et brides de turbo (Mégane R.S. N4) sont scellés.

DATE RALLYETROPHÉE

TWINGO R1TROPHÉE

TWINGO R2CHALLENGE

RENAULT SPORT

15-17 mars Le Touquet • •

18-20 mai Limousin • • •

15-16 juin Vins Mâcon • •

6-8 juillet Rouergue • •

7-8 septembre Mont-Blanc • • •

26-28 octobre Cévennes • • •

23-25 novembre Var • • •

LE TOUQUET

LIMOUSIN VINS MÂCON

MONT-BLANC

ROUERGUE

CÉVENNES VAR

RENAULT TWINGO R.S. R1 RENAULT TWINGO R.S. R2 EVO

Homologation 2010

Moteur 1598 cm3

Puissance 133 ch à 6750 tr/min

Couple 160 N.m à 4400 tr/min

Boîte de vitesses

5 rapports synchronisés, commande en H

Train AV Type McPherson

Train AR Essieu souple à épure programmée

Poids à vide 1030 kg

Prix du kit 9500 € HT

Retrouvant la philosophie originelle du sport automobile, Renault Sport a été le tout

premier constructeur à homologuer une voiture dans la catégorie R1, imaginée par la FIA pour faciliter l’accès des jeunes pilotes au rallye. Tout en étant conçue pour pouvoir évoluer vers la définition R2, Twingo R.S. R1 ne conserve que l’essentiel de l’essentiel.

La plupart des modifications par rapport au modèle de série sont liés à la sécurité de l’équipage. En prenant pour base Twingo R.S., la version R1 reçoit l’arceau-cage de Twingo R.S. R2, boulonné dans la caisse

pour simplifier le montage. Sièges-baquets, harnais, coupe-circuit et extincteur viennent compléter les équipements indispensables à la pratique du rallye en toute sécurité.

Le moteur 1.6 16v de 133 ch et la boîte de vitesses à 5 rapports synchronisés sont de série, la seule modification destinée à améliorer les performances étant le montage d’un couple court. Les amortisseurs avant issus de la Clio R.S. Trophy et les amortisseurs arrière d’origine ne sont pas réglables. Le système de freinage d’origine est complété par l’utilisation de plaquettes compétition.

Homologation 2012

Moteur 1598 cm3

Puissance 195 ch à 7250 tr/min

Couple 200 N.m à 6000 tr/min

Boîte de vitesses

5 rapports à crabots, comm.séquentielle

Train AV Type McPherson, amortisseurs 2 voies

Train AR Essieu souple à épure program-mée, amortisseurs 2 voies

Poids à vide 1030 kg

Prix du kit 48 800 € HT

Moderne, accessible et fiable, ce produit a été conçu dans la lignée des modèles qui ont

permis à des générations entières de pilotes d’assouvir leur passion, de la Supercinq GT Turbo à la Clio Renault Sport ‘Ragnotti’ groupe N. Twingo R.S. R2 offre une prise en main aisée et des performances de premier ordre avec la définition Evo, homologuée depuis le 1er mars 2012.

Outre le renforcement de certaines pièces des trains roulants, Twingo R.S. R2 Evo est dotée de nouveaux amortisseurs Öhlins deux voies à

butée hydraulique. La préparation moteur spécifique permet au 4 cylindres 1.6 16v d’atteindre 195 ch, soit un gain de 62 ch par rapport au moteur de série ! Couplé à une boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports avec commande par ‘joystick’ au volant, le moteur affiche également un couple maxi de 200 Nm.

Twingo R.S. R2 Evo est commercialisée sous forme d’un kit complet ou de mise à jour d’une version R2. Un kit terre composé des suspensions et renforts nécessaires et également disponible.

RENAULT CLIO R.S. R3 RENAULT MÉGANE R.S. N4

Homologation 2007

Moteur 1998 cm3

Puissance 250 ch à 8500 tr/min

Couple 245 N.m à 5250 tr/min

Boîte de vitesses

6 rapports à crabots, comm.séquentielle

Train AV Type McPherson, amortisseurs Öhlins 3 voies

Train AR Bras tirés, amortisseurs Öhlins 3 voies

Poids à vide 1080 kg

Prix du kit 60 000 € HT

Conçue pour offrir les performances d’une Super 1600 pour un prix de revient

kilométrique inférieur, Clio R.S. R3 a été parmi les toutes premières voitures homologuées suivant la réglementation du groupe R FIA.

A l’aise sur la terre comme sur l’asphalte, Clio R.S. R3 est depuis devenue un best-seller, avec plus de 250 kits commercialisés à fin 2011. La gamme commercialisée par Renault Sport Technologies débute avec la version Access (moteur et train roulants proches de la série), qui peut être enrichie pour arriver jusqu’à la définition la plus évoluée.

Clio R.S. R3 reprend le design racé et musclé du modèle de série, le seul élément distinctif étant la trappe de toit. Les liaisons au sol font appel à des solutions éprouvées tout en permettant de multiples réglages facilitant l’adaptation du comportement à tous les styles de pilotage.

Sous le capot, le quatre cylindres atmosphérique 2.0 16v a évolué au fil des saisons. Dans sa version Maxi, la puissance culmine désormais à 250 ch pour un couple maxi de 245 N.m. Le moteur cylindres est accouplé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports avec commande par joystick au volant.

Homologation 2011

Moteur 1998 cm3 turbo

Puissance 280 ch dès 4000 tr/min

Couple 470 N.m à 3000 tr/min

Boîte de vitesses

5 rapports à crabots, commande en H

Train AV A pivot indépen-dant, amortisseurs Öhlins 3 voies

Train AR Essieu souple à épure program-mée, amortisseurs Öhlins 4 voies

Poids à vide 1276 kg

Prix du kit 57 500 € HT

Après avoir été le premier constructeur à proposer une gamme complète autour de

la réglementation FIA groupe R, Renault Sport Technologies a étoffé son catalogue avec Mégane R.S. N4. Développée pour les rallyes sur asphalte, la version groupe N profite des qualités du châssis et du moteur d’origine pour établir une nouvelle référence.

Destinée à limiter les coûts, la réglementation du groupe N encadre strictement les modifications apportées à la voiture d’origine. Cette contrainte est devenue un avantage pour Mégane R.S. N4, qui bénéficie de la technologie utilisée sur le modèle

de série. Ainsi, le concept du train avant à pivot indépendant a permis aux ingénieurs de mettre au point un châssis associant motricité, tenue de cap et confort de pilotage. L’utilisation d’amortisseurs réglables à trois voies permet d’adapter les réglages à tous les styles de pilotage.

Sous le capot, le moteur 2.0 16v turbo voit ses performances augmenter grâce à une gestion électronique optimisée. Malgré la bride réglementaire, le moteur de Mégane R.S. N4 développe une puissance de 280 ch et un couple de 470 Nm. Il est associé à une boîte de vitesses à crabots à 5 rapports en H, développée spécifiquement pour cet usage.

RALLYE 2012

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