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Métropolisation et grande vitesse :
enjeux
Raymond Woessner
De quoi s’agit-il ?
Trois critères pour la métropolisation :
• Des emplois de commandement
• Des capacités d’innovation
• Une accessibilité globale et une distribution fine à l’intérieur du territoire
Se connecter vers l’extérieur
0 120 km
FRANCFORT
STUTTGART
STRASBOURG
ZURI CH
BALE
GENEVE
LYON
DI J ON
NANCY
METZREI MS
SARREBRUCK
LUXEMBOURG
MULHOUSE
KARLSRUHE
BESANÇON
FRI BOURG
PARIS
Se connecter vers l’extérieurEchelle monde
0 120 km
FRANCFORT
STRASBOURG
ZURICH
BALEMULHOUSE
PARIS
Roissy 2h 31
Zürich HB 2h38 Kloten + 30’
Frankfurt FH2h 14
Se connecter vers l’extérieurEchelle Europe
Les principalesdestinations
en 2006depuis :
Entzheim
EuroAirport
Paris
Londres
Barcelone
Palmade Majorque
Berlin
Munich
Francfort
Hambourg
Nantes
BordeauxToulouse
Marseille
Nice
LilleBruxelles
Amsterdam
Lyon
Se connecter vers l’extérieurEchelle Europe : nouveaux concurrents
Baden Airpark
Söllingen
KARLSRUHE
STRASBOURG
EntzheimBlack Forest AirportLahr
Bremgarten
FRIBOURG
MULHOUSE
BALE
ZURICHMONTBELI ARD
Louvigny
EuroAirport
KlotenCourcelles
COLMAR
Malbouhans
Aéroparc
NANCY
BELFORT
LURE
0 120 km
Reconversion :
Activités industrielles et logistiques
Fermeture évitée depeu (2006) et reconversion partielleen parc d’activités
Ryanair
2004DHL 1996-2000
Se connecter vers l’extérieurTGV-ICE échelle 3 heures
0 120 km FRANCFORT3H50 6
MANNHEIMLUXEMBOURG
FRIBOURG
BALE ou3H30
2H50ZURICH4h30 3
BERNE
BRIGUE
LAUSANNE
GENEVE
LYON
MEROUX2H20
LGV : Ligne à Grande Vitesse
Ligne normale utilisée par les TGV ou ICE
TGV Sud-Est et Méditerranée
ICE allemand
TGV Est avec (2007) meilleurs temps pour Paris - nombre de trains quotidiens pour Paris
TGV Rhin-Rhône (2011?) Avecmeilleurs temps pour Paris
PARIS
Gare nouvelle
Services techniques
Siège de la sociétémarketing du TGV-Est
REIMS
(Toutes couleurs confondues )
Vers Bruxelles
Projet LGV de l’Union Européenne
Branche Ouest
Branche Sud
Dépôt de l’Ourcq
KARLSRUHESTUTTGART
3H50
METZ
NANCY
ST.DIE2H20 1
REMIREMONT 2H45 2
BESANÇON
DOLE
DIJON
STRASBOURG2H20 15
COLMAR ou 2H50 3 2H40
MULHOUSE ou 3h10 6 2H30
SAVERNE
SARREBRUCK 1h50
MUNICH6H15
Mailler l’intérieurautoroutes et voies express
Négatif0 à 15%15 à 30%30 à 50%50 à 82%
150 m <
>150 - 250 m
>250 - 500 m
>500 - 1000 m
>1000 m
0 30 km
Col du Bonhomme 4781
Col du Bussang
4376
Neuf-Brisach 16436
Col de Saales 4640
Source : DDE 67, 68comptages 1998 et 2004, voiries urbaines exclues
Véhicules / jour :
Marckolsheim4660
7 500 - 10 000 10 000 - 15 000 15 000 - 25 000 25 000 - 50 000 50 000 - 100 000
100 000 - 166 000
Véhicules / jour :
Mailler l’intérieurP + R : une culture de l’intermodalité ?
Gare TGV ou ICE
TER
Système transfrontalier
Commune ou agglomération desservie par tramway
Gare TER-Tramway
Tramway àvoie métrique
Tram-train en projet
Aéroport desservipar la voie ferrée
0 50 km
Kruth
Laufenburg (D)
Leymen
Sarrebourg
WissembourgSarreguemines
Saint-Dié2007
Munster
Sélestat
Haguenau
OffenburgBarr
Fribourg-en-Brisgau
Belfort
Colmar
Sainte-Marie-
aux-Mines
Thann Mulhouse
Altkirch
Frick (CH)
Strasbourg
Bâle
Saverne
Landau
Neustadt
Sarrebruck
Lauterbourg
Wörth
Sarre-Union
Niederbronn-les-Bains
Vers Metzet Nancy
28 %
11 à 15 %
8 %
5 à 6 %
Trafic TER ferroviaire 2004 : 554 millions de voyageurskilomètres, +4,1% en 1 an
En pourcentages pour leslignes principales :
Müllheim
2e semestre 2006:desserte TER certains dimanches
MarlenheimProjet tram sur pneus
Molsheim
Des pôles intermodauxA toutes les échelles
Bilan : trois interrogations
• Dissymétrie France – Rhin supérieur
• Réseaux en voie de saturation et des maillons manquants
• Faiblesses de l’intermodalité