MINI PROJET

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Prof : Mr. HIMMI Page 1

Ralis par les lves ingnieures de lEHTP :

BENHA Jawad (2GC4)

GUISSI Omar (2GC4)

Encadr par Mr .HIMMI

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1) Dtermination de la classe du trafic :

Notre chausse neuve une largeur de 7m ;

Taux daccroissement est de 4% ;

Le trafic prendre en compte est celui de la mise en service de la chausse. Dans notre cas, cest

2011 ;

Le trafic estim durant les enqutes effectues est de 590 vhicules/jours dans les deux sens dont le

pourcentage des poids lourds>8t est de : 40,68%

Pour exploiter cette donne, on doit actualiser ce trafic :

Traf2011= Traf2009

avec t=4 est le taux daccroissement des poids lourds.

Do : Traf2011=638 vhicules/jours.

Do le nombre des poids lourds lanne de mise en service est : 638*40,68%

Selon le catalogue de structures de chausses type neuves, les classes du trafic sont rparties comme

suit :

Donc notre chausse est de classe du trafic TPL5.

2) La classe du sol et la portance Sti de chaque tranche :

a) Classification des sols :

Nombre (PL>8t) = 260

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Selon le GMTR les sols de la plate forme sont classs comme suit :

Localisation des sections homognes Classe du sol dsignation

Du Ph 0 au Pk 5 B4 II

Du Ph 5 au Pk 11 D1 III

Du Ph 11 au Pk 16 B3 III

Du Ph 16 au Pk 20 A1 I

b) Dtermination des portances au premier niveau :

i) Le climat :

Les prcipitations moyennes annuelles dans la rgion concerne sont de lordre de 95 mm/an.

Donc on est dans une zone climatique a.

ii) Environnement gotechnique et dispositif de drainage :

De point de vue gotechnique, la zone du projet est considre stable. En outre, le projet se

dveloppe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugs non satisfaisants.

Alors, le projet se dveloppe dans une rgion qui, de point de vue gotechnique, appartient la zone

I et le dispositif de drainage est du type 2.

iii) Dtermination des portances Sti :

Aprs avoir dtermin les classes des sols des diffrentes tranches, les conditions de drainage et

denvironnement et en se basant sur les rsultats des essais didentification, on peut valuer les

portances long terme du premier niveau en sappuyant sur le catalogue des structures de chauss

neuve de la manire suivante :

On est dans une zone a , donc on na pas besoin de confirmer la classification vis--vis de la

sensibilit leau.

(1) Du Pk 0 au Pk 5 :

Pour cette premire tranche, on est hors zone inondable avec un sol de classe II et un dispositif de

drainage de type2.

Alors, on a une portance St2.

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(2) Du Pk 5 au Pk 11 :

Cette deuxime tranche se diffre de la premire par le fait dappartenir un sol de classe III. Daprs

le catalogue, cette tranche une portance Sti qui varie de St3 St4.

Or dans cette tranche, on a un sol type D3. Donc pour trancher le choix de la portance, on exploitera

le module de la plaque au second cycle de chargement.

On a : EV2=1400 bars la portance au 1er niveau de cette tranche est St3.

(3) Du Pk 11 au Pk 16 :

En procdant de la mme mthode que pour la 2me tranche, la portance long terme Sti de la 3me

tranche est : St4

(4) Du Pk 16 au Pk 20 :

La manire avec laquelle sera dtermine la portance Sti de cette dernire tranche est exactement la

mme que dans le premier cas.

On trouve alors que la portance long terme au niveau 1 de cette tranche est : St1

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3) Dtermination des structures de chausses correspondant chacune des sections homognes :

i) claircissement en ce qui concerne la couche de forme :

En menant une analyse des directives du catalogue de structures types de chausses neuves (Edition

1995), on constate que pour atteindre les portances minimales exiges long terme (P2) dans les

diffrentes sections homognes lexistence dune couche de forme savre inutile sauf dans la 4me

tranche o on a une portance au premier niveau St1.

Pour cela, on aura une couche de forme pour la 4me tranche dont lpaisseur est de 35 cm distribue

comme suit : 10 cm AC + 25 cm F1

ii) Structures du corps de chausses selon le catalogue de structures types de chausses

neuves (Edition 1995) :

On va dterminer les structures de type GNT/GBB/EB.

En exploitant les donnes dj indiques dans les questions 1) et 2) et en respectant la catgorie des

structures demandes, on peut adopter les structures suivantes :

Schma 1

Le Tableau de la page 16 du catalogue indique que pour une classe de trafic TPL5, la GNF2 ne peut

pas tre utilise. Do on retient les structures suivantes :

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Schma 2

4) Les profils en travers types :

On peut adopter les mmes profils en travers pour les tranches du Pk 0 au Pk 16.

Pour la tranche du Pk 16 au Pk 20, les profils en travers types diffrent de ceux des tranches

prcdentes par une couche de forme dpaisseur 35 cm.

Les profils en travers types sont identiques celui de la figure1 avec adaptation des paisseurs pour

chaque profil selon le schma 2 de la question 3).

Figure 1

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5) Calcul des cubatures :

Afin dobtenir une structure avec une paisseur la plus petite possible, on adopte le profil en travers

type suivant :

Quantit du corps de la chauss :

Quantit des accotements : 5707 m3 de MS.

EB GBB GNF1 F1 AC

Du Pk 0 au Pk 16 5600 8960 22536 0 0

Du Pk 16 au Pk 20 1400 2240 5634 9840 4236

Total en m 7000 11200 28170 9840 4236

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6) Les travaux de construction du corps de la chausses se droulent en plusieurs tapes et dune

manire progressive.

On commence dabord par le terrassement de la plate forme et cen creusant et en nivelant le

terrain naturel et aussi par la mise en place de la couche de forme pour la dernire tranche.

Ensuite, on rpand laide dune niveleuse les matriaux de la couche de fondation, les GNF1, qui

seront aprs arross et compacts afin datteindre un OPM de lordre de 95%. Cette couche doit

assurer la praticabilit, la stabilit et le drainage du sol.

Avant de rpandre le GBB pour la couche de base, une couche dimprgnation est ncessaire

pour assurer laccrochage des deux premires couches. Cette couche peut tre forme de

bitume sabl.

la fin, la couche de roulement est accroche la couche de base par une nouvelle couche

dimprgnation. La formulation de lEB est donne par le laboratoire. LEB doit arriver sur

chantier avec une temprature dau moins de 135C et il sera rpandu par le finisseur. Pour

assurer une compacit optimale lenrob bitumineux, le finisher est suivi par un compacteur

vibrant sur le champ.

7) Le maitre douvrage (ou Le maitre douvrage dlgu) confie ltude du projet un BET. Ce

dernier prsente un ensemble de solution pour le dimensionnement de la chausse.

Ladministration (maitre douvrage) envisage une comparaison conomique globale du cot

dinvestissement+ cot dentretien cumul afin quelle choisisse une solution parmi les diffrents

types de chausses proposs.

Ladministration nome un conducteur des travaux (en gnral un technicien) qui assure le bon

droulement des travaux. chaque visite au chantier, le conducteur des travaux communique

les avancements des travaux ladministration et labore galement des attachements la fin

de chaque mois, document de base pour ltablissement des dcomptes qui seront envoys au

service GEP(Gestion et Programmation) pour mandatement.

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Une mesure utilise par ladministration afin damener lentreprise excuter les travaux dans

les dlais fixs au pralable est de priver lentreprise de 10% du budget global des travaux en cas

de non respect des dlais.

8)

IP : indice de plasticit. Il donne ltendu de lintervalle de plasticit du sol.

ES : quivalence de sable. Cet indice nous permet dvaluer la proportion des lments fins dans un

sol.

VBS : La valeur de bleu de mthylne du sol. Elle value la richesse du sol en argile.

HS : la hauteur en sable. Ce facteur mesure la macro texture.

9)

Faenages Ressuage

Lornirage Peignage

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Diffrents types de

dsordres Dfinitions Dfinitions Causes principales volution Remdes

Ressuage

Remonte du liant la surface de la

couche de roulement

Mauvaise formulation du liant et Granulat

- Mauvaise mise en uvre

- Temprature ambiante trop leve pour la viscosit du liant

Dformations diverses,

arrachements

Sablage ou rfection localise

Peignage

Arrachement des gravillons du

revtement suivant des lignes

parallles l'axe de la chausse

Conditions d'excution dfectueuses - Ouverture

prcoce la circulation du chantier.

- Insuffisance du liant

Arrachement et

ruine du revtement

Tapis en enrob ou

enduit superficiel.

- Rfection

localise

Lornirage

Affaissements localiss,

apparaissant sous le passage des

vhicules et pouvant affecter, soit la couche de roulement, soit le corps de chausse

Sous dimensionnement du corps de chausse

-Compactage insuffisant -Perte de portance

de couches sous-jacentes du revtement.

-Stabilit insuffisante du

revtement.

Formation de bourrelets, de

fissures et faenage

- Rupture de la chausse en saison des

pluies.

Dfilochages ou

rfection localise

en fonction de la

profondeur.

Faenages

Mailles de fissures plus ou moins

larges au niveau de la surface

de roulement.

Fatigue du revtement. - Sous dimensionnement

- Mauvaise mise en uvre

Arrachements,

destruction localise ou

gnrale de la chausse.

Rfection localise ou ralisation

d'un enduit

superficiel ou d'un tapis en enrobs

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