·Boîte ou écrin, c'est la question que l'onse pose à la découverte de celle-ci. Cou-leur violette et superbes photos donnentà l'ensemble une classe peu courante ence domaine. A l'ouverture, petite surprise,la voiture n'est plus prémontée. C'e$t unmauvais point même si nous savons quetout pilote est quasi obligé de remettre enpièces avant d'entamer Jevéritable mon-tage.L'ensemble des pièces est présenté ensachets identifiés par une lettre. Noticede montage dotée de nombreuses photoset traduction français complète permet-tent de mener à bien la totalité du mon-tage sans avoir à se gratter la tête. Enclair, nous sommes en plein dans lesstandards japonais et cela nous est bienagréable. Après avoir examiné l'extériellr"<~'>';"J.~:,l'intérieur mérite un inventaire complet del'équipement présent. Les jantes sont dutype compétition. Blanches, elles existentégalement en bleu ou en rQuge ainsiqu'en deux largeurs: avant et arrière.Elles seront coiffées de prneusmultipicots

eux utilisés en Thaïlande.t, on retrouve des car-alors gu-e l'arrière fait

confiance à des classiques boules gou-pillées. Pour rester dans la transmission,sachez que les couples coniques sont en

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Nos photos du haut vous montrent l'ensemblepropulseur avec le dernier pot de la gammeMugen qui passe Juste entre la barre an ti-roulisarrière et le carburateur, certes Imposant, duPicco P5 Black. Le montage radio est bienpensé et le récepteur, placé il côté du réeervoirreçoit une protection souple en caoutchouc.Les cardans sont articulés à t'event et lechâssis fraisé anodisé en noir est du plus beleffet.

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acier ainsi que la couronne centrale. Lacloche d'embrayage reçoit quatre véri-tables roulements en lieu et place de l'ha-bituelle cage à aiguilles. Finissons-enavec ce chapitre; vous aurez égalementdroit à un cardan homocinétique centralet à des roulements étanches en sortiede cellule. Le résultat: une transmissionhyper libre et une fiabilité exemplaire,indispensables en compétition. L'un n'al-lant pas sans l'autre

... qu'en est-II côtéchâssis?

Les fusées avant et les triangles se voientdoter d'une butée de direction destinéeà épargner les cardans et autres acces-soires dans le cas d'exercices peu ortho-doxes dûs à une fougue parfois mal maî-trisée, merci pour eux. Tant à l'avant qu'àl'arrière, les triangles inférieurs sont ren-forcés afin de supprimer les problèmesde rigidité rencontrés sur certaines pistestrès exigeantes pour les suspensions.Une biellette supplémentaire viendra rigi-difier l'ensemble renvoi/sauve-servo.Pour être tout à fait honnête, ceci nes'avère malheureusement pas suffisant.Sur les voitures officielles nous avonsremarqué la présence de deux biellettescentrales fixées sur le bras inférieur dessauve-servos. L'une passe sous le car-dan central, l'autre juste au-dessus. Lesauve-servo gauche devra être neutraliséen remplaçant le ressort par un bout detube. Il est également impératif de blo-quer les écrous de réglage avec du freinfilet. Cet ensemble mérite de s'y attardercar c'est à notre avis le seul point faiblede la voiture et chacun en connaîtl'importance du bon fonctionnement,alors appliquez-vous!Seul le train arrière reçoit une barre anti-roulis ; deux diamètres sont offerts: 2,5

et 3 mm pour lesquels des essais sur leterrainvous permettront de choisir le plusapproprié. Point faible de la première ver-sion, les tiges d'amortisseurs sont désor-mais réalisées dans une nouvelle matièresur laquelle sont directement moulées lesrotules de fixation inférieures en plas-tique. D'après nos informations, plusaucun désagrément n'est à craindre dece côté. Dans les petites choses qui fontgrand plaisir, vous découvrirez un châs-sis fraisé anodisé en noir, les protectionslatérales et dernière bonne nouvelle, lacarrosserie et l'aileron sont désormais envéritable lexan.Tel quel, le Supersport apparaît commeune véritable évolution améliorée d'unefoule de détails pour obtenir une meil-leure efficacité en compétition. Les« ac cro s » de la «Replica" devrontpourtant passer par quelques acquisi-tions. Tout d'abord le disque ventilé aufreinage légèrement plus puissant et sur-tout plus constant tout au long d'unefinale par exemple. Quant au frein surl'avant, il sera disponible d'ici quelquessemaines.

Peu à redireC'est vrai, le montage ne réclame aucuncommentaire particulier. Pour une plusgrande fiabilité, nous vous conseillons defixer la couronne centrale à l'aide de visplus longues assurées avec des écrousfrein. Cela évitera des desserragesintempestifs. A part cela, tout est correct:le montage radio est clair avec des tri-ngleries directes et le récepteur sera bienà l'abri dans une protection en caout-chouc faisant office de support souple,un régal! Seul un servo de direction dutype RS 1000 posera problème, uneimportante modification de la platineradio s'avérant indispensable alors" quetout est si simple d'origine. Pour la moto-

risation, le choix est vaste grâce aux dif-férents types de volants disponibles etau support moteur universel. Une voitureaussi performante méritant un moteur dumême calibre, nous avons opté pour lenouveau Picco Black. du même impor-tateur MRC. D'origine, la boîte contientl'adaptateur nécessaire à son montage.Pour l'échappement, non compris dansle kit, nous avons encore choisi le labelqualité avec le dernier résonateur homo-logué Mugen.Attention, le moteur devra impérative-ment être équipé d'un vilebrequin filetéet le peu de place disponible pourl'échappement implique soit l'utilisationd'un pot court, style origine, soit l'emploid'un coude spécial "long» avec unrésonateur classique. Dans ce cas, atten-tion à l'accord et à la place.

Fiche technique· TransmIssIon: 4 roues motrices, 3différentiels à pignons droits.• Suspensions AV et AR : trianglessuperposés, combinés r9SS0rt amortisseurréglabf9s. Chasse, pincement, carrossa{1eréglabf9s à l'avant. Caffossage réglable àl'arrière. 8affe anff-roulls arrière.• Freinage: simple disque central (freinavant et disque venfflé en opffon).• Chéissls: durai 4 mm fraisé anodlsé noir.· Rapport de transmIssion: primaire: 14x 51) (/3 x 51) ou 15x 50 en apl/on).Secondaire: 10 x 32. Total: Il,42: 1.• Dimensions:• Empattement: 320 mm• Vole AV et AR: maximum dans lescote« réglementaires· Débattement: 50 mm• Angle de chasse: de ur à 2U'(réglable)• Carrossage: de l,Y négal/f à l,Y poslIIf(réglable)• PoIds en ordre de marche(sans carburant): 3,450 k• Prtx: 4300F.

Un des points faibles de la voiture vient de sonsystème de commande de la direction. Larecette passe par la lecture de cet article.

La barre an ti-roulis arrière est présente sousdeux diamètres différents: 2,5 et 3 mm. Lestiges des amortisseurs sont devenues plussérieuses et bien plus solides.

Séquence actionLa piste va pouvoir nous donner les der-niers critères de jugement. Le premierplein est effectué gentiment, histoire deroder le moteur après un démarrage sansproblème. Merci le nouveau carburateur!Les premières impressions sont encou-rageantes, les amortisseurs remplisd'huile silicone 150 MRC jouent correc-tement leur rôle. Dès le troisième plein,nous passons aux choses séneuses etcherchons les limites. Si celles-ci sontatteintes «très tard», les pneus multi-picots n'y sont pas étrangers, leur profilplat permet de rattraper facilement les

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Picco P5 Black:le boost en plusLe moteur qui a pris place sur notreMugen a déjà fait couleur beaucoupd'encre. Désormais disponible, qu'en.est.il exactement? Bien évidemment, ils'agit d'un moteur haut de gamme auxperformances exceptionnelles fabriquépar le grand constructeur italien Picco;son nom: Picco P5 Black. La chemisetraitée ABC possède 5 + 2 transferts. Lebalayage des gaz a été particulièrementétudié et le piston est doté d'une légèresaignée de lubrification. L'appairage deskits chemise.piston est particulièrementsurveillé. La bielle possède deux baguesbronze au pied et à la tête pour aug·menter la fiabilité. Point fort du PiccoBlack, le vilebrequin. Son canal d'ad·mission en forme de cône améliorel'écoulement et le remplissage du carter.Ce demier est entièrement anodisé noirpour améliorer le refroidissement. Etenfin le carburateur que bon nombred'entre vous attendait. Dessiné selon lescritères de la demière génération, tousles réglages et le boisseau se trouventdésormais dans une partie métallique.Seule une mince pellicule de plastiquenoir recouvre l'ensemble pour le look. Deplus, chaque carburateur est testé etpréréglé en usine sur un banc d'essai.Finis les problèmes de réglage. Sur lapiste, les très hautes performances duPicco Black se c~flrment que ce soit entout terrain ou e vitesse. Plusieurs ver·sions sont dispo bles TT ou piste et vile-brequin fileté ou 50. Bref, de quoi équi- 19per toutes vos voitures en somme.

dérobades du train arrière sans craindrede brutales réactions dans les ornières.D'origine, le fait le plus marquant est l'ho-mogénéité de la voiture et son caractèreneutre. Léger sousvirage en entrée decourbe puis survirage à l'accélération,mais sans excès, tout restant prévisible.Bien sûr en compétition il sera possiblede monter d'autres types de pneus pourgagner en adhérence, mais à notre avis,vu l'efficacité de notre voiture lors desessais, la différence sera faible. Le frei-nage demeure bon et s'effectue bien enligne, s'accompagnant même d'une ras-surante paresse du train avant. Il estindéniable que le frein sur l'avant de partsa puissance accrue et sa meilleurerépartition augmenteraient l'efficacité etla stabilité de la voiture. Côté motricité,les différentiels à pignons droits effec-tuent un travail.exceptionnel aidé par unembrayage simple mais efficace. Ce jourlà, une dizaine de pleins ont été effectuéssans problème. En conclusion, le Supers-port apparaît comme un excellent inves-tissement pour les pilotes -désirant s'en-gager en compétition et ce quel que soitle niveau. La perpétuelle évolution d'e lavoiture ne peut qu'augmenter ses per-formances et garantit de rester dans lecoup tout au long de la saison. Distribuéepar MRC, l'approvisionnement en piècesdétachées ne pose aucun problème, lacrise du golfe n'ayant pas encore frappénotre hobby. Quant au prix, il reste plusque raisonnable, alors. n'attendez pastrop! Vincent Sannier