Nom de l'avion : Focke-Wulf Fw 187 FalkeType d'avion : Chasseur-intercepteur diurne bimoteurtri/biplace

MOTORISATION : Junkers Jumo 210GaMoteur de 12 cylindres en V inversé refroidi par liquidePuissance développée: 1050 ch au décollage, 1100 ch à 3700 m et 2950 ch

ARMEMENT2 canons MGFF de 20 mm4 mitrailleuses MG17 de 7,9 mm

PERFORMANCESVitesse maximale= 530 km/hVitesse ascension= 1050 m/mnPlafond pratique= 10000 mRayon action= 1350 km

DIMENSIONSEnvergure : 15,30 mLongueur : 11,10 mHauteur : 3,85 mSurface alaire : 30,40 m2

MASSESVide : 3700 kgCharge : 0 kgMaximal : 5000 kg

HISTOIRELe Focke-Wulf Fw 187 Falke (Faucon) était un chasseur allemand développé vers la fin desannées 1930. Il fut conçu par Kurt Tank comme un chasseur bimoteur de haute performance,bien que la Luftwaffe n'ait jamais vu l'utilité, d'un chasseur à mi chemin entre leMESSERSCHMITT ME 109 et le MESSERSCHMITT ME 110 . Les derniers prototypes furentadaptés en version biplace pour concurrencer les MESSERSCHMITT ME 110 dans leur rôle deZerstörer (chasseur destroyer), mais seulement 9 unités seront construites. Dans la deuxièmemoitié des années 1930, les avancées technologiques sur la conception des fuselagesdépassaient largement celles des moteurs d'avions. Ce qui a amené les concepteurs d'avion àutiliser des structures bi-moteurs. Ainsi durant les Air Races européenne, le DORNIER DO 17surclassa tous les monomoteurs. C'est en s'appuyant sur ce concept que les Allemands eurentl'idée du Schnell-bomber, c'est-à-dire un bombardier avec un large avantage de vitesse, cequi lui permettrait de ne pas se faire inquiéter par les chasseurs défensifs ennemis. Bien quedurant cette période, la supériorité des chasseurs bimoteurs fut de courte durée, toutes lesarmées de l'air développèrent leurs modèles tels que les Lockheed P-38 Lightning, GrummanG-34, Westland Whirlwind et Focke-Wulf Fw 187. En 1935, Kurt Tank émit l'idée de créer unchasseur monoplace à grand rayon d'action, pour une société privée sous contrat avec Focke-Wulf. Le concept n'était pas de construire un chasseur destroyer comme le MESSERSCHMITTME 110 , mais de donner un rayon d'action élargi à chasseur monoplace. Propulsé par lesnouveaux moteurs Daimler-Benz DB 600 de 680 ch chacun, le Focke-Wulf Fw 187 Falkedépassait les 525 Km/h. Son design fut dévoilé en 1936, durant une exposition à Berlin-Schonefeld des nouvelles armes, prototypes et projets de la société Henschel, face à un grandnombre de dignitaires nazis, Hitler compris. Cependant le Reichsluftfahrtministerium rejeta leprojet car le MESSERSCHMITT ME 109 de conception comparable coutait 2 fois moins. Deplus, la nécessité d'un long rayon d'action pour un chasseur ne fut pas prise au sérieux, à lapériode où le besoin d'escorter les bombardiers ne se faisait pas sentir; The bomber willalways get through The bomber will always get through Les bombardiers passeront toujours(Citation de Stanley Baldwin, 1932). Tank donna ses travaux directement à Wolfram vonRichthofen, Ingénieur en chef de la Techischen Amt, section recherche et développement dela RLM. Richtofen n'étant pas convaincu de la supériorité du bombardier face auxintercepteurs ennemis, celui-ci donna son feu vert pour la construction de 3 exemplaires,mais à la condition de remplacer les Daimler-Benz DB 600 d'origine par des Junkers Jumo 210,moins performants mais disponibles. R. Blaser fut assigné à la conception des détails. Afin

d'améliorer les performances du Faucon face à son principal concurrent, le MESSERSCHMITTME 110 , le fuselage devait être le plus petit possible. Si petit, qu'il n'y avait pas assez deplace sur le tableau de bord pour tous les instruments, les jauges de moteurs ont donc étémontées en face de ceux-ci, sur les côtés du cockpit. Les nacelles-moteurs étaientrelativement normales, accueillant le moteur et le train d'atterrissage escamotable.Cependant, les radiateurs placés devant les moteurs étaient rétractables à grande vitesse,quand moins de surface frontale était nécessaire pour le même résultat. Le train étanttotalement rétractable et fuselé, ce qui évita des recherches supplémentaires pour réduire lephénomène de trainé. La poutrelle centrale reliant les 2 ailes passe sous le siège du pilote .Suivant le design d'avant-guerre, l'arrière du fuselage est remonté, bloquant de fait le champde vision du pilote, mais une canopée en bulle permet d'ouvrir ce champ de vision sur ledevant et l'arrière de 15° environ . Bien que le cockpit soit situé bien en avant, une petitefenêtre fut aménagée sous le nez de l'appareil pour améliorer la vision à l'atterrissage . Lepremier prototype, Focke-Wulf Fw 187 V-1 Falke immatriculé D-AANA, vola pour la premièrefois en mai 1937, piloté par Hans Sander . Durant les tests, bien que motorisé avec desmoteurs Junkers Jumo moins performants, l'appareil affiche 525 km/h au compteur . Ce quise révèle être 80km/h plus vite que le deux fois moins lourd MESSERSCHMITT ME 109Butilisant le même moteur, lui permettant aussi de doubler son rayon d'action . Les membresdu RLM se complaisent à dire que ces résultats proviennent d'instruments faussés, des testssupplémentaires leurs prouvèrent le contraire, en prouvant de plus que le Faucon pouvaitplonger et monter deux fois plus vite que n'importe quel chasseur monomoteur . À la suitedes tests, plusieurs améliorations furent apportées, incluant des nouveaux propulseurs DVL àla place des Junkers-Hamilton originaux et l'abandon des roues jumelées expérimentales .Blaser fut préoccupé par le 'flottement' du gouvernail de direction à grande vitesse causé parun poids trop léger de l'appareil, celui-ci fit les corrections préférant le contrôle à une vitesseélevée . Un second prototype suivit, avec des radiateurs fixes à la place des escamotables,une roulette de queue semi-rétractable, et une dérive plus profilée . Les moteurs furent aussichangés pour des Junkers Jumo 210G, avec des injecteurs directs allouant une poussée plusfaible que prévue. En conséquence, des nouveaux injecteurs furent installés pour pallier leproblème. Le Focke-Wulf Fw 187 V-2 Falke était prêt pour les tests en été 1937, mais s'écrasaà l'atterrissage suite à la rupture de son train d'atterrissage. Le V-1 quant à lui, connut une finsimilaire, à la suite d'un passage à grande vitesse au-dessus de l'usine de Bremen, le pilotePaul Bauer s'écrasa en perdant le contrôle de l'appareil. En 1936, Ernst Udet remplaça VonRichtofen et bien qu'il fut un des principaux partisans des chasseurs monoplan à grandevitesse, il restait sceptique sur la manœuvrabilité d'un chasseur bimoteur. Néanmoins, ilsentit que les performances de cet appareil faisaient de lui un bon remplaçant duMESSERSCHMITT ME 110 dans le rôle de chasseur destroyer. Avant même que le prototypeFocke-Wulf Fw 187 V-1 Falke ait volé, Tank reçu l'ordre de concevoir une variante biplacedans ce but. Et cela bien que le poste du deuxième membre d'équipage soit marginal. Les 2premiers prototypes étant bien avancés dans leur construction, il se servit du Focke-Wulf Fw187 V-3 Falke comme plateforme pour ses tests. Blaser adapta le fuselage en l'allongeant unpeu, ce qui modifia le centre de gravité de l'appareil, obligeant le concepteur à revoir lesnacelles moteurs plus en avant. Un nouveau cockpit doté d'une verrière plus longuepermettait d'accueillir les deux membres d'équipage, et en raison de la ligne élevée dufuselage arrière, il n'y avait pas la place de mettre un quelconque armement défensif, ce quirelègue le deuxième membre à la fonction d'opérateur radio. L'armement offensif futoptimisé en remplaçant les deux MG 17 de 7,92mm par deux canons MG FF de 20mm. LeFocke-Wulf Fw 187 V-3 Falke, immatriculé D-ORHP, vola au printemps 1938 mais futendommagé durant les tout premiers vols, suite à un atterrissage d'urgence causé par un

moteur en feu.Il fut rapidement réparé et remis en service.Les deux prototypes biplaces V-4(D-OSNP) et V-5 (D-OTGN) suivirent en été et automne 1938.Équipés de moteurs JunkersJumo 210G, ils s'avèrent moins performants que prévu et ne furent pas retenus pourremplacer le MESSERSCHMITT ME 110. Le prototype final, Focke-Wulf Fw 187 V-6 Falke (D-CINY), subit encore plus de modification, notamment en recevant des moteurs Daimler-benzDB 600A de 1000 ch chacun, et un système de refroidissement plus aérodynamique.Cespremiers tests en vol, en 1939, laissèrent entrevoir de sérieux problèmes de refroidissements(malheureusement fréquent pour les appareils utilisant ce système, comme le HEINKEL HE100) et des problèmes de déformations du fuselage.Néanmoins, lors de tests soigneusementencadrés en octobre 1939, le v6 atteignit 634 km/h en vol horizontal, faisant de lui lechasseur le plus rapide de l'Allemagne nazie.Une petite production de trois FOCKE-WULF FW187 A-0 FALKE se fit en été 1939, fondée sur le prototype v3 et utilisant des moteurs JunkersJumo 210G.La Luftwaffe, déclarant que sans armement défensif le Faucon ne pourrait remplirle rôle de chasseur destroyer, rejeta le projet.Les deux prototypes biplaces furent retournésaprès tests à l'usine de Focke Wulf de Rechlin.Il fut testé durant l'hiver 1942-43 en quechasseur de nuit, mais l'essai se révéla infructueux du fait du manque de place dans le cockpitpour l'installation d'un radar.Après ce nouvel échec, les prototypes furent cédés à Junkerpour la conception de leur bombardier en piqué, le Junker Ju 187. Kurt Tank a néanmoinsdirigé des projets issus directement du fuselage de base du Focke-Wulf Fw 187 Falke:bombardier en piqué, chasseur de nuit, chasseur bombardier, chasseur de haute altitudeentre autres.Il a testé une multitude de moteurs, incluant les Daimler-Benz DB 601, Daimler-Benz DB 605 et le BMW 801.Le Focke-Wulf Ta 154 Moskito résulte de ces conditions émisespar le RLM pour un chasseur lourd bimoteur, mais se fondant sur une construction en boiscomme le De Havilland DH.98 Mosquito.À cause des nouveaux matériaux utilisés, Tank neput utiliser son Focke-Wulf Fw 187 Falke et conçut un tout nouvel appareil.Les derniersFaucon survivants servirent de base de tests pour ce projet.Une Industrie-Schutzstaffelcomportant trois FOCKE-WULF FW 187 A-0 FALKE équipés pour les pilotes d'essai de Focke-Wulf, participa à la défense de l'usine de Bremen.Bien qu'il y ait eu des réclamations de'victoires par ce groupe, il semble que cela releva plutôt de la propagande .