Nom de l'avion : Horten Ho IX V-2Type d'avion : Bombardier biturbine monoplace

MOTORISATION : Junkers Jumo 109-004B OrkanMoteur de 12 cylindres en V inversé refroidi par liquidePuissance développée: 1050 ch au décollage, 1100 ch à 3700 m et 2950 ch

ARMEMENT4 canons MK103 ou 108 de 30 mmRoquette R4M et 2 bombes de 500 kg

PERFORMANCESVitesse maximale= 870 - 975 km/h à 12000 mVitesse ascension= 22 m/sPlafond pratique= 16000 mRayon action= 1300 - 1900 km

DIMENSIONSEnvergure : 16,75 mLongueur : 7,45 mHauteur : 2,80 mSurface alaire : 50,20 m2

MASSESVide : 4600 kgCharge : 6910 kgMaximal : 8100 kg

HISTOIREEn août 1944, les travaux de modification sur le Horten Ho IX V-2 (WNr 39, RLM 8-229)débutèrent pour remplacer les BMW 003 par des Junkers Jumo 004, d'un diamètre plusgrand, ce qui impliqua des modifications importantes de la structure tubulaire en ce quiconcerne le berceau des réacteurs. Le Horten Ho IX V-2 était conçu pour un facteur de chargede 7 G. La section centrale de l'aile logeait les moteurs et l'habitacle, il était construit demanière conventionnelle avec des tubes en acier soudé. La section centrale était recouvertede contre plaqué excepté à proximité immédiate des échappements de moteur, où le métalétait utilisé. Les ailes externes étaient entièrement en bois. Les bords d'attaque étaientconstruits avec un bois moulé spécial (copeaux en bois comprimés avec de la résine), mais lereste de l'aile était recouvert de contre-plaqué. Un enduit spécial était appliqué pour donnerune finition parfaite à l'appareil. Deux turboréacteurs Junkers Jumo 004B étaient montés côteà côte dans la section centrale. Les tuyères des réacteurs dépassaient au-dessus de la surfacearrière de l'aile. Le train d'atterrissage était de type tricycle, une configuration relativementnouvelle à l'époque. Celui-ci était entièrement escamotable, la roue de nez étant une roulettede queue de Heinkel He 177 et les roues principales venant d'un MESSERSCHMITT ME 109 G.Le contrôle transversal et longitudinal était fourni par des élevons qui, ainsi que les aileronsclassiques, occupaient les bords de fuite. La commande directionnelle était réalisée par desspoilers situés près des saumons d'aile juste à l'arrière du longeron principal. Le Horten Ho IXV-2 fut transféré en janvier 1945 à Oranienberg pour les essais en vol propulsé. Le Horten HoIX V-2 vola pour la première fois le 2 février 1945 avec Erwin Ziller aux commandes qui s'étaitfamiliarisé avec les ailes volantes et les turboréacteurs en effectuant quelques vols sur leHorten Ho IX V-1, le HORTEN HO VII et le Messerschmitt Me 262. C'était le premier vol d'uneaile volante à réaction de l'histoire ! La deuxième aile volante à réaction sera, six mois plustard, le Northrop XP-79 B (si on excepte les appareils de formule hybride à moteur fuséecomme les Messserschmitt Me 163, DFS 194 et Northrop MX-324). L'avion se révélacependant très instable au cours de ce vol de 30 minutes. Le lendemain, le train d'atterrissagefut endommagé à cause du contact trop brutal avec le sol dû au déploiement trop rapide duparachute-frein. Au printemps 1945, tout était prêt pour les essais à grandes vitesses. Unevitesse de 800 km/h fut atteinte au moins une fois. Le 26 février 1945, lors du troisième vol etaprès 45 minutes d'essais, Erwin Ziller se préparait à atterrir quand l'avion piqua et remontaplusieurs fois, le pilote essayant, de toute évidence, de rallumer un réacteur. Vers 400 md'altitude, le pilote sortit le train mais l'avion parti en vrille à plat et s'écrasa. Walter Roslerfut le premier employé de Horten sur les lieux du crash, deux minutes après l'accident. Dans

son rapport il raconte : "la première chose que j'ai vu était les deux moteurs Junkers setrouvant de l'autre côté du remblai. Je pouvais entendre la turbine gauche encore enrotation, alors qu'il n'y avait aucun bruit provenant du moteur droit. Il y avait une forte odeurde carburant, mais aucun incendie ". A l'exception des turboréacteurs et de la canopée enplexiglas, l'avion était complètement détruit. Comme les moteurs, Ziller avait été éjecté del'avion lors de l'impact, projeté contre un arbre et tué sur le coup. Ziller n'avait pas utilisé saradio et était resté dans l'avion avec un m oteur éteint et le train d'atterrissage sorti . Il n'apas essayé d'utiliser son siège éjectable et la verrière n'a pas été larguée . Il semble qu'il aittenté de sauver l'avion jusqu'au bout . La bouteille d'air comprimée retrouvé vide dansl'épave confirme que le train d'atterrissage avait été abaissé avec le système de secours aprèsune panne hydraulique suivant l'arrêt d'un moteur . Il se peut également que le pilote ait étéintoxiqué par des vapeurs de carburant ou d'huile surchauffée (il n'y avait aucune cloisonétanche séparant l'habitacle des compartiments moteur) et était inconscient et incapabled'évacuer ou de reprendre le contrôle du Horten Ho IX V-2 . Au vu de l'état des différentséléments de l'appareil, la commission d'enquête conclura que Ziller avait tenté de sauver leprototype plutôt que de l'évacuer en vol .