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NOTICE 141 B 5800 Ref 9070L' entraînement intégral des essieux de cette machine

lui permet un fonctionnement doux et puissant. Il faut uneexigence particulière de qualité d'assemblage du châssispour les alignements et les soudures. Des pattes de posi-tionnement intégrées simplifient cette opération capitale . Jerecommande au "nouveau" de bien comprendre les monta-ges AVANT d'assembler et de lire la notice entièrement avantd'attaquer et ...la relire ! Les pages du début servent à repérerles pièces lors de votre lecture de la notice et au long dumontage du modèle.

La réussite du montagec’est comprendre avant d’agir.Merci et bon courage !

Patrice CASSANO

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Il n'a pas lésiné sur lapièce le hamster... Il a duattraper une Pennatiteaiguë lors de la conceptionde ce modèle.Meu non ! Une Pennatitec'est plutôt gratifiant etdans ces plaques voustrouverez beaucoup depièces fines à plier. Ellessont au minimum dou-blées pour vous éviter detravailler sans filet. Faitesattention quand même..!Surtout pour l'embiellage.

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Fonderie commune : Grp 1500 : a cylindre droit, b gauche. Grp 1502 : e : support coulisse droit. f : Carter de contre-tige gauche. g :support coulisse gauche. h : Carter de contre-tige droit. Grp : 1503 : i dôme. j carter supérieur de coulisse droit.k carter supérieur de coulisse gauche. Grp 1504 : l PBF. m purgeurs. n soupapes. o colonne de frein tender. p volant PBF. q robinet. Grp1505 : r dôme soupape. s cheminée PO. t cheminée 1KT. u lanterne abri. 1506 : Buffet. Grp 1507 : v fond du foyer. w foyer gauche. x foyerdroit. Grp 1508D&G : pièces identiques inversées. y rivet de contre-manivelle ( idem sur Grp 1514 ). z contre-manivelle. za & zb coulisse.zc support de distribution interne. zd support de distribution externe. Grp 1509 : ze : commande de dôme. zf : rivet de crosse ( idem sur Grp1514 ). zg robinet de dôme. zh haut de commande distribution. zi & zj injecteurs. zk bas de commande distribution. sl crosses. zm & zn :chapelles. Grp 1510 zo anneau chaudière. zp anneau foyer. zq lanterne avant PO. Grp 1511 : zr : commande dôme. zs & zt tige distributionD&G. zv & zu tuyaux chapelles. n soupapes. Grp 1512 : pompes simple & double. Grp 1513 : support moteurs avant arrière et central. Grp1514 : zw suspension arrière. zx suspension avant. y rivet de contre-manivelle ( idem sur Grp 1508D&G ). zf : rivet de crosse ( idem surGrp 1509 ). Grp 1516 : zy trappe à eau. zz crochets .Grp 1077 : lanternes et supports. Grp 1262 : conduites.Fonderie PO : Grp : 1501 c sablière AV, d sablière AR. Fonderie ETAT : Grp : 1515 c sablière Lambert.

Repérage des fonderies Les images ne sont pas à l'échelle pour une meilleure vue des petites pièces.Les sablières 1501 ne sont pas livrées avec la version ETAT .La sablière 1515 n'est pas livrée avec la version PO.Seule la grappe 1508D est représentée car la 1508G est identique mais en miroir. Les pièces identifiables visuellement ne sont pas

cotées. Vous arriverez bien à faire la différence entre une pompe double et une simple ! Les rivets de contre-manivelle et de crosse,pièces ultra-sensibles, sont triplées entre les grappes 1508D&G, 1509 et 1514 par deux.

"Petit modèle entre amis" pour ne pas s'en faireun film et maintenir la bonne humeur.

La presse est pleine de conseils simples souvent bons maisaussi de techniques miracles aussi coûteuses que débiles. Dites-vous bien que rien ne remplace une approche lucide des opéra-tions, un outillage de qualité et un exercice répété dans sonmaniement.

Faire connaissance : Vous allez lire cette notice studieuse-ment en prenant soin d'identifier les composants divers pour vousfamiliariser avec. Cela pose un problème de place et d'organisationcar vous serez amené à extraire les composants des sachets etboite plastique pour les identifier. Le pire étant d'exécuter cetteopération en regardant la télévision dans son fauteuil préféré;prévoir un "stade" bien libre et bien plan pour étaler les "tripes" dumodèle sous peine de commencer par la position du "modélistecouché" lampe de poche en main droite et loupe en main gauche.Essayez de travailler avec une jupe longue ou un tablier : c'estd'une utilité folle car ça économise les reins, les genoux, lesyeux... et la tête en se relevant. Si vous ne me croyez pas visitezun atelier d'horlogerie. Une foi fini de reconnaître pièces, position etrôle; ranger soigneusement et ne les sortez qu'au fur et à mesure.

Découper les pièces : Pour la découpe des pièces sur lesplaques 0.3 & 0.4 mm utilisez un cutter à lame sécable façon"moquette", éviter le cutter fin façon XActo que vous réserverezpour le 0.2 & 0.15 (marquages). Ne pleurez pas les lames il fautqu'elles soient toujours au top pour la découpe. Découpez enappuyant bien verticalement le long de la pièce à détacher ( de

travers = tordu ) sur un support plastique ayant la consistance duplasticard épais. Les tapis de coupe sont biens pour l'initié mais un poilmous pour le débutant peu aguerri qui déformera des pièces. Commen-cez par détacher de grosses pièces pour "régler la pogne" à la bonnepuissance de coupe. "Dieu ! Pourquoi les doigts sont-il si gros et lespièces si petites ?" (Cf Victor). Les pièces de fonderie sont parfoispetites et possèdent une partie du patrimoine génétique de la pucedans leur propension à bondir à la vue de la pince. Un coup de disque àtronçonner sans découper totalement puis la pince c'est le top.

Finition & ébavurage : La pièce découpée vous devez éliminersoigneusement les restes de pattes d'attache avec une lime ou unpapier abrasif voire une gomme abrasive pour les cas vicieux.Chronophage mais absolument indispensable pour un résultat satisfai-sant. A la 5éme pièce mal ébavurée de 0.1mm vous aurez déjà undécalage d'un demi millimètre et plus rien ne repérera. N'oubliez pas quela gravure n'est pas un estampage et que le bord de la plaque n'est pasvertical dans son épaisseur car sujet à variation suivant la gravure.

Plis continus : Ils sont marqué d'un trait gravé ( grugeage ) àl'intérieur du pli sauf indication contraire. En cas d'erreur de sens depliage la pièce à 78,52 chance sur 100 de se casser au pli quand vousla ramènerez dans la bonne position.

Plis hachés : Ils sont marqués d'un trait continu à l'intérieur dupli et d'un pointillé à l'extérieur du pli ; ils permettent un pliage précisdans des épaisseurs fortes mais en cas d'erreur de sens c'est 120chances sur 100 de casse. Par définition les plis sont tous à 90° saufindication contraire.

Formage : La plupart des pièces arrondies sont livrées forméesmais certaines sont lâchement laissées à votre habileté proverbiale car

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DECOLLETAGE2011 Vis 1 x 5 22045 supp remb court 252049 Vis 1.6 X 5 TF 42052 Paliers bielle 102055 Vis 1.6 X 10 TF 32057 axe romford 42083 Vis 1.6 X 5 TR 82084 Vis 1.6 X 10 TR 32086 supp remb long 132091 Fut de tampon 42092 Axe tampon 42096 Ecrou à souder 182137 Tourillons 82142 Roue 19 LSL 82157 axe pignon 22162 Pignon 28d 42210 Axe 2mm 22233 Conduits 22311 palier relai 6

2333 pignon 30d 22335 Axes 12 LSL 22336 essieu rayon 14 32342 palier 7x6x3.17 82344 Réserve Air 12345 Bout reserv air 22346 pivot tender 12187R2 axe pignon 32187R317 axe 3.17 mm 4FONDERIE COMMUNE1077 Lanternes 11262 câblots 0.51500 cylindre 11502 bouch cylindre 11503 dôme capot 11504 PBF 11505 dôme soup 11506 buffet 11507 foyer 11509 chapelles 1

1510 dos chameau 11511 tuyaux 11512 pompes 11513 supp moteur 11514 ressort tender 21516 att & trappe 11508D console D 11508G console G 1FONDERIE PO1501 sablière PO 1FONDERIE ETAT1515 sab Lambert 0GRAVURE6050A Châssis 16050B Plate-forme 16050C Tender 16050D Tender & Bogg 16051A Pcs habillage 16051B Pcs habillage 16051E hab cyl air 1

6052 embiellage 16053 marquage 16065 susp & rond 1GRAVURE PLIEE6051C Caisse tender 16051D Chaud & cab 1ELECTRICITE5002 Moteur équipé 15543 CI machine 15560 CI tender 15514 connecteur 8MOULAGE3194 Carters (TB&B) 4

DIVERS Ressort 12gaine 1 mm 10gaine 18 mm 2.5Fil 0.15 bronze 20Fil 0.4 40Fil 0.6 & 0.7 25

elles font le pont entre deux structures ( Ex le platelage avant. ) etnécessitent un ajustage. Les pièces en gravure pleine sont muniesau verso d'une série de traits permettant la déformation, Il vousfaudra recuire les pièces en demi gravure pour obtenir un résultatsatisfaisant. Former toujours la pièce autour d'un rond de laiton oud'une queue de foret. L'idéal étant de maintenir la pièce dans unétau et d'éviter de faire l'arrondi entre vos doigts, certes magiquesmais bien trop mous.

Recuit : Pour recuire le laiton à former vous devrez le porter àune température d'environ 400/450° pendant quelques secondes.Vous pouvez utiliser le panache de la flamme d'un chalumeau ou leposer sur une plaque de cuisson de l'atelier de Madame ( enl'absence de celle-ci of course ! ) Thermostat à fond, la plaque aurouge sombre, 2 minutes de chaque côté doivent suffire. Quand onvoit l'aspect du métal changer et devenir mat c'est bon. Une foisrefroidi tester : le métal doit se conformer sans résistance. Faitesl'essai avec des chutes de plaque pour vous familiariser. N'oubliezsurtout pas que ce traitement thermique provoque un oxydation desurface ( d'ou l'aspect mat ) et il est impératif de décaper soigneu-sement AVANT de former. Le métal étant devenu mou un décapagepostérieur au formage aboutirais à déformer la pièce. Le recuit estréversible il suffit de porter la pièce à la même température et de laplonger dans l'eau, le métal récupérera une bonne partie de sarigidité mais sera de nouveau oxydé.

SECURITE : Dans le cadre d'un recuit effectué au chalumeausur votre encore bel établi, veillez à éloigner et boucher lesliquides inflammables, la notice, les boites en plastique et lesréserves de gaz. Je connais au moins un professionnel qui s'estpayé un costard de momie en transformant son atelier en annexedu crematorium local. Roland tu ferais n'importe quoi pour nousfaire rire mais là... respect !

Etamage : Pour que deux surfaces se soudent ils faut lesétamer en déposant une fine couche d'étain au moins sur l'uned'elle. La couche fine exclue le pâté de 3 ou 4/10éme qui vousempêchera de positionner les pièces correctement.

Pattes de montage : De nombreux éléments s'assemblentavec des pattes à tordre, invention de Maître Pennati améliorée parvotre serviteur. Cela fonctionne très bien si on a pas abîmé lespattes à la découpe et si on prend la précaution de "nettoyer" lalumière réceptrice ( l'XActo est parfait ). Elles permettent depositionner et vérifier AVANT soudure, de maintenir PENDANTsoudure et surtout APRES de bloquer les pièces assemblées quandvous soudez d'autres pièces dessus. Ce qui évite de transformer lemodèle en cours en kit pré-étamé livré en vrac sur l'établi. Cam'arrive encore, quoique fort rarement !

Maintenir : Dans maintenir il y a "main" et nous allons atteindredes températures supérieures à 150° alors, à moins de vous fairegreffer des tentacules ignifugées, surnuméraires, rarement de bongoût et nuisant à la vie sociale, il va falloir utiliser des pincesmétallique. Evitez de piquer à Madame ou d'acheter à un gentilconcurrent des pinces à bigoudis car c'est vraiment de la merde.Eviter la pince à linge "tradition" en bois qui se détruit à vue d'oeil etdécore le modèle de marques de résidus de combustion qui vous

feront découvrir l'usage long et fatiguant ( en plus ça gratte ) du styloà fibre de verre. Achetez plutôt de petites pinces métallique chez lesmarchands d'outillage dans les expos. Il en est recouvertes d'embouten plastique (pour pas marquer le plasticard ou le bois) qui débarras-sées de ces embouts vite fumeux et polluants sont fort efficaces pourun prix modique. Une foi étamé on positionne, on maintien avec lespinces sus décrites et on chauffe sans timidité pour que l'étain fondetotalement.

Si tu chauffe pas, tu soude pas : tu colle ! J'utilise de lasoudure en fil de 1 ou 0.5 mm sans âme avec de l'eau à souder (chlorure de zinc ), j'utilise un fer de 100 W pour étamer, un de 50 Wpour positionner et un chalumeau "briquet" pour souder. Je n'utilisejamais de pâte mélangeant flux et soudure car la pâte crachouille lahaine que vous aurez en nettoyant au stylo à fibre les jolies surfacessouillées. Pas de dispositif de soudure par résistance; encombrants,improductifs et incapables de souder des surfaces régulièrement.Proscrire le tapis de coupe en plastique à moins d'aimer l'odeur et detenter de l'incorpore au modèle car chauffé ça pue et ça fond. Une oudeux briques réfractaire minces sont les bienvenues. Peur de latempérature ? Le laiton fond à 900° et seul la pointe du dard duchalumeau les permets alors utilisez le panache de la flamme.

Souder avec panache...quelle classe mon ami !SECURITE : Les "brico-conseilleurs" du modéliste préconisent

de manière irresponsable la plaque ignifugée utilisée dans lebâtiment, très dangereuse car pas prévue pour supporter le feu avecle nez dessus, elles protègent votre établi mais pas vos poumons. Unatelier équipé avec et l'inspection du travail procède à une exécutionsommaire (Cayenne est fermé , les galères aussi !). Au final neprenez pas la jolie pièce avant "arrêt complet" afin de ne pas gravervos doigts de sa finesse délicate au ressenti ...formateur.

Décontamination des pièces : Quel que soit le procédé desoudure vous utiliserez un flux décapant. De race ancienne oumoderne ils font le job : ils bouffent le métal et pourrissent lessurfaces ! Si vous interrompez l'assemblage du modèle rincezabondamment les pièces soudées à l'eau claire et séchez-les avant deles mettre à l'abri dans une de ces merveilleuses boites étanches quitraînent fort inutilement dans la cuisine de Madame. Méfiez vous desvapeurs de flux, ou des traces de flux sur les doigts qui attaquent lespièces ferreuses. Les axes sont à surveiller car l'oxyde de fer (larouille) est un puissant abrasif et l'oxydation se poursuit dans le temps.

Décontamination du bonhomme :Votre sueur peut graver lelaiton et le fer, elle est dangereuse car on s'en sert pour les crimes.Gardez-vous des crachouillis de flux et des poussières de meulagedans les yeux. Lavez vous les mains et portez des lunettes !

Conclusion provisoire ( manque la peinture ! À suivre. )Mon expérience n'a que la valeur des 364,5* modèles moteurs

montés en 22 ans, sans compter les modèles montés par mes salariéstorturés, faut bien se détendre, pendant plus de 15 ans. Je suis bientrop jeune pour parler d'expertise, mon Maître Djeddaï Georges LaurentRGLP le peut car il est vraiment vieux expert et, es qualité de padawanofficiel, j'espère bien arriver un jour à son niveau.

* 364,5 car j'ai une machine en cours et avec cette mordel deberde de notice Monsieur mon gentil client va certainement râler !

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Assemblage du caisson : Soyez très attentif aux alignements et veillez à ébavurer soigneusement.

Détacher les longerons 1,2 & 3.Plier le caisson interne 1 en veillant àce que les pattes des couples transversauxsoient en place Etamer légèrement les faceexternes de 1 puis les faces internes de 2.

Veiller à ne pas empâter les

Le châssis forme un caisson avec les pièces 1 et2 dont toutes les pattes se positionnent sans contrainte.

lumières et les pattes. Insérer 1 dans 2, verrouiller lespattes du haut sans forcer puis rabattre les côté de 2 :les pattes latérales doivent se positionner impeccable-ment dans toutes les lumières. Positionner le caissonsur une surface bien plane, verrouiller totalement lespattes, mettre des pinces pour maintenir les longeronsappariés. Attention : Ne pas positionner de pince quiappuieraient sur la largeur cela déformerais le caisson.Souder en réchauffant le caisson puis vérifier qu'il

repose PARFAITEMENT à plat sur le "marbre" ( une plaque mélaminé est parfaite ). Si c'est pasdroit on ne tord pas car le châssis serait irrémédiablement déformé mais on dessoude enréchauffant pour arriver à la parfaite rectitude. Les certitudes certifiées araser proprement les pattes.Etamer puis positionner l' habillage extérieur 3 sur le flanc du caisson, insérez deux paliers 2342 enbutée sur le caisson pour guider la pièces et mettre les pinces. Pointer soigneusement puis retirerles paliers et souder. Recommencer avec 4. Décontaminer les paliers ! Détacher la traverse AR 5et le support AV 6 puis plier 5. Souder les deux épaisseurs 13 sous la traverse 6 en veillant à l'alignement puis souder 2

écrous 2096. Insérez l'ensembleformé dans les pattes à l'arrièreet en dessous du caisson, leguide-fil s'aligne sur le caisson 1puis verrouiller les pattes etsouder. Plier le support avant 6 ,les deux pattes, appui de suspe-nsion du bissel et attache duressort de rappel de l'attelage, se

plient vers le bas etl'autre partie se plie

au dessus. Souder puis insérer l'ensemble dans les rails jusqu'au nu de l'avant du châssis. Prélevez les supports moteurbronze AV et AR et soudez les puis souder les 6 paliers relai 2311. On les soude grassement par 2 face à face puis onintroduit sans forcer une queue de foret de 2 mm dans les deux et on réchauffe légèrement pour parfaire l'alignement.Souder 3 écrous 2096 en dessous du châssis puis 1 sur le support moteur AR et on fini par les deux bandes renfort 4b.Bien ! Maintenant on a un châssis qui va pouvoir recevoir la console et la caisse par le support AV 6, fixer la caisse par l'écrouAR de la traverse 5, fixer l'attelage tender/machine par l'écrou inférieur de la traverse AR 5, fixer le moteur par les supports etfixer la prise de courant par les 3 écrous inférieurs. Après rinçage et séchage ! Monter les essieux, paliers 2342 un poil enforce dans le châssis, et tester : Les roues doivent être toutes en contact avec le "marbre".

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Souder le fond de foyer v entre les longerons et souder dessous l'appui 42b. Les gardes-boue sont symétriques de 3 pièces chacun 9 & 11 à droite. Détacher les pièces 9 &11 etébavurez mieux que moi..! Cintrer 9 puis insérez les pattes dans la pièce rainurée du fond.

Attelage tender-machine.

Tordre les pattes et souder les deux pièces puissouder le flanc. Finir à l'abrasif pour obtenir l'arrondi.Etamer l'empreinte sur le longeron, araser lespattes puis positionner avec des pinces et souderau châssis. Idem de l'autre côté ! Toutes lessoudure à l'intérieur pour ne pas empâter. Le

Détacher les pièces 14 & 16 pour le boîtier et 7475 & 76 pour le timon. Plier les oreilles de 14puis plier le crochet de 16. Souder 14 sur 16 enveillant au repérage du guide en V. Plier lecrochet de 76 puis souder les trois pièces en lesalignant avec une queue de foret de 3 mm danschaque lumière. Pour terminer souder un fil 0.8qui sera guidé par V du boîtier. Ca doit coulissersans point dur autant dans le V que dans lalumière qui se centre sur l'écrou à souder duchâssis. On gratte avec tendresse pour que le

jeu soit minimum.Positionner l'attelage etfixer le boîtier avec unevis 2083. Le rappel seraassuré par un bout deressort d'une longueur "suffisante" commeon dit chez Rolls Royce. Ca marche ?On démonte on décontamine et on rangeles pièces.

Assemblage moteur et support

Là ! Le hamster fume la moquette et déjante gravement.Que nenni dirais Jean Hubert : c'est une solution élégante etraffinée, sans vis, sans colle, démontable donc repérable; ellepermet de régler le jeu vis-pignon en préservant l'espace chau-dière châssis qui fait le charme de cette belle Américaine.On y va : Ebavurer le support central puis souder un écrou 2096dans le logement de l'axe avant gauche. On positionne mais onne serre pas le support, sans le moteur, sur le châssis à l'aided'une vis 2083 à l'avant et 2084 à l'arrière. Agir en inclinaison sur lesupport arrière jusqu'à coulissement. A ce stade il vous fautpeindre proprement le support en noir AVANT de monter le moteur,vous pouvez aussi le brunir. Le peindre salement au pinceauAPRES est une option trash réservée aux sagouins.Coller une petite bande de double-face pour positionner le moteuréquipé et ne faites surtout pas l'erreur fatale de le coller à la

cyanolite. La vis sans fin doit être dans l'axe des paliers d'arbre intermédiaire et les branchements, source de court-circuit,inclinés de 30° sur l'axe. Maintenant on démonte du châssis et on prépare une zone sécurisée car il va falloir chauffer labague de gaine thermo pour qu'elle se resserre sur le moteur et le support. Vous pouvez utiliser le rayonnement ( on netouche pas ! ) du corps de votre fer à souder : irrégulier et fatiguant ; un pistolet à air chaud, d'où une zone ventilée à 100° ; leplus cool étant le four de l'atelier de Madame, impatiente de partager vos activés, thermostat 110° 3 mn sans matièresgrasse et sur une feuille d'alu. Servir froid. On peut badigeonner à l'oeuf pour vernir mais ce n'est pas indispensable.

dessin de droite montre que l'endroit serabien encombré au final. Pour ceux quipratiquent dans des rayons très court ilfaudra se séparer d'une partie du flanc(après essai ! ). RIP. A gauche on remar-que que les longerons sont pleinementsoudés et ne se déformerons pas à la posedes gardes-boue.

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On serait tenté de faire rouler "pour voir". Assemblons avant les périphériques sinon nous "pourrirons" pignons et axes.

Détacher le support de console 65. Plier en faisant attention à l'avant à la patte deblocage des glissières et en veillant au parfait replis de la double épaisseur de laconsole . Insérer et souder les renforts 64 puis leurs traverses 63. Ils forment unecage qui renforce la console et masque le pignon intermédiaire. Souder audessus la plaquette 67 qui viendra en appui sous le berceau de chaudière etsouder à l'avant et en dessous 2 écrous 2096. Détacher les glissières 81, plierles glissières à 90° et NE COUPER PAS LES PATTES QUI MAINTIENNENTL'ECARTEMENT. Plier les oreilles des axes de distribution au mieux selonl'image nous finaliserons au montage des cylindres. Positionner en angle lespattes supérieures de 81 dans 65 puis enclencher et verrouiller la patte en bas.Souder les deux pièces. Important : Vérifier le bon débouchage des trous quirecevront les coulisses avant de souder les demi-consoles : Borgne Dia 1 mmet prof 1 mm pour Ext , traversant 0.9 / 1mm pour INT. Je préviens c'est "sportif "mais ne vous inquiétez-pas le trou dans la console Ext peut être débouchant.Désolé mais en dépit d'une modification des grappes le trou borgne de l'Ext nesort toujours pas correctement. Positionner la demi console intérieure zc dans letrou guide et souder à 65. Positionner la demi-console extérieure zd et souder à65. Répéter les opérations de l'autre côté puis positionner les glissières muniesde leurs PATTES D'ECARTEMENT dans les demi-console extérieures. Ajuster lesdemi-consoles Ext en bas d'une pince légère et habile si les glissières sontcontraintes.

Assemblage de la console.

Souder sans excès mais solidement les glissières, unpetit renfort de soudure sera al bienvenu dans les plis àl'avant. Les PATTES ne seront coupées qu'au momentde la réalisation des crosses. La barre de liaison durelevage et sa demi-commande de relevage zk seront àpositionner et à souder APRES avoir fini la caisse car zkdoit tomber en face de sa moitié zh.Voir à gauche le supportde console fini.

Assemblage au châssis.Le support se positionne à l'avant sur lesupport 6 et au dessus sur le caisson duchâssis qui doit être proprement arasé.Vous pourrez le fixer temporairement avecune vis et un écrou pour réaliser et testerl'embiellage. En définitive un écrou 2096solidaire de la caisse recevra cette vis et laconsole sera intercalée. Vous remarque-rez que la console masque intégralementles paliers du pignon relai de tête.

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Assemblage des cylindres Ebavurer le cylindre puis vérifierles trous qui doivent être débou-chés à 1 mm. Vérifier la propretédes fentes qui vont recevoir lepalette 66. Positionner cettepalette à fond dans les rainurespuis souder. Ebavurer le bouchonavant f et soudez au cylindre.Ebavurer le bouchon de distribu-tion e, vérifier le perçage à 1 mmpuis souder au cylindre . Attentionle dessus de f et e doivent êtrebien parallèle au dessus ducylindre. Ebavurer et souder lecapot de distribution j puis souderau dessus de e, trois petits pionsguident ces pièces. Souder unaxe de 0.8 par 2.3 mm de lon-gueur utile mesuré de la face.C'est pas facile ? Mais si : souderun bout bien plus grand puiscouper au plus proche de la coteet ajuster.

Finir l'intérieur avec une limeaiguille carrée. Il y aura unajustage précis quand vousprésenterez les coulisses zs et ztqui devront...coulisser. Détacherla rampe de purge m puis soudersous le cylindre.Ca a l'air simple, n'est-ce pas ?Ces pièces m'on pourtant donnéun travail de malade pour lesrepérages et la fonctionnalité.Mais je suis content !- Ben si t'est con tant mieux !- Merci les gars.

Ici Londres, message personnel : Le presse-étoupe s'engagedans la demi-lune du support 81. Po po po pom je répète : Lepresse-étoupe s'engage dans la demi-lune du support 81. Veillerà ce que l'axe de la tige de piston soit parallèle aux glissières etajuster l'oreille support de l'axe de pendule afin qu'elle ne forcepas sur le bouchon de distribution et que l'axe passe bien dansle trou sans contrainte. Le trou étant oblong il y a une latencehorizontale mais pas verticale ne pas ovaliser verticalementavant d'avoir commandé une autre plaque d'embiellage.

Montage cylindres console

Pendant qu'il est chaud comme unebaraque à frite il fait l'autre côté avecles même pièces comme pareil àl'envers.Hic ! A la bonne votre.Mention légale :Le Kit laiton mène à la dépendance,consommez avec modération...lesproduits concurrents !

Présenter le cylindre sur la console etvissez-le au moyen d'une vis 2083.

On positionne sur la châssis pour voircomment c'est beau ! On prend un p'titrelaxant ou on donne un coup de pied auchien avant d'attaquer les tiges de distribu-tion...

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Ajustage et fonctionnement de la distributionJe vous préviens tout suite : la grappe coûte 1511 coûte un oeil l'unité et un bras par 10. Parceque dans cette grappe le gêne de la puce est très actif on ne garde sur le stade que le cylindreet la tige de distribution en cours. Pour simplifier votre vie compliquée il y à une tige droite etune tige gauche et interverti... ça coince.Dégrapper la tige droite zt et ébavurer soigneusement ça vous permettra de vous faire lesongles. Présentez la tige dans le tunnel et ajuster paisiblement en premier le tunnel ( lime fine

carrée ) et après les faces de la tige (lime fine plate ). La figure en des-sous vous montre les faces à

attaquer sans risque.

C'est plus facile qu'il n'y parait maisbongu que c'est petit !Vérifier le débattement de la tige quidoit coulisser parfaitement. Lesimages à droite vous présententl'ordre d'accrochage des bielles.En dessous le verrouillage dans laconsole 81. Vous devrez faire atten-tion à la longueur de l'axe latéral de latige de distribution qui, en fonctionne-ment, ne doit pas forcer ni frotter surl'oreille de la console. Le verrouillageest simple : accrocher les bielles,faire pivoter le cylindre et serrer la vis.

A gauche c'est pareil mais à l'envers !

Montage des essieux et de la pignonnerieAssembler 4 pignons 2162 28 dents sur les axes Delrin 2187R317 et assem-bler les ensembles sur les axes de roue 2057 puis assembler 2 pignons2162 28 dents sur deux axes 2187R2 et terminer par le pignon 2333 30 dentssur le dernier axe 2187R2. Pignons centrés bien sur. Insérer les paliers 2342sur les axes petit côté vers la roue, il peut rester une bavure à la coupe chan-freiner avec un foret 5 mm. Monter les mannetons 2137 dans les roues puisdécouper 8 rondelles avec un carré 109 plq 6053 et 2 rondelles110. Sur l'essieu N°1 positionner une rondelle 110 contre le palier 2342 dechaque côté puis interposer une rondelle 109 entre l'axe et la roue puispositionner les roues mannetons à 90° et serrez lesécrous fendus. Pour les essieux 2, 3 & 4 on ne monte pasde rondelle 110. Seul l'essieu N° 1 à besoin d'un jeuminimum afin que le palier de bielle n'engage la crosse.Manipulés avec soin ces ensembles roulent bien droit.Pour lire les références 2187= axe Delrin porteur de pignonR2, R317 ( pour 3.175 1/16e de pouce )= Diamètre del'arbre.

Equipons le châssis de toute cettetripaille ; c'est à peine si il reste del'oxygène. Mon pauvre Monsieur lanotice c'est pareil... il n'y a même plusde place pour les hamsters !

Mise en place de l'entraînementMonter les arbres intermédiaires à l'aide des axes2210. Vérifier l'ébavurage des axes. Ils ne sont pas dursà installer si on pousse bien dans l'axe, un montagesur une perceuse à colonne est parfait. Après installa-tion vérifier la liberté des arbres sur leurs paliers; si unrodage est nécessaire une bonne astuce est d'entraî-ner les dents avec un jet d'air comprimé ce qui amènerapidement l'arbre à un régime élevé. Ensuite position-ner les essieux dans le châssis en veillant à l'aligne-ment des mannetons. La traction intégrale est tolérantemais ne permet pas de gros écarts. Vous pouvezrectifier un décalage coriace en effectuant un légerdéplacement angulaire du pignon de l'essieu en cause.Une fois en place l'ensemble doit n'offrir qu'une résis-tance minime à l'avancement. A ce stade surtout nemettez ni huile ni graisse ce serais une illusion

Contre-plaque et prise de courantMettre le joli châssis, roues vers le haut, bien en appui en l'air de façon à éviter une bascule aussi agaçante que continue.Dans la contre-plaque 5543 percer les trous de fixation à 1.6, les trous des fils à 0.8 . Opérez les passages de pignons enpratiquant des trous aux angles puis en découpant. Finir à la lime et ne pas entamer les pistes latérales.Détacher la pièce 39 en prenant votre temps car elle est complexe. Orientation : la face à souder sur le circuit de 5543 estmarquée ...circuit ; la face visible après soudure par les marquages Supp. Cette pièce est un travail minutieux pour obtenirun résultat aussi joli que solide et fonctionnel car les sabots de freins polarisés évitent les court-circuits plaie des modèleslaiton. Veiller quand même à ce qu'il ne touchent pas les roues ..!

mécanique polluante pour la peinture à venir. Ca doit rouler "à sec" !

1 : Replier les sabots de frein et soudez-les.2 : Etamer 68 côté circuit sur deux bandes latérales puis souder sur5543 en positionnant à l'aide de vis dans les trous guides.3 : Supprimer les liaisons entre les deux bords d'un habile coup dedisque dans les rainures gravées. Il ne restera que les deux bords.4 à 6 : Plier ressorts et sabots de frein. Il n'y a que des plis a 90°7 : Souder des fils de 0.8 traversant dans les trous des sabots de freinpuis couper l'excédent.8 : Après avoir replié le ( tout petit ! ) support du fil de contact souder unfil bronze 0.4. Installer la contre-plaque sur le châssis équipé de sontrain de roue et former pour le contact avec le dos de la roue.9 : Souder deux fils électrique de 70 mm de long dans les trous àl'arrière de la plaque.10 : Nettoyage et vérification puis coller les carters 3194 .NB : pensez à masquer les fils de contact lors de la peinture pouréviter un nettoyage fastidieux qui ruinerait leur réglage.

Fixer la contre-plaque finie avec trois vis 2055. La vis centrale doit être raccourcie pour ne pas bloquer le pignon . Page 6

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Assemblage et test de l'existant .Bref ! On monte et on teste ce que l'on a réalisé.Les arbres intermédiaires montés, les essieuxmontés et calés onmonte la contre-plaqueà l'aide de 3 vis 2055Attention à celledu centre qui doitêtre raccourcie pour ne pasengager le pignon central.

Assemblage de l'embiellage .Nous avons de la chance la bête ai une consoleouverte ce qui fait que le train de roue et l'em-biellage pourront être déposés sans grandproblème, une console fermée oblige à désoli-dariser les mannetons du premier essieu pour"tomber" l'embiellage et le train de roue.Souder les bielles d'accouplement 84 sur 85 les petitespointes de 85 sont orientées en bas et donne le sens auxpièces, de toute façon l'écart entre les essieux 1 & 2 estsupérieur aux autres. Contre-percer le trou du manneton 3 à1.7 mm, des mannetons 2 & 4 à 1.9 mm et celui dumanneton 1 à 2 mm. Cela évitera au maximum les décalages dus aux pignons. Moteur déposé mettre les bielles en place et installer lespaliers de bielle 2052. Pour les bloquer utiliser des rondelles 0.8 à 1 mm de la gaine thermo 1 mm. C'est simple et efficaceet ça vous évite de les souder...pour l'instant. On teste ! Si l'ensemble tourne sans point dur c'est gagné, si il en reste c'estpas perdu. On chasse le point dur en essayant d'identifier le problème. Il y a 90% de chance que ce soit un pignon contraintmal calé la page précédente...YRESKA sinon YFOLFERFER ! Ca marche ! Alors on soude ( Dans l'intérêt de la survie desroues utiliser pour cette opération de la soudure au Bismuth, dit "à métal blanc", avec un très bas point de fusion ) puis araseles tiges des mannetons des essieux 1, 2 & 4 et on laisse la tige sur le 3 qui reçoit la bielle motrice et la contre-manivelle.On monte la console à sa place avec une vis 2083 et un écrou de 1.6 (non fourni).Détacher les crosses zl Grp 1509 puis souder les tiges de piston en maillechort 0.8

longueur 16.5 à ajuster. Tester le passage dans les glissières.Détacher la biellette 86 et la plier comme indiqué ci-dessous

pour former une fourche, plate du côté de la crosse et souder. Ebavurer soigneusement.Souder les pièces 82 & 83 et pour former les bielles motrices.

Détacher une rondelle 1 plaque6051b et un rivet de crosse zf, l'as-semblage est traversant et le rivet est

arrêté derrière la bielle motrice par la soudure de la rondelle 1. Positionnerl'ensemble sur la console et vérifier que ça glisse dans les glissière sans taperau fond du cylindre. Ne soudez pas le palier de bielle motrice ce sera fait aumontage de la contre-manivelle

Les deux fils passent à l'arrière dans les guide-fil etremontent au moteur que vous installez sur les supports sans serrer les vis.Pour régler le jeu de fonctionnement de la vis sans fin modifier l'inclinaison etbloquer la vis arrière 1 puis la vis avant 2. Le fonctionnement doit être bienlibre, mais toujours sans huile. Avant un essai sur rail un petit rodage "pattesen l'air" de quelques minutes vous permettrade détecter d'éventuelle anomalies et surtoutde bien régler vos prise de courant et vossabots de frein.Tester sur la voiele manque de lestse fera sentir, c'estbien évident. Si vous êtesconfronté à des points dursà ce stade ils ne peuvent provenir que desarbres et des pignons mal alignés. Je me répètemais veiller à ce que les mannetons soient biensalignés. La transmission intégrale tolère bien deschoses mais pas tout. Passons à un travail plus... précis.

Au final vous collerez les contrepoids 91 92 & 93et les masques d'écrou 112 .

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Prélever le balancier 88, souder unepetite tige 0.4 dans le trou du bas, vérifierle libre jeu dans l'axe de coulisse et dansl'axe du support de distribution Cf Fig 8puis pincer la biellette 86 dessus.Prélever la bielle d'avance 94 souderdeux fils 0.4 un sur l'axe de coulisse derelevage et un au bout pour la biellette de relevage 88. Cette dernière n'est pas à souder.Prélever la bielle de contre-manivelle 87 former la fourche qui sera à pincer sur la coulisse zb.Vous pouvez assembler la contre-manivelle z sur la bielle 87 à l'aide du rivet y.Veiller à respecter des jeux ... "suffisants". Après avoir vérifié ledégagement à 0.5 mm des trous internes des coulisses zb & zapositionner la bielle d'avance afin que l'axe tourillonne sansêtre bloqué lors de la fermeture. Il ne faut pas souderzb sur za car vous allez enclencher l'ensemble par dessouset à force dans la console dont l'élasticité du cupro-bérylsuffit à tenir l'ensemble. La biellette de relevage 88 serasoudée à la console et accrochées à la bielle d'avance sansforcer pour ne pas contrarier le fonctionnement. Il reste àsouder la contre-manivelle sur le manneton de la roueavec un angle d'un rayon pour être imprécis. Montage finalPositionner les crosses dans les glissière, accrocherles bielles dans le support de distribution et fermerpar pivotement des cylindres puis enclencher lescoulisses. Après brunissage des coulisses un petitpoint de colle sur les pions de guidage voussoulagera de futures explorations du plancheraussi longues que fastidieuses...

Le fonctionnement est "bidonné"car la bielle d'avance est fixe mais le résultat est chouette.Il est n'est il pas ? Il n'y a que deux rivets et la console est démontable.

Il y a la possibilité de monter la bielle 87 SANS son articulation dans lescoulisses qui du fait peuvent être soudées ensemble. Dans cette option labielle 87 doit être soudée à la biellette 88 ce qui oblige à dessouder pour ledémontage. Cette solution a l'avantage de pouvoir être appliquée en casd'échec de "l'idéal". Moins ouvrageuse certes; il y manque l'empreinte decette classe qui n'appartiens qu'à vous et que votre public apprécie tant !Si ça fonctionne passer à la caisse ...et envoyez-moi des sous.( Les cons ça ose tout c'est même à ça qu'on les reconnaît. Saint Audiard.)

Nous venons de voir "l'idéal" mais il y a quand même un plan B.On ne sait jamais n'est-ce pas !

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Montons la caisse.

C'est très simple : à gauche il y a les pièces que voustrouverez dans la boite et au dessus ce qu'il faut faire avec.Enfin presque car à gauche je n'ai pas pu tout présenter !Montons la caisse, montons là gaiement. De l'enthousiasme les gars..!

Toutes les pièces de la structure de laplate-forme sont sur la plaque 6050B saufla pièce 17 qui se trouve sur 6050 A.Plier la base 23, vous ne retirerez ce quibouche le trou de pompe qu'avant desouder sur 24. Conserver les deux petitespièces ! Plier le dessus 24. Sur ces deuxpièces bien former les dossiers de lacabine et du foyer mais ne tordez pasencore les pattes car elles serviront àpositionner la cabine assemblée après.Bien replier les six petites pattes guide sur23 : elles s'engagerons dans les lumièresde 24. A l'avant et en dessous de 23figurent les descentes du bloc cylindre,plier à 90° et plier aussi le haut de laconsole et la traverse de renfort. Etamer24 sans boucher les lumière guide n'estpas facile j'en conviens. Maintenir avecdes pinces et vous pouvez souder 23 sur24. Soudure solide : c'est pas du décor,c'est de la structure. Plier les oreilles de lapièce 17 puis positionner un écrou 2096,vérifiez-le bien avant et soudez-le grasse-ment car là ou il est placé nous avonsintérêt à pas avoir à le changer. Plan Bquand même si il y a un problème d'écroudans le futur vous pourrez le tarauder à 2mm il vous suffira d'agrandir les lumièresdu support de châssis et de la console.Positionner 17 avec les pattes, vérifier queles descentes soient bien à 90° puissouder solidement, sans dessouderl'écrou à souder. Sinon c'est un poil de

Assemblage de la plate-forme

avant qui va faire l'objet de la page suivante. Pendant que le fer est chaud soudons les deuxplaques de décor façon boulon sur l'avant du haut de console, lignes repère, et plions etsoudons la liaison 31 qui matérialise l'assemblage des demi-bloc cylindre.Remarques sur la plate-forme. 1 : il reste deux liaisons qui seront à supprimer plus tard.2 : Eviter de torturer cette pièce dont traverse et haut de la console finirons mal. 3 : Pourréaliser la traverse avant et la cabine visser la plate-forme sur une petite plaquette debois, tant qu'à faire bien droit. Voir ci- dessus les trous disponibles.

fatigue en vue. Cintrer les dessus de descente 30 sur un foret de 3mm, rainures à l'intérieur, les pattes entrent dans la plate-forme etla pièce doit épouser la forme de la descente. Quand c'est beau onsoude et on fait très attention au parallélisme de la plate-forme

avec la pièce 17 qui sert de base,et donc de référence, à la traverse

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Détacher les pièce 21 et 15. Plier à 90° la traverse de 21 puis plier 15 et insérerles pattes dans 21 et verrouiller. Cintrer la partie montante du platelage sur unforet de 5 mm. Ce sera à affiner lors du raccordement à la plate-forme.

Traverse et platelage avant

Positionner la traverse sur la plate-forme au dessus de la pièce 17, en butée derrière la traverse puis raccorder en haut avecles pattes à tordre. " Mastifarfouiller " ( Signé Furax ) le cintrage de manière à ce qu'il soit égal de chaque côté, la partie droitedescendante allant de la plate-forme au premier trou du marchepied. L'inaccessible étoile étant atteinte verrouiller lespattes, fixer avec une pince et souder en commençant par la liaison 15 / 17 puis, après vérification que c'est bien de travers,les pattes du haut. Votre montage est satisfaisant de rectitude et d'alignement ? On arase les pattes.

Détacher le supportd'attelage 18 puis le soudersur 15 en veillant à bienaligner le V du guided'attelage et le trou dedégagement de la visd'attelage. Détacher leshabillages extérieurs 98 Plq6051A, étamez-les puissouder de part et d'autre de15. Les anneaux de chaîned'attelage traversent la ...traverse. Souder un écrou2096 au dessus du trou. Làça commence à devenirsolide alors on va tenter detout dessouder. Détacher leplatelage 95, faire un recuitdes deux parties montanteset bien décaper la zone àsouder après. Détacherl'habillage de traverse 97puis le souder en veillant àl'alignement des trous detampons. La traversedéborde au dessus c'estnormal et c'est tant mieux

souder la totalité du platelage en une fois, vous risquez d'êtrevictime du syndrome du "Kit pré-étamé en vrac". Cintrerlégèrement trop les parties montantes, étamer proprement.Souder correctement la partie plate bien alignée, centrée elledéborde de chaque côté de la même valeur. Maintenuefermement avec des pinces y compris la traverse qui nemanquerais pas de bouger à la chauffe. Après refroidisse-ment et contrôle souder les parties montantes : si la partieplate est bien alignée elles suivent "impec". Sinon prenez

car cela va nous servir à caler le platelage 95 à l'avant. N'essayez pas de

une petite ciguë car il faut dessouder !Attendre la pose des platelages de laplate-forme pour ajuster le haut.A droite vous pouvez remarquer ledébors de 95 qui servira à installer lalice, le positionnement de l'attelage etune soudure médiocre effectuée parmoi-même et que j'avions point vu.Mes couenneries me rassurent surmon humanité. Pas vous ?On passe à la cabine...

La cabine

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Détacher les pièces 27 28, 29 Plq 6050B et leplatelage 100 Plq 6051A. Tout lesplis sont à angle droit. N'oubliez pasde replier vers le bas la petite équerre decommande Flaman munie d'un trou.Après étamage de 100, 28 & 29 sur lesface à souder l'assemblage se fait autravers de ces pièces au moyen despattes de 27. Verrouiller les pattes etsouder. La structure est finie et ne bou-gera pas ! Si un doute se manifeste sur lesfaces à étamer faites un montage à blanc,sans tordre les pattes.

Dans l'opération de soudure des composants de base de la cabine vous avezfait attention aux 6 lumières de la face qui recevront les 6 pattes de l'extrémitéde la plate-forme. Nous allons souder le support de marchepied 8 derrière latraverse. Ne pas plier les marches à moins de vouloir les casser dans lesprochaines minutes. Souder l'habillage de traverse 106 de l'autre côté, bien centrer carc'est la vis de fixation châssis-caisse qui passe au milieu. Souder l'habillage 105 sur la face enveillant à ne pas aligner les trous. Je vous ai eu là, c'était pour voir si vous suiviez ! Mais si on lesalignes. Maintenant nous pouvons nous saisir de la plate-forme dont la partie arrière est bien propresur elle, ses hexa-pattes vigoureusements dressées pour pénétrer la charmante cabine émue. Fautque je me repose, les notices ça use. Bon, ça doit être propre et sans bavure. On positionne les pattespour un essai à blanc, les surfaces doivent être coïncidentes et pas vrillées. Les pattes du haut sontstandard et se verrouillent, les pattes au centre sont juste pour l'horizontale et celles du bas se bloquent par ouverture de lafente avec la lame d'un tournevis. Lu comme-ça on dirais que cette phrase sort d'un traducteur automatique Chinois-Anglaispuis Anglais-Français dont raffolent les fabricants d'électroménager mais avec les pièces en mains ça s'arrange. On soude

ensemble puis on vérifie sur le châssis : la vis arrière 2083 passe par le trou de la traverse et on retrouvel'autre vis sur le support avant munis de sa console sinon il manquera 0.4 en hauteur. C'est bon ?. On peusouder la petite virole ( je ne pouvais pas la louper quand même.) à la plate-forme et à la cabine puis le

plancher intermédiaire 102 et enfin le Buffet 1506. On ne retire toujours pas les traverses de laplate-forme, on nettoie les pattesqui dépassent au dessus de la

plate-forme et endessous de la cabinepuis on charge lelogiciel Chaudière !

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La chaudièreRéunir les deux lèvres de la virole 70 à l'aide des pattes qui seront àsupprimer une fois la soudure réalisée. Former l'assise du bloc cylindre34 la former et souder en veillant au repérage du trou rectangulaire.Dégrapper les deux anneaux en fonderie zp & zo Grp 1510 ébavurer etsouder l'anneau zo en bout côté cabine. Positionner la virole fentes dansla traverse, dans le haut de console et à l'avant les quatre pattes de laplate-forme doivent guider sans contrainte le trou rectangulaire. Veillerau parallélisme et à l'alignement vertical puis souder en commençantpar pointer le support de console puis, par l'intérieur à l'avant et enfin la

traverse au centre. Si tout est bien droit confirmer les

Après avoir eu la petite virole attrapons la virole de tête.

soudures. Dégrapper lesautoclaves n Grp 1504 & 1511puis les souder par l'intérieurpuis souder l'anneau de foyerzp. Cet anneau doit être bienjointif sur la périphérie et bienéquilibré, au besoin confection-ner de petites cales

dans des chutes de plaque. Souder la virole centrale 69 par l'intérieur. Nous voici au moment du choix entre PO et Etat. Lavirole centrale comporte deux marques pour le centrage à l'arrière de la sablière PO ou à l'avant de la sablière Lambert,manifester votre choix en posant délicatement un trou de 2 mm. Les "sportifs" ignorerons l'écrou de centrage mais attentionon ne reviens pas en arrière pour la position du trou et vous serez délicat pour percer car la tôle est mince ET recuite.Poursuivons en soudant par l'intérieur des écrous2096 à l'aplomb de la cheminée et de la ou dessablières. Mea culpa : Je me suis bien planté pourles gars de l'Etat car il leur faudra reboucher le troude la sablière PO sur la virole de tête. Remédions àma c..rie en formant puis soudant à l'intérieur unbout de plaque 0.3 mm, chute d'une plaque 6051. Aufinal un poil de soudure et un coup d'abrasif masque

transversaux de la plate-forme. Souder les habillages decabine 103 et 104 les trous bien alignés. Positionner le toitde cabine 73 pour le conformer au mieux de la face, unepréparation soignée de sa tranche facilitera l'opération. Labonne astuce pour positionner proprement est de passer unfil dans les trous à l'arrière. Etamer les zones de contact surles deux pièces. Laisser le fil en place et souder le toit et laface jusqu'aux flancs puis retirez le fil, positionner despinces et souder les flancs. Souder sans excès le renfort detoit 119 dont les pattes se positionnent dans les trous àl'arrière du toit, tordre légèrement les pattes, puis araserl'excédent d'une lime délicate et finir à la gomme abrasiveparfaitement adaptée à cette opération.

rons cette négligence coupable. La tôle de la chaudiére est terminée et rigide nous pouvons supprimer les deux renforts

Prélever les platelages 107, 114 & 115 puis les souder sur la plate-forme. Choisissez entre les platelages 108 et 113 selonla pompe dont va être équipée votre machine et soudez-le. Dans le cas de la pompe simple vous pourrez vous servir desdeux petites pièces récupérées Fig 12 pour doubler par en dessous car le platelage est fragile. Vous pouvez souder mainte-nant les conduits 2233 qui peuvent dépasser en dessous. Après 20 ans de recherche les cylindres sont ouverts et il n'y apas à araser. Nous allons souder la "polytetrachié" de renforts 33 liaison platelage chaudiére. 33 c'est la référence il n'y en aque 14. Il y a des empreintes dans la plate-forme et des trous dans la chaudiére. On plie le bout puis on soude en premiersur la plate-forme ensuite par en dessous à la chaudiére et on élimine excédent. Vérifiez bien que la partie ouverte de la

chaudiére negondole pas.Souder les deuxtiges de 0.8maillechort entre lachaudiére et latraverse avant.Ouf !

Passons aux bricoles de fonderie et tuyaux divers !

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Fonderiede chaudiéreet sa rondede piècesdiversessauceAméricaine.Détacher les foyers droit x etgauche w puis les souder sousla plate-forme à la jonction de lacabine. Veiller à l'alignement dubord interne avec l'ouverture dela chaudière pour le passage dumoteur. Souder les renfortsgravés 118 de par et d'autre duhaut de console puis les cartersde distribution 99b dans leur logement ainsi que les embases de tampon 99 sur la traverse.PO : Dégrapper la sablière 1501d à l'arrière puis la 1501c à l'avant, les conduits de commande s'orientent vers l'arrière.ETAT : Dégrapper la sablière 1515, les départs de conduits centraux s'orientent vers l'avant.Dégrapper la cheminée 1Kt ou PO l'articulation du chapeau s'oriente vers l'arrière. Pour toutes ces pièces : Vérifier le raccorden les positionnant avec une vis 2083 SANS SERRER pour ne pas déformer la chaudière, ajuster si nécessaire puisétamer. Positionner définitivement en serrant un peu plus fort puis souder en réchauffant. Dégrapper le dôme vapeur 1503i,il se positionne au moyen de deux tétons dans les lumières de la chaudière. Vérifier le raccord en positionnant le dôme,ajuster si nécessaire puis étamer et souder en maintenant avec un tentacule ignifugé sinon choisir la pointe d'une jeunelime qui sait pas ou d'une vieille qui n'a plus rien à perdre. Terminer les cimes avec la poste du dôme soupape 1505r dontle sifflet s'oriente vers l'arrière et de la lanterne d'abri 1505u pour laquelle vous avez toute liberté de positionnement azimutal.Détacher les couvercles de sablières marqués SAV et SAR. C'était futé mais comme il en est une carré et l'autre ronde...

Repliez-les et souder en place.Détacher les marches decabine 7 puis les souderderrière les premières aprèsles avoir pliées. Détacher labarre de commande 90 formerl'extrémité et la souder au leviervertical du foyer x. L'autreextrémité se soude dans lalumière de la face de cabine.Un peu de sport avec lesconduits de graissage : 3 filscuivre 0.3 qui

qui partent de la lumière à droite de lafenêtre, contournent l'autoclave parcou-rent la chaudiére et vont mourir derrièrel'échappement. Vous trouverez le longdu parcours des trous qui vous permet-trons d'insérer des cavaliers en fil 0.3.La technique préconisée est de com-mencer par couper 3 longueurs avec unexcédent de 2 cm et de réunir 3 extrémi-tés, de les souder à plat puis de pro-gresser jusqu'a obtenir un ensemblebien jointif. Après on positionne l'extré-mité dans la lumière de la cabine puison forme en allant de cavalier en cavalier. On soude sans excés le cavalier et les fils à chaquestation et on soude à la chaudière la section précédente. Plier et souder les marches 124b en hautet 135 en bas puis souder les chapelles zm & zn1509 et le robinet q 1504. Former et souder leguide de barre de relevage 22 du côté gauche puis souder le demi levier de commande zh1509.Former le petit tuyau du robinet de dôme zg 1509 qui doit venir prolonger celui qui figure sur lafonderie du dôme puis souder. Détacher le boîtier de commande du dôme ze 1509, éliminer le pontentre le corps du boîtier et le levier de commande, fragile, puis souder le boîtier au dôme. Souder lezig-zag ( renvoi à cardan pour les pros ) zr 1511 sur la dernière virole. Confectionner le lanterneauavec les flancs 116b et le toit 116. Evider le masque de renfort du lanterneau sur le toit puis plier lesflancs, ils s'insèrent et se soudent gravure vers l'extérieur dans le trou rectangulaire. Il vous reste àformer les bords de 116 et à les finir à l'abrasif. Pour souder le lanterneau entrouvert ainsi que lechapeau de cheminée attendre la fin! Le "tas de tôles" ressemble à une locomotive... à vapeur.

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Montage des bisselsDétacher les pièces 42 & 43 les plier puis lessouder pour former le bissel arrière. Détacher lespièces 40, 41 & 41b les plier puis les souder pourformer le bissel avant. Former le chasse-pierre et renforcer avec un fil 0.4. Sur les deuxsouder en position la lame ressort Cupro-beryl 111. L'essieu se fixe en tordant une desdeux pattes. On garde l'autre au cas ou... Le réglage s'effectuera en tordant plus ou moins

la lame 111 pour augmenter la pression sur les appuis. La figure du dessous vous montre l'installation des bissels sur lechâssis, longuement testé, d' un prototype de 111 ALCO. Rigolo n'est-il pas !Si vous êtes bien sage je dessinerais la caisse.

Posons les marchepieds l'attelage et les tampons avant.Détacher les marches avant 25 puis les plier. Les deux renforts latéraux doublent les jambes de force, les souder puissouder les marches en tube figurée par du fil 0.6 et la marche du bas 120. Comme "d'honorables correspondants" m'ontinformé qu'ils étaient "certains" que les marches du haut étaient...des marches et pas des tubes j'en ai mis dans la plaque.Souder les ensembles sous le tablier avant dans les guides prévus à cet effet. Confectionner l'attelage avant de la mêmemanière que l'attelage tender-machine sauf que vous formerez cet utile mais inesthétique boîtier carrément ignoble.

L'attelage évolue autour del'écrou 2096 et est arrêté parla plaque 19 tenue en placepar une vis 2083 RAC-COURCIE à 3 mm pour nepas faire une jolie bosse aumilieu du platelage avant.Oublier l'astuce de cuistrequi consisterais à confec-tionner une grosse cale carpremièrement on verra lavis et deuxièmement la rouedu bissel "emplafonnerais"joyeusement ce montagefuté mais perdu d'avance.Souder les fûts des tam-pons 2091 puis confection-ner les plongeurs à l'aidedes axes 2092, des pla-teaux 44 face, 45 dos et d'unfil 0.4 qui servira au blocage.Le montage se fait eninterposant une longueur de

ressort et en repliant l'extrémité du fil 0.4. Attention ilfaut bien nettoyer le trou du fût APRES peintureavec un foret de 2 mm, sinon ça coince.Bon ben je vais vous tuyauter sur la chaudière...

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Souder les injecteurs zi & zj 1509 derrière les marches et les renforts boite 146 devant . Positionner les deux conduits zu & zv1511, il traversent la plate-forme et une palette permet leur soudure à cet endroit puis souder au tuyau de l'injecteur. Enpremier former puis souder les conduits de sablières en fil 0.6. Leur trajectoire est différente pour les machine équipé desablière Lambert mais elles passent et se soudent dans les mêmes guides de la plate-forme. Ensuite former les tuyauxdes chapelles aux tuyaux d'injecteurs en fil 0.8 puis souder. Souder un support de rambarde court 2045 à l'arrière puis 5supports long 2086, le dernier, en bas, sera un support court que vous ne souderez qu' APRES avoir formé larambarde...plus tard. Idem de l'autre côté sauf pour qu'i y a un support long 2086 de plus. Former le Flaman 101b enempilant les pièces, souder à la plate-forme puis souder un fil 0.4 entre la prise et la cabine. Souder les lices arrondies 121puis les lices droites 122, relier le centre aux boulons simples et couper l'excédent.

Zeste de fonderieen printanière detuyaux, rambardescylindres et volants

les marches du platelage avant 96. Version PO : percer le haut de la chaudière pourinstaller la lanterne supérieure zq1510. Positionner et souder les lanternes 1077. Côtégauche. Former et souder un fil 0.4 entre le robinet q1504 et le dessous de la chaudièrepuis souder un fil 0.3 du robinet situé sur la PBF jusqu'à la cabine, il suit l'alignementdes rambardes. Relier le robinet q1504 à ce dernier tuyau avec un fil 0.3. Relier lacommande de dôme ze1509 au "Zig-zag" puis le "Zig-zag" à la cabine par une tige 0.4.Installer la barre de relevage 89 entre le levier zh 1509 et la lumière de la cabine. Dansun soucis de précision, cette barre en gravure peut-être réalisée dans un fil 0.8. Présen-ter l'ensemble sur le châssis muni de la console et reprenez l'opération page 3 car onpeut se repérer. Positionner le bas de levier zk1509 en face du haut zh1509 puis soudersur la barre de la console. "Buffet" : Souder les volants et la manette centrale et confec-tionner les sièges. Souder la pompe choisie puis confectionner les tuyaux en fil

Souder la porte de boite à fumée i1504 puis souder le supportde lanterne 1077. Former et souder la marche de PBF 105b et

0.6. Les trajectoires indiquées sont les plus "probables", consulter votre documentation.Certaines machines étaient équipées d'un gros cylindre à air que vous réaliserez avec lespièces de décolletage 2345 soudées au deux bouts du tube 2344. Avant de souder lesautres pièces percer un trou 0.8 dans le corps de 2344 afin que la soudures des tuyaux ne seterminent par une désolidarisation due à la dilatation de l'air. Souder les bandes rivetéesautour des extrémités puis les bandes de fixation dont la partie verticale ira se replier sous laplate-forme. Souder les berceaux inférieur ( le plus haut ) et supérieur puis souder la tôle deplatelage au dessus. Souder à la plate-forme puis conformer les tuyaux en fil 0.6. Il reste àpositionner la commande de fifflet ( En fait, comme un sifflet mais avec un son de fifre. Trèsparticulier ! ) entre petit dôme et cabine ainsi que les 4 supports 2045 munis de leur ram-barde de chaque côté de cette dernière. Voili voulou ça devrait être terminé pour la caisse en dehors dece qui a été oublié. Le ton général est un peu léger mais une notice c'est tellement ch... qu'il est néces-saire de se détendre régulièrement même en étant légèrement lourd.

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Les masques de chaudière.La motorisation étant un peu visible il nous faut confectionner les deuxmasques sous-chaudière avant et arrière.ARRIERE : Détacher les pièces 139, 140, 141, 144, 137 ( droite et gauche ) et 136par deux. Cintrer le bas de chaudière 144 à la forme de la traverse 141 puisformer les deux appuis 137. Souder les appuis 137 et la traverse 141 au "bout devirole" 144. Former le centre de foyer 140 puis le souder en bout de 144, troispattes vous guident. Cintrer et souder l'habillage 139 sur le centre de foyer. Untest en place, on réchauffe, on plie un peu. Bref on adapte. Plier les renforts 136.Ils occultent les axes secondaires de transmission et ils centrent le masque dechaudière sur le châssis. Les souder au montage précédent

AVANT : Détacher les pièces 138, ( droite et gauche ) 142, 143, 145 ( droite etgauche ) et 138 par deux. Former les deux appuis 138. Former les "bout demorceau de virole de m...." 145. Souder les appuis 138 et les traverses 143 et142. Souder les pièces 145 sur l'ensemble. Un test en place, on réchauffe, onplie un peu. Bref on adapte. Plier les renforts 136. Ils occultent les axessecondaires de transmission et ils centrent le masque de chaudière sur lechâssis. Les souder au montage précédent.Là, je sais que le montage de ces pièces va gravement en énerver plus d'un. C'est petit, fin et en dépit des guides existantdifficilement assemblable proprement du premier coup. Cela masque complètement le moteur et les pignons mais lerésultat se mérite. Prenez votre temps !

Les figures du dessus vous indiquent lepositionnement et l'ordre de montage desmasques du moteur et de la caisse. Lestraverses des masques doivent s'appuyer"délicatement" sous la plate-forme et les"bouts de viroles" s'intégrer au dessous dechaudière. Je vous conseille d'effectuer lesessais sans le moteur mais en serrant lesvis de fixation châssis-caisse. Au montagefinal un point de colle sera le bienvenu.

Pare-fuméeLe pare-fumée est composé de trois pièces localisées aumême endroit de la plaque 6051B. Former 127 en haut puis plier l'équerre et lasouder en bas derrière ainsi que le pion. Former et souder lesmain-montoires en fil 0.4. Araser au dos. Repérer le position-nement du pion avant afin que la courbe épouse l'avant de lamachine, percer puis mettre en place et repérer le trou del'équerre sur la plate-forme, percer la plate-forme à 0.7 puistarauder à 1mm. Le pare-fumée se fixe au moyen d'une vis2011 1x5mm et est guidé par le pion.

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Châssis du tenderDétacher la pièce formant leslongerons de châssis 46. Pliageen accordéon façon Yvette puisremonter les deux cloisonsinternes et souder. Replier versl'intérieur la petite patte quirecevra le fil de suspension del'essieu ventral et souder unécrou 2096. Replier le supportAR 49 puis souder au châssis

et souder un écrou 2096 dessous. Replier le support AV 51, souder puis insérer dans les rainures à l'avant du châssis etsouder à ce dernier. Former la traverse de pivotement de l'essieu AV 50 puis souder sous 50 et au châssis. Former la calesupérieure 48, souder au dessus de 50 puis souder le pivot 2346 dans l'empreinte de gravure et le recouvrir du renfort 126.Le dia de l'épaulement du pivot 2346 fait 1 mm de trop. Réduire le diamètre à 4mm en le prenant dans le mandrin de votreperceuse et en l'usinant avec une lime + abrasif. Si il ne rentre pas dans l'empreinte vous aurez un PB de hauteur. Par égardpour votre qualité, à la vingtième page je ne rabâche plus les conseils de soin, rectitude et soudure correcte.

Détacher les longerons extérieurs 53 & 54 plier les équerre de renfort puis replier lesdemi-longerons et souder. Détacher la plate-forme 52 puis plier et souder 2 écrous

Passons à la caisse : en entrée un sandwitch aux marchepieds.

sans tordre les pattes. Vous attendrezd'assembler la sous-caisse avec.Pointer cet ensemble. Détacher lasous-caisse 55 plier bien à 90°, replier

2096 au dessus. Détacher les marchepieds 78 AR & 79AV et leurs marches inférieures 80. Plier puis souder lesmarches 80 par derrière. Tester le montage des longe-rons sous la plate-forme en interposant les marchepieds

avec les pattes guide puis verrouiller ces dernières pour former l'ensembleque vous allez joyeusement souder. Attention aux pattes de renfort des mar-chepieds soudez-les promptement et solidement. Souder la plaque supportde haut-parleur sur les pattes repliées et dans les lumières du fond. Arasersoigneusement les excédents à l'extérieur afin de ne pas gêner la poseultérieure de l'habillage de caisse. Cintrer et souder l'habillage de traverse AR97b et souder les embases 99 puis souder l'habillage de traverse AV 106b.Well ! Nous avons un châssis 3 points avec essieu central suspendu fini etune structure de caisse. Testons l'assemblage avec 2 vis 2083.

les pattes d'accroche de fond et souder aufond. N'oubliez-pas de replier vers l'intérieurles pattes support de la platine de HP.Positionner les longerons et la plate-forme

Caisse en mille-feuille de rivet et ses fonderiesDétacher les ressorts zw & zx 1514 puis les souder auxlongerons. Je vous fais faire cette opération maintenant afind'augmenter la masse de la caisse. De cette façon elle auraplus d'inertie à la chauffe et évitera de se dessouder. Détacherla traverse 57, la plier puis la positionner à l'intérieur de lasous-caisse. Détacher le fond de trémie 60 en faisant attentionaux pattes, le plier puis détacher les flancs 58 & 59 et les plier.Assembler la trémie à l'aide des pattes en les verrouillant puissouder 58, 59 et 60. Vous ne plierez les oreilles de la passe-relle que plus tard. Positionner l'ensemble qui s'insère dansles lumières du fond de la sous-caisse et prend appui sur letraverse 57. Veiller à ce que les rebords de la trémie soient

parfaitement sur le même plan que lesrebords de la sous

caisse.

Détacher les côtés pliés71 & 72 ainsi que le dos 124 puis for-mer l'angle de la "baignoire", facile pour les deux flancset plus "sportif" pour le dos. Etamer les côtés et la

sous-caisse puis les souder enportant une attention particulièreau raccordement du dos qui doitêtre parfaitement soudé: le dos124 venant en recouvrement.Recuire, former puis ajuster lescornes de 124 qui viennent sepositionner en arrière des bordsde "baignoire" des côtés. Etamerpuis souder à la sous-caisse etaux côtés. Terminer l'ajustagedes cornes puis souder cesdernières. Souder les porteslatérales 131 et les portes du dos132, les poignées attendrons lafin des autres opérations. Souderles habillages de face 133, rivets

côté trémie puis étamer le dessus 123 et les rebords de lasous-caisse et souder. Plier les boites à outils 129 et 130 puissouder dessus leur portes respectives. Positionner ces boitesau dessus de la caisse et souder. Souder un fil 0.4 pourréaliser la barre des boites arrière. Former les articulations dela passerelle et les renforcer d'un peu de soudure au pli puissouder le platelage 128 au dessus. Souder la colonne de frein

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o1504 et la trappe à eau zy1516. Vérifier le bon débouchage des trous puis souder les supports de rambarde 2045 courtuniquement sur les côtés de la caisse afin de pouvoir former "paisiblement" et précisément la rambarde qui ceinture lacaisse. Les trois derniers 2045 seront enfilés et positionné avec la rambarde. Les souder par l'intérieur une fois la ram-barde fixée latéralement. Côté gauche souder 4 support équipés de petits fils 0.4 pour figurer les robinets de niveau. Souderà l'arrière les supports 1077 avec les lanternes ou non. Souder les fûts 2094 puis installer les tampons à ressort ( Cf page14 ). Utiliser le crochet de la grappe 1516, pas très beau il permet le fonctionnement de l'attelage ou les crochets gravure 35 36. Installer les poignéessur les portes, former et souder les main-montoires à l'avantet souder les main-montoires verticales à l'arrière entre larambarde et la plate-forme. Revenons au châssis.

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Attelage du tenderDétacher la pièce 77 et former l'attelage puis souder une tige 0.8 pour l'articulation. Testerle bon débattement dans le lumière en V du châssis, le centre doit coulisser librementautour de l'écrou 2096. Former le capot d'attelage52b. Comme il fait office de chasse pierrepositionner l'essieu ARpour le former puissouder un fil 0.4.

Le capot se fixe avec une vis 2083. Confectionner une longueur "suffisante" deressort qui s'attachera à l'ergot de l'attelage et, après montage sur la caisse, àl'ergot de la cloison arrière du châssis.

Préparer et percer la plaque de CI 5560. Détacher et plier les sabots de frein 37 & 38 replier les doubles épaisseur dessabots et souder. Positionner les essieux Le blocage de l'essieu arrière en repliant une patte chaque côté, celui de l'essieuavant avec une patte au centre. L'essieu central sera arrété par la plaque 5560 fixée à l'aide d'une vis 2049. Repérer lessabots de freins puis souder ces derniers à la plaque de CI. Souder les fils bronze de manière à ce qu'ils touchent le dosdes bandages le plus loin possible puis les former pour obtenir le contact. La plaque de CI sera reliée au moteur ou au

décodeur par deux fils que vous souderez. Letender est assemblé à la caisse au moyen d'unevis 2083 à l'arrière et d'une vis 2084 à l'avant.Après serrage de la vis arrière raccrocher leressort de rappel de l'attelage. Replier et souder lapasserelle 134 et renforcer là d'un fil 0.4 qui feraappui sur la machine et évitera qu'elle se coince.Un fil 0.4 passé dans les trous la maintiendra enplace. L'idéal pour la finition de la baignoire dutender est de souder un fil 0.4 sur la tranche, cen'est pas indispensable mais aussi joli que"sportif" à réaliser. La liaison tender-machine estassurée par le pivot avant du tender inséré dans laboucle de l'attelage de la machine.DécodeurLe montage a été prévu pour un LokSound et toutautre devra être "adapté". Le haut parleur sepositionne dans le support fourni et se visse sur laplaque de la caisse. Le décodeur se fixe sous latrémie avec du double face. Les fils de branche-ments montants et descendants passent de partet d'autre du puit de l'écrou de fixation avant. J'aiménagé autant de place possible . Vous pouvezutiliser les connecteurs fournis. En les isolantsproprement avec la gaine thermo vous minimise-rez les risques d'incendie.

"Pléonasmer" ( Nettoyer proprement ) tous les composants de la machine avec un produit ménager dégraissant . Si possi-ble faites sabler vos pièces métalliques cela donne une accroche sans pareille à la peinture. Sinon passer ces pièces austylo à fibre de verre pour les dépolir. Peindre un apprêt phosphatant sur les pièces métalliques et attendre son completdurcissement. La stratégie de décoration dépend de la livrée choisie mais la règle est toujours de peindre en premier lescouleurs claires et après les couleurs foncées. Puis entamer la décoration.141 B 5800 PO , PO-MIDI : CHASSIS NOIR Cylindres gris PO (artillerie) filets NOIR, CAISSE première section de la chau-dière et centre du toit NOIR , le reste gris PO (artillerie) avec cercles NOIR , traverses vermillon marquages JAUNE141 B 5800 Etat Version labeur : CHASSIS & CAISSES NOIR Cylindres NOIRS, traverse vermillon . Plaques sur machineet tender fond NOIR marquages BLANCS . ( pas de filet d'après la doc )141 B 5800 Etat Version luxe : CHASSIS NOIR Cylindres Vert & CAISSE VERTE première section de la chaudière et centredu toit NOIR traverses vermillon , ( filets jaune possible ) Ces machines n'ont jamais eu de plaque ETAT mais je peu metromper car la doc des quelques machines versées à l'Etat est quasi inexistante..141 B 5800 Version labeur : CHASSIS & CAISSES NOIR Cylindres NOIRS, traverse vermillon . Plaques sur machine ettender fond NOIR marquages BLANCS . ( pas de filet d'après la doc )141 B 5800 : Version luxe : CHASSIS NOIR Cylindres Vert & CAISSE VERTE première section de la chaudière et centre dutoit NOIR traverses vermillon , ( filets rouge probable ).Je fais rigoler avec mes versions Labeur et Luxe mais c'est dû à la "Finition Luxe " de modèles laiton Helvético-Coréenspar opposition à l'aspect laborieux des machines de l'époque. Il faut bien avouer qu'une machine laborieuse avec unepatine légère a une autre gueule, mais les goûts et les couleurs...

Peinture

MarquagePlaques PO : Numéro de la machine sur lescaisses à eau, au centre plus ou moins haut.Plaque PO sur la cabine et plaque constructeur enbas . Fond NOIR.Transfert PO : N° machine Jaune sur les traversesPlaques SNCF : Sur la cabine et plaque construc-teur en bas . Fond NOIR.Transfert SNCF : N° machine Blanc sur les traver-ses. A l'arrière parfois sur la soute à charbon. N° derégion à gauche et sigle à droite. Nom du dépôt audessus de la plaque sur la cabine de la machine.

J'espère que vous aurez pris du plaisirau montage de ce modèle et que vousferez bon accueil à la Pacific 231 D 3600ALCO PO ETAT SNCF ...à suivre.

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