NOTICE DE

Utilisation Fuel rouge de type «Et Gazole blanc dit «

Agrément

DA N° 05-041 BOD N° 6632 DU 21 JANVIER

Vérifier le contenu de votre kit :

1) Un kit EFT 2) Un boitier de commande électrique 3) Un sachet d’accessoires 4) 5 m de tuyau D12 5) 4m de tuyau D10 6) Une notice de montage 7) Une fiche d’agrément (à compléter)8) Un kit raccords (suivant marque)

OPTION REFROIDISSEUR

SAV:

30 Chemin du Moulin

Bocal de contrôle

Purge

Ensemble régulateur Composé de 2 cuves

séparées par une membrane

Pompe électrique

DE MONTAGE « EFT 2079 »01/2012

Utilisation Fuel rouge de type « PREMIER » FOD ou Gazole non routier rouge Et Gazole blanc dit « traction EN590 » GO

Agrément EFT 2079 du 23/11/2010 conforme à la

041 BOD N° 6632 DU 21 JANVIER 2005 texte DA du 07/06/2005Mise en application au 22/01/2007

fiche d’agrément (à compléter)

SAV: Tel : 06.69.27.20.66 Eurocarbu Fuel TaxEurocarbu Fuel TaxEurocarbu Fuel TaxEurocarbu Fuel Tax

30 Chemin du Moulin 88 000 EPINALcontact@eurocarbu.com

www.eurocarbu.com

Plaque châssis 2 POSITIONS

Bocal de contrôle

Aspiration moteur M16x150

Retour moteur M16x150

GO

01/2012

non routier rouge GNR

2005 texte DA du 07/06/2005

88 000 EPINAL

p1

FOD/GNR

COMPTEUR HORAIRE option

NOTICE DE MONTAGE Bicarburant EFT (prévoir 6 à 8 heures)

ATTENTION : Après montage ne pas shunter la bicarburation sans autorisation, téléphonez SAV 06.69.27.20.66

AUCUN CLAPET OU POMPE MANU en amont de la bicarburation (entre réservoir et bicarburation) Il faut éviter les surpressions (sur les alimentations FOD/GO) qui pourraient bloquer les électrovannes de basculement

Les alimentations de carburant (depuis les réservoirs) doivent être à la pression atmosphérique

OU PLACER LE KIT ? : Par sécurité pour les contrôles sur la route, il e st préférable d’installer le KIT Bicarburant

EFT à droite du véhicule et si possible le plus près d e la cabine et des réservoirs

Le ventilateur (option) de l’échangeur doit souffler vers le haut (l’air chaud monte) Par sécurité pour les contrôles sur la route, le bocal de contrôle doit être visible de la droite du véhicule. COMMENT FIXER LE KIT ? attention avec option échangeur 1 seule position pour la pla que châssis

Présenter la plaque châssis du bicarburant EFT contre le châssis ou le faux châssis du véhicule. Tracer les trous de fixation, percer le support suivant le diamètre du perçage d’origine du châssis. La plaque châssis peut être soudée sur le faux châssis. Attention à l’encombrement de la prise du faisceau de jonction. Fixer le système Bicarburant avec un minimum de 3/4 points de fixation

Le kit ne doit pas VIBRER RACCORDEMENT des carburants: toutes les alimentatio ns du bicarburant EFT sont F16x150 Sauf l’arrivée de FOD ou GAZOLE non routier qui est prévu pour un tuyau D 10 EXT

RACCORDS Dimension les plus courantes sur les véhicules de plus de 15T voir page 3 BAGUES fourrures

Pour tuyau D 6/ 8 D 8 ref RAB001 D 6 ref RAF001 Pour tuyau D 7/10 D 10 ref RAB002 D 7 ref RAF002 Pour tuyau D 9/12 D 12 ref RAB003 D 9 ref RAF003 Pour tuyau D 10/13 D 13 ref RAB004 D 10 ref RAF004 Pour tuyau D 12/16 D 16 ref RAB004 D 12 ref RAF005 TUYAU PAR 25M Bouchon pour réservoir prendre diamètre de la goulotte Tuyau 6/8 ref RAT 8 BOUCHON à clef pour modele clapet REB001 Tuyau 7/10 ref RAT10 bayonnette D 80 SANS CLEF REB002 Tuyau 9/12 ref RAT12 bayonnette D 80 SANS CLEF REB003 Tuyau 10/13 ref RAT13 bayonnette D 105 SANS CLEF REB006 Tuyau 12/16 ref RAT16 bayonnette D 105 AVEC CLEF REB007 BOUCHON CLEF ADBLUE RVI/VOLVO REB004/5 JOINT D14 CUIVRE RAJ014 JOINT D16 CUIVRE RAJ016 Raccord pivot entrée GO sur bicarburation (embout M16 MALE/pivot +M16 femelle /pivot) ref RAP001 Ref RACE001 EMBOUT LISSE D12 pour tuyau int 9-10 permet de rac corder 10/13+9/12 (+ajout RAC007B) P2

Plaque châssis À PERCER ou SOUDER

Purge

RACCORDS Dimension les plus courantes sur les véhicules de p lus de 15TUNION MALE M16X150

à écrou+BAGUE+fourrure / male M16x150

REF Tuyau 6/8 RAC001BTuyau 7/10 RAC002BTuyau 9/12 RAC003BTuyau 12/16 RAC004B

UNION MALE M16x150 (pour raccorder 2 Raccord à bagues double

Mamelon LAITON M16x150 réf :

UNION DOUBLE (pour raccorder 2 tuyaux identiques ou différents)Raccord à écrou+bagues +fourrure

Double Identique à bagues Tuyau 6/8 - 6/8 RAC005BTuyau 7/10 – 7/10 RAC006BTuyau 9/12 – 9/12 RAC007BDAF Tuyau 12/16 -12/16 RAC008B Double Diamètre Tuyau Différent MBZ Tuyau 9/12.-10/13 DAF Tuyau 9/12 12/16 RVI/VOLVO Tuyau 9/12 6/8 IVECO Tuyau 9/12 7/10 Double Diamètre Tuyau Différent DAF Tuyau 9/12 12/16 RVI/VOLVO Tuyau 9/12 6/8 IVECO Tuyau 9/12 7/10

RACCORDs Coudés

RACCORD coudé orientable écrou tournant pour

SACHET DAF

Asp D 12/16 Retour D 12/16 Ref RACS001

MAN/SCANIAAsp D 9/12Retour D 9/12R

Asp M x1 RAC004B RAC003BRetour M x1 RAC004B RAC003BGNR x1 RAC010C RAC010CGO x1 RAC004B RAC003B* option chassis ASP Ou ASP Retour Ou Retour

option chassis RAC008B RAC010B RAC008B RAC010B

optionRAC007RRAC007BRAC007RRAC007B

Dimension les plus courantes sur les véhicules de p lus de 15TUNION MALE M16X150 /TUYAU diamètre D

/ male M16x150 Raccord rapide / male M16x150

REF

RAC001B RAC001RRAC002B RAC002RRAC003B RAC003RRAC004B RAC004R

pour raccorder 2 tuyaux différents) AJOUTER raccords Raccord rapide double

: RACM01 Mamelon LAITON

(pour raccorder 2 tuyaux identiques ou différents)+fourrure s double Raccord rapide double

Double Identique

05B RAC005R 06B RAC006R 07B RAC007R 08B RAC008R Différent à bagues RAC009B ou RACE 001 + RAC007B prévoir pince RAC010B = RAC003B+RACM01+ RAC004B RAC011B = RAC003B+RACM01+ RAC001 RAC012B = RAC003B+RACM01+ RAC002

Différent RAPIDE RAC010R = RAC003R+RACM01+ RAC004R RAC011R = RAC003R+RACM01+ RAC001R RAC012R = RAC003R+RACM01+ RAC002R

RACCORD coudé orientable écrou tournant pour tuyau de 12 réf Tuyau de 10 réf

SACHET raccords pour montage option raccord chassisMAN/SCANIA Asp D 9/12 Retour D 9/12 Ref RACS002

IVECO Asp D 9/12 Retour D 7/10 Ref RAS1003

MERCEDEAsp D 10/13Retour D 10/13Ref RACS

RAC003B RAC003B RAC003BRAC003B RAC002B RAC003BRAC010C RAC010C RAC010CRAC003B RAC003B RAC003Boption chassis RAC007R RAC007B RAC007R RAC007B

option chassis RAC007R RAC007B RAC012B

3 raccords 10/13RAC009BPrendre raccords « en insérant le tuyau de 9/12 OU RACE

Dimension les plus courantes sur les véhicules de p lus de 15T

Raccord rapide / male M16x150

REF RAC001R RAC002R RAC003R RAC004R

AJOUTER raccords CI DESSUS

M16x150 réf : RACM01

(pour raccorder 2 tuyaux identiques ou différents)

Identique rapide

prévoir pince RAC004B RAC001B RAC002B

RAC004R RAC001R RAC002R

tuyau de 12 réf RAC009C Tuyau de 10 réf RAC010C

option raccord chassis MERCEDES Asp D 10/13 Retour D 10/13

RACS004

RVI/VOLVO Asp D 9/12 Retour D 6/8 Ref RACS005

RAC003B RAC003B RAC003B RAC001B RAC010C RAC010C RAC003B RAC003B 3 raccords 10/13 RAC009B OU se

sur les origine »

en insérant le tuyau

RACE001+

option chassis RAC007R RAC007B RAC011B

P3

*Raccorder le départ moteur sur le raccord disponible *Raccorder le retour moteur sur le raccord disponible de l’échangeur de température ou régulateur de pression CIRCUIT Réservoir / Bicarburation

*Raccorder l’alimentation de la bicarburation aux réservoirs FOD/GOATTENTION :. Les réservoirs FUEL et GASOIL DOIVENT ËTRE CONSTAMMENT A LA PRESSION ATMOSPHERIQUE. Il est vivement recommandé d’installer un filtre (type SEPAR) sur le circuit FUEL Pas de filtre avec pompe manu ou clapet anti retourSi le carburant monte en pression entre la bicarburation et votre clapet , l’électrovanne reste en position fermé

Aucun retour vers les réservoirsLe principe de fonctionnement : Le gasoil (ou le fuel) est aspiré par la pompe d’origine du véhicule. Une pompe électrique permet la mise en charge du circuit après raccordement des 4 tuyauteries (alim GO + alim FOD + aspiration moteur + retour moteur).Fonctionnement Une pompe manuelle (option) permet d’amorcer la pompe électrique (de tuyau). Option : Les retours du moteur peuvent passer par un échangeur de T° (serpentin plat de 1.7Au-delà de 30 ° un contacteur bimétal de T° alimente l e ventilateur.Après refroidissement, le circuit de retour (de typ e fermé) circule vers un bocal régulateur (limitati on des surpressions ou dépressions) pour être ensuite réin jecté dans le circuit Toutes informations sont analysées par un boîtier d e commande (voir schéma électrique ci après)

INSTALLATION DU CIRCUIT ELECTRIQUE DE COMMANDE� Repérer + CONTACT

� Et 2 INFORMATIONS INFO 1 (FREINBien vérifier + ou – 24 volts

Si vous avez une tension inférieure à 24 volts

� INFO 1 Info frein de parc � En fonction de la polarité du contact de frein de parc

de la polarité indiquée sur le circuit imprimé)� INFO 2 Toujours polarité + (si polarité � Info prise de mouvement ou de point mort

A

B

GO Femelle M16X150

FOD ou GNR Gazole non routier Tuyau de 7/10

C

CIRCUIT MOTEUR

sur le raccord disponible en bas B du bocal régulateur de pression.

sur le raccord disponible de l’échangeur de température ou

CIRCUIT Réservoir / Bicarburation

de la bicarburation aux réservoirs FOD/GO :. Les réservoirs FUEL et GASOIL DOIVENT ËTRE CONSTAMMENT A LA PRESSION

Il est vivement recommandé d’installer un filtre (type SEPAR) sur le circuit FUEL

clapet anti retour (Supprimer le cas échéant le clapet de la pompeSi le carburant monte en pression entre la bicarburation et votre clapet , l’électrovanne reste en position fermé

Aucun retour vers les réservoirs

est aspiré par la pompe d’origine du véhicule. permet la mise en charge du circuit après raccordement des 4 tuyauteries (alim GO + alim FOD +

Fonctionnement temporisé 10’ sur MAN à chaque remise en route) permet d’amorcer la pompe électrique (si pertes de charges dues à

par un échangeur de T° (serpentin plat de 1.7 m). delà de 30 ° un contacteur bimétal de T° alimente l e ventilateur.

Après refroidissement, le circuit de retour (de typ e fermé) circule vers un bocal régulateur (limitati on des surpressions ou dépressions) pour être ensuite réin jecté dans le circuit d’alimentation du moteur.

Toutes informations sont analysées par un boîtier d e commande (voir schéma électrique ci après)

INSTALLATION DU CIRCUIT ELECTRIQUE DE COMMANDE (SCHEMA à la dernière page + PERMANENT MASSE

(FREIN DE PARK ) + INFO 2 (prise de24 volts avec un voltmètre et non avec lampe témoin

tension inférieure à 24 volts le branchement est

du contact de frein de parc. (Sélectionner le pontage à l’intérieur du boîtier gris. sur le circuit imprimé)

(si polarité – mettre relais pour inverser la polarité) Info prise de mouvement ou de point mort

Aspiration MOTEUR C Femelle M16X150

du bocal régulateur de pression.

sur le raccord disponible de l’échangeur de température ou en haut C/A du bocal

:. Les réservoirs FUEL et GASOIL DOIVENT ËTRE CONSTAMMENT A LA PRESSION

de la pompe). Si le carburant monte en pression entre la bicarburation et votre clapet , l’électrovanne reste en position fermé

permet la mise en charge du circuit après raccordement des 4 tuyauteries (alim GO + alim FOD + à chaque remise en route option

si pertes de charges dues à d’une grande longueur

Après refroidissement, le circuit de retour (de typ e fermé) circule vers un bocal régulateur (limitati on des d’alimentation du moteur.

Toutes informations sont analysées par un boîtier d e commande (voir schéma électrique ci après)

(SCHEMA à la dernière page )

MASSE

de MVT ou info PTO)

non avec lampe témoin le branchement est impossible

. (Sélectionner le pontage à l’intérieur du boîtier gris. (se positionner du coté

P4

RETOUR MOTEUR Femelle M16X150

Avec option échangeur A OU sans échangeur en B

DAF CF/XF sur le BOITIER SIEMENS VDO (4 connecteurs) situé co té passage (info 1 frein de parc ) prendre le fil bleu 3402 si tué sur le 2 iéme connecteur en partant du bas Info 2 -point mort fil 3410 derrière calandre par extérieur

prise de mouvement fil noir 4594 (même connecteur que frein de parc) Nouvelle version DAF pour le frein de parc qui est au ( -) Mettre le switch dans boitier sur( -) FREIN DE PARC sur boitier VIC en cabine 2ieme conne cteur en partant du haut fil N°3851(masse) PTO1 Fil noir (+) N° 4596 connecteur bleu 4D so us la calandre POINT MORT boite auto uniquement Fil noir(+) N° 4690 connecteur bleu 56D sous la calandre IVECO CURSOR fil 6662 violets situés sur le connecteur de rrière voyant du tableau de bord - STRALIS connecteur jaune ST 14 INFO 1 FREIN DE PA RC 6656 VIOLET INFO 2 POINT MORT 8050 VERT

� MAN TG En fonction de la polarité du contact de frein de park. (En général : + F2000 et – la nouvelle gamme MAN) Sélectionner le pontage à l’intérieur du boîtier gris. (se positionner du coté de la polarité indiquée sur le circuit imprimé)

MAN TG

MERCEDES ACTROS/AXOR équipé PSM Pilotage + 24v Info 1 FREIN A MAIN sur X4 18/14 Jeux de paramétrage généraux

400 affectation de l’événement CAN Affectation X4 18/14 Désignation broche X4 18/14 Mettre sur « FREIN DE STATIONNEMENT ACTIF » Affectation de la sortie (broche X4 18/17) sur OUI

METTRE LE BOITIER GRIS DU BICARBURANT SUR PILOTAGE + (ouvrir boîtier et placer le pontage sur + circui t imprimé) Info 2 contact de coupure POINT MORT sur X4 18/15 180 infos relatives aux rapports Les 4 fusibles sont branchés sur barrette A2 5 00 activation point mort engagé RENAULT Premium

VERSION NEW PREMIUM : même N° de fil Frein 83/Point Mort 12/ PM 88 Connecteur BLEU RENAULT DXI /VOLVO FL Prendre les infos sur le connecteur PB1 marron (21 positions) se situant tout en bas à gauche du table au de bord coté passager

P5

INFO 1 ( - )Connecteur rouge C910 position B9 FIL 83 FREIN DE PARC Mettre switch en position - (TG) boîtier gris

INFO 1 (fil 5) FREIN DE PARC Fil 16109 connecteur X2 -

Mettre switch en position - (TG) boîtier gris

BOITIER FFR X1 X2 X3 X4

INFO 2 Prise de mouvement (fil7) Fil 40354 connecteur X2 +

INFO 2 bis POINT MORT pour TOUPIE BETON (fil 7)

Fil 60144 connecteur X3/15 - Attention prévoir un relais car info 2 en + 24 volts

+ PERMANENT FIL 208 + CONTACT FIL 273

Raccordement tuyau D12 sur jauge (à la place D16) Utiliser le raccord sapin 5005 630 132

INFO 2 Attention prévoir un relais car info 2 en + 24 volts Prise de mouvement fil 88 faisceau allant vers pris verte (à droite) Ou connecteur jaune à gauche du rouge C910 Ou pour TOUPIE INFO POINT MORT : Connecteur rouge C910 position A16 FIL 12

position des fils sur PB1 N° de fil NOM DE LA FONCTION Entrée/Sortie2 2234 après contact + 24 volt alimentation20 208 général + 24 volt permanent alimentation21 1 masse alimentation6 8118 sortie frein de parc sortie -7 8169 retour info prise de mouvement sortie -18 VITESSE 0 (info pour boite auto)12 12 boite de vitesse point mort sortie -

SCANIA

VOLVO

� INFO 2 (prise de MVT ou info Point Mort) doit être alimentée en +24 v Prise de mouvement Se raccorder sur prise carrossier (grosse prise 21 broches) coté passager ou dans châssis coté gauche

� POUR BASCULER EN FOD il faut INFO 1 + INFO 2 � Fixer le boîtier gris de commande DANS LE VEHICULE à proximité du tableau de fusibles du véhicule. (en général dans le

tableau de bord coté droit du véhicule) voir Schéma en dernière page � Installer et brancher la porte fusible (accessibilité au chauffeur) et procéder au branchement du boîtier de commande suivant les

directives des constructeurs. � Installer les lampes « témoin » ROUGE (fonction FOD) VERT (fonction GO) dans le tableau de bord de façon visible

et sans confusion avec d’autres témoins. ATTENTION A LA POLARITE DE LA DIODE. � Tirer et fixer le faisceau de jonction (en suivant le cheminement des câbles d’origine dans le châssis) entre le Bicarburant et le

boîtier gris de commande. � Couper le faisceau à la longueur désirée. et dénuder les 7 fils du faisceau � Fixer les 5 BROCHES PLATES sur les 7 FILS (1+JV /2+3 / et les 3 autres seuls) et VERIFIER LEUR SERTISSAGE. � Installer les 5 broches plates sur la Prise plastique blanche fournie dans le Kit. ATTENTION AU SENS DE MONTAGE. appairage

des fils Raccorder les 2 PRISES BLANCHES (faisceau et boitier gris).Ajouter un rilsan dans le trou disponible de la prise pour bien les maintenir ensemble. Le montage électrique est terminé, procéder au contrôle.

Vérifier leurs sertissages avant de les enclencher d ans leurs logements.

ATTENTION : A. Vérifier l’appairage des fils lors du raccordement des 2 prises blanches B. *Contrôler le branchement électrique sur la prise verrous en bout du faisceau avant de la connecter sur le système biocarburant.

*Procédure de contrôle VERIFICATION ELECTRIQUE AVANT LA MISE EN ROUTE : Se munir d’un voltmètre ou d’une lampe témoin : 1. Mettre le contact : Sur la fiche N° 6 de votre prise à verrou vous devez avoir du + 24 Volts.

2. Mettre (INFO 1) + INFO 2 Sur la fiche N° 5 de votre prise à verrou vous de vez avoir du +24 Volts 3. Contrôle des fiches N° 2 et 3 : pas d’alimentation 24 Volts 4. Vérifier la présence de la masse sur la fiche 1 e t le plot latéral de la prise à verrou.

P6

FIL VERT -

INFO 1 FREIN DE PARC FIL JAUNE/GRIS SUR GRAND CONNECTEUR BLEU - SUR NOUVELLE VERSION PRISE S43 coté passager

SUR LES NOUVELLE VERSION SERIE 4

FIL VIOLET SUR LA POIGNEE DE FREIN DE PARC

Pour contrôler la bonne marche du ventilateur.

1. Faire un pontage sur la prise blanche en plastique du faisceau de jonction entre la fiche n° 4 et 1 . (Shunt de la sonde) Le ventilateur se mettra en marche par l’intermédiaire du boîtier.

C. Connecter la prise à verrous et essais. (la pompe de gavage doit fonctionner) + 24 v sur borne 6

Le montage est terminé. En cas de non fonctionnement votre distributeur est à votre disposition pour vous renseigner et vous a pporter les solutions. Ou tel 06.69.27.20.66

MISE EN SERVICE DU BICARBURANT EFT 1° Purge du système :

PURGE DU CIRCUIT GASOIL : � Couper le contact � Ouvrir la purge sur le coté du bocal d’homogénéisation et régulateur de pression. � Mettre le contact le voyant vert est allumé � La pompe électrique est en service .Surveiller le bocal et attendre l’arrivée du Gazole. � Le gazole vient remplir le bocal en verre de contrôle. � Dés que le gazole crache par la purge, la fermer et démarrer le moteur. � Attendre 1 ou 2 mm et ouvrir la purge à nouveau pour enlever l’émulsion. � Répéter plusieurs fois jusqu’au moment ou la purge crache du gazole sans air. � Laisser tourner 3 mm à 1500tr/mm et VERIFIER QU’IL N’Y A PLUS DE BULLES DANS LE BOCAL EN VERRE

� En cas de difficulté (perte de charge due à une grande longueur de tuyau, mettre la pompe manuelle comme photos

� PURGE DU CIRCUIT FUEL : � arrêter le moteur. � Mettre le frein de park (le voyant rouge du tableau de bord doit s’allumer ) � FAIRE IDEM QUE POUR LE GASOIL (voir ci dessus). � Vérifier moteur tournant du changement de couleur sur le bocal de visualisation. Laisser le moteur tourner ¼ h � VERIFIER QU’IL N’Y A PLUS DE BULLES DANS LE BOCAL EN VERRE � faire essai de changement en actionnant le frein . Purger à nouveau . Il ne doit pas y avoir d’air � La pompe électrique alimente le circuit MOTEUR ferm é avec une pression constante d’environ 0,1 à 0,45

Bars Maxi (temporisation 10’ pour MAN IMPORTANT : � La pompe électrique fonctionne en permanence avec le contact. � Le ventilateur (option) s’enclenche automatiquement par sonde de température avec mise en route à 40° et se

déclenche à 30°. � La vis de purge est légèrement en dessous de la partie supérieure du bocal d’homogénéisation. Cela permet de

conserver un tampon d’air LE TUYAU DE RETOUR QUE VOUS AVEZ SECTIONNE AU NIVEA U DU RESERVOIR DE GASOIL DOIT ETRE OBTURE (car il n’y a plus de retour dans le réservoir)

POUR TOUTES QUESTIONS DEMANDER PHILIPPE TEL 06.69.27.20.66

SURTOUT NE RIEN DEMONTER POUR QUE NOUS PUISSIONS ANALYSER LE PROBLEME EFT EUROCARBU FUEL TAX 30 Chemin du Moulin 88 000 EPINAL

Tel: 06.69.27.20.66 Fax 03.29.34.83.77 p.stouls@orange.fr

ATTENTION LE BICARBURANT NE DOIT PAS VIBRER P7

La pompe manuelle est fournie en option Couper le contact

1) Enlever le tuyau blanc 2) Raccorder la pompe manu

Attention au sens voir flèche rouge 3) Pomper jusqu'à l’arrivée du carburant 4) Enlever la pompe manu 5) Remettre le tuyau blanc 6) Remettre le contact .La pompe

électrique prend le relais

SOLUTIONS à

a) PRISE D’AIR Pour vérifier : Moteur mis accéléré 150

Ouvrir vis de purge A la purge le gazole doit cracher

Si émuls ion ou air

Si bulles dans le bocal en verre de visualisation en Prise d’air sur le circuit FOD entre le réservoir et la bicarburation ou sur le tube d’aspiration dans le réservoir Si bulles dans le bocal en verre de visualisation en Prise d’air sur le circuit GO entre le réservoir et la bicarburation ou sur le tube d’aspiration dans le réservoir Si bulles dans le bocal en verre de visualisation en positionProblème sur la bicarburation (probablement Si aucune dans le bocal en verreProblème sur le circuit fermé bicarburation et moteurLe circuit (aspiration moteur ou retour moteur)retour). On peut avoir une prise d’air sur un filtre ou un injecteur du véhicule. Comme il n’y pas de retour vers le réservoir (qui pourrait faire office de dégazeur mais ce n’est pas une solution), on monte en pression et on bloque l’alimentation en carburant. Il faut trouver sur quel circuit est la panne Solution : mettre les 2 tuyaux ( aspiration moteur et retour moteurdans un récipient transparent et vérifier quel circuit est défectueux

b) Problèmes sur l’arrivée du carburant

ARRET DU MOTEUREnlever le bocal en verre de visualisationMETTRE LE CONTACT Position roulage (voyant vert allumé en cabine) le GO doit cracher Position travail (voyant rouge allumé en cabine) le FOD doit cracher

SI LE CARBURANT ARRIVE BIEN C’EST QUE VOTRE BICARBURATION FONCTIONNE PARFAITEMENT

ATTENTION : pas de surpressionentre les réservoirs et la bicarburation

Vérifier si votre réservoir n’est pas trop haut par rapport à la bicarburation.Utiliser un tube d’aspiration

(alimentation par le fond du réservoir INTERDITSi vous avez des questions ou

SOLUTIONS à certains problèmes : EFT

Moteur mis accéléré 1500 tours environ

A la purge le gazole doit cracher un carburant sans air )

ion ou air D’où vient l’air

verre de visualisation en position rougePrise d’air sur le circuit FOD entre le réservoir et la bicarburation ou sur le tube

dans le bocal en verre de visualisation en position blancuit GO entre le réservoir et la bicarburation ou sur le tube

dans le bocal en verre de visualisation en position blanc probablement fuite donc prise d’air sur la pompe

aucune dans le bocal en verre mais la purge continue à cracher de l’airProblème sur le circuit fermé bicarburation et moteur.

(aspiration moteur ou retour moteur) passe uniquement par le compensateur (pas de retour). On peut avoir une prise d’air sur un filtre ou un injecteur du véhicule. Comme il n’y pas de retour vers le réservoir (qui pourrait faire office de dégazeur mais ce n’est pas une solution), on

pression et on bloque l’alimentation en carburant. la panne (alimentation ou retour moteur)

aspiration moteur et retour moteur à débrancher de la bicarburation) transparent et vérifier quel circuit est défectueux

sur l’arrivée du carburant ARRET DU MOTEUR Enlever le bocal en verre de visualisation et mettre un récipient de

(vous devez entendre la pompe de gavage)

Position roulage (voyant vert allumé en cabine) le GO doit cracher Position travail (voyant rouge allumé en cabine) le FOD doit cracher

SI LE CARBURANT ARRIVE BIEN C’EST QUE VOTRE BICARBURATION FONCTIONNE PARFAITEMENT

: pas de surpression (électrovanneentre les réservoirs et la bicarburation : enlever pompe manu ou clapet anti retour s’il y a .

Vérifier si votre réservoir n’est pas trop haut par rapport à la bicarburation.Utiliser un tube d’aspiration : le circuit ne doit pas être en charge

(alimentation par le fond du réservoir INTERDITi vous avez des questions ou des remarques, je suis à votre écoute tel 06.69.27.20.66

D’où vient l’air ?

position rouge Prise d’air sur le circuit FOD entre le réservoir et la bicarburation ou sur le tube

position blanc uit GO entre le réservoir et la bicarburation ou sur le tube

blanc ET rouge sur la pompe électrique)

mais la purge continue à cracher de l’air

passe uniquement par le compensateur (pas de retour). On peut avoir une prise d’air sur un filtre ou un injecteur du véhicule. Comme il n’y pas de retour vers le réservoir (qui pourrait faire office de dégazeur mais ce n’est pas une solution), on

à débrancher de la bicarburation)

mettre un récipient de récupération. (vous devez entendre la pompe de gavage)

Position roulage (voyant vert allumé en cabine) le GO doit cracher Position travail (voyant rouge allumé en cabine) le FOD doit cracher

SI LE CARBURANT ARRIVE BIEN C’EST QUE VOTRE BICARBURATION FONCTIONNE PARFAITEMENT

(électrovanne s bloquées) : enlever pompe manu ou clapet anti retour s’il y a .

Vérifier si votre réservoir n’est pas trop haut par rapport à la bicarburation. ne doit pas être en charge

(alimentation par le fond du réservoir INTERDIT) tel 06.69.27.20.66

P8

SCHEMA DE RACCORDEMENT DU BOITIER GRIS AU VEHICULE

JV 1

2 3 4

6

5

7 8

+ Permanent + Contact INFO 1 Commande FREIN

+ 24 volts

INFO 2 +24volts Ou Prise mouvement Ou Point mort Ou Bouton impul-

sion toupie

masse

masse

3 1 2

5 6 4

Connecteur blanc faisceau 5 Cosses femelles

Boîtier gris de commande +

-

Switch à déplacer suivant polarité frein park

Coté + pour DAF et MAN F2000 Coté - pour les autres modéles ou constructeurs

LED ROUGE FOD

LED VERT GO

10A 10A 5A

5A

1 4

2 5

3 6

CAMION

Raccordement faisceau de jonction (vers bicarburant)

Option Niveau

bas

FAISCEAU DE JONCTION BOITIER GRIS / EUROCARBU

PASSER LA GAINE DANS LE CHASSIS. COUPER LE FAISCEAU (à proximité du boitier gris) METTRE les 5cosses Mâles JV/1 2/3 4 5 6

Insérer les 5 cosses mâles dans le

connecteur blanc Voir appairage

A PLACER DANS LA CABINE

CONTACTEUR à verrou

Faisceau:eurocarbu

camion

Assembler (pas complétement) les 2 connecteurs blancs Mettre les 5 cosse males Appairer les fils: JV/1 JV/1 2/3 2/3 4 4 5 5 6 6

EFT Eurocarbu Fuel Tax tel 06.69.27.20.66 30 chemin du moulin 88000 EPINAL Siret EPINAL 383345733300026 TVA FR70 343 345 733

masse

ventilateur

Sonde de t°

Electrovannes

Pompe élect

LED

Option BOITIER TOUPIE

BOUTON IMPULSION

LED ROUGE POSITION FOD

Allumée si : INFO 1 frein de parc

+ impulsion sur bouton

A fil N°6 Faisceau 9 fils FIL N° 3 A fil N°6 toupie

B sortie info 1 FIL N°1

B sortie info 1 toupie

C entrée info 2 FIL N° 2

C entrée info 2 INFO 2 Toupie