Embed Size (px)
Citation preview
1
Voitures de tourisme en Suisse
Nouvelles immatriculations et fl otte jusqu’en 2030
Trois scénarios pour le développement de la fl otte
de voitures de tourisme concernant la consomma-
tion, les émissions de CO2, le poids, la cylindrée et la
puissance.
Résumé d’une étude commandée par l’association
des services des automobiles (asa), avril 2011
2
3
Sommaire
Préface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1 Situation initiale, objectif et scénarios . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2 Méthode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3 Résultats concernant les nouvelles immatriculations . . . . . . . . 11
4 Resultats concernant le parc de véhicules . . . . . . . . . . . . . 12
5 Croissance du parc de véhicules . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
6 Digression sur la mobilité électrique. . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Annexe I: résultats des nouvelles immatriculations . . . . . . . . . . . 19
Annexe II: résultats concernant le parc de véhicules . . . . . . . . . . 20
Bibliographie et liens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Impression
Editeur: association des services des automobiles asa
Rédaction: Peter de Haan, Ernst Basler + Partner
Layout: Miriam Werder Aegerter, Ernst Basler + Partner
Images: Blitz & Donner (matières: 1, iStockphoto; 2, Fotolia)
4
Préface
Assurer l’approvisionnement énergétique et limiter le réchauffement clima-
tique sont des sujets de plus en plus importants. Il est aussi probable que
l’énergie coûtera nettement plus cher à l’avenir. La mobilité tout particuli-
èrement est en point de mire car elle présente des potentiels d’économie
supérieurs à la moyenne: Selon l’agence internationale de l’énergie, deux
tiers de toutes les économies possibles dans la consommation de pétrole
revient au secteur des transports. Cela ne concerne pas le transport de
marchandises mais le transport individuel motorisé. Les voitures de touris-
me seront par conséquent nettement plus économes à l’avenir. Dans l’UE,
en 2015, les voitures de tourisme ne pourront plus rejeter en moyenne
(moyenne de tous les constructeurs et de tous les états membres de l’UE)
que 130 g de CO2 par kilomètre. La Suisse a l’intention de reprendre cette
valeur cible.
Ce qui réduit les coûts des carburants et les émissions de CO2 produit ses
effets dans les cantons. Certes, dans la plupart des cantons, la consomma-
tion de carburant ou les émissions de CO2 ne sont pas directement détermi-
nantes pour l’impôt annuel à verser sur les voitures automobiles . Les mo-
teurs plus économes présentent toutefois des cylindrées réduites (ce qu’on
appelle «Downsizing»). Et la réduction du poids aide considérablement à
la diminution de la consommation de carburant. Dans presque tous les
cantons l’impôt sur les voitures automobiles se base sur la cylindrée ou le
poids d’une voiture de tourisme.
Il est escompté que les observations faites depuis 2008 seront mainte-
nues. Au lieu de la longue stagnation qui prévalait, la cylindrée moyenne
pour les nouvelles immatriculations de VT diminuera à l’avenir. Et le poids
à vide ne va pas continuer à augmenter mais rester constant voire reculer
légèrement. Ainsi une situation initiale modifi ée se présente aux services
des automobiles qui sont directement responsables de l’appréciation du
futur produit des impôts sur les voitures automobiles dans beaucoup de
cantons. Le produit moyen de l’impôt par voiture de tourisme va diminuer.
5
Certes la fl otte globale de toutes les voitures de tourisme va augmenter
mais cela ne va pas pouvoir stopper le recul du produit réel de l’impôt.
En fonction du canton et de l’évolution future, le besoin d’agir dans
l’adaptation des impôts des voitures automobiles est urgent. Beaucoup de
bases et tendances s’appliquent toutefois à parts égales pour tous les can-
tons. Pour soutenir ses membres, l’asa a réalisé une étude sur l’évolution
future des nouvelles immatriculations de VT et la fl otte de véhicules jusqu’en
2030. La présente brochure présente un résumé facilement compréhensib-
le afi n que la tendance positive vers des voitures plus économes ne condui-
se pas à des surprises négatives en termes de moyens fi nanciers pour le
maintien de la valeur et le développement du réseau routier.
Ernst Anderwert, président de l’asa
6
1 Situation initiale, objectif et scénarios
1.1 Situation initiale
Jusqu’en 2007, on dénombrait chaque année des nouvelles immatricula-
tions de voitures plus grandes, plus lourdes et plus rapides. La tendance
s’est inversée en 2008: pour la première fois dans l’histoire, le poids à vide
moyen a reculé (de 29 kg), la cylindrée s’est réduite de 3%. L’évolution s’est
maintenue en 2009 et 2010. Outre les effets de la crise fi nancière et écono-
mique, l’accroissement de petits modèles de voitures joue ici un rôle – les
constructeurs se préparent à l’objectif des 130 g CO2 / km en 2015.
1.2 Objectifs
Le poids et la cylindrée (ainsi que partiellement les émissions CO2 re-
spectivement la consommation) représentent la substance imposable
pour les voitures automobiles. Pour les pronostics sur le produit futur de
l’impôt, il faut estimer d’une part la progression des nouvelles immatricu-
lations jusqu’en 2030 et d’autre part l’évolution du parc de véhicules total
(la «fl otte de véhicules»). Par conséquent les objectifs de l’étude de l’asa
sont:
– Quelles sont les évolutions futures possibles si l’on considère la politique
énergétique et climatique ainsi que compte tenu des interactions tech-
niques et physiques?
– Que cela signifi e t-il pour le poids, la puissance et la cylindrée de nou-
velles immatriculations futures?
– Comment cela se répercute-t-il, avec un certain retard, sur la fl otte de
véhicules?
Ainsi les bases doivent être préparées afi n que dans les cantons le déve-
loppement futur des produits de l’impôt des voitures automobiles et l’effet
d’éventuels changements puissent être calculés.
1.2 Scénarios
Trois scénarios différents ont été examinés (cf. illustration). Ils s’orientent
sur de possibles objectifs cibles en g CO2 / km pour 2015 et pour des dates
ultérieures.
7
– Scénario avec progrès d’effi cacité modérés «BAU» (business-as-usual):
La Suisse suit le chemin d’effi cacité de l’UE en partie seulement, le poids
à vide et la cylindrée continuent d’augmenter pour les nouvelles immat-
riculations (comme dans la période allant jusqu’à 2007 inclus; les écarts
entre la Suisse et l’UE augmentent.
– Scénario avec progrès d’effi cacité moyens «CH-130 g»: La Suisse re-
prend les objectifs de l’UE en principe (notamment la valeur des 130 g
CO2 / km pour 2015), mais adapte les valeurs cibles. L’écart avec l’UE
reste ainsi constant. Le poids des nouvelles immatriculations de VT reste
constant.
– Scénario avec progrès d’effi cacité élevés «130 g»: La Suisse se rappro-
che de l’UE et reprend ses objectifs. La Suisse s’engage jusqu’en 2015
dans un chemin d’effi cacité plus escarpé que celui de l’UE. Les poids à
vide et poids totaux moyens diminuent (comme ces 3 dernières années).
Les scénarios doivent illustrer l’éventail de l’évolution future possible. Ce
qui à long terme est le plus probable reste en suspens. Le parlement suisse
envisage de reprendre telle quelle la valeur cible de l’UE de 130 g CO2 / km
pour 2015. Ainsi la Suisse serait sur la voie du scénario des 130 g. Ce
scénario est défi ni jusqu’en 2030. Les objectifs cibles de l’UE après 2015
ne sont pas encore fi xés. Nous ne savons pas non plus si la Suisse les
reprendra tels quels.
8
Evolution de la valeur moyenne g CO2 / km des nouvelles immatriculations suisses de VT dans les trois scénarios CO2 observés «BAU», «CH-130 g» et «130 g»
9
2 Méthode
Pour la modélisation des nouvelles immatriculations et de la fl otte de véhi-
cules, il faut quatre modèles partiels qui sont expliqués brièvement ci-après.
2.1 Offres de fl otte synthétiques
Outre l’évolution de la valeur moyenne g CO2 / km des hypothèses doivent
être formulées sur l’évolution du poids et de la puissance relative du moteur
(kW par tonne de poids à vide). Pour apprécier la cylindrée, un modèle ré-
gressif linéaire est utilisé. Celui-ci est construit à partir des caractéristiques
techniques des nouvelles réceptions par type Euro 5. On part des quelque
4'000 combinaisons de réception par type et type d’entraînement qui re-
présentent l’offre en nouvelles voitures pour 2010. Au moyen des taux de
diminution, les valeurs de référence techniques sont maintenues par étape
annuelle à l’avenir. Les résultats sont les offres de fl otte synthétiques cor-
respondant à l’offre de nouvelles voitures par année et scénario, lesquelles
comprennent toutes les valeurs techniques inclues dans une réception par
type.
2.2 Simulation du marché automobile
Avec le modèle de simulation du marché automobile et du comportement
d’achat des voitures sim.car (de Haan et al. 2007) on pronostique com-
ment les consommateurs réagissent à l’offre de VT en fonction de l’année
et du scénario et quels modèles de voitures sont achetés et à quelle fré-
quence. Les résultats sont les distributions relatives par catégorie pour les
paramètres comme la cylindrée et le poids pour les immatriculations nou-
velles.
2.3 Modèle de fl otte
Dès que les nouvelles immatriculations sont disponibles par scénario et
pour chaque année civile, la fl otte globale peut être illustrée à l’aide d’un
modèle de fl otte. En partant du parc de 2010, la quantité de toutes les
voitures immatriculées est vieillie d’une année avec les taux de mortalité,
ensuite les nouvelles immatriculations de cette année civile sont comptées
en plus. Ce processus est répété chaque année jusqu’en 2030. Les taux
10
Année
2009
2010 – 2015
2015
2016 – 2020
2020
2021 – 2030
2030
Scénario
«BAU»«CH-130 g»«130 g»
«BAU»«CH-130 g»«130 g»
«BAU»«CH-130 g»«130 g»
«BAU»«CH-130 g»«130 g»
«BAU»«CH-130 g»«130 g»
«BAU»«CH-130 g»«130 g»
Valeur émissions CO2 [g CO2 / km]
167.3
– 1.88%– 2.89%– 4.12%
149.3140.3130.0
– 1.88%– 2.59%– 3.50%
135.7123.1108.8
– 1.58%– 2.29%– 2.90%
115.797.781.1
Poids à vide [kg]
1‘448
0.62%– 0.38%– 0.97%
1'5031'4151'366
0.60%– 0.39%– 1.00%
1'5481'3881'299
0.55%– 0.41%– 1.00%
1'6361'3331'175
Motorisation rel. [kW / t]
73.2
0.48%0.57%0.66%
75.375.776.2
0.50%0.58%0.67%
77.278.078.7
0.55%0.61%0.67%
81.682.984.2
Taux de diminution annuels par scénario pour la valeur g CO2 / km, le poids à vide et la motorisation relative
de mortalité dépendent de la taille du véhicule et de son âge. Les résultats
sont les distributions relatives par catégorie pour les paramètres comme la
cylindrée et le poids pour la fl otte de véhicules.
2.4 Croissance du parc automobile
Dès que l’on a une largeur de bande pour le futur parc, le produit de l’impôt
sur les voitures automobiles pour l’année concernée se laisse calculer au
moyen de la distribution relative de la fl otte de véhicules en fonction des
catégories pertinentes.
11
3 Résultats concernant les nouvelles immatriculationsDans le scénario «130 g», les nouvelles immatriculations de VT se présen-
tent comme suit en 2020. Les résultats détaillés se trouvent en annexe.
50 100 150 200 250
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230
1'000500 1'500 2'000 2'500
1'000500 1'500 2'000 2'500
1'5001'000 2'000 2'500 3'000
Les nouvelles immatriculations de VT en Suisse dans le scénario «130 g», année 2020Distribution relative des facteurs techniques
12
4 Resultats concernant le parc de véhiculesDans le scénario «130 g» en 2020, la flotte de véhicules se présente comme
suit. En annexe se trouvent les résultats des trois scénarios.
50 100 150 200 250
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230
1'000500 1'500 2'000 2'500
1'000500 1'500 2'000 2'500
1'5001'000 2'000 2'500 3'000
La fl otte de VT en Suisse dans le scénario «130 g», année 2020Distribution relative de facteurs techniques
13
5 Croissance du parc de véhicules
Pour l’estimation de futurs produits de l’impôt sur les voitures automo-
biles, non seulement le développement des nouvelles immatriculations et
le renouvellement de la fl otte sont importants, mais aussi une éventuelle
augmentation de la fl otte de voitures automobiles. Outre la progression de
la population résidante, l’augmentation de la prospérité est le deuxième
facteur moteur.
La population résidante permanente de la Suisse s’accroît. L’OFS a dé-
veloppé trois scénarios à cet effet. La population augmente de 7.83 mil-
lions (année 2010) à 8.00 millions ou 8.70 millions en fonction du scénario;
l’estimation est de 8.36 millions pour le scénario «moyen». On peut présu-
mer qu’une telle augmentation de la population s’exprime directement par
une augmentation de la fl otte de véhicules.
L’augmentation annuelle du PIB réel (par habitant) s’est réduite. Alors
qu’après la seconde guerre mondiale jusqu’en 1973 on observait une aug-
mentation du PIB de 4% en moyenne, la période qui suivit jusqu’en l’an
2000 fut marquée par des taux d’augmentation d’environ 1.5% en mo-
yenne. Pour la décennie 2010 – 2020 le secrétariat d’état à l’économie part
du principe d’un taux de 1% seulement (scénario «PIB trend») en 2005. La
crise fi nancière et économique mondiale suggère d’observer un scénario
avec 0.5% («PIB bas»).
L’illustration montre l’évolution des nouvelles immatriculations annuelles de
VT. Elles sont consistantes avec une augmentation de la fl otte de véhicules
de 10 à 15% jusqu’en 2020 et de 20 à 30% jusqu’en 2030.
14
150'000
200'000
250'000
300'000
350'000
Nombre des nouvelles immatriculations par annéedans le passé et pronostiquées pour l’avenir
15
6 Digression sur la mobilité électrique
Combien de véhicules électriques seront en circulation sur les routes suis-
ses? On ne pourra pas l’apprécier de façon fi able avant quelques années.
Jusqu’en 2015 les véhicules électriques n’auront qu’une infl uence margina-
le. Ils seront concurrencés par des alternatives comme les hybrides plug-in,
les voitures hybrides «normales» ainsi que des voitures très effi caces avec
un moteur à combustion normal. Dans de nombreux cantons les véhicules
électriques ne paient que de très faibles impôts sur les voitures automobiles
depuis les années 90.
Pour la pénétration de marché des véhicules électriques, nous montrons
les scénarios «élevé» et «moyen». D’importants facteurs d’infl uence sont
les suivants:
– Le segment de marché des microvoitures et des petites voitures aug-
mentera, dans ce segment il s’agit surtout d’un entraînement par batte-
ries électriques.
– Si en 2010 encore 59% des nouvelles immatriculations de VT interve-
naient dans un foyer à plusieurs voitures, il pourrait s’agir en 2030 de
67%. Les foyers à plusieurs voitures achètent plutôt une voiture élec-
trique, car il reste une voiture conventionnelle disponible avec autonomie
élevée.
En l’an 2020 50'000 («scénario moyen») à 100'000 («scénario élevé») voi-
tures électriques seraient immatriculées. Ce chiffre ne comprend pas les
hybrides plug-in ni les hybrides en série («Range Extender»).
Le scénario «élevé» est à la limite supérieure car on peut douter que davan-
tage de véhicules électriques seraient livrables pour le marché suisse (sur-
tout à partir de 2017). Déjà le scénario «moyen» est à désigner d’optimiste
car d’autres pays encouragent l’achat de voitures électriques par des pri-
mes et pourraient saturer l’offre déjà assez restreinte jusqu’en 2020.
16
Scénario «élevé»
Flotte totale VT (millions)
Nouvelles immatri- culations (millions)
Total VE
% des nouvelles immatriculations
2010
4.1
0.3
36
0.01%
2011
4.2
0.3
75
0.03%
2012
4.2
0.3
156
0.05%
2013
4.3
0.3
327
0.1%
2014
4.4
0.3
685
0.2%
2015
4.4
0.3
1'433
0.5%
2016
4.5
0.3
2'998
1%
2017
4.6
0.3
6'272
2%
2018
4.6
0.3
13'123
4%
2019
4.7
0.3
27'454
8%
2020
4.8
0.3
57'439
17%
Les véhicules électriques: scénario «élevé»Pénétration du marché de 2010 à 2020
Scénario «moyen»
Flotte totale VT (millions)
Nouvelles immatri- culations (millions)
Total VE
% des nouvelles immatriculations
2010
4.1
0.3
36
0.01%
2011
4.2
0.3
37
0.01%
2012
4.2
0.3
78
0.03%
2013
4.3
0.3
164
0.1%
2014
4.4
0.3
342
0.1%
2015
4.4
0.3
716
0.2%
2016
4.5
0.3
1'499
0%
2017
4.6
0.3
3'136
1%
2018
4.6
0.3
6'561
2%
2019
4.7
0.3
13'727
4%
2020
4.8
0.3
28'719
9%
Les véhicules électriques: scénario «moyen»Pénétration du marché de 2010 à 2020
17
Annexe
18
19
Annexe I: résultats des nouvelles immatriculations
g CO2 / km
<70<80<90<100<110<120<130<140<150<160<170<180<190<200<210<220220
2010
0%0%0%2%3%5%8%9%
13%13%10%10%
7%4%5%3%8%
2012
0%0%0%4%4%5%
11%14%13%11%10%7%4%5%2%2%6%
2014
0%0%3%3%5%
10%16%13%12%11%7%5%5%3%2%1%4%
2016
0%1%3%6%8%
14%16%12%11%8%5%6%3%2%1%1%3%
2018
0%3%4%6%
12%18%15%10%10%6%6%3%2%1%1%1%2%
2020
0%4%6%9%
17%16%12%12%
6%6%3%2%1%1%1%1%1%
2022
2%4%6%
13%19%15%14%6%7%4%3%1%1%1%1%1%1%
2024
3%5%
10%17%18%13%11%
8%4%4%1%1%1%1%1%0%0%
2026
4%7%
13%22%15%14%8%7%4%2%1%1%1%1%0%0%0%
2028
6%10%19%20%14%10%
9%4%2%1%2%1%1%0%0%0%0%
2030
9%13%22%18%15%9%5%4%1%2%1%1%1%0%0%0%0%
g CO2 / km
<70<80<90<100<110<120<130<140<150<160<170<180<190<200<210<220220
2010
0%0%0%2%3%5%5%
11%14%11%11%10%
8%4%5%3%9%
2012
0%0%0%4%3%4%8%
12%14%12%9%
10%4%5%4%3%7%
2014
0%0%1%3%4%7%9%
14%13%11%11%6%5%5%3%3%5%
2016
0%0%2%5%4%8%
15%14%11%11%9%5%5%3%3%2%4%
2018
0%0%4%4%5%
11%15%15%10%12%6%6%4%3%2%1%4%
2020
0%1%3%5%8%
14%15%12%12%
8%7%5%3%2%1%1%3%
2022
0%2%4%5%
11%14%17%12%11%7%6%4%3%1%1%1%2%
2024
0%3%4%8%
11%17%14%13%
8%8%5%3%2%1%1%0%2%
2026
0%3%5%8%
16%16%14%11%7%7%5%2%1%1%1%1%1%
2028
1%3%5%
11%18%16%13%10%
9%5%4%1%1%1%0%1%1%
2030
2%3%8%
13%18%15%14%8%8%5%2%1%1%1%0%0%0%
g CO2 / km
<70<80<90<100<110<120<130<140<150<160<170<180<190<200<210<220220
2010
0%0%0%4%3%5%7%
10%15%12%
9%10%
6%4%5%2%8%
2012
0%0%2%4%5%8%
13%15%12%9%9%5%6%3%2%2%5%
2014
0%1%3%6%9%
15%15%12%12%7%6%4%3%2%1%1%3%
2016
0%4%5%9%
16%16%13%13%6%7%3%3%1%1%1%0%2%
2018
2%5%6%
16%19%15%13%7%7%4%2%1%1%1%1%1%1%
2020
4%6%
14%20%16%15%
7%7%4%2%1%2%1%1%0%0%0%
2022
6%10%20%19%15%10%9%4%2%1%2%1%1%1%0%0%0%
2024
9%14%23%17%14%
9%5%3%1%2%1%1%0%0%0%0%0%
2026
15%20%22%18%10%6%4%1%2%1%1%0%0%0%0%0%0%
2028
22%26%18%15%
9%4%2%2%1%1%0%0%0%0%0%0%0%
2030
34%24%19%11%6%2%2%1%1%0%0%0%0%0%0%0%0%
Scénario «BAU»Nouvelles immatriculations
de VT 2010 – 2030 en fonction des catégories de g CO2 / km
Scénario «CH-130 g»Nouvelles immatriculations
de VT 2010 – 2030 en fonction des catégories de g CO2 / km
Scénario «130 g»Nouvelles immatriculations
de VT 2010 – 2030 en fonction des catégories de g CO2 / km
20
Cylindrée
<800<900<1'000<1'100<1'200<1'300<1'400<1'500<1'600<1'700<1'800<1'900<2'000<2'100<2'200<2'3002'300
2010
0%3%2%3%3%7%8%7%7%5%6%6%9%5%6%4%
19%
2012
1%2%2%3%4%7%7%7%7%4%6%7%8%5%5%4%
19%
2014
1%2%2%3%5%7%7%7%6%5%6%8%8%5%5%4%
19%
2016
1%2%2%3%6%7%7%7%6%5%6%8%7%5%5%4%
19%
2018
2%2%2%3%6%7%7%7%6%5%6%8%7%5%5%4%
18%
2020
2%2%2%3%6%6%8%7%5%5%7%8%6%5%5%4%
18%
2022
2%2%3%4%7%6%8%6%5%6%8%8%6%5%5%3%
18%
2024
2%2%3%4%7%6%8%6%4%6%9%8%5%5%5%3%
17%
2026
2%2%3%5%6%6%8%5%4%7%9%7%5%5%5%3%
17%
2028
3%2%3%5%6%6%8%5%5%8%9%7%5%5%4%3%
17%
2030
3%2%3%5%6%7%7%4%5%8%9%7%5%5%4%3%
17%
kW<50<60<70<80<90<100<110<120<130<140<150<160<170<180<190<200200
2010
3%9%8%
13%9%4%
15%9%8%4%4%2%3%2%1%1%6%
2012
3%9%9%
13%9%5%
15%8%7%4%3%3%2%2%1%1%6%
2014
3%8%9%
12%9%5%
14%9%7%5%3%3%3%2%1%1%6%
2016
3%8%9%
11%10%5%
12%10%6%6%3%3%3%2%2%1%7%
2018
3%7%8%
10%10%6%
11%11%6%6%3%3%3%2%2%1%7%
2020
3%7%8%
10%11%
6%9%
12%6%7%4%3%3%2%2%1%7%
2022
2%6%7%9%
11%7%7%
13%7%7%5%3%3%2%2%2%8%
2024
2%5%7%8%
11%7%6%
13%9%6%6%3%3%2%2%2%9%
2026
2%5%7%9%
10%7%6%
11%10%6%6%3%3%3%2%2%9%
2028
1%4%6%8%9%7%6%9%
12%6%6%5%3%3%2%2%
10%
2030
1%4%6%7%9%8%6%7%
13%7%5%5%3%3%3%2%
11%
Poids total
<1'200<1'300<1'400<1'500<1'600<1'700<1'800<1'900<2'000<2'100<2'200<2'300<2'400<2'500<2'600<2'7002'700
2010
3%1%1%6%9%7%
10%9%
11%11%11%
7%4%4%2%0%4%
2012
3%1%1%6%8%7%
10%9%9%
12%11%8%3%3%4%1%4%
2014
3%1%1%5%8%7%9%9%9%
12%11%9%4%3%4%1%4%
2016
2%1%1%5%8%7%9%8%9%
12%11%9%5%3%4%1%4%
2018
2%1%1%4%8%7%9%8%8%
12%11%10%6%3%4%1%4%
2020
2%2%1%4%8%7%9%8%8%
11%11%11%
6%3%4%1%4%
2022
1%2%1%3%7%8%8%8%8%
10%12%12%8%3%4%2%4%
2024
1%2%1%3%7%8%8%8%8%9%
12%13%
9%3%3%3%4%
2026
1%2%1%2%7%7%7%8%7%9%
12%13%10%4%3%3%4%
2028
1%2%1%2%6%7%7%7%7%8%
12%14%11%
5%3%3%4%
2030
1%2%1%2%5%7%6%7%7%8%
12%14%12%6%3%3%5%
Scénario «BAU»Flotte de VT 2010 – 2030,
en fonction des catégories de puissance normalisée
Scénario «BAU»Flotte de VT 2010 – 2030,
en fonction des catégories de cylindrée
Scénario «BAU»Flotte de VT 2010 – 2030,
en fonction des catégories de poids total
Annexe II: résultats concernant le parc de véhicules
21
Cylindrée
<800<900<1'000<1'100<1'200<1'300<1'400<1'500<1'600<1'700<1'800<1'900<2'000<2'100<2'200<2'3002'300
2010
1%2%2%3%3%8%8%7%7%5%6%8%8%5%5%4%
19%
2012
2%1%2%3%5%7%8%7%6%5%6%8%7%6%5%4%
17%
2014
2%2%3%3%6%7%8%7%6%6%7%8%6%6%4%3%
16%
2016
2%2%3%4%6%8%8%6%6%6%8%7%6%5%4%3%
16%
2018
3%2%3%5%6%8%8%6%6%7%7%7%6%5%4%3%
15%
2020
3%2%4%6%7%8%7%6%7%8%7%7%5%4%3%3%
14%
2022
4%3%5%6%8%8%6%6%8%7%7%6%4%4%3%2%
13%
2024
5%4%6%7%8%7%6%7%8%7%7%5%4%3%2%2%
12%
2026
6%4%6%7%8%6%7%8%8%7%6%5%4%3%2%2%
11%
2028
7%5%7%8%8%6%7%8%7%6%5%5%3%3%2%2%
10%
2030
8%6%7%8%7%6%8%8%7%6%5%4%3%2%2%2%
10%
kW
<50<60<70<80<90<100<110<120<130<140<150<160<170<180<190<200200
2010
5%8%
10%13%
8%5%
18%4%8%4%3%2%2%2%1%2%4%
2012
5%8%
10%13%8%5%
18%4%8%4%3%2%2%2%1%2%4%
2014
5%8%9%
13%8%5%
17%5%8%4%3%2%2%2%1%2%5%
2016
4%8%9%
13%9%5%
17%6%8%4%3%2%3%2%1%2%5%
2018
4%8%9%
13%9%5%
16%7%8%4%4%2%3%2%1%1%5%
2020
4%8%9%
13%9%5%
16%8%8%4%4%2%3%2%1%1%6%
2022
3%8%8%
13%9%4%
15%8%7%4%4%2%3%2%1%1%6%
2024
3%8%8%
13%9%4%
15%9%8%4%4%2%3%2%1%1%6%
2026
3%8%9%
13%9%4%
15%8%8%4%3%2%2%2%1%1%6%
2028
3%7%9%
13%8%5%
15%8%8%4%3%3%2%2%1%1%6%
2030
3%7%9%
12%8%5%
15%8%8%5%3%3%2%2%1%1%7%
Poids total
<1'200<1'300<1'400<1'500<1'600<1'700<1'800<1'900<2'000<2'100<2'200<2'300<2'400<2'500<2'600<2'7002'700
2010
3%1%2%6%9%
10%8%
10%11%11%10%
6%3%5%1%1%3%
2012
3%1%2%7%9%9%8%9%
12%11%10%6%3%5%1%1%3%
2014
3%1%2%7%9%9%9%9%
12%11%10%6%3%5%1%1%3%
2016
3%1%2%7%8%9%9%9%
13%11%9%6%2%5%1%1%3%
2018
3%1%2%7%8%
10%9%9%
13%11%9%5%2%5%1%1%3%
2020
3%1%2%8%8%9%9%9%
13%11%
9%5%2%5%1%1%3%
2022
3%1%3%8%8%9%9%
10%14%11%8%4%2%4%1%1%3%
2024
3%1%3%8%8%
10%9%
10%14%12%
8%3%3%4%1%1%3%
2026
3%1%3%8%8%9%9%
10%14%12%7%3%3%3%1%1%3%
2028
3%1%4%8%8%9%
10%11%14%12%
7%3%3%3%1%1%3%
2030
3%1%4%8%8%9%
10%12%14%11%6%2%4%2%1%1%3%
Scénario «CH-130 g»Flotte de VT 2010 – 2030,
en fonction des catégories de puissance
Scénario «CH-130 g»Flotte de VT 2010 – 2030,
en fonction des catégories de cylindrée
Scénario «CH-130 g»Flotte de VT 2010 – 2030,
en fonction des catégories de poids total
22
Cylindrée
<800<900<1'000<1'100<1'200<1'300<1'400<1'500<1'600<1'700<1'800<1'900<2'000<2'100<2'200<2'3002'300
2010
1%2%2%3%4%8%8%7%7%6%5%8%8%6%5%4%
18%
2012
2%2%3%3%6%8%8%7%6%6%7%8%6%6%4%3%
16%
2014
3%2%3%5%7%8%7%7%6%7%8%7%6%5%3%3%
15%
2016
3%2%4%6%7%8%7%6%7%7%7%7%6%4%3%3%
14%
2018
4%3%5%6%7%7%7%7%8%7%7%6%5%4%3%3%
13%
2020
5%4%5%7%7%7%7%8%7%7%6%5%4%4%3%2%
11%
2022
6%5%6%8%7%7%8%8%7%7%6%5%3%3%2%2%
10%
2024
9%6%8%8%7%7%9%7%7%6%5%4%3%2%2%2%8%
2026
11%6%8%7%7%9%8%8%7%5%4%4%3%3%2%2%8%
2028
13%7%8%7%8%9%8%7%6%5%4%3%3%2%1%1%7%
2030
16%8%7%7%9%8%8%6%5%4%3%3%2%2%1%1%6%
kW
<50<60<70<80<90<100<110<120<130<140<150<160<170<180<190<200200
2010
5%8%
10%15%
7%5%
18%5%8%4%3%3%1%2%1%2%4%
2012
5%8%
10%14%7%5%
18%5%8%3%3%3%1%2%1%2%4%
2014
5%7%
10%14%7%5%
18%5%8%3%3%3%2%2%1%2%5%
2016
6%7%
10%14%7%6%
17%5%8%3%3%3%2%1%1%2%5%
2018
6%7%
10%14%7%7%
16%5%8%3%4%3%2%1%1%2%5%
2020
6%7%
10%14%
7%9%
15%5%8%3%4%3%2%1%1%2%5%
2022
6%7%
10%14%7%
10%13%6%7%3%4%3%2%1%1%1%5%
2024
6%7%
10%13%
7%11%12%
7%7%3%3%3%2%1%2%1%5%
2026
6%7%
10%13%7%
12%11%7%6%3%3%3%2%1%2%1%5%
2028
6%8%
11%13%
7%12%11%
8%6%4%3%3%2%1%2%1%5%
2030
6%8%
11%12%7%
13%11%8%5%4%3%3%2%1%2%1%5%
Poids total
<1'200<1'300<1'400<1'500<1'600<1'700<1'800<1'900<2'000<2'100<2'200<2'300<2'400<2'500<2'600<2'7002'700
2010
3%1%2%7%9%9%9%9%
12%11%
9%6%3%5%2%1%3%
2012
3%1%2%8%8%9%9%9%
13%11%9%5%2%5%1%1%3%
2014
3%1%2%8%8%9%9%
10%14%12%8%4%3%4%1%1%3%
2016
3%1%3%8%8%9%9%
10%14%12%7%4%3%3%1%1%3%
2018
3%1%4%8%8%9%
10%11%13%11%7%3%3%3%1%1%3%
2020
3%1%4%8%9%9%
10%12%13%10%
6%3%3%2%1%1%3%
2022
3%1%6%8%9%
10%11%14%13%9%5%2%3%2%1%1%2%
2024
3%2%7%9%9%
10%12%14%13%
8%3%2%2%1%1%1%2%
2026
3%2%7%9%9%
10%13%14%12%7%3%2%2%2%1%1%2%
2028
3%3%8%9%9%
10%14%14%12%
6%3%2%2%2%1%1%1%
2030
4%4%8%9%9%
11%15%14%11%5%3%2%1%1%1%1%1%
Scénario «130 g»Flotte de VT 2010 – 2030,
en fonction des catégories de puissance
Scénario «130 g»Flotte de VT 2010 – 2030,
en fonction des catégories de cylindrée
Scénario «130 g»Flotte de VT 2010 – 2030,
en fonction des catégories de poids total
23
Bibliographie et liens
Bibliographie
– asa (2011): Développement futur des nouvelles immatriculations de voi-
tures de tourisme en Suisse. Scénarios pour l’évolution de la consom-
mation de carburant, les émissions de CO2, le poids à vide et poids
total, la cylindrée et la puissance jusqu’en 2030 – rapport fi nal.
– OFS (2010): Les scénarios de l‘évolution de la population de la Suisse
2010 – 2060.
– de Haan P. (2009): CO2-Emissionen der PW-Neuzulassungen der
Schweiz: Orientierung an der EU.
– asa (2007): Modèle de rabais pour la taxe cantonale sur les véhicu-
les automobiles pour la promotion de voitures effi cientes en matière
d’énergie et d’environnement.
– de Haan P., Mueller M.G., Peters A., Hauser A. (2007): Lenkungsab-
gaben zur Senkung des CO2-Ausstosses der PKW-Neuzulassungen:
Hintergrund, Mechanismen, Prognosen – Schlussbericht.
Liens
www.asa.ch Actualités Indicateurs et statistiques
www.auto-suisse.ch Statistiques
www.tcs.ch Publications infotech Catalogue de consommation
www.vcs-ate.ch EcoMobiListe
www.etiquetteenergie.ch Voitures Liste des véhicules
24
