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Bienvenue dans l’« Envol » LTAA !
par Michael J. Dyment, Président Directeur Général et
Chef des Opérations, LTAA
Introduction C’est avec grand plaisir et beaucoup de fierté que je vous
présente ce premier numéro du bulletin mensuel LTA
Aérostructures « Envol » dont la publication émerge
d’une demande pressante et enthousiaste de toutes les
sphères de l’industrie et de la société en générale au
sujet de notre extraordinaire programme de dirigeable.
Envol sera publié mensuellement et présentera des
informations au sujet de la technologie utilisée pour la
concrétisation de ce projet dès plus innovateur de
même que des articles concernant la fabrication, le volet
financier et les clients. Des entrevues seront également
réalisées avec les principaux acteurs impliqués dont les
membres de notre équipe de direction ainsi que des
experts et des personnalités qui nous accompagnent
dans l’actualisation de notre mission.
Comme toile de fond, LTA Aérostructures prévoit
fabriquer et opérer une nouvelle classe extraordinaire
de dirigeables de forme lenticulaire, permettant le
transport de matériel lourd vers les régions du nord du
Canada et en Alaska. Les dirigeables entreront en
service à la fin de la présente décennie et ils:
Fourniront les communautés autochtones en
biens et denrées périssables surdimensionnés et
même en logements préfabriqués et ce, 12 mois
par an réduisant ainsi le coût de la vie et
améliorant du même souffle la qualité de vie;
Stimuleront la croissance et le développement
économique, favorisant la création d’emplois et
l’accroissement du PIB et des recettes fiscales par
habitant ;
Utiliseront une technologie « verte » préservant
ainsi l'environnement et protégeant les espèces
en voie de disparition ;
Élimineront la nécessité de construire de
nouvelles routes, y compris les routes de glace, et
aideront au transport d’équipement et de
matériaux de construction ; et
Favoriseront le démarrage de projets miniers qui
seraient autrement inaccessibles permettant
l’accès à des milliards de dollars de réserves de
minerais ainsi qu’à des revenus de redevances et
d’impôts.
Numéro 1
Février 2016
Bienvenue dans l’« Envol » LTAA ! ............................ 1
LTAA présent dans le Grand Nord Canadien ainsi
qu’auprès des communautés Autochtones .............. 3
Vert: la couleur du progrès ....................................... 4
Comité aviseur de LTAA – qui sont les membres ? ... 5
Quelques définitions techniques .............................. 5
Partenaire vedette: Zeppelin .................................... 6
Liens utiles……………………..………………………………………6
Dans la prochaine édition ......................................... 6
Dans ce numéro…
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Croissance rapide au Canada LTAA prévoit fabriquer ses dirigeables de transport
cargo, en partenariat avec des entreprises
aéronautiques hautement reconnues pour leur
expertise et leur savoir-faire ; des entreprises telles
Stelia Amérique du Nord (filiale en propriété exclusive
d'Airbus), Honeywell, Esterline CMC, Zeppelin
Luftschifftechnik GmbH et autres.
Pour fabriquer ses deux modèles de dirigeables (LTAA-
10 capacité de transport de 10 tonnes : figure ci-dessus
et le LTAA-70 capacité de transport de 70 tonnes) LTAA
utilise les plus récentes technologies composites et
métallurgiques. Ces dirigeables sont conçus pour
fournir une capacité unique d'échange de matériel en
vol stationnaire comme solution aux nombreux
problèmes de transport auxquels sont confrontés nos
différents clients - les sociétés minières, pétrolières et
gazières, les entreprises de logistique et les
communautés autochtones - qui vivent et/ou ont des
opérations dans les régions éloignées du nord où
sévissent parfois des conditions climatiques difficiles.
Le siège social de LTAA est situé à Montréal; un site
manufacturier de 60M$ sera construit à Mirabel et nous
prévoyons y aménager nos opérations en 2017. Dans le
cadre des activités de préparation à la fabrication, nous
prévoyons embaucher plus de 60 ingénieurs au cours de
la prochaine année. D’ici 2029, nous anticipons que les
activités manufacturières et opérationnelles de LTAA
créeront plus de 6000 emplois.
LTAA entend faire appel à un modèle d'affaires unique en créant deux unités en propriété exclusive afin de maximiser les bénéfices et les flux de trésorerie, tout en minimisant les risques et ce, tant pour la société que pour les actionnaires. Lorsque fabriqué, chaque dirigeable sera vendu à une société de location d’aéronefs, qui en fera la location à l’unité opérationnelle de LTAA. Les capacités de transport seront alors vendues sur une base horaire, hebdomadaire, mensuelle ou annuelle, ou sur une base de tonne par kilomètre, selon les exigences des clients.
En route vers l’innovation LTAA est sur une lancée incroyable de développement
de ces nouvelles « machines volantes innovantes », ces
« convoyeurs du ciel » qui entreront en service dans le
Nord du Canada d’ici la fin de la présente décennie.
L'impact économique et social de notre premier
dirigeable de 10 tonnes métriques aura des incidences
positives pendant de nombreuses années créant de
nouvelles possibilités économiques pour les
communautés autochtones ainsi que pour les
entreprises d’exploitation minière, pétrolifère et
gazière.
Nous vous invitons à participer à la réussite de notre
projet innovateur de dirigeable ; nous nous engageons à
communiquer régulièrement sur l’avancement de notre
projet par l’entremise de notre publication mensuelle
« Envol » ainsi qu’à travers d’autres mécanismes de
communications.
Michael J. Dyment avec en main le modèle utilisé pour les essaie en soufflerie. Il est Président et Chef de la direction de LTAA et Associé-Directeur chez NEXA Capital de Washington DC, et actionnaire de LTAA. M. Dyment détient une maitrise en aéronautique et astronautique de l’Institut Technologique du Massachusetts, Cambridge MA, et a occupé des postes de gestion chez A.T. Kearney, Pricewaterhouse-Coopers et Arthur Andersen. En 1980, il fut le premier Gestionnaire de produit GPS chez Canadian Marconi à Montréal.
Dirigeable lenticulaire – modèle 10 tonnes de LTAA Lenticular 10 tonne Airship
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LTAA présent dans le Grand Nord Canadien ainsi qu’auprès des communautés Autochtones Par Guy Freedman, Président et Partenaire Principal,
First Peoples Group.
Pour certaines communautés des Premières nations,
des Métis et des Inuits du nord du Canada, l’accès à un
service de transport sur et fiable, l’année durant, n’est
tout simplement pas une réalité. Les routes de glace, le
transport de matériel par avion et l'expédition de
marchandise seulement pendant les périodes d'eau
libre signifient que tous les citoyens qui vivent dans ces
régions du Nord, non seulement les peuples
autochtones, sont aux prises avec un coût de la vie
onéreux et des conditions de vie particulièrement
précaires ; ils ne peuvent jouir d’une vie saine similaire
à celle vécue par leurs concitoyens du sud.
Les produits et services que la plupart des Canadiens
tiennent pour acquis soit sont disponibles à un prix
exorbitant ou parfois - comme l'accès aux services de
santé, tels les soins dentaires ou les soins des yeux – ils
ne le sont pas du tout. Le coût de l'expédition de la
marchandise fait grimper le prix de la nourriture et du
matériel à un point tel qu’ils deviennent tout
simplement inabordables pour la plupart des gens. Par
exemple, il existe un système de vente aux enchères en
ligne pour l’achat de biens; six canettes de Coca-Cola au
Nunavut peuvent se vendre jusqu’à 80 $.
Les taxes seules appliquées sur l’achat d’une feuille de
contreplaqué dans certains points de vente du nord ou
communautés de transport maritime représentent une
somme plus élevée que le coût de la même feuille de
contreplaqué provenant de Montréal ou d’Edmonton en
direction du nord. Le manque de contreplaqué et
d'autres matériaux nécessaires à la construction ou la
rénovation d’une maison rend les conditions de vie
difficiles, imaginez construire une maison neuve !
Actuellement, quelque 85 000 familles du Nord vivent
dans des logements insalubres.
Puisque les déchets ne se dégradent pas dans les climats
froids, de nombreux dépôts d’ordures de la région de
l'Arctique sont insalubres, inesthétiques et propices aux
incendies. Les dirigeables de transport cargo
offrent un moyen à l’aide duquel ces communautés pourront expédier aux centres de recyclage plus au sud leurs déchets tels barils de pétrole, automobiles et équipements abandonnés et ce, à peu de frais. La nouvelle génération de dirigeables de LTAA destinés au transport de matériel lourd contribuera à réduire considérablement le prix des denrées alimentaires, à permettre le nettoyage des sites d'enfouissement et rendre accessible des logements adéquats. Ces dirigeables ouvriront l'accès aux opportunités économiques présentes dans les secteurs de l'extraction et de l'exploitation minière, pétrolière et gazière. Des entreprises autochtones et des individus développeront de nouvelles relations d’affaires avec d'autres sociétés canadiennes et internationales qui souhaitent transiger avec les Premières nations, les Métis et les Inuits. Le programme de dirigeables de LTAA transformera le Grand Nord et par conséquent, transformera le Canada.
.
Plus de 85 000 familles du Grand Nord canadien et autres régions éloignées vivent dans des logements insalubres.
Guy Freedman est Président et partenaire principal de First Peoples Group (firstpeoplesgroup.com), dont les associés font partie et comprennent la réalité des Premières Nations, des Métis et des communautés Inuits qui seront desservies par LTAA. Issu d’une cinquième génération de Métis de Flin Flon, Manitoba, Guy reste étroitement liée à sa communauté et est dédié à la renaissance et à l’émergence des Premières Nations, Métis et Inuit à travers les arts, les médias et les affaires.
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Vert: la couleur du progrès Par Greg Opas, Ingénieur-chef, Développement des
systèmes, LTAA
Les dirigeables de transport cargo de LTAA représente
pour ainsi dire une « technologie de rupture», une
révolution. Comme les chemins de fer, les automobiles
et les avions ont changé les choses, la mise en services
des dirigeables de LTAA lancera une nouvelle ère dans
l'économie mondiale. Les dirigeables cargo de LTAA
transformeront l'économie du Nord, en fournissant un
moyen de transport de matériel lourd plus propre, plus
sûr, plus astucieux et plus écologique, permettant
également l’accès à des ressources auparavant
inaccessibles. La technologie LTAA pourraient même
contribuer à ralentir les changements climatiques.
Parce qu’un dirigeable peut voyager d'un point à un
autre, il permettra également de réduire la nécessité de
construire plus d'infrastructures permanentes, telles
que les routes, les ponts, les ports et les aéroports. Dans
de nombreuses régions du monde, les dirigeables de
cargo peuvent se substituer à la construction de routes
qui endommagent les environnements et habitats
naturels ; une fois les routes disponibles, ces dernières
encouragent l'utilisation d'équipements lourds à
combustion diesel tels que des camions. Les dirigeables
LTAA fourniront une alternative durable pour répondre
aux besoins émergents de transport de minerais vers les
marchés et ce, avec peu ou pas d’empreinte carbone.
Les dirigeables LTAA peuvent également réduire les
émissions de particules en comparaison à la navigation
commerciale cargo (maritime, terrestre et aérien) de
près de 90%. Les dirigeables cargo utilisent qu’une très
petite quantité de kérosène pour s’élever en altitude
puisque l’hélium, un gaz inerte, lui procure sa
flottabilité. En conséquence, les dirigeables de LTAA
utiliseront une fraction de la quantité de carburant
requis pour un avion transportant la même charge utile,
réduisant directement les émissions de GES.
À titre de reconnaissance du potentiel « vert » et
« durable » que représente les dirigeables, LTAA s’est vu
décerner le prix « Green Aviation research and
Development Network (GDN)» et l’octroi d’une bourse
d’un million de dollars par année pour 3 ans. L'objectif
principal du programme de recherche proposé est de
veiller à ce que les composantes électriques de la
technologie aérospatiale soient intégrées au système de
propulsion (Système de Propulsion Électrique Intégré -
SPEI), à ce que les outils et processus soient viables sur
le plan opérationnel et répondent aux exigences de
certification de Transport Canada, et qu’il soit possible
de les maintenir de manière rentable durant le cycle de
vie du produit.
Les systèmes SPEI considérés dans le programme de
recherche utilisent des moteurs à combustion
(typiquement de turbines à gaz ou au diesel) pour
alimenter des génératrices électriques, de façon à
convertir les liquides sources de combustible
d'hydrocarbure en énergie électrique. L'alimentation
électrique est ensuite transformée en caractéristiques
de tension et de fréquence adéquates, livrées par un bus
électrique commun à des emplacements sur le
dirigeable où la poussée propulsive doit être fournie, et
transformée à nouveau en poussée physique via des
hélices ou des ventilateurs entraînés par des moteurs
électriques. Les aéronefs capables d'utiliser de telles
configurations de puissance de propulsion de véhicules
sont les dirigeables, les avions commerciaux et militaires
(passagers et cargo) et les hélicoptères.
Pendant des décennies, les systèmes SPEI ont fait
preuve de fiabilité et de sécurité dans des applications
maritimes et ferroviaires, ce qui démontre la capacité de
fournir une réduction de 15-20% la consommation en
carburant, tout en permettant des opérations plus
respectueuses de l'environnement par la réduction
significative des émissions d'azote, de soufre et des
niveaux de bruit. Les réductions d'émissions
proviennent de l'utilisation des moteurs à combustion
dans des zones de fonctionnement plus efficaces, et la
diminution du bruit provient de la configuration
optimale du système d’échappement, libre de
contraintes structurelles imposées par des
configurations typiques de l'aérospatiale. Northern Canada's Pristine Landscape
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Comité aviseur de LTAA – qui sont les membres ?
Saviez-vous que le Comité aviseur de LTAA est composé de sept leaders chevronnés qui détiennent une feuille de route exceptionnelle, sont reconnus pour leur expertise dans leur domaine de pratique respectif et ensemble, mettent à contribution leur savoir-faire pour le bénéfice de notre organisation ?
Quelques définitions techniques par Greg Gust, Vice-Président Ingénierie, LTAA
Membre Profile Lieu
Raymond
Bachand
Conseiller stratégique, Norton Rose Fulbright; ancien Ministre des Finances - Gouvernement du
Québec; Président et Chef de la direction du Fonds de Solidarité FTQ et de SECOR.
Montréal
Bernard
Voyer
Explorateur Canadien, entrepreneur, expert des questions de l’Arctique et des Premières Nations,
personnalité publique d’influence et leader
Montréal
Bernd
Strater
Ingénieur Aéronautique et Chef de la Direction (retraité) chez Dornier ; Directeur (retraité) chez
Zeppelin Luftschifftechnik GmbH.
Immenstaad,
Germany
Jacques
St. Laurent
Ancien Président de Bell Helicopter Canada, ancien Président de Montréal International. Montréal
Paul
Carmel
Cadre supérieur de l’industrie minière, ancien Président et Chef de la direction des Mines
Richmont, plus de 25 ans d’expérience dans le secteur des mines
Montréal
Guy
Freedman
Président de First Peoples Group, originaire des communautés des Premières Nations, Métis et
Inuits ; il est donc à même de bien saisir les besoins de ses communautés qui seront desservies par
LTAA
Ottawa
Hank
Krakowski
Ancien vice-président des Opérations chez United Airlines, ancien Chef des Opérations de la FAA.
Partenaire principal chez NEXA Capital Partners, présentement Président de NanoVapor Inc.,
Houston TX.
Chicago
Lenticulaire - Une forme de dirigeable qui présente un profil semblable à une lentille, tout en ayant une plate-forme qui est en grande
partie circulaire. En raison de la forme en plan circulaire, dont le profil est le même lorsqu'il est vu à partir de n'importe quel azimut
(marche avant, marche arrière, tribord ou bâbord). Ce qui conduit au phénomène par lequel les forces aérodynamiques agissant sur
le corps dans le plan horizontal sont identiques à travers tout azimut, parce que la surface de projection et la surface mouillée est
identique, quel que soit l'angle sous lequel est observée la forme.
Allongée lenticulaire - une forme de dirigeable qui a été « étendu» le long de son axe longitudinal, de sorte que le profil semble
toujours être en grande partie comme une lentille, mais la forme en plan est une ellipse. Il en résulte une forme qui a considérablement
amélioré la stabilité de hauteur inhérente sur une forme purement lenticulaire, mais conserve la plupart des avantages d'une forme
purement lenticulaire lorsqu'ils sont exposés à des forces aérodynamiques planes horizontales.
Référence LTAA, “Brevet Dirigeable Lenticulaire » peut être trouvé par le biais du lien ci-dessous.
http://www.google.com/patents/US7866601
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Partenaire vedette: Zeppelin
L'un des partenaires industriels les plus important qui fournira des technologies essentielles et un savoir-faire de pointe
Basé à Friedrichshafen en Allemagne, Zeppelin
Luftschifftechnik GmbH est un partenaire clé de
LTAA qui offre des services de génie-conseil à
l’ensemble de l’industrie des dirigeables. Zeppelin
et LTAA ont conclu ensemble un partenariat
stratégique à long terme qui
comprend l’utilisation de
licences technologiques, ce qui
représentera un avantage
énorme pour LTAA et son
dirigeable de série 10, en
contribuant à réduire les
risques technologiques et ceux
inhérents à la certification de
même qu’à diminuer le temps accordé au
développement.
« Notre équipe chez Zeppelin Luftschifftechnik est
fier de collaborer avec LTAA et de contribuer au
développement d’une solution innovante pour
répondre aux besoins du marché du Nord
canadien » Thomas Brandt (photo ci-dessus),
Président et Chef de la Direction de Zeppelin.
Zeppelin est la seule entreprise au monde qui
fabrique actuellement des dirigeables. L’histoire
remonte à 1885 lorsque le comte Ferdinand von
Zeppelin a commencé à assembler le premier
prototype de dirigeable au monde. Leur tout
dernier modèle de dirigeable le Zeppelin NT, ce qui
signifie Neue Technologie, ou « nouvelle
technologie » , mesure 75,1 mètres, ce qui est plus
long qu'un Boeing 747, mais sa structure primaire
ne pèse que 1100 kg.
Les hélices de poussée vectorisées du dirigeable
permettent au Zeppelin NT d’effectuer des
décollages verticaux, des vols stationnaires et
même des vols à reculons. Le dirigeable a une
vitesse maximale d'environ 125 km / heure. La
compagnie de pneus Goodyear a choisi le NT pour
remplacer ses célèbres « ballons » publicitaires
Goodyear ; en fait, le NT n’est pas un
« ballon » mais un dirigeable semi-rigide.
Liens utiles
Dans la prochaine édition Une entrevue sera réalisée avec Marc Bourret,
Président de LTAA nouvellement nommé - un
leader bien connu et respecté au sein de la grappe
aérospatiale de Montréal. Stélia Amérique du Nord sera le « Partenaire
vedette ».
Le tout dernier modèle de Zeppelin’s, le dirigeable NT.
Pourquoi le Canada a besoin dès maintenant des dirigeables LTAA ! Un hiver doux prive les réserves éloignées de l’Ontario
de l’utilisation des routes de glace Link Les logements des Premières Nations du
Manitoba : une bombe à retardement Link Le manque d’infrastructures affecte le
développement minier dans le Grand Nord Link Pour les amateurs de dirigeable, une vidéo au sujet
d’un nouveau livre, "Dirigeables : conçus pour les grandes choses ” .” Link
Pour de plus amples informations concernant
LTAA, veuillez communiquer avec :
Francine Bourget, VP Capital Humain/
Communications et Coéditrice, l’Envol
L’Envol - Liste d’envois
L’Envol est un bulletin mensuel publié en anglais et en
français. To receive the English version, please click the
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