OA4a_Révision 02_Edition Avril 2011

ETANCHEITE BITUMINEUSE DE PONTS RAILS SNCF (sous BALLAST) avec CONTRE CHAPE en GEOTEXTILE

- Elément porteur en béton armé ou précontraint.- Protection de l’étanchéité par géotextile

PREPARATION DU SUPPORT

Le support doit être propre et sec, sans aucune trace d’hydrocarbure ou de souillures.Le béton doit avoir au moins deux semaines et les produits de cure éventuels seront éliminés par grenaillage.

ETANCHEITE

Mise en œuvre par soudure de l’étanchéité en adhérence totale sur le support conformément à la liste d’aptitude SNCF.

ELASTOCOL 500, vernis d’imprégnation à base de bitume élastomère. SOPRALENE FLAM ANTIROCK P, chape de bitume élastomère armée polyester non tissé 250 g/ m²

de 4,00 mm d’épaisseur avec protection par paillettes d’ardoise gris clair, soudée en plein.

CONTRE-CHAPE

Mise en œuvre d’un géotextile antipoinçonnant type SOPRAFEUTRE BALLAST de 2000 g/m² collé par plots de SOPRACOLLE 300 N avant mise en œuvre du ballast.

RELEVES

Les relevés sont réalisés par soudure au chalumeau sur le support préalablement imprégné d’ELASTOCOL 500 en vertical et sur 15 cm en talon sur l’étanchéité du tablier d’une étanchéité de type SOPRALENE FLAM ANTIROCK P avec protection par solin ciment grillagé ou bande métallique.

TEXTES DE REFERENCE

Agrément SNCF du procédéListe d’aptitude SNCF

Les produits d'étanchéité (membranes bitumineuses, enduits...) sont fabriqués dans des sites certifiés ISO 9001.