Objectif: Saligner, maintenir une trajectoire daccélération rectiligne, provoquer le décollage et stabiliser lassiette de montée. Source: manuel du pilote

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ALIGNEMENT ET

DECOLLAGE

Objectif: S’aligner, maintenir une trajectoire d’accélération rectiligne, provoquer le décollage et stabiliser l’assiette de montée.Source: manuel du pilote d’avion 15e édition

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Alignement et décollage

Utilité: Maîtriser la procédure de décollage en toute sécurité

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Alignement et décollageI/ Rappels

II/ Alignement sur la piste

III/ Mise en puissance et accélération

IV/ Décollage

V/ Montée initiale

VI/ Notions de performance au décollage

VII/ Répartition des tâches

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Mise en œuvre et roulage

Prévol, installation, démarrage

Positionnement des gouvernes en fonction du vent

Vitesse de roulage

Actions, essais moteur

I/ Rappels (1/2)

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Utilisation du moteur et du compensateur

Effets moteur

Méthode d’utilisation du compensateur

Paramètres de décollage et de montée initiale

Performances de décollage

I/ Rappels (2/2)

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Sécurité

Rester très vigilant sur la position des point d’arrêts (cartes VAC, marquages au sol, panneaux d’Aérodrome), pour éviter les incursions de piste.

Une fois, l’autorisation d’alignement accordée, penser à bien assurer la sécurité dans le sens de la finale mais également dans le sens du QFU opposé.

II/ Alignement sur la piste (1/6)

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Alignement et décollageII/ Alignement sur la piste (2/6)

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Une fois toute les actions et C/L effectuées, on fera un Briefing avant décollage:

QFU et VR

Sens du premier virage

Premier cap

Première altitude

Première estimée (en cas de navigation)

Cas de pannes

But: Construire un projet d’action afin d’avoir une bonne conscience de la situation


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Techniques d’alignement Une fois l’avion prêt et l’équipage prêt (attention à ne pas subir

la pression du contrôle), et l’autorisation accordée, on s’aligne

Remonter la piste si point d’arrêt non en bout de piste ou s’aligner de manière à gâcher le moins de piste possible (ne pas suivre la ligne jaune lors de l’alignement, c’est une ligne guidant la sortie)

S’aligner sur l’axe de manière à être « assis sur la ligne » lorsqu’on est en place gauche et penser à prendre un repère au loin dans l’axe (important pour garder l’axe de piste après l’envol et pour le roulement sur une piste en herbe par exemple) et attention à l’erreur de parallaxe

Guide avant décollage effectuée et autorisation de décoller(page 149 du manuel du pilote d’avion)


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Mise en puissance Talons au plancher

Progressive et continue

Contrer les effets moteurs (si décalage de l’axe, ne pas chercher à revenir sur l’axe mais restez parallèle à la ligne centrale) et attention à l’erreur de parallaxe

Vérifier les paramètres moteur et la vitesse

Bien penser à garder le manche dans le vent et relâcher progressivement l’effort pour revenir, à la rotation, avec le manche au neutre

Une puissance affichée: MAX

Une vitesse recherchée: 55kts(Page 149 du manuel du pilote d’avion)

III/ Accélération (1/3)

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Particularités d’un avion à train classique

Lors de la mise en puissance, conserver le manche secteur arrière (position à cabrer) pour contrer le souffle hélicoïdal et maintenir l’adhérence de la roulette arrière

Dès que la gouverne de direction est efficace, effectuer la « mise en ligne de vol », (on lève la roulette de queue de l’avion), c’est-à-dire prendre l’assiette d’accélération en contrant le couple gyroscopique qui s’ajoute au souffle hélicoïdal.

III/ Accélération (2/3)

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Alignement et décollageIII/ Accélération (3/3)

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Puissance nécessaire, puissance disponible

Notion de second régime, dans cette configuration, la trainée augmente plus vite que la portance et/ou la vitesse (vol aux grands angles)

Augmentation ou diminution de l’excèdent de puissance (dépend de la masse, de l’altitude, et de la température)

Effectuer une variation d’assiette à cabrer lente et continue, on affiche une assiette intermédiaire de montée afin de ne pas rester dans le second régime ( environ 5°,5 cm sous le RPB)

(pages 216/217 du manuel du pilote d’avion)

IV/ Décollage(1/2)

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Les corrections à apporter

Contrer les effets moteurs : le souffle hélicoïdal va engendrer une rotation autour de l’axe de lacet vers la gauche, il faut donc ramener le nez de l’avion vers la droite et donc « mettre du pied » à droite.

En présence de vent de travers, afficher une correction de dérive afin de maintenir l’axe de piste, d’où l’importance d’avoir choisi un repère au loin.

IV/ Décollage(2/2)

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Maintien d’une assiette

« Verrouiller » l’assiette de montée

Annuler l’effort

Accélération vers la vitesse de montée (80 kts)

V/ Montée initiale(1/2)

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Les actions après décollage

Avant d’effectuer toute action, il est important de vérifier que l’on a acquis deux paramètres très important:

• Une vitesse de sécurité: 1,2Vs de la configuration suivante (60kts sur le cesna 172 )

• Une hauteur de sécurité: on retiendra 300ft sol

Attention, ces deux paramètres ne sont pas des objectifs de performance!!! Ce sont des MINIMUMS

Effectuer le guide et la C/L après décollageC’est une phase cruciale du vol, la C/L n’est pas lue contrairement aux précédentes, elle est connue

V/ Montée initiale(2/2)

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Quelques définitions

La distance de roulement au décollage: elle désigne la distance qui sépare l’endroit du lâcher des freins de celui où les roues quittent le sol.

A na pas confondre avec,

La distance de décollage: elle désigne la distance qui sépare l’endroit du lâcher des freins et celui où l’avion atteint une hauteur de 15m (50ft). Cette dernière correspond à une limitation opérationnelle dont on doit tenir compte.

(page 150 du manuel du pilote d’avion)

VI/ Notion de performances au décollage

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Alignement et décollageVI/ Répartitions des tâches (1/1)

Instructeur Elève

Mise en œuvre, radio

X

Roulage X

Briefing X

Alignement X

Décollage X

Montée initiale X

Annonces, check

X

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Alignement et décollageSYNTHESE

Sécurité

Positionnement par rapport à l’axe de la piste

Effets moteurs

Rotation

Atteindre une vitesse de montée en verrouillant une assiette

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Alignement et décollageErreurs fréquentes

Mauvais positionnement des commandes à la mise en puissance.

Retour précipité sur l’axe.

Rotation trop brutale.

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DES QUESTIONS???

Documents

Objectif: Saligner, maintenir une trajectoire daccélération rectiligne, provoquer le décollage et stabiliser lassiette de montée. Source: manuel du pilote