Direction généraleDirection généraledes infrastructures et des technologiesdes infrastructures et des technologies

Orientation ministérielle Orientation ministérielle sur le choix sur le choix sur le choix sur le choix

des types de chausséesdes types de chaussées

66ee CONGRÈS De Bitume Québec CONGRÈS De Bitume Québec 25 mars 201025 mars 2010

Portrait du réseau routierPortrait du réseau routier

Réseau routier du MTQ de chaussées revêtuesRéseau routier du MTQ de chaussées revêtues

28 100 km28 100 km

Chaussées rigides

�875 km, soit 3 % du réseau

�Situées majoritairement sur les autoroutes

2

�Situées majoritairement sur les autoroutes de la région métropolitaine

Chaussées flexibles

�27 225 km, soit 97 % du réseau

Objectifs de l’orientationObjectifs de l’orientation

Déterminer les types de chaussées les mieux adaptés aux conditions d’utilisation du réseau routier sous la responsabilité du MTQ;

Favoriser et optimiser la planification à long terme des interventions en adoptant une approche « réseau » ;

Faciliter le développement de

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Faciliter le développement de l’expertise chez les concepteurs de chaussées et les exploitants du réseau;

Intégrer concrètement les principes de développement durable aux choix décisionnels;

Économiques par une analyse des coûts globaux (LCCA) intégrant l’ensemble des coûts (construction, exploitation et entretien) sur une période d’analyse de 50 ans;

Déterminer les types de chaussées offrant le Déterminer les types de chaussées offrant le meilleur investissement à long terme en meilleur investissement à long terme en fonction de critères :fonction de critères :

Choix des types de chausséesChoix des types de chaussées

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et entretien) sur une période d’analyse de 50 ans;

De société par l’analyse multicritère qui considère les éléments moins quantifiables ayant des impacts sur les usagers, l’entretien et l’exploitation du réseau routier;

Environnementaux par le biais d’une analyse du cycle de vie (ACV) des différents types de chaussées qui évalue les impacts sur la santé humaine, la qualité des écosystèmes, le réchauffement global et la pérennité des ressources.

Choix des types de chaussées Choix des types de chaussées (suite)(suite)

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MéthodologieMéthodologie

Identification des portions du Identification des portions du réseau aptes à recevoir l’un réseau aptes à recevoir l’un

ou l’autre des types de ou l’autre des types de chaussée chaussée

Analyse Analyse du réseaudu réseau

Analyse des coûts globaux

Outil d’aide Outil d’aide à la décisionà la décision

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Analyse

multicritère

Analyse du cycle de vie

(ACV)

Outil d’aide à la décisionOutil d’aide à la décision

Séquence et coûts des interventionset coûts des interventions� Coûts au MTQ (entretien et reconstruction)

Structure des chaussées selon :

Identifier le type de chaussée le plusIdentifier le type de chaussée le pluséconomique à long termeéconomique à long terme

Analyse des coûts globaux

7* Life Cycle Cost Analysis

� Volume de circulation

� % de véhicules lourds

� Facteur d’agressivité des véhicules lourds

� Nombre de voies

Période d’analyse de 50 ans

Actualisation des coûts (5 %)

coûts globaux sur la

durée de vie (LCCA*)

Méthode traditionnelle avec logicielMéthode traditionnelle avec logicielREALCOST du FHWAREALCOST du FHWA

Outil d’aide à la décision Outil d’aide à la décision (suite)(suite)

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Évaluation de quatre catégories de dommageÉvaluation de quatre catégories de dommage

� Santé humaine(ex.: effets cancérogènes et respiratoires)

Prendre en compte les conséquences Prendre en compte les conséquences environnementales des types de chausséesenvironnementales des types de chaussées

Concept du «Concept du « BerceauBerceau auau tombeautombeau »»

Outil d’aide à la décision Outil d’aide à la décision (suite)(suite)

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(ex.: effets cancérogènes et respiratoires)

� Qualité des écosystèmes(ex.: écotoxicité aquatique et terrestre)

� Réchauffement global (GES)

� Pérennité des ressources (ex.: énergies non renouvelables, extraction minière)

Analyse du cycle de vie

(ACV)

Considérer les critères difficilement Considérer les critères difficilement quantifiables monétairementquantifiables monétairement

Les critères doivent être :Les critères doivent être :

� Significatifs : convenus suite à un consensus sur la définition et l’importance du critère. Le critère doit également être générique et

Outil d’aide à la décision Outil d’aide à la décision (suite)(suite)

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Analyse

multicritère

critère doit également être générique et adapté à une approche réseau.

� Discriminants : les différences entre les deux options doivent être suffisamment grande pour influencer les résultats

� Suffisamment démontrés dans la pratique

Considérer les critères difficilement Considérer les critères difficilement quantifiables monétairementquantifiables monétairement

Les critères examinés :Les critères examinés :

� Critères de 2001 (44)

� Critères avancés par les industries (17)

Outil d’aide à la décision Outil d’aide à la décision (suite)(suite)

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Analyse

multicritère� Nouveaux critères (34)

� Environ une centaine de critères �52 après épuration

Les critères retenus :ritères retenus :

� 17 critères regroupés en 5 catégories

Impacts sur l’environnement (32 %)Impacts sur l’environnement (32 %)

� ACV : Impacts sur la santé humaine, la qualitédes écosystèmes et le réchauffement global

� ACV : Épuisement des ressources

Considérer les critères difficilementConsidérer les critères difficilementquantifiables monétairementquantifiables monétairement

Analyse

Outil d’aide à la décision Outil d’aide à la décision (suite)(suite)

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Impacts sur les usagers (25 %)Impacts sur les usagers (25 %)

Interventions d’exploitation (18 %)Interventions d’exploitation (18 %)

Interventions de construction (15 %)Interventions de construction (15 %)

Planification et gestion (10 %)Planification et gestion (10 %)

Analyse

multicritère

RésultatsRésultats

Analyse LCCAL’option béton est la plus économique à long terme sur la portion du réseau fortement sollicité

� Hausse significative du nombre de camions

� Augmentation du prix de l’enrobé

Analyse du cycle de vie

Analyse des coûts globaux

sur la durée de vie

(LCCA*)

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Analyse du cycle de vie

(ACV)

L’option enrobé est la plus avantageuse sur 3 des 4 catégories de dommages: santé humaine, qualité des écosystèmes et réchauffement global

L’option béton favorise la pérennité des ressources

Analyse multicritèreL’option enrobé est plus avantageuse sur les critères difficilement quantifiables monétairementquantifiables monétairement

Analyse

multicritère

Analyse du réseauAnalyse du réseau

Traduction des coûts globaux (LCCA)Traduction des coûts globaux (LCCA)

Intégration des dimensions sociale, Intégration des dimensions sociale, environnementale et opérationnelle environnementale et opérationnelle (multicritère)(multicritère)

Nombre de camions à partir duquel l’une ou Nombre de camions à partir duquel l’une ou l’autre des options est la plus rentablel’autre des options est la plus rentable

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Seuils de trafic de camions

Local/2 voies Transit/2 voies Local/3 voies Transit/3 voies

9 900 5 250 5 200 2 000

Continuité Continuité

Élimination du réseau grisÉlimination du réseau gris

Répartition des types de chaussées sur le réseauRépartition des types de chaussées sur le réseau

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Orientation 2001 (Potentiel : 1143 km)Chaussée en béton : 779 km

Chaussée nécessitant une analyse : 364 km

Répartition des types de chaussées sur le réseauRépartition des types de chaussées sur le réseau

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Orientation 2010Chaussée en béton : 1 231 km

Chaussée nécessitant une analyse : 0 km

Région de QuébecRégion de Québec

Répartition des types de chaussées sur le réseauRépartition des types de chaussées sur le réseau

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Orientation 2001Chaussée en béton

Chaussée nécessitant une analyse

Région de QuébecRégion de Québec

Répartition des types de chaussées sur le réseauRépartition des types de chaussées sur le réseau

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Orientation 2010

Chaussée en béton

Région de MontréalRégion de Montréal

Répartition des types de chaussées sur le réseauRépartition des types de chaussées sur le réseau

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Orientation 2001Chaussée en béton

Chaussée nécessitant une analyse

Région de MontréalRégion de Montréal

Répartition des types de chaussées sur le réseauRépartition des types de chaussées sur le réseau

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Orientation 2010Chaussée en béton

Autoroute 30 projetée

En vigueur à partir de 2010

Outil d’accompagnement de la planification des interventions et de la programmation annuelle;

Renouvellement aux 5 ans à moins d’une modification

Orientation ministérielleOrientation ministérielle

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moins d’une modification significative et discriminante:

� Du prix des matériaux;

� Du volume de circulation de poids lourds;

� Des connaissances (conception de chaussées, matériaux nouveaux, configuration des véhicules lourds etc.)

Chaussée rigideChaussée rigide

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Chaussée flexibleChaussée flexible

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Questions ?

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Questions ?