ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION · et de Programmation (OAP). Il s’agit des secteurs suivants : - Hôpital (9ha) - Gare (8ha) - Puits-des-Champs (13.6 ha) - Camping

ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

PLAN LOCAL D’URBANISME DE DOURDAN - 91

SOMMAIRE

/SITUATION DES 4 ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION 3

1. LE SECTEUR PUITS-DES-CHAMPS 1.1. Présentation 1.2. État des lieux 1.3. Principes d’aménagement 1.4. Répartition des lots constructibles 1.5. Principes de typologies bâties

4 4 5 6 9

10

2. LE SECTEUR HÔPITAL 2.1. Présentation 2.2. État des lieux 2.3. Principes d’aménagement

11 11 12 14

3. LE SECTEUR GARE 3.1. Présentation 3.2. État des lieux 3.3. Principes d’aménagement

17 17 18 20

4. LE SECTEUR CAMPING 4.1. Présentation 4.2. État des lieux 4.3. Principes d’aménagement

23 23 24 25

5. PLAN DES CIRCULATIONS DOUCES 27

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Plan Local d’Urbanisme / Orientation d’aménagement et de programmation DE-SO Architectes /septembre 2020

SITUATION DES 4 ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

CONTENU DU DOCUMENT Quatre secteurs de projets sont présentés dans le PLu de Dourdan sous forme d’Orientations d’Aménagement et de Programmation (OAP). Il s’agit des secteurs suivants :

- Hôpital (9ha) - Gare (8ha) - Puits-des-Champs (13.6 ha) - Camping (4ha) Chaque OAP rappelle la situation et le contextedu secteur de projet, lesenjeux, puis les principes d’aménagement, au travers de schémas et d’éléments d’orientations rédigés.

Hôpital 9 ha

Gare 8 ha

Château Église REMARQUES PRÉALABLES

Les Orientations d’Aménagement et de Programmation visent à définir des intentions d’aménagement. Elles constituent des éléments qui permettent de définir pour les secteurs stratégiques de la commune, les objectifs et principes d’aménagement validés par les élus et traduits dans le règlement. Elles affirment des choix en terme d’accessibilité, de densité, de mixité fonctionnelle et sociale etde valorisation paysagère. Elles répondent aux besoins des habitants et aux caractéristiques propres du territoire.

Mairie

Puits-des-Champs 14 ha

Camping 4 ha

Elles s’inscrivent dans un projet global cohérent de développement et d’aménagement de la commune de Dourdan.

1 km

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Plan Local d’Urbanisme / Orientation d’aménagement et de programmation DE-SO Architectes / septembre 2020

1. LE SECTEUR PUITS-DES-CHAMPS

1.1. Présentation

SITUATION Le secteur «Puits-des-Champs» se situe au Sud-Ouest du noyau historique de la commune et représente environ 14ha de terrains non bâtis. Il est à 600m des lieux majeurs de la ville, du centre-ville animé, de la plaine de l’Orge, des écoles et du centre culturel... . Aujourd’hui, ce vaste secteur est constitué de terrains agricoles, de terrains en friche, de jardins familiaux et d’anciens bois.

Le développement du secteur s’appuiera sur son identité hybride, celle d’une extension de l’urbanité dans sa continuité et dans le respect adroitement repris de toutes ses composantes naturelles et usuelles.

RÉGLEMENTATION Situé dans le périmètre de l’Aire de mise en Valeur de l’Architecture et du Patrimoine (AVAP), le secteur est soumis à une réglementation spécifique: reconstitution du bois existant, conservation sur le site des jardins familiaux, préservation des vues à partir de la D116 vers le centre historique, hauteur maximale des constructions limitée à 15 mètres, conservation des sentes rurales et des plantations d’alignement. Également, en bordure de la D116, une zone qui s’étend sur 75 mètres à partir de l’axe de la route, est non constructible (environ 3.1ha). La surface valorisable est ainsi de 9.5 ha.

CONTEXTE URBAIN ET PAYSAGER Le «Puits-des-Champs», délimité par la voie principale de contournement Sud de la ville (D116) constitue une dernière «poche» non urbanisée dans l’aire urbaine de Dourdan. Sa situation est stratégique car il identifie les entrées de ville Ouest et Sud. Les deux rond-points sur la D116 donnent accès à l’Ouest à la rue Lebrun et au Sud à l’avenue de Châteaudun. Ces trois voies qui délimitent le secteur à urbaniser, vont donner «à voir» le futur quartier et permettent son raccordement aux tissus existants. Le secteur Puits-des-Champs a fait l’objet d’une étude urbaine et

programmatique menée à partir d’une concertation poussée avec habitants, professionnels et élus. Les intentions d’aménagements sont traduits dans un cahier des charges destiné à accompagner les futurs aménageurs.

Le «Puits-des-Champs» est entouré par un tissu d’habitats de typologies variées, associant de l’habitat individuel isolé et/ou groupé au Nord-Ouest (le Potelet), un tissu de faubourgs au Nord-Est, d’habitats collectifs à l’Est (la Croix-Saint-Jacques). Toute sa frange Ouest et Sud, au-delà de la D116 est «naturelle» car constituée par des espaces ouverts agricoles puis d’un écrin forestier. Trait d’union entre la nature et la ville, Le «Puits-des-Champs» devra assurer la continuité des espaces naturels et paysagers.

ENJEUX - Répondre à la nécessité de logements par la construction de 350 logements mixtes (30% maximum de logements sociaux) : proposer une diversité des formes et de catégories de logements pour répondre aux besoins spécifiques de Dourdan. - Constituer un maillage viaire en continuité de l’existant et renforcer les circulations douces, - Proposer des espaces paysagers diversifiés : parc public, place centrale, jardins familiaux, terrains agricoles, sentes paysagères.... - Préserver des locaux de RDC pour des services communaux et un terrain pour un futur équipement public,

Sa topographie (déclivité d’une quinzaine de mètres du Sud au Nord) et les sous-secteurs paysagers issus de micro-topographies, comme les fossés, les talus des haies bocagères, les bosquets et lisières boisées, marquent finement le secteur de projet. Ces caractéristiques organisent des points de vues sur la ville historique et sur le paysage lointain que le projet se doit de valoriser.

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Plan Local d’Urbanisme / Orientation d’aménagement et de programmation DE-SO Architectes septembre 2020


1. 2. État des lieux

SITUATION EXISTANTE

TISSU HISTORIQUE

D116

Départ d’un GR

A. Déplacements

Voies piétonnes TERRAINS AGRICOLES

B. Valorisation dufoncier 75 m

Zone constructible

Zone non-constructible

Zone PLU

Projet de lotissement en

cours

Vue dégagée vers le

patrimoine à conserver ZONE AGRICOLE

C. Paysage

Plantations en alignement

Topographie

Bois à reconstituer

Hydrographie

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Église

Château

Jardins familiaux

Espaces boisés

Espaces agricoles


1. 3. Principes d’aménagement

A. DÉPLACEMENTS L’entrée principale du site s’effectuera depuis la D116 grâce à la création d’une 5ème branche sur le rond-point de Corbreuse ainsi que d’un nouvel accès au milieu de la Rocade D116 (entrée-sortie avec bretelles - pas de tourne à gauche).

Ce programme correspond aux densités définies par le SDRIF approuvé par le décret N°2013-1241 du 27 décembre 2013, soit 35 logts/ha car la densité urbaine du futur quartier sera de 33.8 logts/ha. La densité résidentielle est de 41 logts/ha (elle correspond à la densité urbaine moins les espaces verts publics et les jardins familiaux). Le bâti, par son organisation et son implantation, devra respecter la topographie et les lignes du tracé du parcellaire existant. Il devra également être en continuité des volumétries alentours et préserver des ouvertures au travers des îlots construits, permettant des vues entre l’environnement naturel du site (le grand paysage), et les espaces publics, agricoles et paysagers du projet (la plaine centrale, les jardins familiaux). Chaque logement devra avoir une vue vers un jardin ou un espace naturel.

Le maillage viaire interne s’appuiera sur les voiries et chemins existants : la rue de l’Orge se prolongera en voie piétonne, la rue de l’Étang s’étendra à l’intérieur du site (en sens unique au niveau de l’entrée Nord puis à double sens), la rue du nouveau lotissement créé reliera le bouclage central d’innervation du futur quartier et le chemin existant qui traverse le site du Nord au Sud-Est sera réaménagé. Ces voies internes de circulation donnent accès aux voies résidentielles plus «intimes». Les trois typologies de voies, d’accès et de dessertes résidentielles qui composent ce maillage organisent les usages par leur aménagement particulier et leur identité. L’identité du quartier sera marquée par trois sous-secteurs; le Faubourg,

la Plaine et la Couronne, qui se distinguent par leur propre atmosphère, un épannelage des constructions différencié et un rapport singulier aux espaces verts et naturels (cf. P8).

Le stationnement public est aménagé soit en bordure de voirie, soit en poche de parking insinué entre les îlots construits. Certains parkings sont mutualisés entre le privé et le public. Les parkings publics ou privés de surface font partie par leur localisation, leur aménagement et leurs plantations, d’un projet d’aménagement paysager d’ensemble.

C. INTÉGRATION PAYSAGÈRE Ce projet est structuré par un aménagement paysager basé sur la préservation des entités naturelles en présence (le bois, les jardins familiaux, les terres agricoles). Les bois reconstitués (9 400m² existant ; 10 200m² projet) marqueront ainsi les entrées du quartier et assoiront les immeubles collectifs. Les jardins familiaux (37 parcelles de 14 920m² existant ; 44 parcelles de 10 724m² projet) seront recomposés progressivement le long du chemin de l’Étang et en continuité sur la bande non aedificandi. Une prairie centrale (4 660m²) deviendra l’espace public du quartier : aire de promenade, de détente et de jeux. Enfin, une zone agricole (2.2 ha) en bordure de la D116 permettra de conserver l’identité agricole du secteur. La topographie sera prise en considération dans le dessin des espaces publics et fait conséquemment l’objet de recommandations dans le cahier des charges (terrassements, gestion des eaux pluviales).

B. VALORISATION DU FONCIER Sur les 14.2ha du site, seuls 9.5ha sont urbanisables (bois et espaces agricoles). Le programme consiste à construire 350 logements de typologies variées présentant un équilibre entre le logement collectif (41%), le logement intermédiaire (25%) et l’habitat individuel (33%). Également, les 30% de logements sociaux attendus proposeront toutes les typologies de logements possibles.

Le plan d’aménagement définit 17 îlots constructibles et 1 îlot de 3560m² «en attente», conservé pour un futur équipement.

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LES INTENTIONS

A. Déplacements

Nouvelles voiries 350 logements

Voies piétonnes

Prolongement Rue de l’Étang

Surface de parkings publics

mutualisés D116

Parkings souterrains

Portion de voie en sens unique

Principales entrées du site Implantation

permettant des

vuestraversantes

entre le coeur

d’îlot et le grand

paysage

Reconstitution espaces boisés

B. Valorisation dufoncier

Emprise des nouveaux

programme de logement

Jardins familiaux

Réserve foncière

Places publiques

C. Paysage

Espaces boisés

Plantations d’alignement

Reconstitution jardins familiaux

Plaine centrale

Sols végétalisés

Vuestraversantes

Topographie

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1. LE SECTEUR PUITS-DES-CHAMPS EXTRAITS DU CAHIER DES CHARGES DU SECTEUR PUITS-DES-CHAMPS


RÉSEAU VIAIRE IDENTITÉS PAYSAGERES DENSITÉ LIEUX D’ANIMATION église

Créer des transparences Donner à

voir le patrimoine Connection du quartier aux axes

majeurs de circulation

Les chemins affirment les usages

actuels Le Faubourg : préservation et

continuité de l’existant

Les activités agricoles perdurent et animent Prolongement des voies existantes La Plaine : animation du cœur duquartier Cadrer les points d’entrée

Un bouclage interne pour des

flux apaisés en cœur de quartier

La Couronne : liens avec l’environne-

ment Sud naturel et agricole

Dégager une clairière centrale Des lieux d’animation et

services connectés

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1. 4. Répartition des lots constructibles UN PROGRAMME DE 350 LOGEMENTS Echelonné sur 10 ans : début de la construction d’un lot dès que celle du lot précédent est bien avancée)

146 collectifs (41%) 88 intermédiaires (25%) 116 individuels (33%) - de T3 à T5 - Parcelles de 240 à 400 m² Dont 73 lots à construire

FAUBOURG

LES DENSITÉS

Densité urbaine 33.8 logts/ha Surface totale site (- bois et espace agricole) : 10.8 ha

Densité résidentielle 41.0 logts/ha Surface secteur urbanisé (- espaces verts publics et jardins familiaux) : 8.9 ha

PLAINE

Densité constructible 55.3 logts/ha Îlots urbanisés : 6.6 ha

COURONNE

Lot à construire

Lot logement privé

Lot logement social

Limite des lots

Constructions nouvelles

Projet en cours :

lotissement programmé

de 28 maisons

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1. 5. Principes des typologies bâties

350 logements

Mixer les typologies à l’échelle du secteur (sociaux/privés) et de l’îlot (du logement collectif vers l’individuel)

FAUBOURG

105 logements sociaux (30%) répartis équitablement entre le collectif (32%) l’intermédiaire (39%) et l’individuel (29%) Une majorité de T3 et T4.

245 logements privés avec une majorité de logement collectif (45%) et d’intermédiaire (20%). L’individuel (35%) est principalement vendu en lots à construire (80% des indiv.). Une majorité de petits logements (60% de T3 ou moins).

PLAINE

CONSTRUCTIONS INDIVIDUELLES

COURONNE Maisons isolées

Maisons en bande

Maisons groupées

CONSTRUCTIONS COLLECTIVES

Logement intermé-

diaire

Collectif linéaire

Collectif plot

Limite des îlots

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2. LE SECTEUR HÔPITAL

2.1. Présentation

SITUATION Le secteur «Hôpital» est situé en limite Ouest du secteur urbanisé de Dourdan. Il s’étend sur une surface d’environ 9 ha. Il est limité au Nord par la voie ferrée et la gare RER de Dourdan la Forêt. Cette «enclave» urbanisée est caractérisée par une concentration d’équipements (gare, hôpital, lycée, collège), bordée par la forêt domaniale de Dourdan et s’inscrit dans un territoire naturel.

CONTEXTE URBAIN ET PAYSAGER La valorisation foncière concerne deux terrains situés le long des voies ferrées (2,7 hectares de bois et de friches ferroviaires). Ces sites mutables constituent une lisière entre une zone naturelle boisée Nord et Ouest et un tissu urbain composé d’équipements : la gare liée aux voies ferrées et les établissements scolaires et hospitaliers au Sud. Tous les équipements sont desservis par une voie en impasse, le Chemin du Champs de Course, accessible depuis un rond-point situé à l’Est du secteur, sur la D836 voie d’entrée Nord de la commune. L’accès à l’hôpital s’effectue directement à partir de la route départementale ou par la rue du Mesnil, voie parallèle Sud au Chemin du Champs de Course. L’aménagement de ce secteur veillera à respecter la qualité paysagère du site, en particulier les vues lointaines, les espaces boisés et la déclivité.

ENJEUX - Renforcer le pôle d’équipementspublicspar la construction d’équipements et services complémentaires (activité tertiaire à proximité de lagare) - Améliorer et sécuriser la desserte des équipements : maillage urbain continu (éviter les impasses), développer les circulations douces et les liaisons par les transports collectifs, l’accessibilité par les secours. - Restructurer, diversifier et augmenter la capacité de stationnement sur le secteur en prenant mieux en compte les usages (stationnement 2 roues, véhicules électriques, co-voiturage).

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SITUATION EXISTANTE

A. Déplacements

Chemins piétons

Voies cyclables FRICHE OUEST

Aire réservée aux bus FRICHE EST

Gare

Construction d’une voie

prévue par le PLU


Limites du secteur

VOIE PRÉVUE PAR LE PLU

Foncier mutable

Zone PLU

Équipements enclavés

Surface de parkings

C. Paysage L’Orge

Topographie

Talus

Hydrographie

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H Centre hospitalier

Équipements scolaires

Équipements sportifs

Espaces boisés

Pprivé Aire de stationnement




COUPE AA’ COUPE CC’ COUPE DD’

Plan de situation

COUPE BB’

COUPES DU CHEMIN DU CHAMPS DE

COURSE (EXISTANT)

Limites de voirie

Surface végétalisée

Surfacecarrossable

Surface piétonne

Surface bâtie

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Plan Local d’Urbanisme / Orientation d’aménagement et de programmation DE-SO Architect septembre2020 es / 2020



A. DÉPLACEMENTS L’objectif prioritaire de ce secteur de projet est de désengorger les flux de circulation sur le Chemin du Champs de Course en rationalisant l’accès aux équipements et l’organisation du stationnement. Les parkings, actuellement peu étendus, seront réservés au profit d‘un pôle de transports durables

B. SI POSSIBILITÉ DE VALORISATION DU FONCIER Deux équipements (environ 2500 m²) à l’Ouest de la gare et quatre bâtiments tertiaires (environ 5000 m²) à l’Est seront édifiés sur les terrains valorisables. Ces constructions permettront de créer un alignement «urbain», en bordure Nord du Chemin du Champs de Course, aujourd’hui peu «tenu», et d’encadrer la gare pour lui donner une position centrale. Les intervalles «libres» entre les constructions géreront les accès piétons, le stationnement de surface nécessaire et créeront des perspectives vers l’environnement. Ces nouveaux programmes permettront de compléter l’offre de services de la commune et de trouver une résonance fonctionnelle avec les établissements existants du secteur.

(stationnement longue durée pour vélos, véhicules électriques, covoiturage,…).

places de rechargement de

Ce projet peut être phasé dans le temps :

- Dans une première phase, le Chemin du Champs de Course est conservé en impasse et est réaménagé pour améliorer les circulations et points d’arrêt des transports collectifs et créer des voies de circulations douces sécurisées. Pour limiter les flux des véhicules particuliers, l’accès aux parkings «personnels et livraisons» des équipements pourrait être aménagé depuis le Chemin du Mesnil situé au Sud du secteur (nécessite un aménagement partiel du chemin en voirie carrossable). Cette opération sécurise les déplacements urbains au droit des équipements, en particulier pour les piétons et les modes doux.

C. INTÉGRATION PAYSAGÈRE L’aménagement paysager des voies intégrera des plantations d’alignement et des espaces végétalisés. Les eaux pluviales seront gérées grâce à des dispositifs d’infiltration (sols perméables pour les aires de stationnement, noues en bordures de voies, jardins de pluie, etc.). Les voies et parvis seront qualifiés par un mobilier urbain correspondant aux différents usages. La voie de bouclage et les chemins seront réalisés, si possible au regard des impératifs de sécurité des établissements d’enseignement, en matériaux naturels et restent perméables (terre compactée, grave, sable stabilisé, pavé ou dalles de pierre à joint filtrant, etc…) ces aménagements seront légers, perméables, non invasifs et peu prégnants dans le paysage.

- Dans une seconde phase, le Chemin du Champs de Course est prolongé pour être relié au Chemin du Mesnil. Ce bouclage permettra de repenser le plan de circulation et ses connexions avec la D836. Le parking de la gare sera réaménagé tandis qu’une aire de stationnement supplémentaire pour les usagers de l’hôpital sera créée sur l’extrémité de la friche ferroviaire, à proximité du rond-point. Les pics de circulation induits par les usages des équipements scolaires et sportifs et ceux de la gare seront régulés par des pôles d’échangeurs inter- modaux performants : stations de bus, parkings vélos, stationnements de dépôt et retrait «minute», etc. Le secteur devenu très accessible peut se densifier et accueillir de nouvelles fonctions. Les opérations se feront sous réserve de l’accord du propriétaire et des nécessités du service public ferroviaire. Une attention particulière sera portée à l’arrêté préfectoral portant approbation du plan de prévention du bruit dans l’environnement des infrastructures ferroviaires (arrêté 2019-DDT-SE-130 du 18 mars 2019).

L’implantation des bâtiments prendra en considération la topographie du site et l’orientation des constructions permettra de conserver des vues traversantes vers le paysage. Une lisière boisée sera aussi conservée entre les nouvelles opérations et les voies ferrées.

L’aspect naturel du chemin du Mesnil est préservé.

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Les infrastructures et installations ferroviaires (accès, voies de services,

locaux, installations techniques, talus…) ont

vocation à être maintenues. Les principes

d’aménagement ne doivent pas faire obstacles aux travaux nécessaires au

fonctionnement du service public ferroviaire. Les

aménagements ne pourront être réalisés

qu’avec l’accord du propriétaire et en fonction des nécessités du service

public ferroviaire.



LES INTENTIONS

A. Déplacements

Réaménagement de la voirie

Nouvelle voie carrossable peu

pregnante

Voies piétonnes Réaménagement de la voirie 16m Parkings publics traitement

paysager EQUIPEMENTS

TERTIAIRE Aménagement voie cyclable

Gare

Arrêts de bus / échangeur

transports en commun

Places de dépose-minute

Activités ferroviaires prioritaires

B. Si possibilité de valorisation dufoncier

Nouveaux programmes

Aménagement des parvis

des équipements Chemin du Mesnil

C. Paysage

Espaces boisés Bouclage de la

circulation Plantations d’alignement L’Orge

Vues traversantes

Filtre végétal

Topographie

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€ Tertiaire

Équipements/services

Les infrastructures et installations ferroviaires (accès, voies de services, locaux, installations techniques, talus…) ont vocation à être

maintenues. Les principes d’aménagement ne doivent pas faire obstacles aux travaux nécessaires au fonctionnement du service public ferroviaire. Les aménagements ne pourront être réalisés

qu’avec l’accord du propriétaire et en fonction des nécessités du service public ferroviaire.



COUPES GÉNÉRALES

Plan de situation

COUPE BB’

COUPES DU CHEMIN DU CHAMPS DE

COURSE RÉAMÉNAGE

Limites de voirie

Surface végétalisée

Surface carrossable

Surface piétonne COUPES DU CHEMIN DU CHAMPS DE COURSE RÉAMÉNAGE

Surface bâtie

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B

3. LE SECTEUR GARE

3.1. Présentation

SITUATION Le secteur « Gare » fait partie de la couronne d’extension urbanisée qui s’est développée autour du centre historique de la commune de Dourdan à la fin du XIXème siècle. Il s’étend sur une surface d’environ 8 ha. Il est limité au Nord par les voies ferrées puis au-delà par une zone d’habitat individuel, à l’Est par un habitat plus dense, au Sud, vers le centre-ville, par desmaisons remarquables et à l’Ouest par le secteur de l’Hôpital.

CONTEXTE URBAIN ET PAYSAGER L’opportunité foncière concerne plusieurs terrains appartenant au Réseau Ferré de France, situés : - au Nord des voies ferrées : une friche d’environ 1 ha, accessible par la rue Pierre Semard, axe Est-Ouest parallèle aux voies ferrées, étagé sur deux niveaux, dont l’un donne un accès direct à une passerelle piétonne traversant les voies de chemin de fer. - à l’Est du secteur, autour du tunnel de franchissement de la voie ferrée : trois parcelles d’environ 3000 m² chacune. Elles sont situées en bordure de l’avenue Carnot ou de la D838 (voies en continuité sur un axe Nord-Sud, passant sous les voies ferrées et rejoignant le centre-ville) Le secteur de projets «multisites» est contraint à la fois par les flux de circulation de l’entrée de ville, par la voie ferrée qui crée une barrière difficilement franchissable et par la topographie générée par cette dernière.

ENJEUX - Redonner une attractivité au pôle Gare par l’aménagement des délaissés ferroviaires. - Restructurer, rationaliser et développer le stationnement afin de permettre une meilleure desserte de la gare et garantir l’accès au centre-ville proche. - Permettre le développement d’un quartier mixte autour du pôle gare: activités tertiaires, logements et pôle de services publics de proximité (emploi, santé, social).

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3. LE SECTEUR GARE


SITUATION EXISTANTE

A. Déplacements

Passerelle piétonne

Voies cyclables FRICHE OUEST

Aire réservée aux bus

Gare

Voie sens unique

FRICHES EST B. Valorisation dufoncier

Limites du secteur

Foncier mutable

Zone PLU

Surface de parkings

C. Paysage

Topographie

Talus

Hydrographie

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H Centre hospitalier

Équipements scolaires

Équipements sportifs

Pprivé Aire de stationnement

3. LE SECTEUR GARE


COUPE AA’ Plan de situation

COUPE BB’

COUPES DES VOIES FERRÉES (EXISTANT) Limites de parcellaires Surface carrossable Surface piétonne

Surface cyclable Surface bâtie Surface végétalisée

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3. LE SECTEUR GARE


A. DÉPLACEMENTS La circulation autour de la gare est très contrainte (dénivelé, sortie de la gare routière, sens unique). Une nouvelle organisation des transports doit s’appliquer de part et d’autre des voies ferrées pour améliorer l’accès à la gare et permettre son développement.

B. VALORISATION DU FONCIER L’aménagement du secteur vise la réalisation d’opérations mixtes ayant pour objectif de conforter le quartier de la gare comme une polarité de Dourdan. Plusieurs programmes seront ainsi implantés au nord des voies ferrées : - Côté Ouest, développement d’une opération mixte logements-activités tertiaires. - Côté Est, de part et d’autre de l’entrée du tunnel de franchissement, développement d’équipements et de pôles de services à proximité de la gare et programmation d’une opération de logements en accession, dans un quartier habité. La réhabilitation du bâtiment industriel devra être étudiée. Ces nouveaux programmes permettront de compléter l’offre de la commune et de trouver une résonance fonctionnelle avec les quartiers résidentiels et équipements actuels (Gare, Pôle Emploi).

- Au nord des voies ferrées, l’emprise des terrains ferroviaires sera réduite au profit d’aires de stationnement de plus grande capacité. ll s’agira de répondre aux besoins des usagers de la gare (stationnement longue et moyenne durée) comme à ceux des visiteurs désirant se rendre au centre historique. La passerelle piétonne existante permet de traverser les voies ferrées et d’accéder aux quartiers Sud. Également, des places de dépose et retrait «minute» pourront être aménagées sur la portion haute de la rue Semard, à l’extrémité de la passerelle.

C. INTÉGRATION PAYSAGÈRE Le patrimoine ferroviaire sera mis en valeur, des filtres végétaux accompagnant les voies ferrées seront proposés et les parkings paysagers seront un atout qualitatif du projet. L’aménagement paysager des rues Pierre Semard et du Faubourg de Chartres intégrera des plantations d’alignement et des espaces végétalisés. La lisière boisée située en bordure des talus ferroviaires sera densifiée et s’infiltrera à l’intérieur des opérations de constructions, assurant une continuité écologique en ville. Les parkings bénéficieront d’un aménagement paysager généreux (arbres d’alignement, bosquets d’arbres qui séparent les places de stationnement, noues de récupération des eaux de pluie...) Le parvis de la gare doit être traité comme une véritable place urbaine d’échanges, gérant les flux piétons et proposant des espaces d’attente confortables.

- Au sud des voies ferrées, côté gare et centre-ville, les transports valorisés seront les transports en commun et les modes doux. Les parkings, actuellement peu étendus, seront réservés au profit d’un pôle de transports verts (stationnements longue durée pour vélos, places de rechargement de voitures électriques, emplacements d’auto-partage, aire de co-voiturage, etc.). L’aménagement du parvis de la gare conservera un dépose-minute et des arrêts de bus.

Le sens unique de circulation devant la gare sera maintenu. Les flux piétons vers le centre-ville et la gare routière seront sécurisés. De véritables trottoirs larges et confortables seront aménagés et un réseau de voies cyclables sera développé vers le secteur de l’«Hôpital» (créer une continuité de cheminements cyclables parallèles à la voie ferrée et reliant les deux gares de Dourdan). Les opérations se feront sous réserve de l’accord du propriétaire et des nécessités du service public ferroviaire. Une attention particulière sera portée à l’arrêté préfectoral portant approbation du plan de prévention du bruit dans l’environnement des infrastructures ferroviaires (arrêté 2019-DDT-SE-130 du 18 mars 2019).

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Les infrastructures et installations ferroviaires (accès, voies de services,

locaux, installations techniques, talus…) ont

vocation à être maintenues. Les principes

d’aménagement ne doivent pas faire obstacles aux travaux nécessaires au

fonctionnement du service public ferroviaire. Les

aménagements ne pourront être réalisés

qu’avec l’accord du propriétaire et en fonction des nécessités du service

public ferroviaire.

3. LE SECTEUR GARE

3. 2. Principes d’aménagement LES INTENTIONS

A. Déplacements


Nouvelle voie carrossable

Échangeur inter-modal

Parkings publics traitement

paysager

Aménagement voie cyclable

Gare LOGEMENTS/TERTIAIRE

Parkings et services

Arrêts de bus

Places de dépose-minute

Voie sens unique

* Activités ferroviaires prioritaires

B. Si possibilité de valorisation du foncier LOGEMENTS

EN ACCESSION Nouveaux programmes

Aménagement des parvis

des équipements SERVICES

Etudier la réhabilitation du

bâtiment industriel Pôle inter-modal dépose-minute, déplacements

doux, co-voiturage, stationnement vélo

longue durée

C. Paysage

Sols végétalisés + parkings

Espaces boisés

Plantations d’alignement

Vues traversantes

Filtre végétal

Topographie

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*

Les infrastructures et installations ferroviaires (accès, voies de services, locaux, installations techniques, talus…) ont vocation à être

maintenues. Les principes d’aménagement ne doivent pas faire obstacles aux travaux nécessaires au fonctionnement du service public ferroviaire. Les aménagements ne pourront être réalisés

qu’avec l’accord du propriétaire et en fonction des nécessités du service public ferroviaire.

Logements en accession

€ Logement/Tertiaire

Équipements/services

3. LE SECTEUR GARE


Plan de situation COUPE AA’

COUPE BB’

COUPES DES VOIES FERRÉES (AMÉNAGÉES) Limites de parcellaires Surface carrossable Surface piétonne

Surface cyclable Surface bâtie Surface végétalisée

DOURDAN (91) 22 /


4. LE SECTEUR CAMPING

4. 1. Présentation

SITUATION Le secteur dit « Camping » est situé en limite Est de l’urbanisation de la commune. Il s’étend sur une surface d’environ 4ha. Il est limité au Nord par le quartier résidentiel du «Moulin Grouteau» construit sur la berge Sud du cours d’eau de l’Orge (logements en bande organisés autour de la rue de la Crapaudine), au Sud par une zone d’activité, à l’Ouest par une zone d’habitation plus urbaine associant petits collectifs et individuels denses, et à l’Est par une zone naturelle et agricole.

CONTEXTE URBAIN ET PAYSAGER L’opération foncière interviendrait sur trois zones : 1) Un terrain boisé d’environ 1 ha situé dans le prolongement Ouest du quartier «Moulin Grouteau», entre le Chemin d’Oysonville (faisant l’interface avec la zone urbaine et se prolongeant en voie douce le long des berges) et la rue en impasse de l’Ermitage. 2) Le second terrain est celui du Camping municipal d’environ 2,5 ha. Il est accessible par l’avenue Pierre Mendès-France (axe Nord-Sud à l’Est du secteur faisant l’interface avec la zone naturelle). 3) La dernière opportunité foncière concerne un terrain situé dans le prolongement Nord de la zone industrielle et qui est accessible par l’impasse de la Gaudrée. Intégrant les contraintes topographiques de la vallée, la densification du secteur sur ces terrains aura pour objectif d’articuler de nouveaux programmes avec les formes urbaines existantes tout en développant le réseau viaire de manière cohérente.

OBJECTIFS D’AMÉNAGEMENT ET PROGRAMMATION - Réorganiser et développer les équipements publics nécessaires à la commune : création d’un groupe scolaire (zone 1), création d’un Établissement public d’Hébergement pour Personnes Agées Dépendantes (EHPAD) et réorganisation du camping municipal (zones 2 et 3). - Préserver le maillage piétonnier de desserte du quartier et permettant de relier les différents programmes existants et nouveaux.

DOURDAN (91) 23 /



4. 2. État des lieux SITUATION EXISTANTE

Quartier résidentiel du D116

Moulin de Grouteau

ZONE 2

A. Déplacements

Voies piétonnes ZONE 1


ZONE 3

Limites du secteur

Foncier mutable

Zone PLU

C. Paysage

Topographie

Talus

Hydrographie

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Château

Église

Espaces boisés

Espaces agricoles

Camping municipal

€ Zone d’activité

Zone commerciale

Équipement sportif


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Espaces Boisés Classés


A. Déplacement La programmation ambitieuse du secteur de projet nécessite de repenser le plan de circulation du quartier, en particulier pour intégrer les modes doux. Les voiries seront réaménagées pour sécuriser la circulation des vélos et des piétons vers le centre-ville de Dourdan et la zone naturelle.

C. Intégration paysagère Le site, en grande partie boisé, est caractérisé par des entités paysagères très fortes : ouvertures visuelles vers les espaces agricoles et proximité de la vallée de l’Orge. Les projets doivent mettre en connexion ces entités naturelles en les reliant les unes aux autres pour pérenniser les continuités écologiques existantes (en particulier le corridor qui lie la Vallée de l’Orge au Nord avec les bois Sud-Est). A l’échelle de chaque projet, les aménagements chercheront à développer une diversité paysagère en conservant des bosquets, des larges prairies ouvertes et des secteurs boisés. Ces intentions paysagères s’appliqueront également dans l’aménagement des voiries et chemins de circulations douces en intégrant des arbres d’alignement et des plantations. Les eaux pluviales seront gérées grâce à des dispositifs d’infiltration (sols perméables pour les aires de stationnement, noues en bordures de voies, jardins de pluie, etc.). Les accès à l’école et son parvis seront particulièrement travaillés pour permettre la dépose et reprise des élèves, faciliter le stationnement des parents et futurs utilisateurs, garantir des conditions de conforts et de sécurité maximum pour la circulation et l’attente des piétons.

Le réseau de cheminements piétons autour de l’Orge sera valorisé et développé. La rue de la Crapaudine sera ainsi prolongée en chemin piétonnier afin de relier le quartier résidentiel du Moulin de Grouteau au chemin de Oysonville. Le passage entre l’extrémité de la rue de l’Ermittage et l’avenue Pierre Mendès-France sera réaménagé en voie douce accueillant piétons et cyclistes.

B. Valorisation du foncier A la fois repère et poumon vert du quartier, l’espace boisé à l’entrée de la rue de l’Ermitage sera en partie conservé et accueillera un groupe scolaire. Son parvis permettra de desservir l’équipement de manière fluide et sécurisée (bus, vélos, voitures) pour les différents usagers (parents, élèves, personnels). Le camping municipal sera réaménagé le long de l’avenue Mendès-France. Ce déplacement permettra de valoriser deux aires foncières au coeur du site. La première, au Nord, prolongera la zone actuelle d’équipements (locaux associatifs) en proposant la construction d’un EHPAD d’une centaine de logements. La seconde, au Sud, étendra la zone du camping et conservera ainsi la vocation d’espace boisé de la zone 3.

L’orientation solaire, la topographie et le réseau hydrographique seront des facteurs déterminants dans l’implantation des bâtiments. Les constructions respecteront dans le même temps leur environnement bâti en proposant une morphologie architecturale et un fonctionnement urbain en cohérence avec les formes urbaines et les programmes disparates du secteur.



LES INTENTIONS

L’Orge

D116 A. Déplacements


Réaménagement voie piétonne

Parkings publics traitement

paysager

Entrée/Sortie Reconfiguration

du camping Aménagement voie cyclable

Arrêts de bus / échangeur

transports en commun GROUPE SCOLAIRE CAMPING

EHPAD Places de dépose-minute

B. Valorisation dufoncier Parvis du groupe

scolaire

Emprise de nouveaux

programmes

C. Paysage

Espaces boisésen continuité

Plantation

Topographie

Espaces Boisés Classés

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Groupe scolaire

Établissement d’héberge- ment pour personnes âgées dépendantes (EHPAD)

Camping

€ Activité industrielle ou artisanale

5. PLAN DES CIRCULATIONS DOUCES

LÉGENDE Sens de circulation

Garage à vélos (Gare SNCF) Reposes vélos

Itinéraire vélos existant

Itinéraire vélos à créer sur trottoir

Itinéraire vélos à créer sur chaussée

Zone 20 (partagée) déjà existante

Aménagements à prévoir

Repérages des aménage- ments à prévoir

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Documents

ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION · et de Programmation (OAP). Il s’agit des secteurs suivants : - Hôpital (9ha) - Gare (8ha) - Puits-des-Champs (13.6 ha) - Camping