Ouvrages d'art - setra.fr · Castellan (Dirco/Spt/Boa). Rédacteur en chef : Nicole Cohen (Sétra) - tél : 01 46 11 31 97. Conception graphique et réalisation : Eric Rillardon (Sétra)

Sétra Service d'études

sur les transports,

les routes et leurs

aménagements

Ouvrages d'art

n° 59 - novembre 2008

Ouvrages d'artN°59 novembre2008 �

Élargissement d’un Psidn (AU52)Création d’une 4e voie sur l’A3� à Richemont

HervéMarneffe,FabienRenaudin,PierreCorfdir ☛P.2

Technique innovante : traitement des câbles de précontrainte par injection d’un inhibiteur de corrosionau moyen d’une pompe à ultrason de puissance - Application aux viaducs à travées indépendantes à poutres précontraintes (Vipp) et à d’autres structures précontraintes

Pierre-MarieDubois,DanielMichaux ☛P.8

La liaison Est-Ouest d’AvignonOu comment un ouvrage routier peut contribuer à valoriser l’environnement et améliorer la biodiversité

RobertBonnefoy,DavidRanfaing,JacquesResplendino,JoëlPou,FrédériqueGerbeaud-Maulin

☛P.20

Pièces écrites types de réparation☛P.30

Stages ☛ P.31

Les dernières publications Ouvrages d'art ☛P.31

SOMMAIREBulletin du Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art

Directeur de la publication : Philippe Redoulez. Comité de rédaction : Thierry Kretz, Emmanuel Bouchon, Angel-Luis Millan, Gilles Lacoste(Sétra),

Pierre Paillusseau (Cete du Sud-Ouest), Jean-Christophe Carles (Cete Méditerranée), Bruno Godart(Lcpc), Benoit Portier (Cgpc/Migt11), Jean-Loup

Castellan (Dirco/Spt/Boa). Rédacteur en chef : Nicole Cohen (Sétra) - tél : 01 46 11 31 97. Conception graphique et réalisation : Eric Rillardon (Sétra) -

tél : 0146113342. Impression :Caractère. 2, rueMonge -BP224-15002AurillacCedex - ISSN : 1266-166X - ISBN : 978-2-11-094648-5©Sétra - 2008

2 Ouvrages d'artN°59 novembre2008

Élargissement d’un Psidn (AU52)Création d’une 4e voie sur l’A31 à Richemont

HervéMarneffe,FabienRenaudin,PierreCorfdir

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Figure 1 : plan de situation – Source : Cete de l’Est

Figure 2 – Source : Cete de l’Est

Actuel

Projet - Aménagement prévu

L’élargissement de l’A3� à Richemont

L’autorouteA31estl’axeroutiersud-nordstructurantdusillonmosellan.Construiteàlafindesannées60,ellerelieNancy,MetzetleLuxembourg.AunorddeMetz,l’A31sescindeendeux,unebranchedessertleLuxembourg,l’autreLongwy(A30)(figure1).

Cettebifurcationposeproblème,carsaconfigurationestmauvaise:elles’opèresurseulement400m(figure2actuel)etlaconceptioninitialefavoriselefluxversLongwy,alorsqueles2/3dutraficcontinuentversleLuxembourg.D’autreséléments,commelamauvaiseperceptionvisuelledeladivergence,concourentàladangerositédeséchanges.

Un réaménagement de cette bifurcation a donc étéconçuet inscritaucontratdeplanpouroffrirdeuxvoiesdedesserteversleLuxembourgavecunelongueurd’entrecroisementsuffisante(≈1000m).

Lescontraintesdecetaménagementsontnombreuses:L’exploitationdel’A31,lesconstructionsavoisinantes(unOxyducAirLiquide,uneconduited’eau,deslignesélectriquesHtnombreuses),leschampsd’inondationdel’OrneetdelaMoselle.

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Élargissement d’un Psidn (AU52) - Création d’une 4e voie sur l’A31 à Richemont

Figure 4 : AU51, coupe transversale avec élargissement – Source : Cete de l’Est

Figure 3 : AU51, coupe longitudinale – Source : Cete de l’Est

Photo 1 : Picf type, ici « AU51 » (portée 7,40 m ; un des ouvrages de décharge hydraulique de cette zone inondable) – Source : Hervé Marneffe (Cete de l’Est)

Les ponts à élargir

Troispassagesinférieursencadrefermé(Picf )etunpassageinférieurendallenervurée(Pidn)de90mdelongsontàélargir.Pourles3Picf(lesAU51,AU53,AU54), des ouvrages à murs en retour suspendus,l’élargissementseraunPicfdemêmegéométrie.

La liaisonentre le cadre rajouté et le cadre existantestfaitepardesaciersscellésreprenantleferraillagetransversaltantdanslespiédroitsquedanslatraversesupérieure.


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ÈRES L’ouvrageprincipal(photo2)estunPidn«AU52»qui

franchitl’Orneaveclescaractéristiquessuivantes:biaisde60,33grd,5 travées :15,80m,19,80m,19,80m,19,80m

et15,80m.L’élargissementnécessaireestde6,50mpourporterunevoienouvelleetlaBau.

Comme l ’ ouv r ag e a c tue l e s t p ré con t r a in tlongitudinalement mais aussi transversalement, les

pointslesplusdélicatssontlechoixdelastructureporteusedel’élargissementetlaconception

desaliaisonàl’existant.

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Photo 2 : Pidn « AU52 » – Source : Hervé Marneffe (Cete de l’Est)

Figure 6 : AU52, Pidn, Coupe transversale avec élargissement (élargissement Pidp supposé au départ) – Source : Cete de l’Est

Figure 5 : AU52, Pidn, Coupe longitudinale – Source : Cete de l’Est

Labibliographie françaiseestpeunombreuse sur lesujet:[1]BulletindeliaisonduCtoan°33décembre99«traitement d’un joint longitudinal » de M. FragnetetY.Meuric[2] Guide Sétra « élargissement des ponts enmaçonnerie»[3]DossierODE77(sousdossier6)duSétra(fichesd’ouvragesdiversetélargissements)[4]FichetechniqueinterneSétra«élargissementdesstructures-méthodologie»2002deJ.M.Lacombe

Voici sur lesplanset schémasqui suivent(figures5et6), l’élargissement envisagé, dessiné avec unestructureporteusedetypePsidp(en1reapproche).



Les solutions du Poa pour le Pidn «AU52»

Suite à l’étude préliminaire, deux solutions ontétéétudiéesauprojet,l’uneoùl’élargissementestsimplementaccoléà l’ouvrageexistant, l’autreoùl’élargissementestliaisonné.

Choix du tablier

Danslesdeuxoptions,l’objectifétaitd’avoirunestructureporteusedemêmeélancementpourdesraisons esthétiques et de respect de gabarit sousl’ouvrage, et surtout d’avoir une structure quiprésentepeudedéformationsdifféréespourlimiterlesdéformationsouleseffortsdifférentielsentrelesdeuxtabliers.Notre choix s’est porté sur un pont à poutrellesenrobées qui est bien adapté à la gammedeportée(20m)rencontrée.

La solution « OA accolés »

Cette solution (figure 7) demande le renfort del’encorbellementexistantpardesnervures(25cmde large, 34 cm en pied, 17 cm en extrémité,espacement1m),avecdesproblèmesparticuliersauniveaudel’angleaigu.Danscettezone,l’emploideTfcestnécessaireenextrados,cequiposedesproblèmes,commelaprotectionthermiquedesTfcvis-à-visdesenrobésmisàchaud.

Parailleurs,lamiseenplaced’unjointlongitudinalapparaît délicate [1]. Les calculs de la flèchedifférentielleentrelesdeuxouvragesdonnent:ΔH joint = 12 mm (pour 1 camion en cours derabattementsurlaVl),ΔHjointmaxi=20mm.

Cesvaleursn’autorisentpasunjointenrevêtementamélioré (qui admet 5 à 8 mm maxi) et le jointàhiatusestàéviterpour la sécuritédes2roues;seul le joint pont en bande est envisageable,mais son entretien sur 90 m de long et sonéventuelremplacementenmilieud’unevoielenteautoroutièresontbiencomplexes.

Cettesolutionn’apasétéretenue.

La solution « OA liaisonnés », retenue

Laprécontraintetransversalepassedanslehautdelasectiond’encastrementpourpermettrelarésistancedel’encorbellementets’ancreenborddedalleàmi-épaisseurduhourdis(figure8,configurationn°1).

Unesimpleliaisondel’extrémitédel’encorbellementdans l ’ouvrage d’é la rg i s sement ( f igure 8 ,configurationn°2)induiraitdeseffortsdetractionenfibreinférieureàl’encastrementdel’encorbellementdans la nervure existante qu’il serait difficile dereprendre.

Tfc : Tissu de Fibre de Carbone (procédé Freyssinet)Figure 7: ouvrage accolé – Source : Cete de l’Est

NbTablier en Ppe

Les nervures (entre les câbles)Le Tfc (en extrados…)Le joint longitudinal

Configurationn°1

Figure 8 – Source : Cete de l’Est

Configurationn°2

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ÈRES Onenvientàconcevoirdelierl’élargissement,un

pont à poutrelle enrobée, à l’existant une dalle àdeuxnervures,grâceàunélémentenbétonarméquitransformel’encorbellementendalledepleineépaisseur. La zone de jonction devient alors unesectionpleine:

la section S1 (figure 9) à l’encastrement del’encorbellement existant est aidée en sous-face,quandellefonctionneenmomentpositifenflexiontransversale,pardeslanièresenfibredecarbone;

la section S2 (figure 9) à la jonction entre le Ppeetl’ouvrageexistantestcalculéeensectiondebétonarméavecdesU;

lessectionsintermédiairessontvérifiéesenfourchetteentenantcompted’unepartde laprécontraintedel’encorbellementexistantetd’autrepartdelapartierajoutéebétonarmé.

La partie coulée est couturée en sous-face àl’encorbellementexistantparunensembled’aciersscellées, et, entre deux têtes d’ancrage de laprécontraintetransversale,unredanestprévupourpermettreunebonnecoutureavecl’ouvrageexistant(figure10).

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Figure 9 : ouvrage liaisonné – Source : Cete de l’Est

Figure 10 : principe des redans – Source : Cete de l’Est

L’appel d’offres

L’offreretenueaétécelledeDemathieuetBard+Tsvpourunmontantde1912607€Ttcavecundélaid’exécutionde10,5mois(+2,5moisdepréparation).Laprincipalecontrainte imposéeaumarchédu faitde l’exploitation autoroutièreétait que l’entreprisenedisposaitquede48hde coupurede circulationpourlebétonnage-durcissementdel’encorbellementnégatif dont 30h de durcissement imposé avantremise en circulation. La pose des renforts en fibredecarbonenepouvantensuiteintervenirqu’aprèsundélaide séchagedubéton, le traficadûêtre limitésurl’ouvrage(nombreetpositiondesvoies)pendantcettepériode■



Les travaux de l’élargissement AU52 en photos

Photo 7 : essai d’arrachage de pastilles pour valider l’adhérence des lamelles. Avec des résultats difficiles pour les zones ragréées – Source : Hervé Marneffe (Cete de l’Est)

Photo 6 : pose des lamelles de fibre de carbone. Les conditions météo et hydriques n’étant pas bonnes (travaux effectués en hiver et ouvrage situé au-dessus d’une rivière) l’entreprise a travaillé dans « un tunnel » avec chauffage, tant pour le séchage de la résine que préalablement pour la mise en température du béton, plusieurs heures avant toute pose) – Source : Hervé Marneffe (Cete de l’Est)

Photo 5 : l’encorbellement négatif étant coulé « en aveugle », un plot de convenance a été conçu, permettant de valider la formulation du béton spécifique, sa bonne mise en œuvre et sa prise – Source : Hervé Marneffe (Cete de l’Est)

Photo 4 : le ferraillage de l’encorbellement négatifSource : Hervé Marneffe (Cete de l’Est)

Photo 3 : les scellements en plafond de liaison de l’encorbellement négatif à l’encorbellement positif existant (Avec des zones difficiles d’accès au niveau des sommiers des culées existantes)Source : Hervé Marneffe (Cete de l’Est)

Les intervenants

Conception : Sir-Oa de Metz et Doa du Cete del’Est

En t re p r i s e s : Gro u p e m e n t De m a t h i e u e tBard;Tsv (pour le vérinage, les appareilsd’appuis,les lanières en fibre de carbone);(Sous traitantpalplanches,fondation:Durmeyer)

Maître d’œuvre:Sir-OadeMetz(DirEst)

Bureau d’études, études d’exécution:Luxoa

Contrôle extérieur : Cete de l’Est (Doa, LrNancy);Sir-OadeMetz

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Technique innovante : traitement des câbles de précontrainte par injection d’un inhibiteur de corrosionau moyen d’une pompe à ultrason de puissance – Application aux viaducs à travées indépendantes à poutres précontraintes (Vipp) et à d’autres structures précontraintes

Pierre-MarieDubois,DanielMichaux

Contexte et objectif du procédé

Les phénomènes de corrosion induits par laprésence de chlorures correspondent à l’un desprincipauxmécanismesdedégradationdesstructuresprécontraintes (photos 1a et 1b). Ces chlorurespeuventavoirdifférentesoriginestellesquel’eaude

Cet article présente une technique innovante de protection des câbles de précontrainte par injection d’un inhibiteur de corrosion au moyen d’ultrasons de puissance. Cette technique a été appliquée pour la première fois, il y a une bonne dizaine d’années, sur un Vipp situé au Luxembourg, et plus récemment sur quelques ouvrages situés en Belgique. Mes contacts personnels avec des représentants du Ministère Wallon des Transports confirment les faits énoncés dans cet article.Cette technique mériterait donc d’être testée sur un ouvrage en France présentant des câbles de précontrainte corrodés ; nous serions d’ailleurs intéressés au niveau du Lcpc pour suivre cet essai sur ouvrage, dans la mesure où nous souhaitons évaluer l’intérêt présenté par cette technique.Enfin je souhaite attirer l’attention du lecteur sur les deux points suivants :- l’efficacité de cette technique d’injection nécessite un espacement des forages de l’ordre de 50 cm ; cette interdistance est relativement contraignante lorsque de grands linéaires de câbles sont à réinjecter, et il est probable que cette interdistance pourrait être adaptée en fonction de la porosité du milieu à injecter.- l’inhibiteur de corrosion qui se compose de nitrite de calcium n’est pas habituellement utilisé en France ; c’est a priori un bon inhibiteur de corrosion, mais au dosage où il est utilisé, il présente un caractère toxique pour l’homme et dangereux pour l’environnement (confirmé par la fiche de données de sécurité du produit) et il convient d’être vigilant lors de l’application afin notamment d’éviter le relargage de ce produit dans l’environnement. L’entreprise applicatrice connaît ce risque et doit prendre les précautions nécessaires.Bruno Godart

meroulesselsdedéverglaçage.Aucoursdutemps,ilsmigrentdepuislasurfacedubétonjusqu’auniveaudesarmatures,généralementparles«pointsfaibles»delastructuretelsquelesjointsdedilatation,lesdéfautsdeconceptionoulesfissures[CAL97].Ceschloruresgénèrent alors une corrosion par piqûres induisantdesattaqueslocaliséesquipeuventêtreàl’originederupturesfragilesdescâblesdeprécontrainte.

Technique innovante : traitement des câbles de précontrainte par injection d’un inhibiteur de corrosion


Dans le cas des structures précontraintes par post-tension,lescâblessontlocalisésdansunegaineremplied’uncoulisdeciment.Desdéfautsderemplissagedecesgainespeuventêtrefréquemmentrencontrés.Ences endroits, l’aciern’estpasprotégépar l’alcalinitédu ciment et des processus de corrosion peuventapparaître.Encasdecontaminationparleschlorures,cesvidespeuventaussiaccroître lesphénomènesdecorrosion[MAL96].

Peude solutions sont aujourd’hui disponibles pourle traitement des structures précontraintes atteintesd’une corrosion par les chlorures. En effet, lestechniquesde réparation traditionnellesnepeuventpasêtreappliquéespuisquelaprécontraintenepeutpasêtretotalementenlevée[BER07].Les méthodes électrochimiques de protection tellesquelaprotectioncathodiquesontaussidifficilementapplicables. En effet, celles-ci nécessitent unecontinuitéélectrochimiqueentrel’anodeetlasurfacedel’acierrendantdifficileoupresqueimpossibleleurutilisation pour protéger les câbles des structuresen post-tension. Par ailleurs, la diminution dupotentiel de l’acier liée à la protection cathodiquepeutfavoriserlaformationd’hydrogèneetconduireà une fragilisation des aciers. Une limite basse de- 900mV/Sce est généralement recommandée pourprévenircerisque[NBN00].Toutefois,danslecasdegainesmétalliques,lepotentieldescâblesnepeutêtremesuréavecprécisionenraisondepossiblescontactsentre lesacierset lagaine[BER07].Lecontrôledutraitementélectrochimiqueàpartirde lamesuredepotentielestalorstrèsdifficile.

Ce constat est à l’origine du développement d’unetechnique innovante mise au point à partir derecherchesconcertéesmenéesentrelebureaud’étudePmd,spécialisédanslesproblèmesdedurabilitédesconstructions, et la société Ateav, spécialisée dans

Photos 1a et 1b : exemples de dégradations induites par des phénomènes de corrosion des armatures liés à la présence de chlorures. Les chlorures proviennent de ruptures des tuyaux d’évacuations des avaloirs qui traversaient les poutres de rive, avant leur remplacement par des tuyaux avec évacuation directe – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

les ultrasons de puissance. Ces travaux, débutés audébut des années 1990, visaient à rechercher destechniques permettant d’accroître la durée de vied’ouvragesexistants.Ilsontconduit,à l’issued’unephase importante d’études et d’essais menée surdifférents procédés expérimentaux, à la réalisationd’une pompe spécifique utilisant les ultrasons depuissance.Cettetechniqueapourobjectifd’injecterun inhibiteur de corrosion directement au niveaudes armatures au moyen d’une pompe ultrasonore.Letransportautraversdubétond’enrobageestalorsévité.Des testsde faisabilité, appliqués in situ,ontpermisdevaliderlefonctionnementdusystème.Cettenouvelle technique a également fait l’objet d’essaisde caractérisation en laboratoire. Ces tests ont étémenésauCstc(CentreScientifiqueetTechniquedelaConstruction,Belgique).Ilsontpermisdevérifierl’imprégnationducoulisparlasolutioninhibitriceetontmontré,unediminutionsignificativedesprocessusdecorrosionsuiteàl’applicationdutraitement,danslecasdeconcentrationsenchlorurestotauxinférieursà 1%. Ces résultats ont été récemment publiés[CAI08],[RAP01],[RAP06].Enfin,plusieursbrevetsconcernant ce procédé ont été déposés au niveaueuropéenetaméricain.

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Description de la technique

Principe général

Ceprocédéd’injectionestbasésurl’utilisationd’unepompealternativedefréquenceélevéecorrespondantà un transducteur ultrasonore de puissance dontla sonotrode est confinée dans une enceinte decompression(photo2).Ellesedilateetsecontracteencréantdessurpressionsetdesdépressionsalternativesàlafréquenceultrasonore.

Aprèsperçagede l’enrobagedebétonetde lagainedeconfinementdescâblesdeprécontrainte,lapompeinjectel’inhibiteursousbassepression(figure1).Elleestcoupléeà l’actiondesultrasonsqui favorisent laprogression de la solution en agissant à différentsniveaux:

Tout d’abord, les cycles rapides de surpression etdedépressionpoussentleliquideinhibiteurdanslesporesetdanslesmicrofissuresprésentesdanslecoulisderemplissage;

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Lesondesacoustiques,transportéespar le liquide,agissentégalementsurlesmicrofissuresenlesdilatantet en les rétractant à la fréquence ultrasonore. Cephénomènefavoriseaussilaprogressiondelasolutioninhibitrice;

Ces ondes acoustiques provoquent une mise envibrationgénéraledetrèsfaibleamplitudequifavoriselaprogressionduliquideentrelagaineetlecoulisderemplissage;

Enfin,leliquideestenétatdecavitationenphasevapeur, ce qui permet de dégager les entrées desinterstices et des micro-fissures, favorisant par-làmême,lapénétrationdelasolution.

Mise en œuvre du procédé

Lenouveauprocédéd’injection intervient enphasefinalederestaurationdesstructures.Troisprincipalesétapessontnécessairesàsamiseenœuvre:Leperçagedu béton d’enrobage, l’injection de la solutioninhibitrice et le comblement des défauts du coulisdeciment.

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Figure 1 : principe de fonctionnement général de la pompe à ultrasonsSource : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 2 : transducteur ultrasonore piézo-électriqueSource : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Buses d’injection

Photo 4 : injection de la solution inhibitrice au moyen du transducteur ultrasonore – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 3 : béton précontraint en cours de traitement après perçage et mise en place des buses d’injection – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)


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1re étape : perçage de la gaine de précontrainte et mise en place des buses d’injectionAprèslocalisationprécisedescâblesdeprécontrainte,des perçages de l’enrobage de béton sont pratiquésjusqu’auniveaudesaciers.Ilssontréalisésàespacementsréguliers, de l’ordre de 1 m, le long de la gaine deprécontrainte (photo 3). Une buse d’injection estplacée au niveau de chacun de ces perçages. Encomplément,despointsdecontrôlesontégalementpercésjusqu’auniveaudesarmaturesettoutlelongdelagaine,àégaledistanceentredeuxpointsd’injection.Surtoutelalongueurdelazonedetraitement,pointsde contrôle et points d’injection se succèdentdoncparalternancetousles50cm.

2e étape : injection de l’inhibiteur de corrosionDansundeuxième temps, l’inhibiteurde corrosionest injecté au niveau de chaque buse à l’aide d’unepompe spécifique utilisant les ultrasons (photo 4).Laprogressiondelasolutioninhibitriceàl’intérieurdelagaineestvérifiéeauniveaudesperçagesréalisésdepartetd’autredesbusesd’injection.Lorsquecette

solutionapparaîtdanslesorificesvoisins,l’injectionest arrêtée et la pompe est transférée au pointsuivant. Cette migration de la solution inhibitrices’accompagne d’un assombrissement du coulis decimentcorrespondantàl’humidificationdumatériau.Des essais sur des tronçons de poutre, ont permisde vérifier que ce phénomène d’assombrissementcorrespondàlasaturationducoulisdecimentparlasolutioninhibitrice.(photos5et6a,6b).

Au cours du traitement, le temps de progressionde l’inhibiteur d’un perçage à l’autre est égalementmesuré. Une cartographie des temps de migrationestalorsobtenue,fournissantdesinformationssurlaqualitéderemplissageducoulis.Eneffet,untempsde migration important correspondra à un couliscompactavecpeudedéfauts.Aucontraire,untempsde migration très court permettra de détecter unezonepeucompactepouvantprésenterdenombreuxdéfauts(figure2).

Photos 6a et 6b : observation, sur le terrain, de l’évolution d’aspect du coulis liée à l’imprégnation par la solution inhibitrice – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 5 : apparition progressive de l’inhibiteur de corrosion dans tout le coulis – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Figure 2 : exemple de cartographie des temps de migration de la solution inhibitrice. Les points d’injection sont indiqués par les flèches – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Armatures Gaine

Béton d’enrobage 6a - Avant injection 6b - Après injection

Coloration du

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3e étape : Comblement des défauts du coulisAprèsinjectiondelasolutioninhibitriceetàpartirdelacartographieprécédemmentobtenue,lesbusessontréutiliséespourl’injectiond’unmicro-coulisspécialà base de ciment. Pour cette étape, une techniqueclassiqued’injectionestutilisée.Lemicro-coulisestuncoulisàbasedecimenttrèsfluide,sansretrait,quipermetdecomblerlesdéfautsprésentsdanslagainedeprécontrainteetderétablirlaqualitéd’injectionducoulisdecimentquiauraitdûexisteraumomentdelaconstruction.Àlafindecetteopération,lesbusessontretiréesetlesperçagessontrebouchés.

Inhibiteur utilisé

Leprocédéinnovantd’injectionutiliseunesolutioninhibitrice de nitrite de calcium dosée à 10%en nitrites. En dehors du génie civil, les nitritesrencontrentdetrèsnombreusesapplicationsdanslesdomaines industriels et sont considérés comme desinhibiteurstrèsefficaces[FIA90].Dansledomainedesbétons, ils sontutilisésetétudiésdepuis trenteans.Lapremière référencementionnantuneapplicationdecesproduitscommeinhibiteurdatedesannées50[ELS03]. Ils sont commercialement disponiblesdepuislesannées70[ELS03].Denombreuxtravauxont montré que les nitrites pouvaient limiter defaçonimportantel’activitédecorrosiond’armaturesmétalliques en présence de réactions de corrosionliéesàunecontaminationparleschlorures.Plusieursauteursontconstatésl’efficacitédecesinhibiteursaumoyendesolutionssimulantdesbétonscontaminéspardeschlorures[DHO03].Denombreusesétudesontaussiprouvél’efficacitédecesproduitslorsd’essaisdelaboratoiremenéssurdeséprouvettesdemortier[BER00, MON04,TRE01, BER04]. Ces tests ontdémontrélapossibilitédunitritedecalciumàretarderledémarragedesprocessusdecorrosion(figure3)ainsiquesacapacitéàlimiterlesréactionsdecorrosionunefoisquecelles-ciontcommencé(figure4).

Réalisations pratiques

Précédentes réalisations

Àcejour,plusieursapplicationsdunouveauprocédéd’injectionontétéréalisées.Lesapplicationslesplusanciennes,réaliséesde1994à2004,sontregroupéessur les photos 7. Des inspections régulières deces ouvrages n’ont pas montré, jusqu’à présent,d’évolutiond’aspectpouvantindiquerunereprisedel’activitédecorrosion.Parcontre,pourcertainesdecesstructures,deszonesrestéesnontraitéesontcontinuéàsedétérioreretsontmaintenant,pourcertainesd’entreelles,devenuesirréparables.Cespremièresapplicationsmontrentqueletraitementparnitritedecalciumaumoyendunouveauprocédéd’injectionapuprolongerladuréedeviedecertainesstructuressurunepériodesupérieureà13ans.

Figure 4 : diminution de la vitesse de corrosion en présence de nitrite de calcium – Source : [BER04]

Figure 3 : allongement du temps de protection des aciers en présence de nitrite de calcium – Source : [BER04]


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Photos 7 : exemples de structures traitées au moyen du nouveau procédé et état actuel des éléments réparés – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Ouvrage Bref historique Avant application Aujourd’hui

PontroutierdeLultzhausensurlelacd’Esch-sur-Sûre(GrandDuchédeLuxembourg)-(TypeVipp)

Construction:vers1960Pathologie:corrosionetrupturesdefilsetdéfautsgravesd’injectionDate de réparation:1994Travaux: traitement expérimentald’une travée de quatre poutres(1540m de câbles composés de 12filsde7mm)

PontraildeDuferco-ClabecqsurlesitesidérurgiqueàClabecq(Belgique)(Caissonavecprécontrainteexterneetinterne)

Construction:vers1960Pathologie:corrosionetrupturesdefilsetdéfautsgravesd’injectionDate de réparation:1999Travaux: traitement de 900m decâbles de précontrainte internecomposésde12filsde7mm

ViaducdeLandelies(AutoroutedeceinturedeCharleroi,Belgique)-(TypeVipp)

Construction:vers1970Pathologie: corrosion et rupturesdefils etdéfautsgravesd’injectionetfortespollutionslocalesdescâblesparchloruresDate de réparation:2004Travaux: traitement expérimentaldedeuxpoutresde30mdeportéefortement altérées comportant7câbles Bbrv composés de 31 filsde7mm

ViaducdeHuccorgne(AutoroutedeWallonie,Belgique)-(TypeVipp)

Construction:vers1968Pathologie: corrosion et rupturesdefils etdéfautsgravesd’injectionetfortespollutionslocalesdescâblesparchloruresDate de réparation:2005Travaux: traitement expérimentaldedeuxpoutresde30mfortementaltérées comportant 12 câblescomposés de 12 f i l s de 8mmchoisies


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Dernières applications

Le pont haubané de Marchienne au PontEn 2007, les culots inférieurs d’ancrage du ponthaubanédeMarchienneauPont(Charleroi)ontfaitl’objetd’uneréparationaumoyendunouveauprocédéd’injection(photos8et9).Cepontaétéconstruitilyaenviron20ans.Lediagnosticpréalablearévélédespassagesd’eauautraversdesculotsd’ancrageainsiquedesphénomènesdecorrosionrestant toutefois,encorepeuavancés.Plusieurs étapes ont été mises en œuvre pour letraitementdecesculotsd’ancrage:

L’injectiondesolutioninhibitriceparultrasonsauniveaudelabasedesculots(photo10)ainsiquedanslesgainesdeprotection(photo11);

L’injectiond’unmicro-coulisparpression,égalementauniveaudelabasedesculotsetdanslesgainesdeprotection;

Lamiseenplaced’uneprolongationdelagainedeprotection, au-dessus de celle existante (photo 12).Cetteprolongationaétéremplied’unecirepétrolièreet équipée d’un bouchon en mastic afin de limiterencorelesentréesd’eau.Laréhabilitationdeshaubanscomporteensuitelamiseenplacedegainescomplémentairesendemicoquillesclipsées,disposéessurtoutelalongueurdeshaubansy compris les gaines de prolongations des culotsd’ancrage.Cestravauxsonttoujoursencours.

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Photo 12 : culots d’ancrage après traitement – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 11 : buses d’injection de solution le long des gaines de protection – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 10 : buses d’injection de solution inhibitrice à la base des culots – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 9 : zone de traitement au niveau des culots d’ancrage – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 8 : pont haubané de Marchienne-au-Pont – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Nouvellegaine

Anciennegaine


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Figure 5 : entretoise mixte béton précontraint/poutre acier avec localisation de la photo 13 – Source : bureau Rw Consult (Luxembourg)

Photo 16 : exemple de zone d’infiltration avec corrosion – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 14 : injection d’un tronçon situé entre les caissons – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 15 : viaducs de Courrière – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Pont routier de Colmar BergDébut 2008, le procédé a été appliqué pour letraitementdelacorrosiondescâblesdeprécontrainte(12 fils de 7 mm) de deux entretoises mixtes enbéton précontraint/poutre acier du pont routier deColmar Berg construit vers 1960 au Grand DuchédeLuxembourg.Des inspections avaient montré que les câbles deprécontrainte situésdepartetd’autresde lapoutred’acier,présentaientdenombreuxdéfautsd’injectionavec un état de corrosion généralisé qui semblaitn’avoirpasencoreconduitàdesrupturesdefils.Laparticularitédecesentretoisesconsistedanslefaitquelapérennitédelaprécontrainteestindispensableàlastabilitégénéraledutablierdel’ouvrage(photos13et14,figure5).

Viaduc de CourrièreLe nouveau procédé est actuellement en coursd’applicationpourletraitementdelacorrosiondescâblesdeprécontraintede typeBbrv (44filsde7mm)dedeuxgrandsviaducs situés sur l’autoroutebelge E411, à Courrière. Ces ouvrages ont étéconstruitsen1972(photo15).Un diagnostic préalable a montré la présence decorrosionsdescâblessurdeszoneslimitéeslocaliséessouslesfiletsd’eausituésenchausséessansaucuneétanchéité.Cesfiletsd’eau,situésàl’aplombd’uneparoidecaisson,ontpermisl’infiltrationprogressived’eauxfortementchargéesenchlorures.Ceseauxontfiniparimprégnerlapartiesupérieuredeplusieurscâbles de précontrainte et en particulier les têtesd’ancrages noyées dans la dalle du tablier sous lesfiletsd’eau(photo16).

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Photo 13 : vue générale et localisation d’une entretoise traitée – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

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Lediagnosticaaussimontréqueles injectionssontdansleurensemblebienexécutéesetquelescorrosionscommencent seulement à s’installer de manièreagressive. Leur progression est inexorable jusqu’àaboutir,àterme,àlamisehorsservicedesouvrages.Ceconstatajustifiéladécisiond’appliquerlenouveauprocédédestabilisationdelacorrosiondescâblesdeprécontrainteauxseuleszonesdecâblescontaminéesparleschlorures.Pour déterminer les zones à traiter, on prélève, àintervalles réguliers,deséchantillonsdecoulisdontonmesurelapollutionenchlorures.Jusqu’àprésent,letauxmesuréenchlorurestotauxesttoujoursnettementinférieursà0,5%avecunpHsupérieurà12.Ces investigations ont mis en évidence quelquesrupturesdefils(photo17).L’estimation du coût du traitement de stabilisationde la corrosion par le nouveau procédé des zonescontaminées par les chlorures est de l’ordre de200000€.À titre de comparaison, le coût estimatif duremplacement des ouvrages serai t d’environ10000000€horsdémolition.

Lestravauxderéhabilitationdescâblesdeprécontraintes’accompagnent d’un remplacement complet desétanchéités du tablier et des revêtements. Un soinparticulier est apporté auxpentesd’écoulementdeseauxetàleurévacuation.

Durabilité des ouvrages réparés par le nouveau procédé d’injection - Cas du pont routier de Lultzhausen

LepontroutierdeLultzhausenestlocaliséauGrand-Duché de Luxembourg (photo 18). En 1994, cettestructureaétélapremièreàêtretraitéeparlenouveauprocédéd’injection.Elleestl’applicationquidisposedupluslongrecul.Le traitement a porté sur une travée composée de4poutres,représentant1540mdecâblescomposésde12filsde7mm.L’examen initial du pont a montré la présence defissures longitudinales des parties inférieures despoutres, au niveau des gaines de précontraintes(photo 19). Ces fissures sont probablement issuesdeprocessusdecorrosiondecescâbleset/oudugeld’eauxaccumulées.Laprésencedechloruresn’apasétédétectéedanslebétond’enrobagenidanslecoulisdesgainesdeprécontrainte.Desinfiltrationsd’eauontéténotéesdansletablierdupont.Celles-cipeuventêtreàl’origined’infiltrationsdanslespoutresquiontpu accentuer lesmécanismesde corrosion.Commelesinjectionsprésententdenombreuxdéfautsallantjusqu’à l’absenced’injectionde coulis de ciment, ilestpossiblequ’unedescausesdecorrosionsoitaussilacarbonatation.

Photo 17 : corrosions avec 2 fils rompus – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 19 : travée à réparer. Vue d’une fissure avant traitement 11/1991 – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 18 : vue du pont routier de Lultzhausen – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)



200520011998Photos 20 : évolution des poutres traitées au cours du temps, le micro coulis de ciment a fermé les fissures longitudinales causées par les défauts d’injection et aucune évolution d’aspect n’a été constatée – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 22 : dégagement du coulis et observation des fils de précontrainte : absence de corrosion sur les câbles de précontrainte – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 21 : perçage de l’enrobage de béton et ouverture de la gaine : aucune évolution du coulis réinjecté en 1994 – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photos 23 : observation des poutres réparées en septembre 2007 : aucune évolution d’aspect indiquant une possible reprise des activités de corrosion n’a été constatée – Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Surface des zones réparéesPoutres réparéesVue générale des poutres réparées

Des examens réguliers ont été réalisés sur cettetravéeafindesuivreladurabilitédutraitement.Lesphotos20 montrent l’évolution de la surface despoutresréparées4ans,7anset11ansaprèstraitement.Aucune évolutionpouvant suggérerune reprisedesactivités de corrosion n’a été notée. Par ailleurs en2005, des examens intrusifs ont été pratiqués enplusieursendroits.Ilsontrévéléunebonnestabilitéducoulisderéinjectionainsiquel’absencedecorrosionsurlescâblesdeprécontrainte(photos21et22).

Aujourd’hui,soit13ansaprèslestravauxderéparation,l’observationdespoutresréparéesnemontretoujourspasd’évolutionpouvantsuggérerunepossiblereprisedes processus de corrosion: absence de fissure desurface et d’épaufrure, stabilité des réparations…(photos23).

Vue de rebouchage

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Conclusion

Leprocédéd’injectionutilisantdespompesàultrasonsdepuissanceestunenouvelletechniquedetraitementdescâblesdeprécontrainteatteintspardesprocessusdecorrosion,induitsnotammentparlaprésencedechlorures. Ce procédé représente l’aboutissementd’unephasederecherchesetd’étudesde10ans.Sonprincipe consiste essentiellement dans l’injectiond’uninhibiteurdecorrosion,aumoyend’unepompebassepressioncoupléeàun systèmed’ultrasons.Lasolution inhibitrice àbasedenitritede calciumestinjectéedirectement jusqu’auniveaudesarmatures,sans transfertpar lebétond’enrobage.Enoutre, leprocédépermetégalementdedétecterlaprésencededéfautsd’enrobagedanslesgainesdeprécontrainte.Lorsdel’applicationdecettetechnique,cesdéfautssontalorscomblésparl’injectiond’unnouveaucoulisderemplissagepermettantderetrouverl’injectionquiauraitdûexisteraumomentdelaconstruction.

Cenouveauprocédédetraitementadéjàfaitl’objetdeplusieurspublicationsetcommunicationsscientifiques[CAI08],[MOR01],[GIL07],[DUB05],[DUB07].Desessaisdecaractérisationenlaboratoireontaussiétémenés. Ilsontpermisdevérifier l’imprégnationducoulisparlasolutioninhibitricelorsdel’injectionparlapompeultrasonoreetontmontréuneréductionsignificativedesprocessusdecorrosiondanslecasdeconcentrationsenchlorurestotauxinférieuresà1%[CAI08], [RAP01], [RAP06]. Il est à noter que lespollutions par des chlorures au cœur des câbles deprécontrainterestentleplussouventtrèsinférieuresàceniveau.

Àcejour,plusieursouvragesd’artontététraitésparlenouveauprocédé.Laplusancienneapplicationdatede1994.Desinspectionsrégulièresdecessitesmontrentquecettetechniqueapermisdeprolongerladuréedeviedecesstructuresjusqu’àaujourd’hui,c’est-à-diresurunepériodesupérieureà10ans.Ceprocédéviseàprolongersignificativementladuréede viedes ouvrages en limitant leur remplacement.Il s’inscrit dès lorsparfaitementdans le conceptdedéveloppementdurable.Actuellement,ilfaitl’objetdeplusieursapplicationsenBelgiqueetauLuxembourgpourdesouvragespourlesquelsiln’existepasd’alternativedetraitement.En ce qui concerne l’organisation des travaux, ilimporte de souligner que si la durée des injectionsd’inhibiteur de corrosion dépend de la qualité desinjections au coulis de ciment d’origine, le travails’opère le plus souvent sous les tabliers ou dans lescaissonssansgênepourletrafic.

D’autresinformationspeuventêtreconsultéessurlesite«www.pmd-ateav.com»■

Références bibliographiques

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La liaison Est-Ouest d’AvignonOu comment un ouvrage routier peut contribuer à valoriser l’environnement et améliorer la biodiversité

RobertBonnefoy,DavidRanfaing,JacquesResplendino,JoëlPou,FrédériqueGerbeaud-Maulin

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Introduction

LaliaisonEst-Ouest(Leo)estuneinfrastructuredetypevoierapideurbained’environ30kmdelongueurqui relied’estenouest l’autorouteA9à l’autorouteA7enpassantausudd’AvignonetdanslenorddesbouchesduRhône.

Cetteinfrastructureapourobjectifsd’améliorerl’accèsetfaciliterletransitauniveaud’Avignon,derelierlespôlesurbainsdubassindevie,derenforcerl’accèsauxéquipements régionaux (hôpital, gareTgv…) et deréduire la saturationautomobilede l’agglomérationafin de promouvoir une politique de revalorisationurbaine.Letracécentralde15,5kmcomporteunfranchissementdu Rhône et deux franchissements de la Durance.Il traverse au niveau de la Durance une zoned’importancepourlaconservationdesoiseauxintégréeauréseauNatura2000enavril2006.

Comptetenudelasensibilitédusite,l’ensembleduprojet a intégré des contraintes environnementalesfortes dans un soucis constant de respecter voired’anticiper les exigences réglementaires. L’objet decet article est de décrire l’ensemble des mesuresécologiques mises en place notamment au niveaudu franchissement aval de laDurance,mesures quiontpermisdeconstaterunréelimpactpositifsurlabiodiversité.

Dans le contexte actuel de prise de conscience del’importancedesproblématiquesdudéveloppementdurabledanslalogiqueduGrenelledel’environnement,ceprojetmontrecommentuneinfrastructureroutièrequi répond aux enjeux économiques et sociaux dedéplacementsd’unterritoirepeutégalementavoirunimpactpositifsurlesmilieuxnaturels.

Présentation générale de l’opération

La Leo forme un barreau est ouest d’environ30km entre l’autoroute A9 (depuis Remoulins ouRoquemaure dans le Gard) et l’autoroute A7 (auniveaud’AvignonSud/Bonpas).

Letronçoncentralduprojetd’environ15kmestuneinfrastructuredetypeA80del’Ictavruà2fois2voiesséparéesparunebordurecentrale.IlrelielacommunedesAnglesdans ledépartementduGard (carrefourRN100/RN580)àlaconfluencedeCourtineausudd’Avignon(gareTgv)puisaunorddudépartementdesBouchesduRhône(laRN570surlescommunesdeBarbentaneetRognonas)etenfinàlaRN7ausud/estd’Avignon(carrefourdel’Amandier).

L’avantprojetsommaire(Aps)dutronçoncentralLeoaétéapprouvéle8novembre2001.Aprèsuneenquêteau premier trimestre 2002, le projet a été déclaréd’utilitépublique le17octobre2003.Uneenquêteautitredela«loisurl’eau»aétémenéeaupremiersemestre2003,quiapermisd’obteniruneautorisationpararrêtéinter-préfectoralle8août2003.

Ce tronçon a été découpé en trois tranchesfonctionnelles:

la tranche 1 comporte un franchissement sur laDurancedit«Viaducaval»et relieCourtineNordsur lacommuned’Avignon(Vaucluse)auDiffuseurdeRognonasdanslesBouchesduRhônepuisintègreladéviationdeRognonasentrelemasduTempleetl’Escapade,

latranche2quicomporteunautreouvragesurlaDurancedit «viaducamont»vade l’échangeurdeRognonasàl’AmandiersurlaRN7,

latranche3comporteunfranchissementduRhôneetrelieCourtineNordauxAnglesdansledépartementduGard.

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La liaison Est-Ouest d’Avignon

Ouvrages d'artN°59 novembre2008 2�

L’ensembledestroistranchesestestiméà367millionsd’euros en valeur 2004 dont 122 millions ont étéinscritsaucontratdeplanÉtat-RégionProvenceAlpesCôted’azur,avecuneparticipationdesdépartementsdesBouchesduRhôneetduVaucluse.

En cohérence avec ces financements, la premièretranche est en cours de réalisation sous la maîtrised’ouvragedelaDirectionRégionaledel’ÉquipementPaca(DrePaca)pourunemiseenserviceenvisagéefin2009-début2010.Lamaîtrised’œuvredel’opérationestassuréeparlaDirectionInterdépartementaledesRoutesMéditerranée(DirMéditerranée).

Cettetranchecomporte:5échangeurs(CourtineNord,GareTgv,Rognonas,

MasduTemple,Escapade),unviaducdefranchissementdelaDurancede740

mètreslongueur,deuxpontsrailsdefranchissementdelavoieferrée

ParisLyonMarseille(Plm),trois ouvrages d’art courants : un Psidp sous

l’échangeurde lagareTgv,unportiquedouble surl’échangeurdeRognonas,unPsidadefranchissementdelavoieferréeRDT13.

Lesmatériauxd’apportcomportent:650000m3deremblais,85000m3decouchedeforme,41 000 m3 de matériaux pour merlons, digues et

modelagespaysagers,2000m3d’enrochements,5600td’enrobésbitumineux.

En outre la plateforme nécessite la réalisation d’unsystèmed’assainissementcomportant:

2600mdecollecteurs,7500mdefossés,4000mdebordures,6 bassins de stockage et traitement des eaux

pluviales,5stationsdepompagederefoulementdeseauxdes

bassinsverslemilieunaturel.

L’ensembledutracéde laLeoest susceptibled’êtreinondé en cas de rupture des digues de protectioncontrelescruesdelaDurance.Aussi,lesfondationsont été intégralement réalisées avec des matériauxinsensible à l’eau. Par ailleurs, la Leo a été conçuede manière à assurer une transparence hydraulique(ycomprisensectioncourante).Aussi,ellen’estpasenremblaisurtoutlelinéaire,maislasectionenrivegauchede laDurance estpourune grandepartie àprofilrasant.

Enrivegauchede laDurance, lesecteuràvocationagricoledetypemaraîchage,estlargementirriguéen

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eauparunsystèmecomplexedecanauxetdefossés.Cesouvragesinterceptésparletracé,ontétérétablis.Enoutre l’ensembledes ouvragesde régulationdesécoulements naturels superficiels sur ce secteur trèsplats a été intégralement rétabli avec compensationhydraulique des dépressions naturelles de stockagetamponsdeseauxpluviales.

Concernantleseauxsouterraines,plusieursaquifèressituéessousletracéontnécessitéd’étancherlaplateforme, de collecter et traiter l’ensemble des eauxpluviales avant le rejet dans le milieu naturel. Cesrejetssefontaprèsécrêtementpourl’essentieldanslaDurance(puisdanslecontrecanalduRhônepourlatranche3).Enoutre,l’arrêté«loisurl’eau»prescritenphaseexploitationunsuividelaqualitédeseauxsouterraines.

Présentation générale du pont aval sur la Durance

Ils’agitd’unouvragemixtedetypebi-poutresàtablieruniquedegrandelargeur(jusqu’à28m).

D’unelongueurde740m,ilcomporte10travéesavecdesportéesprincipalesenDurancedel’ordrede88m(36m,60m,64m,80m,84m,4x88m,64m).DanssapartieprincipaleenDurancesurunelongueurde500m,letracéenplanestrectiligne(figure1)etl’ouvragedelargeurconstante.Letracéseprolongeencourbeenrivedroiteavecunevariationdelalargeurdutablierquipassede21,50mà28m.

LastructureentièrementdimensionnéeauxEurocodesaétéconçueparleSétraetlecabinetd’architectureLavigne, avec l’assistance du Cete Méditerranéeet sous le pilotage de la Dde 84 puis de la DirMéditerranée.

D’unmontantde25millionsd’euros,lemarchédeconstructionaétéattribuéaugroupementd’entreprise:Dodin Snc, Campenon Bernard Méditerranée,CimolaiArmandoCostruzioni.

Figure 1 : vue générale de l’ouvrage en Durance – Source : Cete Méditerranée


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Appuis

Lesfondationssuperficiellesontétéréaliséesàl’intérieurdebatardeauxcirculairesde9mdediamètrespourlessixappuisenrivièreetdebatardeauxrectangulairespourlestroisappuisàterre;

En rivière les palplanches de type Larssen L IV Sd’unelongueurde20msontancréesdanslesmarnescompactes situées à une profondeur de 17 m parrapportauterrainnaturel.

Al’intérieurdubatardeauunbouchondegrosbétonde 4,5 m d’épaisseur a été coulé pour reprendreles poussées hydrostatiques et assurer l’étanchéiténécessairepourlaréalisationdelasemelleetdufût.

Les 6 piles en rivière sont composées d’un fûtelliptiquesurmontéd’unlargechevêtreprécontrainttransversalement par des câbles de type 19T15(figure2).

Les3piles à terre sontcomposéesd’une lignede2fûtscirculairesd’entraxevariablesurlesquelsviennents’appuyerlespartiesmétalliques(figure3).

Figure 3 : conception générale des piles à terre – Source : Cete Méditerranée

Figure 2 : conception générale des piles en rivière – Source : Cete Méditerranée



Tablier

Lacharpentemétalliquedutablierestcomposéede2poutresdehauteurconstanteégaleà3,5m(figure4),reliéestousles4mpardespiècesdepontde1,2mdehauteurentreappui,2msurappui,complétéespardesconsolessouslesencorbellements.

Elleestréaliséeenacier thermomécaniqueS355etS 460 pour les poutres principales à proximité desappuisintermédiaires.

Lessemellesinférieuresontunelargeurconstanteégaleà1,50m,etuneépaisseurvariablejusqu’à120mmsurappuis.

Lavariationdelalargeurdel’ouvrageenrivedroite(21,5mà28m)estréaliséeparuneaugmentationdeladistancetransversaleentrelespoutresprincipales,avecconservationdelalargeurdesencorbellements.

La dalle participante est en béton armé de 24 cmd’épaisseurmoyenne.

De façon générale, l’utilisation des Eurocodes aconduitàunrenforcementdesentretoisesdepartetd’autredespiles(stabilitéaudéversementdelasemellecomprimée)etàuneaugmentationdelalargeurdessemelles.

LesélémentsdecharpentemétalliquesontfabriquésenusineenItalie,livréspuisassembléssursite.

La partie droite de la charpente est mise en œuvreparlançagedetronçonsd’environ70mdepuisuneplateformeinstalléeenrivegauchedelaDurance.Lapartiecourbedel’ouvrageenrivedroiteestposéeàlagruesurappuisetpaléesprovisoires.

Ladallede24cmd’épaisseurestcouléeenplacesurtoute lapartiedroite à l’aided’unéquipagemobile

munid’un coffrage. Sur la partie courbedesdemi-dallessontpré-fabriquéespourleslongueursvariablesentrepoutres:deformetrapézoïdales,lesdemi-dallesonttoutesdesdimensionsdifférentes.

Présentation générale des études environnementales

La Leo et le classement du site en zone de protection spéciale

LasectioncentraledelaLeotraverseauniveaudelaDuranceunezoned’importancepourlaconservationdesoiseaux (ZicoPac17).Cette zone englobedesespacesd’intérêtornithologiquedontcertainsétaientsusceptibles, en2000-2001 lorsde l’élaborationdudossier d’Aps, de faire l’objet d’une procédure dedésignation en zonedeprotection spéciale (Zps) etd’êtreintégrésauréseauNatura2000.

Afin de garantir le projet d’une sécurité juridiqueauplancommunautairevisàvisdesZico,lemaîtred’ouvrageadécidélorsdesétudesd’avant-projetdeprévoirparanticipationuneévaluationdesincidencesdu programme prévue par l’article 6 paragraphes 3et 4 de la directive européenne 92/43/Cee. Cetteprécaution a été opportune puisque la Zps a étéconstituéesurcesecteurpararrêtédu27août2003.

LesimpactspotentielsconcernaientessentiellementleviaducavaldelaDurancequitraverseunsecteurenZpsde64ha,occupépardesroselièressusceptiblesd’accueillir des espèces remarquables telles que leBlongiosnain.

Figure 4 : coupe transversale courante du tablier – Source : Cete Méditerranée


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Étude d’incidences d’août 200�

Conformémentàlaréglementationeuropéenne,uneétuded’incidenceintitulée«Évaluation des incidences du programme sur la Zico de la basse Durance, susceptible d’intégrer le réseau Natura 2000 » aétéréaliséeen2001etannexéeaudossierd’enquêted’utilitépubliqueen2002.

L’état initial des habitats et des espèces a pu êtreétabli en s’appuyant sur des observations faites surle terrainainsiquesur les rapportsetcartographiesd’ornithologues, notamment ceux du centre derecherchesornithologiquesdeProvence.

L’étude amontréque les « roselières deCourtine »ne présentaient plus les conditions propices pourl’établissementdesgrandshéronsetrapacespalustresen raison de l’enlimonement du secteur, sourced’appauvrissementdel’habitat.Lesespècesprotégéescitéesdansplusieursrapports(Luscinioleàmoustache,Blongios nain) n’ont pas été retrouvées lors descampagnes systématiques d’observation menées en2001.

L’étude a conclu à la non existence d’incidencesignificativesurleshabitatsetlesespècesremarquablesdelaZicoPac17,moyennantlamiseenœuvredemesures visant à maîtriser les risques en phase deconstruction des ouvrages de franchissement de laDurance ainsi que des mesures d’insertion, tellesque:

des mesures temporaires durant le chantier,consistant essentiellement à isoler certains îlots derivièreservantdenichoirset/oureposoir,etàmaîtriserdespollutions;

la réductiondes impactspar lebalisagedes ligneshautestensionentraverséedeDuranceetparlesuiviornithologiquedurantlechantieret4ansaprès;

desmesuresd’accompagnementpourlarestaurationdemilieuxtelsque:

la restauration d’une lône en rive gauche deCourtine,lasuppressionetlenettoyaged’unchemindanslelitdelarivière,l’aménagement d’un seuil de délimonage pourfaciliterletransitdeslimons.

Lorsde laprocédured’utilitépublique (enquête en2002), le maître d’ouvrage routier s’est engagé àréalisercesmesureslorsdestravauxdelaLeo.

Certainesd’entreellesontétéréaliséesen2004lorsdetravauxpréalablesàlaconstructionduviaducaval,etsepoursuiventenphaseconstructiondel’ouvrage.

Le choix par lemaître d’ouvrage routier de réaliserdirectementà2x2voiesleviaducavalsurlaDurance(sansphasagetransversalcommeinitialementprévu)contribueégalementàminimiserlesinterventionsetdonclesimpactsdusauchantier.

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Compléments d’étude avifaunistique / juin - juillet 2002

Conformémentàlademandedesuivicontinudel’étatde l’écosystème, l’étuded’incidenceaété repriseen2002pouractualiserlesinventaires.Lesobservationsfaites ont largement corroborées celles réalisées en2001. En particulier, une forte détérioration desroselières liée à l’enlimonement a été constatée,avec pour conséquence une baisse de la richesseavifaunistique par rapport aux observations plusanciennesdesornithologues.

En 2003, lors de l’enquête au titre du code del’environnement, volet eau et milieux aquatiques,l’évaluation des incidences du projet réalisée en2001ainsiquelescomplémentsd’inventairesréalisésen 2002 ont été annexés au dossier de demanded’autorisation.

Laprocédure«loisurl’eau»aconduitàdéfinirdesmesurescorrectricescomplémentaires,enparticulierau regarddes impactshydrauliquesduprojet.Pourle secteur concerné (la Durance), il a été demandéd’araser les bancs de limons sur 500 m de part etd’autreduviaducaval(environ100000m3)etenavalimmédiatdupontdeRognonas(30000m3)puisdeparticiperfinancièrementàl’abaissementduseuilCnr(enavalduviaducaval)del’ordrede1,50mafindecorrigerdurablementcephénomèned’enlimonementrécurrent du secteur. Il a également été prévu departiciperfinancièrementàlaréalisationd’unepasseàpoissonsauseuil68(enamontduviaducamont).

Étude de novembre 2003

Lors de l’instruction du dossier « loi sur l’eau », laDirenProvenceAlpesCôted’Azurafaitobserverquelesétudesd’incidencede2001et2002neprenaientpas en compte les nouvelles mesures correctriceshydrauliques (arasement des dépôts de limon deCourtine), ni les nouvelles propositions de sitesd’intérêt communautaire (pSic) telles que la pSicFR9311589«LabasseDuranceetsesripisylves,deCadaracheàlaconfluenceavecleRhône»ainsiquela pSic « Le Rhône, de Donzère-Mondragon à laMéditerranée»,susceptiblestoutesdeuxd’intégrerleréseauNatura2000(Zsc).

Unenouvelleétuded’incidence,intitulée«Enquêtes relatives à l’incidence du projet sur les pSic – Compléments d’étude»adoncétéréaliséeen2003afindecompléterlesprécédentesévaluationsduprojetsur la Zico et la Zps. Plus globalement, l’étude adoncportéaussisurlesautressiteséligiblesauréseauNatura 2000 partiellement soumis à consultation(PR093 etPR094) et potentiellement impactésparleprojetLeo.

Cettenouvelleétuded’incidenceaconcluqueleprojetLeon’étaitpasdenatureàporteratteinteauxespècespourlesquelleslaZpsaétédésignée,àconditionque



lesmesuresvisantàmaîtriserlesrisquesenphasedeconstructiondesouvragessoientmisesenœuvre.

Deplus,l’étudeaconcluquesousréserved’unphasagedestravauxcompatiblesaveclabiologiedesespècesprésentes, l’arasement des terrasses de Courtine,n’entraîneraitaucundommagesurleshabitatsnaturelsoulesespècesd’intérêtcommunautaire.Aucontraire,cesaménagementsconstitueraientl’opportunitéd’uneaméliorationdequalitéécologiqueetbiologiquedusitecarilsconduiraientàremettreeneaudesespacesqui avaient perdu leur spécificité de zone humide(du fait de l’exhaussement récurrent des bancs delimons).

Études environnementales 2004 - 2005

De nouvelles études d’incidence, intitulées « Mise à jour du dossier d’incidences sur les sites Natura 2000 de la Durance»ontétéentreprisesautitredel’année2004et2005afindecompléterlesinventairesfaunistiquesetfloristiquesetmettreàjourledossierd’incidences du projet routier. En particulier, lesinventairesontétéélargisauxchiroptères,aucastord’Europe, aux coléoptères et odonates en ce quiconcernel’entomofauneainsiqu’auxorchidéespourlesstationsbotaniquesremarquables.

Les inventaires sur la faune et l’avifaune menés enjuillet 2004, puis ceux menés en 2005, ont permisd’établir les états initiaux avant le démarrage destravaux préparatoires et de construction de l’OancDurance aval, conformément à l’engagement prispar le maître d’ouvrage routier de réaliser un suivienvironnementaltoutaulongdestravaux.

La Leo et les nouvelles désignations de sites

Initialementproposés à laCommission européennesouslaformededeuxsitesdistinctsetdiscontinus:

pSicFR931589«labasseDuranceetsesripisylves,deCadaracheàlaconfluenceavecleRhône»

pSic FR9301543 «la Durance de Sisteron àCadarache», ces sites ont été fusionnés et étendusà l’ensemble de l’axe durancien, de Serre-Ponçonjusqu’au Rhône. La concertation sur un périmètreétenduàl’ensembledelabasseetmoyenneDurancea été conduite en fin d’année 2005. La nouvelleproposition de site d’importance communautaire(pSic)FR9301589«LaDurance»aététransmiseàlaCele20avril2006.

Deplus,lacirculairedu23novembre2004relativeàl’achèvementduréseauNatura2000etàlarelancedu processus de désignation des sites a identifié lanécessitéd’étendrelaZpsàl’ensembledelamoyenne

etbasseDurance,etd’assurer lacontinuitéde l’axedurancien entre Serre-Ponçon et la confluence avecle Rhône. La concertation sur ce périmètre étenduaétéconduite enfind’année2005etunenouvelleZpsaétédésignéesur l’ensemblede lavallée,entreSerre-Ponçonet laconfluenceavec leRhône(arrêtéministérieldu24avril2006portantdésignationdusiteNatura2000LaDurance).

Lesétudesde2004et2005ont,paranticipation,portésurcesnouveauxpérimètres.

Les travaux préparatoires en Durance (2004 - 2005)

Préalablement à la construction du pont sur laDuranceavaletpourprendreencomptenotammentles exigences de l’arrêté inter-préfectoral «loi surl’eau»du8août2003,destravauxpréparatoiresenDuranceontétéréalisésd’aoûtàoctobre2004.

Cestravauxontconsisté:enl’arasementdesterrassesencourtine,en l’arasement des atterrissement de matériaux

entre lepontde laRN570et lepont ferroviairedelaPlm,

àlacréationd’unelône(brasderivière)de9m2desectionenrivegauchedelaDurance,

au comblement du contre canal en rive droite delaDurance,

audéplacementdelaligneélectriqueHTde63KVfranchissantlaDurance,équipéed’unsystèmeanti-collisionpourlesoiseaux.

Lapréparationdudossierdetravauxafaitl’objetd’unelargecommunicationauprèsdesservicesdepolicedel’eauconcernés,ainsiquedesorganismestelsquelaligueprotectricedesoiseaux,leconseilsupérieurdelapêche,l’officenationaldelachasseetdelafaunesauvage.

Enconcertationaveccespartenaires,desmesuresdeprécautionontétéprises lorsduchantier tellesquel’engagementdel’entreprisesurunpland’assuranceenvironnemental, la mise en place d’un contrôleenvironnemental spécifiquedumaîtred’ouvrage, ledémarragedestravauxaprèslapériodedenidification,le recensement préalable des nids éventuels, larestauration écologiquedu site, le rapatriementdesvéhiculesenfindejournéepouréviterleséventuellespollutions, le contrôle des matières en suspension,laprotectiondesfrangesdesilôtsencontactaveclemilieuaquatique…

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L’arasement des terrasses

Lestravauxontconsistéàaraserlesatterrissementsdematériauxpourrespecterunniveaude16,5mNgfenCourtine,17,5mNgfentrelepontdelaRN570etlepontdePlm.

Lesmatériauxextraitsontétédéposéssurlesitedansdeszonesspécifiquesprévuesàceteffet:

75000m3enbordurerivegaucheduRhôneàl’avaldesviaducsTgv,

15000m3dansl’empriseduprojetLeoenremblaidepréchargementderrièrelafutureculéerivedroiteduviaducavalpuisutilisationenmodelagepaysagerlelongdelaLeo,

30000m3dansl’empriseduprojetLeoenremblaidepré-chargementderrièrelafutureculéerivegaucheduviaducavalpuisutilisationpourlemerloncontreles inondationsetanti-bruitparallèlementà lavoieLeoentrelaculéeduviaducavaletlavoiePlm.Une procédure Icpe a été réalisée pour le stockageenbordureduRhône(rubrique2517),comportantnotammentuneanalysechimiquedessédiments,etun point zéro qualitatif de la nappe sur la zone destockagesuiviesemestriellement.

Réalisation d’une lône de � m2 de section en rive gauche de la Durance

Cetouvrageaété imposépar l’article10de l’arrêté«loisurl’eau»autitredemesurecompensatoire.Letracéaétédéfinienconcertationaveclesacteurslocauxintéressésnotammentavecleservicedepolicede l’eau et le Conseil Supérieur de la Pêche qui ademandéd’intégrerdeszonesdefrayères.Lelôneaétéréaliséenmêmetempsquel’arasementdesroselièrespourlimiterlesaccèsenDurance.

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Comblement du contre-canal

Le comblement du contre-canal en droite de laDuranceaétéréaliséautitredestravauxpréparatoiresafinde:

rétablir la routeparallèle à ladiguedeprotectioncontrelescrues,

renforcerlepieddedigueaudroitdel’implantationd’unappuiduviaducaval,

faciliterlaréalisationdestravauxduviaducaval.

Le comblement a été réalisé sur 80 m de longueursuivantleschémadeprincipedécritsurlafigure5.

Suivi en cours d’exécution

L’arrêtédelaloisurl’eaudu8août2003imposait:un suivi dudosagedesMes et duNh4, avecdes

seuilslimitesànepasdépasser,uneexécutiondestravauxendehorsdelapériodede

remontéedesalosesetdelanidificationdesoiseaux(15avrilau01juillet),

d’implanter les installationsdechantierendehorsdulitmoyenendigué(litmineur),

de réaliser des ouvrages de franchissement deschenauxconstituésdebusesafind’éviterlapollutiondelaDuranceetdepermettrel’écoulementdeseauxetlacirculationdespoissons.

Le Plan d’Assurance Environnement (Pae) de l’entreprise.Pourgarantirlerespectdesprescriptionsenmatièred’environnement, l’entreprise a réalisé et le maîtred’œuvreavalidéunPland’AssuranceEnvironnementavantledémarrageeffectifdestravaux.Les installations de chantier sont réalisées sur unterrainde7500m2endehorsdulitmineur(terrainappartenant à la Cnr en rive droite de la DuranceentreladigueCnretlaligneTgv).

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Figure 5 : conception générale du comblement du contre-canal – Source : Cete Méditerranée



Les installationspermettentde garantir aucun rejetd’effluentenmilieunaturel.Lestationnementd’enginsetvéhiculesestassuréesurl’aire des installations spécialement aménagée d’unterrepleinétanche(polyane)recouvertd’unecouchedegrave.Lespisted’accès sontbalisées, lavitesse limitée, lescheminséventuellementarroséspouréviterlesdépôtsdepoussièresparventfort.Lesaccèsauchantieretlesinstallationssontclôturésetinterditsaupublic.Lestockagedesmatériauxetréaliséexclusivementsurl’airedes installationsdechantiercequi imposeunsuividesmouvementsdesproduitsetmatériaux.Aucunrejetd’eaudirectn’estréaliséenmilieunaturel:unbassinderétentiondeseauxpluvialesde400m3misenplacesurl’aired’installationdechantierpermetladécantationet ladépollutionavant rejet réguléà4l/senDurance.Le Pae prévoit le suivi et le respect des paramètresNh4,Co,Mesethydrocarburesimposéesparl’arrêtéde«laloisurl’eau».

Respect des mesures environnementalesEn Durance, les Mes et le Nh4 ont été suivi parl’entrepriseavecuncontrôleextérieurrégulierprévuparlemaîtred’ouvrage.Lechantiers’estdérouléd’aoûtàNovembre2004,horspériodedecruessupérieuresà100m3/scorrespondantàunecôted’environ16,5mNgf,coted’arasementdesîlots.Lesfranchissementsdeschenauxontétéréaliséspardes passages busés dimensionnés pour un débit de100m3/scorrespondantauseuillimiteduchantier.Ilssontsubmergésaudessusdudébitde300m3/s.PourlaréalisationducontrecanalunepêcheélectriquepréalabledesauvegardedespoissonsaétéréaliséeenconcertationaveclesservicesdepolicedeseauxetleConseilSupérieurdelaPêche.

Le suivi environnemental mis en œuvre lors de la réalisation du viaduc sur la Durance (200� à 200�)

Pour la réalisation du viaduc sur la Durance,l’ensembledesintervenants(maîtred’ouvrage,maîtred’œuvre,entreprises)s’estengagédansunedémarcheenvironnementale.

Lemaîtred’ouvrageaeupourobjectif:de tout mettre en œuvre pour s’assurer que

l’environnementétaitbienprisencompteaumomentduchantier,

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de choisir dans ce cadre le maître d’œuvreadéquat,

deconcerteraveclesorganismescompétents,d’assureréventuellementdescontrôlesexceptionnels

auprès du maître d’œuvre pendant la phase dechantier,

d’établirunbilandecettephasedechantier«bilanintermédiaire » pendant la première année de miseenservice.

Lemaîtred’œuvres’estengagé:à adopter une démarche qualité intégrant les

préoccupations de l’environnement (organisationinterne,formation,information,contrôles,suivis),

àchoisirlesentreprisesdetravauxpublicslesplusperformantesenlamatière,

à é t ab l i r l e s p i èce s du marché in t ég rantles problématiques environnementales, dont lanotice d’environnement, le cadre de la démarcheenvironnementale(Schémaorganisationnelduplanderespectdel’environnement),lespiècestechniques,àjugerlesoffresenconsidérantl’environnementcommeunréelcritèredesélection,

àassurerdescontrôlessurlechantiersoiteninternesoit par un organisme spécialisé indépendant et àappliquerdespénalités,

àétablirunbilandecettephasedechantier.

Lesentreprisesdansunedémarcheenvironnementales’engagent:

àadopterladémarchequalitéenvironnementselonlecadrequeluiauradonnélamaîtrised’œuvredansl’appeld’offre,

à déf inir des protocoles et des procéduresenvironnementales spécifiques à chaque tâcheprésentantunrisquepourl’environnement,

àformeretinformerlescompagnonsduchantier,à identifier un ou plusieurs correspondants

«environnement»surlechantier,à assurer des contrôles internes à la chaîne de

productionetexterneauchantier.

La démarche concerne bien sûr toute les phasesdu chantier : tant l’amont en phase de préparation(piècesconstitutivesdesdossiersdeconsultationdesentreprises,préparationduchantieravecl’entreprise),quelaphasetravaux(contrôles,suivis)puislaclôtureduchantier(valorisationetrestitution).

EnphaseamontladéfinitionduPlandeRespectdel’Environnement(Pre)etduPland’AlertePollution(Pap)anécessitédenombreusesmisesaupointentreles différents acteurs (pas moins de huit versionssuccessivespourlePreavantvalidation,quatrepourlePap).

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LePlandeRespectdel’Environnementestsimilaireàunpland’assurancequalité.Ilaétéélaboréparlecorrespondantenvironnementdel’entreprisemandataire,etsoumisàl’approbationdumaîtred’œuvre.LePredoits’articuleraveclesautresplans:plandedéboisement,plandesinstallationsdechantier,PlandeGestion etd’ÉliminationdesDéchets (peut êtreinclusdanslePre),pland’Interventiond’urgenceencasdepollutionouPland’AlertePollution.Ilpréciselesmoyensmisenœuvreparl’entreprisepourrespecterlesclausescontractuelles:modèlesdefichespar tâches élémentaires impactant l’environnement,fiches de suivis, d’anomalies ou encore de pointsd’arrêt.Àceplansontassociéesdesfichesdeprocédurequiidentifientlessolutionsenvironnementalesmisesenœuvrepartypedetravaux:

Traitementpaysageretarchitectural,Fonctionnement du chantier - horaires, plan

d’urgence,centredevie,Nuisancesacoustiques,Génieécologique,Drainageplate-formeetassainissement,Déchets,Terrassementsetpistes,Sécuritéduchantier,Stockagedesmatériaux,empruntsetréemploi,Remiseenétatdusite,Revégétalisationetchoixdesmélanges,Entretiendesengins,Rétablissementsetdessertes,Espècesremarquables,Installationsdechantier,Défrichageetdéboisement.

LePland’AlertePollutionaidentifiétouslesrisquessurlaLeo:

Déver s ement de p rodu i t s po l luant s pourl’Environnement,

Inondation,Incendie,Fuitedupipeline,Découverted’enginsdeguerre,Heurtd’uneligneàhautetension,Chuteàl’eau.

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Ildéfinitlesactionsetmesuresd’urgenceàmettreenœuvre.Ilviselespersonnesàcontacter,etestélaboréencollaborationavecleresponsablesécurité.Le Plan de gestion des déchets doit permettre latraçabilitédesdéchets.Ilévaluelestonnagesdedéchetsetleursfilièresdetraitementoudemiseendépôt.

Aucunrejetd’eaudirectn’estréaliséenmilieunaturel:deuxbassinsderétentionprovisoiredeseauxontétémisenœuvreenrivegaucheetunenrivedroitepourtraiter les eaux en phase chantier. Ces bassins ontété équipés de polyane pour assurer au mieux leurétanchéité,etdefiltresàpaillepourlimiterlesrejetsdeMes.Ilspermettentladécantationetladépollutionavantrejetréguléà4l/senDurance.Lerégimeassezcapricieux de la Durance a mené la vie dure à ceséquipementsprovisoires(figure6).

Enphasetravaux,lesuivienvironnementalimposeunemobilisation et une information du coordonnateurenvironnementduchantieretducoordonnateurdel’entreprise.

Figure 6 : bassin de rétention provisoire après une crueSource : Cete Méditerranée



Leplandecontrôlepourlesuividel’environnementprévoit,outrelesuiviauquotidienparlescompagnonsde l’entreprises et les contrôleurs du maîtred’œuvre:

uncontrôleextérieurdechantiertouslesmoisdonnantlieuàdescomptesrendusphotographiques,

une visite collégiale entre le coordonnateur del’entreprise le coordonnateur chantier, la maîtrised’œuvreetlecontrôleextérieurtousles3mois,

des prélèvements d’eau en rivière pour analysedes taux de matière en suspension lors des travauxsusceptibles d’entraîner une pollution des eauxsuperficielles,

desprélèvementspériodiquesdeseauxsouterrainespouranalyserlaqualitédeseauxdelanappephréatiqueàcompareràl’étatzéroréaliséavanttravaux.

Enparallèledescontrôleseffectuésdanslecadredumarchédetravaux,lemaîtred’ouvrageapoursuivilesuivienvironnementaldesinventairessurlafauneetl’avifaune conformément aux engagementspris lorsdesétatsdeslieuxinitiauxréalisésavantledémarragedestravaux.

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Cesuiviapermisdeconstaterleseffetsbénéfiquesdestravaux préparatoires réalisés en 2004, notammentl’effetde l’arasementdes roselièresdeDurance,quien enlevant les limons accumulés depuis la miseen place de nombreux barrages sur la Durance, apermis une reconquête du milieu par les roseauxetde recréerdeshabitatspropices àdenombreusesespèces d’oiseaux (grands hérons, rapaces lacustres,lusciniolesàmoustaches,blongiosnains,etc.).Lesuivienvironnementalamontréungainnetenbiodiversité.Desblongiosnains,espèceparticulièrementsensibleàlaprésencehumaine,sesontinstallés,etdeséquipesprésentessurlechantierdupontavalontrencontréplusieursfoisdescastors(figures7).

Conclusions - intérêt et valorisation des démarches environnementales

L’environnement et le développement durable sontdes enjeux fondamentaux des projets routiers, et laconstruction de la Liaison Est-Ouest à Avignon enestunbonexemple.Lesdéplacementsliésàl’infrastructureroutièredoiventêtre en cohérence avec les territoires traversés, et laroutedoitêtrelabonneréponseàlaproblématiquededéplacementdecesterritoires.Vis-à-visdecesaspects,leprojetLeopermetunereconquêtedel’espaceurbainausudd’Avignon,etoffrelapossibilitéderequalifierde nombreux axes urbains saturés pour pouvoir ymettre en place des transports collectifs efficaces etdes modes doux. À ce titre, l’utilité publique de laLeon’estpascontestable.Sur le plan de l’impact à l’environnement, unefois admis à la fois l’utilité publique du projet etl’impossibilitéd’éviterlatotalitédesimpactsnégatifs,lemaîtred’ouvrageroutierdoitchercheràminimiserces derniers et éventuellement prévoir des mesurescompensatoiresaptesàcréerunimpactglobalpositifsurlabiodiversité.LeprojetLeoqui traverse des espaces naturels trèssensibles (classés en grande partie Natura 2000)estunbonexempledeprojetayantréussiàaboutirà un résultat global positif en terme d’impact àl’environnement.L’ensemble des mesures écologiques mises enœuvre par le maître d’ouvrage tant au niveau desaménagementsétudiés,qu’auniveaudesspécificationsetdusuivienvironnementalenphasetravauxapermisde recréer des habitats propices à de nombreusesespècesd’oiseauxetamontréungainneten termedebiodiversité■

Figures 7 : diverses espèces sensibles à proximité du chantierSource : Cete Méditerranée

Castord’Europe

Blongiosnain


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Pièces écrites types de réparationL’ingénieriedesouvragesexistantscorrespondàuneforteattentedesmaîtresd’ouvragequisontconfrontésà un patrimoine vieillissant. Dans le cadre de sonprogrammed’action, leSétraparticipeà lamiseaupointd’uncorpustechniquerelatifàlaconceptionetàl’exécutiondesréparationsdesouvrages.Enparticulier,etcontrairementaucasdesouvragesneufs,iln’existequasimentpasdepiècesécritestypespour les travaux de réparation. Face à l’évolutionde la réglementation (normes européennes), destechniquesetdesproduitsderéparation,larédactiondepiècesécritesdequaliténepeutsefairequ’auprixd’un investissement en temps très lourd pour lesgestionnairesd’ouvrages.C’estpourquoileSétraaengagéuneactionpourlamiseaupointdepiècesécritestypesactualisées,CctpetBpu,correspondantàdifférentstypesderéparation.Cesdocumentsontété rédigésou sontencoursderédaction par différents groupes de spécialistes dessujetstraités.

Lesdocumentsdéjàrédigéssontlessuivants:

Changement des appareils d’appuiLesdocumentssontaccompagnésd’unguided’aideàlarédaction.

MaçonneriesLes documents concernent les rejointoiements etreconstitutions locales, les protections par bétonprojeté,lesinjections,lesépingles,lestirantsd’ancrageetlesenserrements.

Béton arméLes documents concernent les régénérat ionssuperficiel les (ragréages locaux manuels), lesrevêtements, les calfatages et injectionsdesfissures,les reconstitutions par béton projeté avec ou sansadjonctiond’armatures.Il est à noter que pendant l’actuelle période detransition, cespièces écrites laissent au rédacteur lechoixentrelesnouveauxtexteseuropéens(normesdela série1504) et les anciens textes français (normesdelasérieP18).

Matériaux composites collésCesdocumentssontrédigésencohérenceavecleguideAfgcdejuin2007surlesujet.

Les pièces écrites relatives à d’autres sujets sont encoursd’élaboration.

L’objectifàmoyentermeestd’intégrercesdocumentsdanslelogicield’aideàlarédactiondespiècesécritesPetraquipourl’instantneconcernequelesouvragesneufs.En attendant, les documents déjà rédigés sont misgratuitement à la disposition de la communautétechnique sous forme de fichiers textes (plus de700pages). Ils sont disponibles en version OpenOfficeetenversionWord.CesdocumentssonttéléchargeablessurlesiteinternetduSétra:

http://www.piles.setra.developpement-durable.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=178•

INFO

RMAT

IONS

BRÈ

VES

En général les Cctp se présentent sous la forme d’un texte en page de droite complété par des commentaires en page de gauche – Source : Extrait du Cctp type de Dce de réparation ou de renforcement des ouvrages en maçonnerie - version 1.1 du 19 juin 2008

http://www.piles.setra.developpement-durable.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=178

http://www.piles.setra.developpement-durable.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=178


Stages

Ponts Formation Édition : la formation continue de l’École des Ponts dans le domaine des ouvrages d’art

Cycle«Inspectiondesouvragesd’art»module6:diagnostic 9 au 11 décembre 2008

Maîtriserl’exécutiondesstructuresenbétons-applicationsouvragesd’artetbâtiments 9 et 10 décembre 2008

Gérersonpatrimoined’ouvragesd’art 21 et 22 janvier 2009

Cycle«Inspectiondesouvragesd’art»module1:connaissancesdebase1repartie 27 au 29 janvier 2009

Choisir,mettreenœuvreetentretenirlesdispositifsderetenuedespontsroutiers 29 janvier 2009

Pontsenmaçonnerie-module1:surveilleretdiagnostiquer 3 et 4 février 2009

Prescrirelesbétonsdestructureselonlesnouveauxréférentiels(NFEN2061,Eurocodes,EN13670,fascicule65):mieuxviserladurabilitédesouvrages

4 et 5 février 2009

RenseignementsetprogrammesdétaillésdesstagesEnpc: tél:0144582728ousite:http://pfe.enpc.frRenseignementsconcernantlescyclesinternationaux: tél:0144582828ou2827.

Publications

• Eurocode 2 - Application aux ponts-routes en béton

Guide méthodologiqueRéférence : 0837 - Juillet 2008 - 276 pages - Prix de vente : 26 euros

Ceguideméthodologiqueabordelamiseenapplicationdes prescriptions de l’Eurocode 2 aux ponts enbéton.Destiné aux projeteurs, il présente les principes dejustification de l’Eurocode 2 et met l’accent sur lesdifférencesetlesnouveautésparrapportàlapratiquefrançaise.Richedenombreuxexemples,ilambitionnedeservirefficacementlaprofessiondesconstructeursdepontsenbétonettoutparticulièrementlesbureauxd’étudesetlesmaîtresd’œuvre.Il contribuera certainement, dans son domaine, àfaciliterlepassagedenosrèglementsdecalculsactuelsauxeurocodes.

• Construction des ouvrages d’art - année 200�Référence : 0855w - Septembre 2008 - 50 pages - À télécharger sur les sites du Sétra

Ce document présente, sous forme synthétique, lesrésultats statistiques relatifs à la construction desouvragesd’artenFranceen2006.Ilsecomposedetroisparties:

pontsroutiers;pontsautoroutiers;pontsferroviaires.

Il fait ressortir la répartition des ponts construitssuivantletype,lematériau,labrèche,lavoieportée...,enprécisantlessurfacesetlescoûtscorrespondants.

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RobertBonnefoyDirMéditerranéeTel:0490808791

PierreCorfdirCetedel’Est/D4/D43Tel:0387204610

Pierre-MarieDuboisPmd-AteavSystemsTel:32(2)3843365

FrédériqueGerbeaud-MoulinCeteMéditerranéeTel:0442247978

BrunoGodartLcpcParisTel:0140435332

HervéMarneffeCetedel’Est/D6/D64Tel:0383184106

DanielMichauxPmd-AteavSystemsTel:32(2)3843365

JoëlPouDrePaca/SmoTel:

DavidRanfaingDirMéditerranéeTel:0491998066

FabienRenaudinCetedel’Est/D4/D43Tel:0387204629

JacquesResplendinoDirMéditerranéeTel:0491284258

LecataloguedespublicationsetlogicielsduSétraestconsultablesurinternetetleréseaui2duministèredel’Écologie,del’Énergie,duDéveloppementdurableetdel’Aménagementduterritoire.

Vousytrouverez:•lesdernièresparutions,

•lesouvragesdisponibles,avecrésumé,référence,prixdevente…,

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Coordonnées des rédacteurs

Le Sétra appartient

au Réseau Scientifique

et Technique

du Meeddat

Ce bulletin est un périodique d’information à l’intention des spécialistes d’ouvrages d’art. Il est destiné à décrire la construction d’ouvrages marquants et à faire connaître des techniques particulières ou innovantes.Ce bulletin est consultable et téléchargeable :• sur internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr• sur i2 (réseau du Ministère) : http://intra.setra.i2

Document disponible au bureau de vente du Sétra46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France téléphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - télécopie : 33 (0)1 46 11 33 55Référence : 0854Couverture - crédit photos : Hervé Marneffe (Cete de l’Est), Cete Méditerranée, Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Arteav Systems) Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Sétra)Impression : Caractère - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac CedexL’autorisation du Sétra est indispensable pour la reproduction, même partielle, de ce document© 2008 Sétra - Dépôt légal : 4e trimestre 2008 - ISSN : 1266-166X - ISBN : 978-2-11-094648-5

Ce document participe à la protection de l’environnement. Il est imprimé avec des encres à base végétale sur du papier écolabélisé PEFC.CTBA/06-00743

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