Au pays des Pit Bikes, la société Moorea a fait son trou. Le mois dernier, nous vous avions présenté un de leurs modèles homologués, mais cette fois ci, c’est au tour du 125 cross de passer sous nos projecteurs ! Voici donc un vrai Pit de dur à cuir, capable d’encaisser des grosses sessions de ride en tout terrain. Y’a qu’à mater les photos pour comprendre, qu’on a affaire à du costaud !

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Pit Bike SD 125 T

Le Pit Bike pour les balèzes !

Par Guillaume Mongin MECAMIX

by Bikes

Quel pied !Le SD 125 et sa taille moyenne permet-tent au pilote de ne pas être trop replié. Le guidon Star Bar rehausse également Matos haut de gamme !

Les Pit Bikes bénéficient cette année d’un engouement prononcé pour la moto loisir. Faciles à prendre en main et donc accessibles à tous, que vous soyez petit ou grand, confirmé ou novi-ce. Moorea propose pas moins de trois modèles cross différents, dont l’ossatu-re plus ou moins grande et rigide influe sur le prix. Car tous sont équipés du même moteur 4 temps avoisinant les 120 cm3 à boîte manuelle (4 vitesses), offrant ainsi des performances pro-ches, du moins en termes d’accéléra-tion. Il vous faudra compter 675e pour le modèle d’entrée de gamme qui cible les enfants pas trop violents, jusqu’à celui-ci, le SD 125 T affiché à 1499e et doté d’une robustesse infernale pour

Fiche techniqueMoTeur :Type : mono cylindre 4 Temps refroidi par airDistribution : arbre à came culbuté Cylindrée : 124 cm3Puissance : 8,3 ch à 8000 tr/mnAlimentation : carburateur Embrayage : multidisques en bain d’huileStarter : manuel au carbuBoîte : 4 vitessesDémarrage : kickChâSSiS :Cadre : périmétrique en aluSusp. AV : fourche hydraulique inversée et réglableSusp. AR : bras alu + mono amortisseur réglableFrein AV : disque « wave »; étrier simple pistonFreins AR : disque « wave »; étrier simple pistonDurit : aviation

Pneus : AV 10 + 12 pouces ; AR 12 + 14 pouces

La fourche a la particularité d’être réglable en détente et très robuste, tandis que les disques « wave » reflètent une finition

tuning trop sympa.

Le bras oscillant en alu couplé au cadre périmètrique assure une rigidité redoutable au SD125. La roue arrière influe beaucoup sur la stabilité et celle-ci est en 10” d’origine, mais le Pit est livré en plus avec une roue de 14”.

D’origine, le SD125 T opte pour un guidon Star Bar en alu qui relève le poste de

conduite afin de s’adapter aux adultes. Notez les pontets de guidons et le bouchon

d’essence en alu de très belle facture.

L’amortisseur réglable en hydraulique offre un long débattement capable

d’encaisser sans souci les réceptions de sauts. Le pot en alu offre une sonorité envoûtante à faire pâlir un 450 cross !

Le 125 quatre temps offre des performances cossues à l’accélération pour une vitesse de pointe fleurant avec les trois

chiffres. Le carter en carbone fait partie d’une longue liste d’option disponible sur

www.moorea-bikes.com.

les adultes. Par ailleurs son look est cal-qué sur les motos cross de GP. Il est vrai-ment trop craquant avec ses plastiques taillés à la serpe et son cadre en alu en-tièrement poli. Par ailleurs ce modèle pro-duit en chine est également revendu par d’autres distributeurs Français, or Moorea le vend justement avec quelques acces-soires spéciaux permettant d’améliorer la finition et de renforcer la partie cycle. On note en effet, une fourche inversée plus résistante, réglable en compression et détente hydraulique, un guidon Star Bar en alu, des moyeux de roue plus balè-

zes, un amortisseur arrière également ré-glable et un sabot moteur. Vous obtenez ainsi un Pit Bike capable d’encaisser de vraies grosses sessions en tout terrain, sans le souci d’une casse éventuelle. Si les disques « Wave », le silencieux et le bouchon d’essence en alu sont d’origine, ce n’est pas le cas de la poignée de gaz à tirage rapide, du carter en carbone et des leviers articulés. Car si votre budget le permet, Moorea propose une liste im-pressionnante de pièces racing afin d’af-fûter votre Pit.

glisses contrôlée, sans l’appréhension d’une mauvaise surprise à chaque vira-ge. Bref, vous imaginez bien qu’on s’est bien fendu la poire au guidon de ce SD 125T Moorea. Autre trait important, nous avons pu constater de la robustesse de l’engin, après l’avoir maltraiter sans pitié. Rien n’a bougé, pas même la fourche, suite à une violente pirouette engendrée par un fossé planqué sous des herbes. Bref, l’impacte a eu raison de moi mais pas du Pit Bike qui paraît coulé dans du béton. Le SD 125T est livré avec une paire de roues supplémentaires de plus grands diamètres (12/14 pouces) afin d’accroître la stabilité. Dans tous les cas, acheter un Pit Bike chez Moorea reste un choix perti-nent, avec l’assurance d’avoir un produit fiable et d’obtenir des pièces de rechange dans un délai très court. Alors bon délire et portez toujours un casque malgré son utilisation uniquement sur terrain privé..

les commandes pour un contrôle optimal de la machine. Finalement même les pi-lotes de plus de 1,75 m n’y sont pas à l’étroit. En action, on est tout de suite sur-pris par les accélérations très copieuses du moteur 4 temps. La première est un peu courte, si bien que le Pit à tendance à se cabrer lorsqu’on essore la poignée à fond. Sur les trois autres rapports, son ardeur se lisse, mais offre toujours des sensations exceptionnelles pour sa cylin-drée. N’oublions pas que l’engin pèse à peine 73 kg, et donc le couple du mono-cylindre ne peine pas à catapulter le pi-lote sur n’importe quelle petite bosse. Du reste, l’excellent travail des suspensions encaisse bien les réceptions, rendant le Pit d’autant plus ludique. On se surprend même à virevolter entre chaque bosse dans un rythme soutenu grâce à sa ma-niabilité exacerbée. Les tétines assurent un grip suffisant pour réaliser de belles

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Ce Pit Bike 100 % cross baptisé SD 125 T n’est autre que le frère de sang du modèle homologué SD 125 SL présenté le mois der-nier. Il embarque le même cadre

en alu super costaud et doté d’un bras oscillant de forte section, or le modèle cross se distingue par l’ajout de quelques pièces « compétition » plus renforcées. En revanche ce dernier est destiné uni-quement au TT, il est donc interdit de l’uti-liser sur route.

Les + • Performances

• Freinage

• robustesse

• Pièces « compétition »

Les - • Passager interdit

• Confort

• Pas homologué