«Paris-Orléans-Nevers» et «Nevers–Clermont-Lyon» : quelles ... · préparation du 4 juin Rendre possible des AR dans la journée Améliorer la liaison Montluçon -Lyon Fiabiliser

Synthèse des travaux des deux ateliers, Nevers le 04 juin 2013

« Paris-Orléans-Nevers » et « Nevers–Clermont-Lyon » : quelles fonctionnalités ?

RAPPELS SUR L’ÉTAPE EN COURS

RAPPEL POTENTIELS DE DEPLACEMENT

TOUR D’HORIZON DES SCHEMAS DE DESSERTE (ETUDES DEBAT PUBLIC)

MISE EN COMMUN DES TRAVAUX DES DEUX ATELIERS DESSERTE 2013 :

- Les adaptations en Auvergne- Les adaptations de desserte

intersecteur

PREMIERES PISTES DE PRESENTATION DES SCHEMAS DE DESSERTES

Rappel des objectifs et de la démarche de l’étape en cours

Les objectifs de l’étape en cours

Dans le cadre d’une étape courte (environ 1 an)

• Stabiliser le scénario qui fera l’objet des études préalables à l’enquête

d’utilité publique à partir des scénarios Ouest et Médian

• Compléter la mise au point du projet en approfondissant ou

actualisant certains sujets (faisabilité financière, évaluation socio-

économique, saturation LGV Paris – Lyon, évaluation des risques

environnementaux, …)

• Continuer la concertation et la compréhension mutuelle sur le projet

Les quatre axes techniques retenus

• De Paris à Nevers (régions Centre et Bourgogne) : quelle desserte ?

Quelles fonctionnalités ? Quels services ?

Quels enjeux en termes d’infrastructures ?

• De Nevers à Lyon (régions Bourgogne, Auvergne et Rhône-Alpes) :

quelle desserte ?

Quelles fonctionnalités ? Quels services ?

Quels enjeux en termes d’infrastructures ?

• Aménager le territoire et doubler Paris – Lyon :

Comment les deux piliers du projet peuvent ils assurer sa faisabilité

financière ?

• Environnement – Agriculture – Viticulture en région Centre

� Eclairer la définition d’un scénario final

sur la base des scénarios Ouest et

Médian

� Avec « des adaptations possibles

notamment en région Centre pour tenir

compte des forts enjeux

environnementaux, agricoles et viticoles,

et des attentes exprimées sur l’équilibre

de la desserte de la région »

Feuille de route de l’atelier « Desserte Centre »

� Eclairer la définition d’un scénario final

sur la base des scénarios Ouest et

Médian

� Avec « des adaptations possibles

notamment en Auvergne pour répondre

aux attente exprimées concernant la

fiabilité des liaisons avec Paris et Lyon

pour Clermont-F. et la qualité des

dessertes envisageables pour Vichy,

Montluçon et Moulins »

Feuille de route de l’atelier « Desserte Auvergne »

� Partir de l’expression des besoins (et

partage des potentiels de déplacements)

� Examiner les solutions proposées et

ré-étudier les dessertes présentées dans

les études de débat public au regard des

besoins exprimés

� Présenter une nouvelle vision des

dessertes rendues possible par le projet

La démarche mise en œuvre dans les ateliers Desserte

9

L’atelier « Desserte Centre » en 4 étapes

27/11/2012 17/01/2013

1 : Expression des besoins

2 : Approfondissement des besoins et apports

techniques

3 : Présentation globale des adaptations et

préparation du 4 juin

Orléans et Bourges :

la liaison vers Paris

importante mais pas

discriminante

Importance d’une

ouverture vers

l’international

(+ enjeu horaire à

Roissy)

Des attentes fortes

d’ouverture vers Lyon

et Sud-Est, des

questions sur la

desserte intersecteur

Adaptations et

alternatives :

utilisation du pont de

Vierzon ? scénario

intermédiaire?

Fonctionnement de

la desserte

Paris-Lyon

Approfondissement

des dessertes

intersecteurs

4 : Présentation globale des dessertes sur

l’ensemble du projet

16/05/2013 04/06/2013

Poursuite des

approfondissements de

la desserte

intersecteur

POCL-POLT, trafics de

La Souterraine,

desserte de Nevers en

gare Centre (racco de

Gien)

Préparation de l’atelier

du 4 juin

Présentation globale

des dessertes

sur l’ensemble

du projet

Nord

Ile-de-France

Orléans

Nevers GN

Roanne

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont

VierzonBourges

Blois

Montluçon Châteauroux

Bretagne

Approfondissement des dessertes intersecteurs :Scénario Ouest

3 AR

4 AR

1 AR

2 AR

(étude débat public 2011)

Nord

Ile-de-France

Orléans

Nevers GN

Roanne

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont

Vierzon BourgesBlois

Montluçon Châteauroux

Limoges

(approfondissements en cours 2013)

3 AR

4 AR

1 AR

1 AR

1 AR

11

L’atelier « Desserte Auvergne » en 4 étapes

4/12/2012 21/01/2013

1 : Expression des besoins

2 : Approfondissement des besoins et apports

techniques

3 : Présentation globale des adaptations et

préparation du 4 juin

Rendre possible des AR

dans la journée

Améliorer la liaison

Montluçon - Lyon

Fiabiliser les liaisons CF-

Paris et CF-Lyon

Présentation des

variantes:

. Interconnexion

rapprochée

. Rive gauche de l’Allier

4 : Présentation globale des dessertes sur

l’ensemble du projet

16/04/2013 04/06/2013

Approfondissement des

variantes :

. Interconnexion

rapprochée

. Rive gauche de l’Allier

. Desserte de Moulins en

crochet

. Desserte de Saincaize en

crochet

Liaisons Montluçon - Lyon

Présentation globale

des dessertes

sur l’ensemble

du projetOptions :

. Desserte de Nevers en

gare centre

(raccordement de Gien)

Importance des liaisons

vers Paris, Lyon, les

aéroports et l’ouest

Liaisons Montluçon - Lyon

Options défendues : Orly,

Gien, Saint-Etienne

Adaptations et approfondissements

12

Raccordement de Gien : desserte

de Nevers en gare Centre

Gare nouvelle à Saincaize

Desserte en crochet de Moulins

Variante « Rive gauche de l’Allier »

Variante « Interconnexion

rapprochée »

Améliorer la liaison

Montluçon - Lyon

Rappels des potentiels de déplacements

Besoins de déplacements et principes de desserte

Châteauroux

Bourges

Moulins

Clermont-Ferrand

MontluçonVichy

Orléans

Paris & Ile-de-France

Vierzon

Lyon

Nevers

Blois

Roanne

Déplacements tous modes

avec

Ile-de-France en 2025

Un territoire aux

besoins diffus

La nécessité de regrouper

plusieurs villes au sein

d’une même desserte

pour massifier les flux et

offrir plus de fréquences

Potentiels de déplacements – Secteur Nord

Lille Nantes Lyon Marseille IDF

Blois 160 690 200 60 11 950

Orléans 700 250 700 70 38 000

Vierzon 30 50 250 20 2 200

Châteauroux 120 190 60 50 4 600

Bourges 100 200 900 100 6 900

Montluçon 50 10 1 200 50 1 600

Nevers 70 100 1 300 50 6 600

Total 1 230 1 490 4 610 400 71 900

Equivalent

Fréquence< 1 AR / j Env. 1 AR / j 4 AR / j Env. 50 AR / j

Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens sans le projet en 2025

L’équivalent fréquence est calculé avec une hypothèse de part modale fer très optimiste de 50 % et des matériels

de 350 places (remplissage 100 %)

Potentiels de déplacements – Secteur Sud

Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens sans le projet en 2025

L’équivalent fréquence est calculé avec une hypothèse de part modale fer très optimiste de 50 % et des matériels

de 350 places (remplissage 100 %)

Lille Nantes Lyon Marseille IDF

Nevers 70 100 1300 50 6600

Clermont-F. 200 250 5500 500 6500

Vichy 60 20 1900 60 2100

Moulins 50 10 1000 50 1700

Montluçon 50 10 1200 50 1600

Roanne 40 90 2100 80 800

Total 470 480 13000 790 19300

Equivalent

Fréquence

< 1 AR / j < 1 AR / j ~ 10 AR / j ~ 14 AR / j

Potentiels de déplacements – Synthèse

• Un territoire aux potentiels diffus nécessitant des regroupements de

dessertes aussi bien pour les radiales que les intersecteur

• Le fort potentiel Orléans �� Paris justifiant une desserte en soi

• Un territoire assez fortement tourné vers Ile-de-France et Rhône-Alpes

(notamment plus au sud pour Rhône-Alpes)

• Des besoins de déplacements vers les autres régions concernées par

POCL (essentiellement Lille, Nantes, Marseille) beaucoup plus

modérés

� Nécessité de regrouper le maximum de villes du territoire

� Des dessertes intersecteur potentiellement beaucoup moins

fréquentes que les dessertes radiales

Tour d’horizon des schémas de dessertes

(études débat public 2011)

Dessertes radiales présentées lors du débat public -Scénario Ouest

Ile-de-France

Orléans

Lyon

Clermont

Vierzon NeversBourges

Roanne

Blois

Châteauroux

Montluçon

• Paris �� Orléans (15 AR)

6AR Les Aubrais–Blois

9AR Les Aubrais – Orléans centre

• Paris �� Châteauroux (8 AR)

2AR par Les Aubrais et Vierzon

6AR par Vierzon

• Paris �� Montluçon (3 AR)

Par Bourges

• Paris �� Clermont (13 AR)

2AR par Vichy

7AR par Nevers GN, Moulins, Vichy

4AR par Bourges, Vichy

• Clermont �� Lyon (8 AR)

par Vichy, Roanne

Dessertes radiales présentées lors du débat public -Scénario Médian

Ile-de-France

Orléans

Lyon

Clermont


Roanne

Blois

Châteauroux

Montluçon

• Paris �� Orléans (15 AR)

6AR Les Aubrais – Blois

9AR Les Aubrais – Orléans centre

• Paris �� Châteauroux (8 AR)

4AR par Vierzon

4AR par Bourges

• Paris �� Montluçon (3 AR)

Par Bourges

• Paris �� Clermont (12 AR)

5AR par Vichy

7AR par Nevers GN, Moulins, Vichy

• Clermont �� Lyon (8 AR)

par Vichy, Roanne

Dessertes radiales reportées de LGV Paris - Lyonprésentées lors du débat public (exemple sc. Médian)

Ile-de-France

Orléans

Lyon

Sud-Est


Roanne

St Etienne

• Paris �� Lyon (12 AR)

9AR directs

3AR par Roanne GN

1 AR créé

2/3 des missions reportées

• Paris �� St Etienne (3 AR)

Par Lyon Part-Dieu

75 % des missions reportées

• Paris �� Sud-Est (45 AR)

2,5 AR créés

100 % des missions reportées

Reprise de la politique d’arrêtactuelle : pas de desserte de Lyon centre, ni de Lyon Saint-Exupéry

Direction : PACA/Languedoc-Roussillon/Espagne

Dessertes intersecteur présentées lors du débat public

Nord

Ile-de-France

Orléans

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont


Roanne

Bretagne

• Lille �� Sud-Est : création du

projet, remplissage 60 %

territoire, 40 % bouts de ligne,

bout en bout non compétitif

• Ouest �� Sud-Est : création sauf

1 AR report LN1, attractif bout

en bout (25 % remplissage)

• Clermont �� Lille : création du

projet, fragilité économique

• Bretagne �� Sud-Est : 1 AR

reporté LN1

- 30 mn Ouest

- 15 mn Médian

4 AR Ouest

3 AR Médian

3 AR2 AR Ouest

1 AR Médian

Les adaptations en Auvergne

(atelier desserte Auvergne)

les adaptations en Auvergne du scénario de base

13 Milliards € 2010 + 400 millions d’€ + 760 millions d’€

Paris–Clermont : 1h55 (médian) 2h00 (Ouest)

Clermont–Lyon : 1h20

Paris–Lyon : 1h45 (Médian) 1h55 (Ouest)

Paris – Clermont : - 7 min (trains directs

seulement, 45 % des trains)

Clermont –Lyon : - 7 min

Paris – Clermont : - 7 min Desserte de

Clermont –Lyon : - 7 min Moulins en gare

Paris – Lyon : + 1 à 2 min nouvelle

Risque global d’impact sur l’environnement

assez fort (bâti diffus, val d’Allier

bourbonnais)


similaire au scénario de base


plus fort (zones inondables de l’Allier, réserve

naturelle, Sioule) que le scénario de base

Gain de 5,7 millions (sc. Ouest) à 6,5 millions

(sc. médian) de déplacements/an

Dont 1,6 million pour l’Auvergne

+ 150 000 voyageurs/an (410 déplacements

par jour) répartis sur 2 gares Clermont et

Vichy

+ 140 000 déplacements/an (450

déplacements par jour) avec des pertes sur

Moulins–Paris et Paris-Lyon

Scénario de base Rive gauche de l’AllierInterconnexion rapprochée

les autres adaptations du débat public

13 Milliards € 2010 + 90 millions d’€ + 70 millions d’€

Paris – Nevers GN – Moulins – Vichy -

Clermont : 7 AR/jour

Paris –Nevers GN : 55 mn (sc. Médian)

Arrêts en gare centre de Moulins de certains

intersecteurs (par ex, 1 O/SE et N/SE sur 2)

+ 11 mn pour ces trains

Paris – Nevers GN – Moulins – Vichy -

Clermont : 6 AR/jour

TGV Paris – Gien – Cosne – La Charité -

Nevers centre : 3 AR/jour

Paris – Nevers Centre : 1h20

Gain de 5,7 millions (sc. Ouest) à 6,5 millions

(sc. médian) de déplacements/an

Dont 1,6 million pour l’Auvergne

+ 24 000 voyageurs/an (Ouest) + 32 000

(Médian) résultant de gains (essentiellement

Moulins � Sud-Est) et de pertes (autres

villes territoire � Sud-Est)

+ 140 000 déplacements/an

Scénario de base Desserte de Nevers en gare

centre (raccordement Gien)Crochet à Moulins

Adaptations Auvergne – prévisions de trafic

• Des trafics supplémentaires non négligeables mais qui restent

modérés relativement aux premiers gains liés au projet :– l’interconnexion rapprochée représenterait 2,5 % du gain total du projet

et 9 % de son gain total pour l’Auvergne

– La rive gauche de l’Allier représenterait 2,5 - 3 % du gain total du projet

et 10 % de son gain total pour l’Auvergne

• Le crochet Moulins a un impact trafic très faible

Milliers de déplacements annuels Ouest Médian

Gain total du scénario 5 700 6 500

Gain total Auvergne du scénario 1 600 1 600

Gain supplémentaire interco rapprochée 151 151

Gain supplémentaire rive gauche Allier 169 164

Gain supplémentaire crochet Moulins 24 32

Adaptations Auvergne – Bilan socio-économique

• Des avantages inférieurs aux coûts, quelle que soit l’adaptation

• Un phénomène plus marqué pour le crochet Moulins et dans

une moindre mesure pour la rive gauche de l’Allier (TRI)

Ouest Base Interco

rapprochée

Rive gauche

Allier

Crochet

Moulins

VAN 5,2 Md€ -160 M€ -420 M€ - 150 M€

TRI 4,3 % 2,8 % 2,4 % -0,4 %

Médian Base Interco

rapprochée

Rive gauche

Allier

Crochet

Moulins

VAN 10 Md€ -180 M€ -580 M€ - 160 M€

TRI 5 % 2,7 % 2 % -0,5 %

Coût 13 Md€ 400 M€ 740 M€ 90 M€

Adaptations Auvergne – Bilan socio-économique

• Un impact sur le bilan global marginal (très faiblement négatif)

compte tenu des montants en jeu dans le scénario de base

Ouest Base Base +

Interco

rapprochée

Base + Rive

gauche

Allier

Base +

Crochet

Moulins

VAN 5,2 Md€ 5 Md€ 4,7 Md€ 5 Md€

TRI 4,3 % 4,3 % 4,25 % 4,3 %

Coût 13 Md€ 13,4 M€ 13,74 M€ 13,1 M€

Exemple scénario Ouest

Raccordement de Gien : impacts trafic et socio-économie

• 140 00 nouveaux déplacements (+ 180 000 répartis sur 4-5

gares, - 40 000 sur 3 autres gares, Moulins, Vichy, Clermont)

• Un coût de 70 millions €

• Des avantages potentiellement supérieurs aux coûts (mais très

faiblement)

• Un impact neutre sur le bilan socio-économique du projet

compte tenu des montants en jeu dans le scénario de base

Interconnection rapprochée + crochet Saincaize

(Premiers éléments)

Saint -Etienne

Nevers

VichyRoanne

Vierzon

Châteauroux

Montluçon

Clermont-Ferrand Lyon

Bourges

Moulins

Ouest

Médian

GN Nevers

à Saincaize

Interconnexion

rapprochée

Gare de Saincaize

• Un investissement estimé à 160 M€ environ

• L’itinéraire gare de Saincaize – gare de Moulins en reprenant la

LGV ne permettrait de gagner qu’environ 4 minutes par

rapport à un parcours par la ligne existante

• Les contraintes d’exploitation pourraient dissuader de mettre

en place ce type d’itinéraire (contrainte liée à la consommation

d’un sillon sur une vingtaine de kilomètres de LGV seulement)

Utilité du raccordement Nord Moulins ?

Variante "Saincaize + interconnexion rapprochée" en s cénario Ouest

Investissements - Estimation en millions d’euros CE 2010

Economies sur scénario OuestGare nouvelle de Nevers - 90

Raccordement Nord Moulins - 160

Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon - 100

Electrification St-G.-des-Fossés - rac Clermont-Ferrand-Lyon - 60

- 410

Coûts variantes Saincaize et interconnexion rapproch éeRaccordement à l’ouest de Saincaize 90

Raccordement au sud de Saincaize 80

Raccordement Paris - Clermont Ferrand 360

Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon 200

Aménagements de la gare existante de Saincaize 20

750

Coût de la variante en scénario Ouest 340

Scénario Ouest - Fonctionnalités

Liaison Incidences de la variante

Paris – VichyParis – Clermont-Ferrand

Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes[Dessertes : Paris – Vichy – Clermont]

Clermont-Ferrand – Lyon Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes

Paris – MoulinsParis – Vichy

Paris – Clermont-Ferrand

Temps de parcours augmentés d’environ 9 minutes[Dessertes : Paris – Nevers – Moulins – Vichy – Clermont]

Intersecteurs Nord - SudTemps de parcours augmentés d’environ5 minutes

Intersecteurs Est - OuestTemps de parcours augmentés d’environ5 minutes

Les principes de dessertes ne sont pas modifiés.

Les temps de parcours sont modifiés pour les liaisons suivantes :

Variante "Saincaize + interconnexion rapprochée" en s cénario Médian

Investissements - Estimation en millions d’euros CE 2010

Economies sur scénario MédianGare nouvelle de Nevers - 90

Raccordement Nantes - Lyon - 100

Raccordement Nord Moulins - 160

Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon - 100

Electrification St-G.-des-Fossés - rac Clermont-Ferrand-Lyon - 60

- 510

Coûts variantes Saincaize et interconnexion rapproché eRaccordement à l’ouest de Saincaize 90

Raccordement au sud de Saincaize 80

Raccordement Paris - Clermont Ferrand 360

Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon 200

Aménagements de la gare existante de Saincaize 20

750

Coût de la variante en scénario Médian 240

Scénario Médian - Fonctionnalités

Les principes de dessertes ne sont pas modifiés.

Les temps de parcours sont modifiés pour les liaisons suivantes :

Liaison Incidences de la varianteParis – Vichy

Paris – Clermont-FerrandTemps de parcours réduit d’environ 7 minutes[Dessertes : Paris – Vichy – Clermont]

Clermont-Ferrand – Lyon Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes

Paris – MoulinsParis – Vichy

Paris – Clermont-Ferrand

Temps de parcours augmentés d’environ 9 minutes[Dessertes : Paris – Nevers – Moulins – Vichy – Clermont]

Intersecteurs Nord - SudTemps de parcours augmentés d’environ5 minutes

Intersecteurs Est - OuestTemps de parcours augmentés d’environ6 minutes

Nevers : Accessibilité des sites de gare nouvelle

• Une accessibilité très légèrement

meilleure pour le site de Saincaize

par rapport à une implantation plus

au sud sur la ligne Nevers - Moulins

– l’A77 améliore le temps d’accès routier

des sites plus au sud

– Un temps d’accès ferroviaire depuis la

gare de Nevers centre allongé en

fonction de la localisation sur la ligne

Nevers – Moulins

A77

D976

N7 LGV POCL

��

��

��

Saincaize + Interconnexion rapprochée :première synthèse

– De meilleures possibilités de correspondance, plus nombreuses

– Une faible amélioration de l’accessibilité à la GN (notamment routière)

depuis le bassin de vie nivernais

– Un allongement des temps de parcours pour certains TGV marquant l’arrêt

à Nevers :

• Les TGV Paris – Clermont desservant Nevers, Moulins et Vichy : + 9 mn

• Les Intersecteurs Nord � Sud-Est et Ouest � Sud-Est : + 5 à 6 mn

– Une augmentation du coût d’investissement

• + 340 M€ dans le scénario Ouest

• + 240 M€ dans le scénario Médian (économie du raccordement Nord de

Moulins)

� Une évaluation socio-économique complète de cette variante est nécessaire

pour établir le bilan de ces impacts positifs et négatifs

Les adaptations de dessertes intersecteurs

(atelier desserte centre)

Les évolutions de la desserte Ouest � Sud-Est

Nord

Ile-de-France

Orléans

Nevers

Roanne

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont

VierzonBourges

Blois

ChâteaurouxMontluçon

Limoges

• Piste explorée à la suite d’un intérêt

manifesté par l’atelier technique

pour un train au départ d’Orléans le

matin permettant d’arriver vers 9h à

Lyon

� Des missions Ouest �� Sud-Est

réparties via Vierzon/Bourges et via

Orléans

• Possibilité d’initier un train à Tours le

matin pour une arrivée 9 h à Lyon

• Une adaptation pertinente en

scénario Médian essentiellement

Rappel temps de parcours et distance Tours – Lyon(temps avec arrêts intermédiaires)

• Scénario médian par Bourges-Vierzon : 2h50 (415 km)

• Scénario médian par Orléans : 2h40 (530 km)

• Scénario Ouest par Bourges-Vierzon : 2h35 (410 km)

• Scénario Ouest par Orléans (rebroussement) : 2h50 (495 km)

� L’itinéraire par Orléans est moins pertinent dans le scénario

Ouest : un itinéraire plus long peut intéresser un transporteur si le

temps de parcours est meilleur

� L’itinéraire par Vierzon / Bourges continuera à intéresser dans le

scénario Médian : il reste très performant en distance (panachage des

deux itinéraires)

Les autres évolutions de dessertes intersecteur

• Enjeux de desserte vers Roissy – CDG pour les villes du centre

� 1 AR/jour Blois – Orléans – CDG – Nord viable, mais sans doute en remplacement d’un Clermont – CDG – Nord (notamment scénario Ouest)

• Un souhait d’ouverture Limoges/Châteauroux sur le territoire de POCL et sur Lyon et Sud-Est

� 1 AR/jour Limoges – Châteauroux – Lyon – Sud-Est viableaccompagnant l’abandon du report Bretagne � Sud-Est

Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Ouest – première variante présentée

Nord

Ile-de-France

Orléans

Nevers

Roanne

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont

Vierzon Bourges

Blois

Montluçon

Châteauroux

Nord – Sud-Est : 3 AR / jour (inchangé)

Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans, Bourges,

Nevers, Roanne (2/3), Lyon, …

Ouest – Sud-Est : 4 AR / jour (inchangé)

Arrêt Vierzon, Bourges, Nevers, Roanne

(2/4), Lyon, …

Nord – Clermont : 1 AR / jour (- 1 AR/jour)

Arrêt Vichy, Moulins, Nevers, Bourges,

Orléans, Juvisy, Roissy, …

Nord – Blois : 1 AR / jour (nouveau)

Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans

Limoges – Sud-Est : 1 AR / jour (nouveau)

Arrêt La Souterraine, Châteauroux, Vierzon,

Bourges, Nevers, Lyon, …

Limoges

Nord

Ile-de-France

Orléans

Nevers

Roanne

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont

VierzonBourges

Blois

Châteauroux

Montluçon

Nord – Sud-Est : 3 AR / jour (inchangé)

Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans, Vierzon, Bourges,


Ouest – Sud-Est via Vierzon : 2 AR / jour (partagé)

Arrêt Vierzon, Bourges, Nevers, Roanne, Lyon, …

Ouest – Sud-Est via Orléans : 2 AR / jour (partagé +

1 AR/jour)

• Arrêt Blois, Orléans, Nevers, Lyon, …

• 1 AR initié à Tours

Nord – Clermont : 1 AR / jour (inchangé)

Arrêt Vichy, Moulins, Nevers, Juvisy, Roissy, …




Arrêt La Souterraine, Châteauroux, Bourges, Nevers,

Lyon, …

Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Médian – variante de desserte possible

Limoges

Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Ouest – autre variante possible

Nord

Ile-de-France

Orléans

Nevers

Roanne

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont

Vierzon Bourges

Blois

Montluçon

Châteauroux

Légère modification par rapport à la

variante présentée à Vierzon le 15 mai :

• 1 AR Nord-Sud-Est limité à Orléans –

Sud-Est (arrivée à Lyon avant 9h)

• Rétablissement d’un second AR Nord

- Clermont

Limoges

Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Ouest – nouvelle variante possible

Nord

Ile-de-France

Orléans

Nevers

Roanne

Lyon

Sud-Est

Ouest

Clermont

Vierzon Bourges

Blois

Montluçon

Châteauroux

Nord – Sud-Est : 3 AR / jour (-1 vers Nord)

• Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans, Bourges,


• 1 AR initié à Orléans

Ouest – Sud-Est : 4 AR / jour (inchangé)

Arrêt Vierzon, Bourges, Nevers, Roanne

(2/4), Lyon, …

Nord – Clermont : 2 AR / jour (inchangé)

Arrêt Vichy, Moulins, Nevers, Bourges,

Orléans, Juvisy, Roissy, …




Arrêt La Souterraine, Châteauroux, Vierzon,

Bourges, Nevers, Lyon, …

Limoges

Remplissage des intersecteurs du Territoiredans la nouvelle variante proposée

Remplissage

moyenFréquence

Remplissage

moyenFréquence

Nord - Sud-Est 323 3 313 2

(Tours - Blois)* - Orléans - Sud-Est 331 1 303 1

Ouest - Sud-Est via Vierzon 324 2 338 4

Ouest - Sud-Est via Orléans 379 1

Nord - Clermont 215 1 244 2

Blois - Nord 287 1 272 1

Limoges - Sud-Est 335 1 296 1

Total 316 10 303 11

*Desserte intitiée à Tours dans le scénario médian, à Orléans dans le scénario Ouest

Médian Ouest

Le seuil de rentabilité pour un intersecteur à l’horizon 2025 peut être situé

entre 260 et 280 voyageurs par train (en remplissage moyen sur l’ensemble

des sections)

• Les trains Nord – Clermont sont fragiles dans les deux scénarios

• Le train Nord – Blois est légèrement plus fragile en scénario Ouest

• Globalement, les remplissages sont très légèrement meilleurs en

scénario médian

Tableau des fréquences

Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est

Directes 22 17 (+5) 5 3 3 17 (+5) 4 1 5 5

Avec correspondance 3 5 5 3 3

Directes 10 6 (+5) 1 6 (+5) 1 1 2 2

Avec correspondance 4 3 3 3 3 3

Directes 4 3 7 4 4 8 8 7 3 2 6 6


Directes 8 3 8 4 5 5 4 3 2 5 5

Avec correspondance 5 3 4 5 3 3 4 1 5 1 1

Directes 7 8 1 1 8 1 1

Avec correspondance 3 4 4 4 4 4 2 5 5

Directes 8 7 13 2 8 12 1 8

Avec correspondance 7 2 4 8 3 4 8

Directes 7 3 (+2) 7 2 (2) 7 1 (2)

Avec correspondance 5 3 (+2) 2 4 16 8 3 4 16 8

Directes 7 7 13 2 8 12 1 8

Avec correspondance 7 2 4 8 3 4 8

Directes 2 3 3

Avec correspondance 4 7 4 4 4 8 8 4 3 2 8 8

Directes 7 3 (+2) 7 4 4 8 8 7 4 4 8 8

Avec correspondance 6

Directes 7 (+13) 3 2 2 15 (+13) 4 3 2 2 15 (+13) 4


Directes 22 19 10 22 3 (+19) 4 (+8) 22 3 (+19) 4 (+8)

Avec correspondance

Directes 38 19 10 38 3 (+19) 4 (+8) 40 3 (+19) 4 (+8)

Avec correspondance

Fréquences avec correspondance : limitées aux trajets possibles avec une seule correspondance, dans une même gare (liaisons avec changement de gare à Paris exclues)

Fréquences entre parenthèses : offre n'utilisant pas la LGV POCL (TER, IC restant sur ligne classique pour Paris - Orléans - Blois, TGV par la ligne Paris - Lyon existante)

Ouest variante IS

Vierzon

Châteauroux

Clermont

Médian variante IS

Sud-Est

Référence

Moulins

Vichy

Montluçon

Nevers GN

Roanne GN

Lyon

Les Aubrais

Blois

Bourges

Premières pistes de représentation des

nouvelles dessertes selon divers critères

Les demandes exprimées en ateliers de concertation (techniques et citoyens)

• Une présentation au départ de chaque gare

• Fréquences :

• delta par rapport à la situation existante,

• Possibilité AR dans la journée ou la demi-journée,

• harmonie entre TGV rapide et TGV « caboteur »,

• fragilité de la desserte présentée,

• adéquation avec les besoins des usagers

• Temps de parcours : avec arrêts, porte-à-porte

• Variété des destinations : directes et avec correspondances

(accès aux hubs)

• Comparaisons nationales

Les schémas de dessertes détaillés

Clermont-Ferrand

Vierzon

Châteauroux

Montluçon Vichy

Blois Bourges GNOrléans

Roanne GN

St-Etienne

Les Aubrais

PACALanguedoc-Roussillon

Nord

PARIS

--

NB : nombre de dessertes

2 12 18 4 2 6

12 18 4 12 6 4 14 8 6 16 6 85

18

6 8 2 6 8 2

6

4 12 2

8 4 12 2

4 14 8 2 16

16 6 4 4

2 2 6 42

85 6 8 2 20 42 32

Savoie

Grenoble

DijonRhin-Rhône

Genève

50222519132

50

22

25

194 4

FrancfortStrasbourg

LYON Centre

32

LYONSt-Exupéry

Normandie -Bretagne

Nevers GN14 2 6 8 2

16 6 16 6 6 8 2 20 38 2 13 28

6 2

2 12

20

4 14 8 2 16

Moulins14 2

Limousin

• Pour une relation donnée, dénombrer les fréquences directes et avec

une seule correspondance dans la même gare (liaisons avec

changement de gare à Paris exclues)

• Retenir les relations entre d’une part, les 11 villes du territoire + Lyon

+ Marseille et, d’autre part, Paris / Lyon / CDG-Lille / Nantes / Marseille

• Sur la base des relations et fréquences retenues, évaluer le temps

moyen : un indicateur «temps» tenant compte des hypothèses de

desserte (politique d’arrêt)

• Des indicateurs pour Référence 2025 / Ouest / Médian permettant

d’évaluer les gains

Les indicateurs synthétiques fréquence et temps de parcours : règles de calcul

Des tableaux de fréquences et temps de parcours

Référence Ouest Médian

Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est Paris CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est

Les Aubrais -

Orléans

Directes

Avec correspondance

BloisDirectes

Avec correspondance

BourgesDirectes

Avec correspondance

VierzonDirectes

Avec correspondance

ChâteaurouxDirectes

Avec correspondance

ClermontDirectes

Avec correspondance

MoulinsDirectes

Avec correspondance

VichyDirectes

Avec correspondance

MontluçonDirectes

Avec correspondance

Nevers

(GN en projet)

Directes

Avec correspondance

Roanne

(GN Projet)

Directes

Avec correspondance

LyonDirectes

Avec correspondance

Sud-EstDirectes

Avec correspondance

• Pour une relation donnée :

– Si temps de parcours moyen < 2 heures et nombre de fréquences

directes et avec une correspondance dans la même gare > 6 / jour, alors

AR dans la ½ journée

– Si temps de parcours moyen > 2 et < 4 heures et nombre de fréquences

directes et avec une correspondance dans la même gare < 6 et > 3 / jour,

alors AR dans la journée

– Sinon, AR impossible dans la journée

• A noter, temps de parcours moyen et fréquence issus des indicateurs

précédents (cohérence du système d’indicateurs)


d’évaluer les gains

L’indicateur accessibilité à la journée ou la 1/2 journée : règles de calcul

Orléans : accessibilité à la journée ou à la demi-journée ?

Orléans

Situation Ref

Sc. Ouest

Sc. Médian

Destination

jour jour jourBordeaux

> jour jour jourClermont-Ferrand

jour jour jourLille

> jour jour jourLyon

> jour jour jourMarseille

jour jour jourNantes

> jour > jour > jourNice

½ j. ½ j. ½ j.Paris

jour jour jourRouen

jour jour jourStrasbourg

> jour > jour > jourToulouse

½ j. AR dans la ½ journée < 2h > 6 AR/j

jour AR dans la journée < 4h > 3 AR/j

> jour AR impossible dans la journée

Temps de parcours moyen

Fréquence avec correspondance

Un exemple de lecture :

pour la relation Orléans vers

Lyon, le projet permet de faire

l’aller-retour dans la journée,

quel que soit le scénario, ce qui

n’est pas possible sans le projet

Clermont-Ferrand : accessibilité à la journée ouà la demi-journée ?

Clermont-Ferrand

Situation Ref

Sc. Ouest

Sc. Médian

Destination

> jour > jour > jourBordeaux

> jour > jour > jourLille

jour ½ j. ½ j.Lyon

> jour jour jourMarseille

> jour > jour > jourNantes

> jour > jour > jourNice

> jour jour jourOrleans

jour jour ½ j.Paris

> jour jour jourRouen

> jour > jour > jourStrasbourg

> jour > jour > jourToulouse







pour la relation Clermont vers

Lyon, le projet permet de faire

l’aller-retour dans la demi-

journée, quel que soit le

scénario, ce qui n’est pas

possible sans le projet

(*) Des effets de seuil sont

possibles comme par exemple

ici pour Clermont �� Paris où la

possibilité d’AR dans la ½

journée en Médian est liée à un

temps moyen de 2h alors qu’il

est de 2h15 en Ouest

(*)

> jour > jour > jourBordeaux

jour ½ j. ½ j.Clermont-Ferrand

jour jour jourLille

½ j. ½ j. ½ j.Marseille

> jour jour jourNantes

jour jour jourNice

> jour jour jourOrleans

½ j. ½ j. ½ j.Paris

jour jour jourRouen

jour jour jourStrasbourg

jour jour jourToulouse

Lyon : accessibilité à la journée ou à la demi-journée ?

Lyon

Situation Ref

Sc. Ouest

Sc. Médian

Destination







pour la relation Lyon vers Clermont, le

projet permet de faire l’aller-retour dans la

demi-journée, quel que soit le scénario, ce

qui n’est pas possible sans le projet

• L’objectif est d’offrir un indicateur « parlant » notamment comparable

aux indicateurs d’offre souvent exprimés à la journée (cf. la fréquence)

� Pour une relation donnée, dénombrer les gains de voyageurs par jour

grâce au projet

• Retenir les relations entre d’une part, les 11 villes du territoire + Lyon

+ Marseille et, d’autre part, Paris / Lyon / Lille / Nantes / Marseille


d’évaluer les différences de gains

L’indicateur déplacements estimés avec le projet : règles de calcul

Les déplacements estimés avec le projet

Aide à l’interprétation :

Sur la relation Bourges avec Ile-de-France,

il y a 83 nouveaux déplacements / 2 sens/ jour

en plus dans le scénario Ouest que dans le Médian

Les déplacements estimés avec le projet

Aide à l’interprétation :

Sur la relation Bourges avec Ile-de-France,

il y a 83 nouveaux déplacements / 2 sens/ jour

en plus dans le scénario Ouest que dans le Médian

Utilisation du réseau existant / relation à Paris

Scénario Ouest ligne nouvelle ligne existante Proportion / LNLes Aubrais ~ 105 km ~ 15 km ~ 90%

Orléans Centre ~ 105 km ~ 15 km ~ 90%

Blois ~ 105 km ~ 75 km ~ 60%

Vierzon ~ 190 km ~ 15 km ~ 95%

Bourges ~ 225 km ~ 5 km ~ 95%

Châteauroux ~ 190 km ~ 80 km ~ 70%

Montluçon ~ 225 km ~ 110 km ~ 65%

Nevers GN ~ 295 km ~ 100%

Moulins ~ 320 km ~ 15 km ~ 95%

Vichy ~ 320 km ~ 65 km ~ 85%

Clermont-Ferrand ~ 320 km ~ 120 km ~ 75%

Roanne GN ~ 410 km ~ 100%

Lyon ~ 480 km ~ 20 km ~ 95%

Utilisation du réseau existant / relation à Paris

Scénario Médian ligne nouvelle ligne existante Proportion / LNLes Aubrais ~ 120 km ~ 10 km ~ 90%

Orléans Centre ~ 120 km ~ 10 km ~ 90%

Blois ~ 120 km ~ 70 km ~ 65%

Vierzon ~ 120 km ~ 95 km ~ 55%

Bourges ~ 220 km ~ 10 km ~ 95%

Châteauroux ~ 240 km ~ 60 km ~ 80%

Montluçon ~ 220 km ~ 115 km ~ 65%

Nevers GN ~ 250 km ~ 100%

Moulins ~ 275 km ~ 15 km ~ 95%

Vichy ~ 275 km ~ 65 km ~ 80%

Clermont-Ferrand ~ 275 km ~ 120 km ~ 70%

Roanne GN ~ 365 km ~ 100%

Lyon ~ 435 km ~ 20 km ~ 95%

Merci de votre attention

Documents

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