ESSAIS ET MODELISATION

Jérôme BoudonnetDiplômé Ingénieur ESIEE Paris promotion 2003, spécialitéélectronique et microélectronique, Jérôme Boudonnet faitses premières armes en électronique chez Safran (R&D défense),puis Atos (R&D pour le High Performance Computing, notammentdans le monde de la modélisation & simulation], STMicroelectronics(R&D téléphonie mobile). Ensuite, il lance et coordonne l'activitéparisienne d'une PME de prestation de service en électronique,EASii IC. Jérôme Boudonnet rejoint finalement Mentor Graphicsen 2014 en tant que manager des comptes clefs français de Mentordans le domaine de la mobilité, la défense, et l'énergie,puis rapidement l'automobile, une activité en forte croissance.

E N T R E T I E N

La course au véhicule autonomese gagnera par la sécuritéDeux ans après avoir rejoint Siemens PLM Software, la société Mentor, spécialiste américain des outils FDA)

poursuit d'importants développements dans le domaine du véhicule autonome, comme en témoigne Jérôme

Boudonnet, Automotive Account Manager de l'entreprise. Pour lui, les acteurs français sont bien placés dans

cette course pourtant fortement investies par les Gafa*. Mais de nombreux progrès en matière de « safety »

et de « security » restent à faire.

Rappelez-nous ce qu'est Mentor,

au sein du groupe Siemens

Créé en 1981, Mentor est un leader

historique fournisseur d'outils EDA(Electronic Design Automation, c'est-à-dire la conception assistée par ordi-

nateur de systèmes électroniques etsemiconducteurs). La société emploie5 500 personnes réparties sur 85 sites

dans le monde pour un chiffre d'affaired'l,3Md$. Celle-ci a été achetée parSiemens en avril 2016 pour compléter

l'offre de la branche « Digital Factory »du groupe allemand et son activitéoutils Siemens PL, représentant près

de 15 500 employés dans le monde etdéveloppant des outils de conceptionet de validation mécanique & système.

Quelle était la stratégie de Siemensen reprenant Mentor ?

Elle était de f o ur n i r les outils néces-

saires à la conception mécanique, élec-tronique, système et son digital twin,ainsi qu'à la production et sa digital

factory, la connexion au Cloud, etc.Dans ce cadre, l 'a u t omobile est unmarché clef pour Siemens PL et Siemens

DF. Grâce à notre portfolio, nos clientspeuvent modéliser, architecturer, conce-voir, valider, produire, superviser tout

le cycle de vie d'une voiture ! Et l'ac-quisition de Mentor a permis l'intégra-tion toute la complexité électronique

(conception de puces sensor-fusion,fourniture d'OS embarqué, structuresHW et SW de sécurité, méthodologie

IS026262...).

Quel est le rôle de votre serviceet ses activités dans le domaine

automobile

Nous exerçons une activité de conseilet de vente de services et solutions logi-cielles dans le domaine automobile ;

Mentor Graphics possède un portfoliod'outils de modélisation, conception,validation, vérification très consé-

quent. L'un des objectifs est de déve-lopper pour nos clients des solutionsstandardisées (« out of the box ») répon-

dant à une majorité de leurs besoins.Mon service participe à de plus enplus de salons autour de l'électronique

HW/SW dans le domaine du transportcomme l'ERTS, les événements SIA.Par exemple, lors de la première jour-

née autour de la simulation numériqueen juin 2018, nous aurons la participa-tion de notre directeur Marketing MED

(Emulation de puces) qui expliquera

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DIFFUSION : (10000)JOURNALISTE : Olivier Guillon * G…

1 mai 2018 - N°133

l'intégration de plusieurs technologiesMentor et Siemens pour la validationd'une puce dans le but d'atteindre desniveaux de certification élevés. Enfin,mon organisation travaille autour d'unévénement Mentor focalisé sur les tech-nologies Automobile ; nous faisonsnotre possible pour qu'il ait lieu au moisde juin 2018 en région parisienne.

Le véhicule autonome fait beaucoupparler de lui. Où en sommes-nousaujourd'hui, en particulier en France?

Énormément de réflexions et de déve-loppements sont menés par les grandsgroupes mondiaux. Le véhicule auto-nome devient le nouvel Eldorado desGafa et le phénomène est intéressant carbeaucoup de nouveaux acteurs tententleur chance. Je suis curieux de voir lespremiers prototypes de Dyson ! Il s'agitdonc d'un sujet très nouveau pour lesleaders mondiaux, qui les force à serestructurer, devenir plus agiles. Lebusiness model l ui - même peut êtreamené à changer, les r evenus étantconcentrés sur la vente de services -n'oublions pas que l'Apple store estle plus gros générateur de revenusd'Apple... Mais la production en massede véhicules n'est pas chose facile (Teslaet son Model 3 en est un bon exemple).Quand on voit le virage impressionnantde Nvidia il y a dix ans et ses résultatsaujourd'hui, ou encore Intel (15Md$),c'est excitant !

Du côté français, nous ne sommes pasen reste : Renault, PSA, bien sur, maisaussi Safran, Alstom, Airbus, Thaïes etbien d'autres se lancent dans l'aventure.Ils expriment des besoins en électro-

nique auxquels de nombreux fournis-seurs r épo ndent . Et ça va de Valeo àSTMicro, en passant par de multi-ples start-up en acquisition ou en trai-tement d'images. Notre vivier R&Dest i mpressionnant. Mentor fournitaux plus grands groupes mondiauxdes outils de conception de puces demachine learning, et nous devrionstravailler à accompagner l'initiativenationale autour de l'intelligence arti-ficielle. Quant aux grands groupes, ilsannoncent des véhicules autonomes àl'horizon 2020/2025. C'est encore assezflou de par la complexité de validationd'un véhicule level 5 (full autonomous).

À quels enjeux le véhicule autonomedoit-il répondre aujourd'hui ?

Avant tout, la sûreté (safety). Cela passepar la validation de l'ensemble desscénarios. Avec les techniques actuellesde validation sur route, cent ans, 24heures sur 24 seraient nécessaires alorsque le digital twin permet une valida-tion en quelques semaines. Autre enjeu,la sécurité (sécurity) ; celui-ci est simi-laire finalement aux problématiquesdu téléphone portable (protection dedonnées, hacking...). Enfin viennent lesenjeux de la qualité, laquelle impacte lasûreté et la sécurité.

En matière de sécurité, quel est votresentiment vis-à-vis du récent accidentqui produit en Arizona ?Le pr o bl èm e de safety r enco nt r édémontre la difficulté de valider l'en-semble des scénarios possibles d'unECU de tr ai tement de données descapteurs du véhicule. On est encoreloin du level 5 !

Comment travaillez-vous au seinde Siemens, et plus particulièrementchezMentor Graphics?

Nous fournissons une large gammed'outils pour répondre aux enjeux dequalité, sécurité, et sûreté de conceptionet validations des véhicules autonomes.Amesim, Polarion, ESD, PreScan, Capi-tal, Catapult, Tessent, Questa, Veloce,Nucleus, DRS360, Calibre, pour neciter qu'eux parmi tant d'autres, sontautant de logiciels EDA et IP que nousfournissons à nos clients afin d'adres-ser ces challenges autour du véhiculeautonome. Nous travaillons à assurerinteropérabilité de nos outils. Nousdévoilerons par exemple en juin au SIAune plateforme de conception et valida-tion complète d'un ECU via son digi-tal twin. •

Propos recueillis par Olivier Guillon

* Google, Apple, Facebook, Amazon

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> Siemens exposera sur le Congrès de la SIA

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