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I.N.S.A de Strasbourg, département Architecture

Juin 2011

Mémoire de Projet de Fin d’Etude de Théo Kirn

Directeur de PFE : M. Meier Alexis

La Baume au Cœur du Continuum Urbain

Tisser la ville par le paysage à Montpellier

2

3

Collage : Le cœur rouge représente le centre-historique, l’œil signifie le site de La Baume

4

Sommaire

Introduction

Contexte

Les dynamiques territoriales

Le continuum urbain

Le site de La Baume

Projet

Bilan de l’analyse et problématique

Enjeux et intentions de projet

Recherche

Vers le PFE

Remerciements

p. 5

p. 9

p. 47

p. 91

p. 95

5

Introduction

Né { Montpellier et y ayant vécu longtemps, j’ai

choisis de travailler le projet de fin d’étude dans ma

ville d’origine. C’est pour moi l’occasion de profiter

de mon expérience de la ville autant que celle de

mieux la comprendre.

Le choix du sujet m’a été cependant difficile. Je passe

très vite sur ma première envie qui été celle de con-

cevoir un Océanorium, avec les questions de desti-

nation du bâtiment (grand public) mais aussi les

questions urbaines que ce genre de bâtiment nie la

plupart du temps. En effet, ce ne sont généralement

que de « grandes boîtes », renfermées sur elles-

mêmes pour des soucis techniques et de protections

des animaux marins.

Carte de France, situation de Montpellier

6

Etant attiré par la mise en relation des objets, voir

des ensembles d’objets d’architecture avec leur con-

texte, ce choix de projet ne m’aurait certainement

pas permis d’explorer ces problématiques. L’étape

envie me conduit à m’orienter vers un choix de pro-

jet à plus grande échelle.

Ma deuxième intention, qui pour le coup est une

véritable envie pour la majorité des Montpelliérains,

était de reconnecter Montpellier et la mer Méditer-

ranée grâce au fleuve côtier Le Lez (voir carte). Le

projet consistait en la mise en place d’un réseau de

circulations douces, d’activités, et de logements

principalement qui permettraient de s’approprier

les berges du fleuve (en réalité plus proche d’une

rivière que d’un fleuve). Ce projet, { dominante pay-

sagère, relevait plus d’une utopie que d’un véritable

projet pour la ville. De plus, la circulation douce en

bordure du Lez existe déjà jusqu’à la mer. Certes le

Carte de situation de Montpellier, à 12 km

du littoral

En vert : Le Lez

7

projet lui aurait donné une qualité qu’elle n’a pas

réellement aujourd’hui.

C’est lors de l’approfondissement de mes connais-

sances sur la ville que le site de projet me vint.

J’insiste bien ici sur le fait que ce sujet de PFE est né

de ma compréhension (aujourd’hui certainement

encore incomplète) du développement de la ville.

C’est en quelque sorte l’analyse du territoire Mont-

pelliérain qui m’a « donné » un site d’intervention.

Qu’en est-il de ce territoire ? Qu’elles sont les dyna-

miques territoriales de la ville ? Comment se mani-

festent-elles ? Comment le site s’inscrit-il dans le

développement de la ville ?

8

Je décidais ainsi, malgré une étape contexte incom-

plète, de travailler définitivement sur le projet ur-

bain. Je vois le PFE comme un moyen d’apprendre

des choses nouvelles, que l’on a peu pratiquées du-

rant les années d’études et que l’on aura peut-être

moins l’occasion de pratiquer par la suite. En

m’éloignant du projet d’architecture pour gagner la

grande échelle, j’espère aussi découvrir de nouvelles

méthodes d’approche du projet en général.

9

Contexte

Les dynamiques territoriales

La ville de Montpellier a approuvé, depuis le

17 février 2006, le schéma de cohérence territoriale

de l’agglomération (Scot). Il permet à la capitale de

la région Languedoc-Roussillon de construire un

projet de développement efficace, avec comme prin-

cipaux objectifs :

« Préservez la qualité de vie, construire une

ville pour tous, intensifier le développement

de manière durable, économiser l’espace. »1

1 Citation tirée du Rapport de présentation du SCOT.

10

Le Scot définit une marche à suivre, qui a pour ob-

jectif de donner consistance à la future métropole

languedocienne. La croissance démographique très

importante de la ville la place au premier rang na-

tional en valeur relative. Elle est aussi classée n°5

des villes européennes2. Cela en fait bien « une

grande ville à potentiel européen », renforcée par sa

situation géographique stratégique entre l’Espagne

et l’Italie.

Le Scot permet aussi d’inverser le regard. Le

projet urbain n’est plus uniquement orienté vers la

ville-centre. L’ambition est de mettre en place « un

projet de territoire » plus que « des territoires de

projet ».

2 Datar, les villes européennes : analyse comparative, rapport

d’étude, La Documentation française, avril 2003

11

Trois valeurs dominantes sont ainsi transmises au

maitre d’ouvrages des PLU :

La valeur du cadre de vie (proximité,

moins de dépendance vis-à-vis de

l’automobile, développement multipo-

laire,…).

La valeur économique (capital foncier, ri-

chesse des paysages, gestion économe de

l’espace).

La valeur environnementale (territoire

pensé comme une ressource et un fonde-

ment qualitatif du projet de développe-

ment).

Enfin, le Scot définit précisément onze sites

stratégiques pour la communauté d’agglomération

de Montpellier. Le site, ou plutôt le territoire que je

12

me propose d’étudier, se situe { l’intersection de

trois grandes zones d’actions stratégiques :

Grand Cœur : réhabilitation et valorisa-

tion du centre de Montpellier (trois axes

principaux : logements, commerces, cadre

de vie)

Port Marianne : construction d’une nou-

velle centralité à échelle métropolitaine.

Réserve de foncier pour la nouvelle gare

TGV.

L’Avenue de la Mer : requalification de

l’espace { partir de la ligne de tramway

associée aux modes doux.

13

Position stratégique du site en rouge

14

Le Continuum urbain

Depuis 1975, le dessein (et le dessin) de la ville de

Montpellier passe par la constitution d’un conti-

nuum. Depuis le Polygone, jusqu’{ Odysseum, le dé-

veloppement vers l’Est depuis le centre historique

est désormais concrétisé dans ses grandes lignes.

Il se décompose en trois aménagements principaux,

de dimensions très différentes et séparés dans le

temps :

Polygone (14 Ha), inauguré en 1975

Antigone (40 Ha), inauguré dans les années

1980

Port Marianne (400 Ha), fin prévisionnelle :

2020

Place de la Comédie, centre-ville

Le Polygone, jonction d’Antigone avec le

centre-ville

15

Antigone, ou l’avancée de la ville vers l’Est

16

D’un côté du Lez, Polygone et Antigone appartien-

nent au centre-ville. De l’autre, Port Marianne est un

quartier en lui-même.

Conçu comme un véritable objet socio-spatial, le

continuum est l’incarnation de la stratégie montpel-

liéraine imaginée par le maire de l’époque, Georges

Frêche.

« Montpellier doit rejoindre ses plages naturelles »,

proclame-t-il lors de l’inauguration d’Antigone dans

les années 1980. Car, c’est bien là le sens premier de

ce choix de développement pour la ville. Même si

Polygone est conçu comme une fermeture du centre,

il deviendra après coup le véritable levier d’action

du continuum. C’est l’opération d’Antigone qui con-

duit la ville vers l’Est jusqu’au Lez. Les deux pre-

mières opérations de Port Marianne (Consuls de

Mer et Richter) achèvent le franchissement en 1995.

Georges Frêche, maire ambitieux de

Montpellier de 1977 à 2004

La plage à 12 km de la ville

17

Port Marianne (400 Ha) est subdivisé en plusieurs

Zones d’Aménagement Concertées (ZAC). Toute la

surface disponible est déjà soit construite, soit plani-

fiée pour les quinze années à venir. Un seul « mor-

ceau » n’est pas intégré au processus. Il est le terri-

toire choisis pour mon projet urbain.

Ce territoire se situe dans le prolongement

d’Antigone. Il est le délaissé des ZAC environnantes.

Cependant, sa position dans le continuum est straté-

gique. Il est la dernière du puzzle urbain, celle qui

doit permettre les relations entre les différentes ZAC

de Port Marianne d’une part, et avec le centre-ville

d’autre part. Sa façade sur l’Avenue de la mer en fait

aussi la vitrine de l’Agglomération. Il en est le pre-

mier jalon, celui qui marque le début de l’avenue qui

s’étend sur 8km, du site de projet jusqu’{ la mer.

18

Qu’en est-il de ce puzzle urbain ? Comment sont

conçus les différents quartiers de Port Marianne ?

Les quartiers sont conçus autour d’une idée simple :

la « ville concept », en opposition { l’image d’une

ville fermée, uniforme, incarnation d’une volonté

unique. Ainsi, Port Marianne explore le champ des

possibles :

o La ville parc, avec Parc Marianne

o La ville port avec Jacques-Cœur

o La ville loisir avec Odysseum

o La ville insulaire avec les Jardins de la Li-

ronde

o La ville universitaire avec Richter

o La ville entreprise avec Blaise-Pascal

o La ville écologique avec Rive Gauche

Le bassin Jacques Cœur, futur port fluvial

de Montpellier

Le futur parc de Parc Marianne

19

La cohabitation existe, malgré la diversité architec-

turale. Les choix sont tranchés, les formes affirmées.

La question de la transition entre les quartiers se

pose alors. Un schéma directeur de paysage, conçu

par Michel Desvignes, confère à Port Marianne son

unité. Il définit quelles sont les continuités, les pas-

sages d’une ZAC { une autre.

Finalement, le continuum urbain peut se com-

prendre à travers trois couples dialectiques :

Rupture et continuité. Rupture dans la

succession d’aménagements et continuité

par les circulations douces (tramway) et

l’espace public.

Odysseum, le quartier « achat-

plaisir »

Rive gauche, quartier écologique qui

tira une part de ses apports énergé-

tiques de l’hygrométrie, grâce { sa

proximité avec le Lez

20

Unité et diversité. Unité par l’action pay-

sagère et les principes d’urbanisme et di-

versité de la réponse architecturale.

Rigidité et adaptabilité. Rigidité de la con-

ception d’Antigone et du schéma direc-

teur de Port Marianne et adaptabilité

permise par un phasage des opérations

dans le temps, qui permet la remise en

question permanente des principes éta-

blis.

Comment désormais s’inscrire dans ce proces-

sus ? Par quel moyen le territoire de projet va-t-

il trouver son identité au sein de Port Marianne ?

Quelle histoire peut-il nous raconter ?

Richter, quartier universitaire (en vio-

let sur le plan)

Jardins de la Lironde

21

Le site, au milieu en rouge, dans le continuum urbain. En orange pâle, au-dessous de l’autoroute, la future gare TGV

de Montpellier

22

Assemblage des différents quartiers. Le territoire que je me propose d’étudier est véritablement encerclé

23

Le futur « business center » de Montpellier, dans la continuité d’Odysseum

24

Avant de pouvoir répondre à ses interrogations,

analysons comment s’est constitué le site dans le

temps et quel est-il devenu de nos jours.

Le Site de La Baume

Le nom « La Baume » est déjà présent sur les car-

tographies du XIXème siècle. Le lieu n’était alors ma-

joritairement composé que de champs agricoles en

périphérie de la ville. Si le réseau viaire principal

qui entoure le site était déj{ constitué { l’époque,

c’est surtout { partir des années soixante que des

quartiers d’habitations vont être construits.

Cartographie du XIXème siècle

25

Les Espaces Verts principaux

Autour du site

Les principaux espaces verts de Montpellier pren-

nent place le long du Lez. Du nord au sud, on

trouve : le parc d’Antigone, le parc de Richter et le

futur parc de la mairie.

En face de ce dernier, le futur port de Montpellier,

pour l’instant appelé bassin Jacques-Cœur. Le futur

Parc Marianne mettra quant à lui en perspective la

nouvelle mairie et un futur centre d’art contempo-

rain.

Enfin, le parc des Jardins de la Lironde prend place à

l’Est du site. Il est prévu qu’il prenne plus d’ampleur

{ l’avenir. En jaune sur la carte, des places minérales

existantes ou prévues.

Carte des espaces verts et équipements

publics alentours

26

Dans le site

Le site, d’une surface d’environ 40 Ha, ne contient

aucun espace vert public.

On compte cependant sept bois classés environ-

nants, composé de grands arbres d’essences variées.

Un verger et des champs agricoles en exploitation au

sud du site apportent eux aussi beaucoup d’arbres. Il

y a aussi un champ en friche sur le talus. Le projet

des Jardins de la Lironde est supposé continuer sur

cette friche dans une phase secondaire.

Malgré une absence d’espace public, le site est donc

très végétalisé. En déambulant sur le site, la percep-

tion des arbres et de leurs cimes est continue. De

plus, la partie nord-est du site est acoustiquement

très reposante, { l’écart du trafic de Port Marianne.

Carte des espaces verts et équipements

publics du site

27

Les Réseaux viaires principaux

Si le réseau viaire interne du site est très enclavé

(voies sans issues, parking privés, …), le réseau ex-

terne est très emprunté.

Véritable lieu de passage { l’échelle métropolitaine,

les quatre côtés du site sont des avenues de grandes

importances pour le trafic de la ville.

Elles offrent ainsi un accès à la mobilité important

aux habitants du site. En contrepartie, elles l’isolent

et imposent de travailler les coutures avec les quar-

tiers existants si l’on veut désenclaver la zone.

Quelles sont précisément ces avenues ? Leur dimen-

sion, leur fonction dans la ville ?

Carte des Réseaux viaires principaux

28

Au nord, l’Avenue Pierre-Mendès France est

la route d’entrée de ville depuis l’autoroute.

C’est une 2x2 voies bruyante, surplombant

les environs proches. Elle permet ainsi

d’avoir une perception visuelle du site de

projet.

A l’ouest, l’Avenue de la Mer borde le site

jusqu’au rond point de Richter. Ensuite,

c’est l’Avenue de la Pompignane qui assure

la desserte Nord-Sud de Montpellier. C’est

une voie très passante, appelée à devenir la

vitrine de l’agglomération depuis son litto-

ral, avec l’intégration du tramway et d’une

rambla piétonne.

29

Au sud, l’Avenue du Mondial 98 est une 2x2

voies qui accompagne la première ligne de

tramway de Montpellier. Il y a ainsi un arrêt

de tramway en partie sud du site. Cette voie

relie le centre-ville à Odysseum : c’est une

desserte Ouest-Est majeure pour la ville.

A l’Est, L’avenue Léonard de Vinci est une

voie simple, accompagnée de larges trottoirs

et d’une piste cyclable. Elle est beaucoup

moins empruntée que les trois autres ave-

nues précédentes. Elle permet d’accéder { la

zone d’activité du Millénaire au nord.

30

En plus de ces quatre avenues, le site est divi-

sé en deux par la rue Albert Einstein, qui est

une voie simple très peu utilisée aujourd’hui.

Deux nœuds de circulation marquent le trafic alen-

tour au site : les ronds points de Richter et Ernest

Garnier. Ils n’entrainent pas de qualité urbaine mais

semblent nécessaires pour maintenir la fluidité de la

circulation.

L’analyse du réseau viaire nous prouve bien la posi-

tion stratégique du site dans la ville. Le contraste

entre l’échelle des axes routiers périphérique et les

voies sans issues qui irriguent l’intérieur du site est

très fort.

Qu’en est-il du tissu bâti ? Comment s’est-il consti-

tué dans le temps et quel est-il devenu aujourd’hui ?

Rue Albert Einstein

Rond point Richter

31

Le Tissu Bâti

Aujourd’hui, le site se décompose en sept fragments

distincts, reflétant les époques qui les ont vues ap-

paraitre.

Quels sont-ils ?3

o Le tissu pavillonnaire nord

o Les petits immeubles de collectifs

o Les commerces périclitant

o L’entreprise de bricolage

o L’impasse de La Baume

o Les équipements sportifs

o Les mas privés

3 Pour une meilleure compréhension, chaque tissu sera localisé

sur une petite carte adjacente, faisant référence au schéma ci-

contre.

En nuance de rouge, les sept fragments du site.

En hachuré, les ZAC environnantes

32

Tissu pavillonnaire nord (1960).

Ce tissu préexiste à Antigone qui est venue buter

dessus avec la construction de l’Hôtel de Région.

Le bâti est en bon état. Quelques commerces de

proximité animent l’avenue de la pompignane.

Un réseau viaire (voies sans issue) en peigne en-

clavé dessert les maisons. Il constitue le seul es-

pace public du sous-quartier.

Tous les habitants possèdent leur jardin privé, or-

ganisés les uns à côté des autres coté fond de par-

celle.

Il n’y a pas d’espace vert commun.

La coupe sur rue nous montre le face à face difficile

des pavillons avec la monumentalité d’Antigone.

33

Vue de l’hôtel de région depuis le tissu pavillonnaire nord. Le stationnement véhicule est omniprésent

34

Petits immeubles collectifs (1968)

Construis rapidement pour répondre à la demande

de logements de l’époque, ce sous-quartier

n’entretient pas de relation avec le tissu précédent.

Le bâti est en état correct, certaines parties étant

moins entretenues.

Le réseau viaire est ici aussi sans issue et constitue

le seul espace public, avec les cours intérieures qui

sont en friche.

Aucun habitant n’a de jardin privé. Il n’y a pas

d’espace vert en commun utilisé.

35

Rupture : deux façon d’habiter totalement à l’opposée l’une de l’autre

36

A l’intersection des deux tissus : la rue est bloquée

37

Commerces périclitant et lotissements ré-

cents (1980 et 1995)

Ces deux tissus n’entretiennent pas de relations

entre eux. Ils sont présentés ensemble car ils consti-

tuent à eux deux un ensemble chaotique résultant

d’une parcellisation non-maitrisée.

Les petits commerces et entreprises sur l’Avenue de

la mer sont en mauvais état. Habituellement situés

en périphérie, ils ne sont plus à leur place au-

jourd’hui.

Le réseau viaire est encore enclavé, sans issue. Les

lotissements disposent d’un portail d’entrée qui ne

permet aucun espace public appropriable par les

alentours. Ces pavillons récents disposent de jardins

privatifs.

Il n’y a aucun espace vert commun.

38

En façade sur rue, on trouve ces commerces vieillissants

39

Entreprise « Union Matériaux » (1980)

Cette entreprise possède à elle seule la grande par-

celle de l’angle sud du site. C’est une position straté-

gique pour la ville. Une délocalisation est d’ores et

déjà envisagée.

Il n’y a donc pas de réseau viaire, excepté le parking

pour le stockage des matériaux et l’accueil de la

clientèle.

Il n’y pas non plus d’espace public, ni d’espace vert

commun.

40

Impasse de La Baume et lotissements récents

(1960 et 2000)

Ces deux tissus de deux époques différentes

n’entretiennent encore une fois aucune relation l’un

avec l’autre. Le réseau viaire est dans les deux cas

sans issue, celui des lotissements récents étant pri-

vatisé par un portail électronique.

Le bâti est en état correct, certains bâtiments de

l’impasse de La Baume étant tout de même assez

vieux. Cette impasse est composée de belles maisons

très végétalisées. Deux agriculteurs travaillent en-

core dans leur ferme agricole. Il existe une associa-

tion des propriétaires de La Baume qui essaie de

maintenir la qualité de vie des habitants face à la

pression foncière que subit leur site.

41

Il n’y a pas d’espace public ou vert { partager. Il

existe cependant deux bois classés, un privatisé et

l’autre inaccessible.

La carte ci-contre schématise l’identité paysagère de

Montpellier dans les années 1996. Le territoire de

projet, entouré en blanc sur la carte, se situe en zone

dite « campagnes montpelliéraine ». Cela explique la

présence des vergers et des fermes agricoles sur le

site.

La carte actuelle ci-contre nous montre la proximité

des champs agricoles (en orange et vert clair). Le

territoire de projet étant entouré en rouge. Il faut se

rappeler que l’aménagement du secteur de Port Ma-

rianne a commencé il y a une quinzaine d’années

seulement.

42

L’impasse de La Baume fait partie de l’identité du site. Elle est organisée autour de fermes agricoles.

Les habitants parlent d’ « Oasis » pour qualifier leur lieu de vie

43

Equipements sportifs et lotissements mixtes

Les deux équipements publics que sont un gymnase,

qui possède des terrains de tennis, et une piscine

municipale, sont en mauvais état. Cependant, leur

fonctionnement n’est pas { remettre en question.

Quelques lotissements plus ou moins récents par-

sèment ce sous-quartier peu dense. Ils possèdent

tous un grand jardin privatif. Certaines maisons sont

abandonnées.

Ce morceau de territoire possède un fort potentiel

paysagé avec des bois classés, un ancien mur de

pierre (voir photo) qui maintient la butte en sa par-

tie sud, le ruisseau la Lironde et le parc des jardins

de la Lironde.

Pour l’instant, il n’y a aucun espace public ou vert en

commun.

44

Maison abandonnée proche du gymnase

45

Domaines et Mas (XIXème)

Ce sont de grandes maisons typiques de la région

Languedoc-Roussillon. Possédés par des riches fa-

milles { l’époque, ces domaines ont franchis les dif-

férentes époques. Ils font partis de l’identité du site.

On en dénombre quatre sur le site et deux intégrés

au projet avoisinant (Jardins de la Lironde, voir pho-

to page suivante). Plus généralement, ils ponctuent

le territoire cévenol.

Visible depuis le centre-ville grâce à la perspective

d’Antigone (voir photo ci-contre), les domaines si-

tués sur le talus contiennent une grande variété

d’essence d’arbres. Ils confèrent une identité vi-

suelle au site.

46

Au premier plan, les mas préservés sur le site de projet

Au loin, les Jardins de la Lironde

47

Projet

Bilan de l’analyse et problématique

Nous sommes en présence d’un site quasi-

monofonctionnel, enclavé sur lui-même et peu apte

à favoriser des relations à tous les niveaux. Les rup-

tures typologiques sont aujourd’hui sources de con-

fusion, les opérations s’étant établies les unes après

les autres. La composition générale, qui n’a pas été

pensé comme une composition justement, est donc

très décousue.

De plus, ce territoire reste statique alors que les

alentours sont en mutation. Encore campagne il y a

une quinzaine d’années, nous nous trouvons désor-

mais dans une situation de centre-ville pour Port

Marianne : le site constitue la dernière pièce du puz-

48

zle urbain. Il doit permettre de faire le lien entre les

deux morceaux de ville séparés par le Lez.

Malgré cela, le territoire bénéficie d’avantages ex-

ceptionnels, surtout au niveau paysagé. La topogra-

phie, les bois classés, le ruisseau, le mur de pierre,

les vergers et les fermes peuvent asseoir la recom-

position urbaine et devenir de véritables vecteurs à

l’amélioration du cadre de vie des habitants.

La problématique est double :

Comment (re)donner une identité à ce territoire ?

Et quel rôle doit-il tenir au sein de Port Marianne et

de l’agglomération toute entière ?

Cette problématique sous-entend de nombreux en-

jeux, à différentes échelles. Lesquels ?

49

Maquette d’étude du site dans la ville au 1/5000

50

Enjeux et intentions de projet

A l’échelle territoriale, trois enjeux principaux doi-

vent être intégrés au processus de projet. Ils sont

couplés directement aux intentions.

Compléter la trame verte de la ville

Constat : Les principaux parcs et espaces

verts de Montpellier sont structurés le long

des cours d’eaux (Lez, Mosson, Lironde).

Action : Préserver les espaces naturels exis-

tants et créer un parc le long de la Lironde.

(Cela va aussi dans le sens des orientations

d’aménagements du secteur Jardins de la Li-

ronde)

Carte de répartition des espaces verts

principaux dans la ville

51

Tisser des relations entre Grand Cœur et Port

Marianne

Constat : Le site est enclavé à tous les niveaux

(espace public, voirie, ...)

Action : Reconnecter le futur Port Marianne

avec les anciens quartiers. Le site est la “der-

nière pièce du puzzle urbain”. Il s’agit aussi de

tisser des relations avec les quartiers avoisi-

nants, c'est-à-dire :

A l’ouest : Antigone et Richter

Au sud : Parc Marianne

A l’est : Jardins de la Lironde

Au nord : Millénaire (quartier tertiaire)

Le site doit permettre de tisser des

relations : il est l’accroche de Port

Marianne sur le centre-ville.

52

Assurer le rôle de “Vitrine de l’Agglomération”

Constat : L’avenue de la mer est déj{ dessinée

sur ses 8 kilomètres. Seule la façade sur

l’avenue du site reste { déterminer.

“Les conditions de développement du secteur

sont sans rapport avec les enjeux urbains et po-

tentiels exceptionnel du site”4.

Action : Révéler les potentiels du site et affirmer

son identité. Les 500 mètres linéaires de voirie

sur l’avenue de la mer doivent refléter les inten-

tions de projet.

4 Citation article ci-contre

« Axe vitrine de l’agglomération » compa-

ré avec l’instauration d’un périmètre

d’étude pour le secteur de La Baume

53

A gauche, le territoire de projet. Au loin, la mer méditerranée

54

Recherche

Le projet urbain est un aller-retour constant entre

l’analyse, les enjeux, les intentions qui en découlent

et la règle mise en place. Cette partie traite des

pistes explorées au cours et entre les étapes du PFE.

Elle est le fond de la démarche de projet, qui n’est

pas linéaire. Ce chapitre est donc primordial pour en

comprendre l’évolution.

Au tout début, le site pour le projet n’était pas réel-

lement défini. Je comptais { l’époque travailler uni-

quement sur le tissu pavillonnaire nord (voir Con-

texte, Tissu Bâti). Je n’avais pas saisis les véritables

enjeux alentours. L’intention principale était de re-

donner de la force à ce quartier, qui subit le monu-

mentalisme d’Antigone. La maquette d’étude ci-

contre nous montre une proposition d’intervention

sur l’existant.

Première maquette d’étude : l’existant

Concept : Construire sur l’existant

55

Etape esquisse

J’arrivais alors { cette étape avec du retard, la taille

du site n’étant pas encore clairement définie.

La proposition consiste en la création d’un parc dy-

namique, donc les accroches sont le rond point de

Richter { l’Ouest et Odysseum { l’Est. Ce parc orga-

nise des sous-ensembles bâti, certains étant de

l’existant conservé, d’autres étant de nouveaux

quartiers. Cette circulation douce permet de tisser

une relation aujourd’hui inexistante entre le centre-

ville et Odysseum. Elle nécessite ici de détourner la

rue Albert Einstein vers les boulevards périphé-

riques, et pose ainsi la question des accès aux sous-

ensembles du site.

Cette intuition, non fondée sur une analyse précise

du site, ne fut pas comprise.

Un parc dynamique qui organise des sous-

ensembles variés, intégrant l’existant

Stratégie de projet

56

Pour autant, certains éléments, mis en valeur par la

maquette, sont encore d’actualité dans la démarche

de projet. La question des sous-ensembles et la con-

tinuité du centre vers Odysseum sont finalement les

deux aspects à retenir de cette étape.

La photo de maquette d’étude ci-contre présente

l’implantation du bâti dans le système des sous-

ensembles. L’angle sud du site, sur la place Ernest

Garnier, est volontairement ouvert, la place étant

actuellement tenue par trois arches monumentales

(qui n’apparaissent hélas pas sur cette maquette).

Vue du parc dynamique depuis le rond

point de Rich-

ter

Mise en place du bâti dans les sous-

ensembles établis

57

Carte des ZAC et quartiers environnants. En jaune au centre, le territoire de projet

58

Schémas illustrant l’échelle du territoire.

Le dernier schéma est une comparaison avec le campus de Strasbourg

59

Ce programme permet de ce rendre compte de la faible densité du site (d’une surface de 40Ha environ, c'est-à-dire

autant qu’Antigone) comparée à ses voisins.

Les objectifs évolueront par la suite

60

Quatre schémas d’analyse :

Réseau viaire, bâti, topographie, végétation

A droite : maquette d’étude et croquis

61

Etape avant-projet

L’ancien parc dynamique, uniquement destiné aux

mobilités douces, évolue durant cette étape vers la

conception d’un boulevard urbain. Celui-ci traverse

le site en deux, prenant appuie sur la rue Albert

Einstein et le mur de pierre existants. Il permet de

désenclaver le site en articulant la ville (partie

ouest) et le paysage (partie est). Il est conçu comme

la colonne vertébrale du projet, celle qui permet

d’organiser les différentes opérations.

Un parc, intégrant les activités présentes sur le site,

se constitue en partie est, dans le prolongement de

celui des Jardins de la Lironde. Si le parc, du quartier

Parc Marianne au sud, est conçu comme un poumon

vert pour Port Marianne, le nouveau parc créé n’a

pas la même ambition. Le premier est un parc sta-

tique, monumental, symétrique dans ses contours.

Schéma de stratégie et maquette du projet

62

Il met en perspective la nouvelle mairie et le futur

centre d’art contemporain de la ville, pourtant sépa-

rés de plus de 800 mètres5.

Le parc du projet se veut quant à lui dynamique,

tissant des continuités avec son voisinage et conte-

nant des activités. Il doit être un lieu de vie pour

Port Marianne, { l’abri du bruit des boulevards. La

proximité des bois classés apporte de la fraicheur au

lieu. La présence de la Lironde, pensée comme un

support aux mobilités douces dans Port Marianne, le

rend facilement accessible aux habitants des envi-

rons.

5 On retrouve ainsi, dans la conception du secteur

d’aménagement de Port Marianne, quelques uns des principes

qui ont guidé la conception d’Antigone (mise en perspective,

symétrie, monumentalité,…)

Coupes séquence sur le boulevard

Croquis : une place le long du boulevard,

dans la continuité du mur de pierre

63

Typologie « entre boulevard urbain et parc »

Typologie « rond point de Richter et ave-

nue de la mer »

Ambiance à l’entrée du parc, le long du

mur de pierre

64

Si l’analyse du site parue bonne lors de cette étape,

l’enchainement avec le projet n’était pas encore sa-

tisfaisant. Ma prise de position quant aux tissus bâ-

tis existants et au paysage n’était pas assez forte.

La typologie « entre boulevard urbain et parc » en

est le parfait exemple. La construction de tissus bâ-

tis sur le talus est aussi problématique. Il faut définir

clairement les limites entre les morceaux de paysage

et les zones urbaines.

Quelles sont les intentions ? La démarche globale ?

Le projet ressemble à cette étape à une proposition

interventionniste trop ponctuelle. Ici je construis

quelques maisons, là je garde l’existant, ici je bouche

une dent creuse : voilà à quoi tient le projet pour

l’instant.

Mise en relation des parcs par la Lironde :

c’est la trame verte verticale de Port Ma-

rianne

Croquis de recherche d’une stratégie

65

Etape projet

Je prends aussi conscience que le travail de sé-

quence sur le boulevard n’est pas le véritable enjeu

de ce territoire. Il est une solution pour le désencla-

ver, mais il n’apporte pas de réponse { la question :

En quoi le projet peut-il redonner une identité forte

à ce territoire ?

Cette question me parait désormais primordiale. Il

me faut pousser l’analyse pour comprendre quels en

sont ses singularités, ses forces cachées. Car ce site

possède, malgré la première impression plutôt chao-

tique, de forts potentiels, notamment au niveau pay-

sagé. Le paysage est l’identité du lieu. Il le façonne

de différentes manières et lui fournit ses vertus. Les

bois procurent de l’ombre, de la fraîcheur. La Li-

ronde apporte de l’humidité et du mouvement.

Croquis : les fragments et les interstices

Schéma : façonner un paysage pluriel et

riche

66

Le mur de pierre, élément singulier qui fait partie de l’identité du site. Derrière, un bois classé sur une parcelle privée

67

Point de rencontre entre les différentes natures du site : le parc, le mur de pierre et le bois reconstitué

68

Les vergers, qui contiennent des arbres fruitiers

(des cerisiers notamment) mais aussi des petits

animaux de ferme, véhiculent des odeurs, du bruit et

des couleurs. Il en existe deux parcelles en lanière,

qui sont encore aujourd’hui entretenues par de pe-

tits paysans. Les mas privés, qui ponctuent le pay-

sage languedocien, apportent une connotation an-

cienne, bucolique au territoire. Le mur de pierre, qui

marque le site en le divisant en deux, nous renvoie

aussi vers le passé. Enfin, la topographie vallonnée

procure la sensation d’être entouré par la nature {

360 °, d’autant plus que les bois encerclent, ponc-

tuellement certes, une grande partie du site.

Cependant, ces éléments sont pour l’instant endor-

mis, étouffés par les opérations successives. Les mi-

lieux naturels ne sont pas connectés et perdent de

leur intégrité. La Lironde est bétonnée sur une par-

tie du site. Le talus, qui comprend les mas privés, de-

Intention : traverser les vergers et bénéfi-

cier pleinement d’un espace pourtant

privé

69

vrait accueillir de nouvelles tours d’habitations (se-

conde phase du projet des Jardins de la Lironde).

Cela briserait la continuité naturelle et visuelle du

territoire. En effet, la cime arborée du talus est vi-

sible depuis le centre-ville, grâce { l’axe structurant

d’Antigone.

Les habitants de l’impasse de La Baume subissent

une pression foncière importante. Derrière, ceux

sont leurs magnifiques terrains et les agriculteurs

locaux qui sont menacés. Ils ont montés pour cela

une association (Association des propriétaires de

l’impasse de La Baume).

Devant tous ces facteurs, il faut prendre une posi-

tion franche : je vais défendre le caractère naturel de

ce territoire, ce qui en fait sa force. Les milieux natu-

rels doivent être renforcés, les paysans maintenus

sur le site. Tout ce qui fait aujourd’hui, ou qui peut

Préserver (et compléter) le visuel arboré

du talus depuis le centre-ville

70

faire demain l’identité du secteur doit être mainte-

nu. Pour aller plus loin, c’est { partir de ces éléments

de paysage, à partir de ces vides de nature diffé-

rente, que le projet urbain doit se faire. Inverser le

regard me parait être une bonne solution pour ce

territoire.

Le principe d’intervention est donc le suivant : il

s’agit de définir clairement les limites de la nouvelle

armature paysagère constituée. Ce sont ces limites

qui fixent l’implantation du bâti.

Ce principe se décompose en quatre étapes ma-

jeures, qui permettent de passer d’un site composite

multipolaire enclavé à un site désenclavé, à la fois

identifiable dans sa totalité et singulier dans ses par-

ties. Cela permet de créer une identité plurielle non-

uniforme, qui trouve ses racines dans les tissus bâtis

et les morceaux de paysage existants.

Favoriser la continuité des milieux natu-

rels

71

Le principe d’intervention…

72

…devient une stratégie de projet concrète

73

Il serait en effet dommage d’uniformiser la variété et

la diversité présente sur le site. Il s’agit au contraire

d’en faire ressortir l’essence. Parcourir ce territoire

serait alors un plaisir sensoriel toujours renouvelé,

évitant la monotonie et la banalité.

Les poches de bâti s’organisent au sein de

l’armature. Elles sont de différentes natures (nou-

velles ou existantes) et nécessitent des stratégies

particulières, en plus des objectifs généraux. Lors de

cette étape, cinq sous-quartiers furent définis. En se

reportant au schéma précédant, nous trouverons :

En jaune, le groupement de l’impasse de la Baume

avec le tissu de lotissements récents adjacent. En-

jeux particuliers : préserver la mémoire du site, la

renforcer et tisser du lien entre les deux entités.

Intention : vivre avec le paysage à toutes

les échelles

74

En bleu, un nouveau sous-quartier qui prend place

sur l’immense parcelle laissée libre par la délocalisa-

tion de l’entreprise. Enjeu particulier : assurer la

vitrine de l’agglomération depuis les littoraux sur la

future plaque tournante de la ville que sera la place

Ernest Garnier.

En rose, un nouveau quartier prend la place des

commerces périclitant et des quelques lotissements

présents6. Enjeux particuliers : assurer la vitrine de

l’agglomération et l’accroche au centre-ville.

Ces trois sous-quartiers s’implantent autour des

vergers et des fermes préservées dans la stratégie

générale. Ils doivent, dans leur conception, tirer bé-

néfice de cette situation favorable (vues dégagées,

promenades, traversées, …).

6 Ce sera le quartier détaillé par la suite.

Maquette de l’étape projet

Aspect paysagé

75

Quelque part à Montpellier, la confrontation entre le tramway, symbole d’urbanité, et l’agriculture

76

Au nord, les deux derniers sous-quartiers en blanc

et gris, implantés sur les tissus existants7.

Ces poches de bâti sont ensuite mises en relation

par un boulevard urbain interne au site. Celui-ci est

une voie simple pour les voitures, entourée de

larges trottoirs piétons. Il confère une unité générale

et une desserte facile pour les sous-quartiers. Ses

accroches sur les avenues extérieures sont minimi-

sées, pour permettre une plus grande fluidité du

trafic. Ainsi nous trouverons une entrée sur la future

place Ernest Garnier au sud, deux entrées sur la rue

Albert Einstein, qui est beaucoup moins empruntée

et une entrée sur l’avenue de la Pompignane au

nord.

7 Cette partie n’est pas clairement définie { ce jour, mais il

semblerait plus juste de les regrouper en un seul sous-quartier, équilibrant les rapports entre les deux tissus antagonistes.

En parallèle : recherche typologique

77

Maintenant que les relations générales entre les

zones urbanisées et les zones naturelles sont claires,

il faut se poser la question du bâti.

Comment est-il implanté ? Comment peut-il conférer

une identité au site ? Quelle est la règle ?

A cette étape, mes intentions urbaines se résument,

ainsi :

Créer de l’intensité (densité et accès aux services de

proximités), rechercher la mixité sociale et pro-

grammatique et favoriser l’accès aux mobilités

douces et territoriales. Entretenir un rapport au

paysage, à toutes ses échelles, est aussi un objectif

primordial. La conception du tissu devra permettre

au plus grand nombre d’habitant de profiter autant

du paysage façonné aux alentours, que de jardins

privatifs ou partagés en interne.

78

Idée : Organiser le tissu bâti de manière organique, selon les lignes de forces du paysage (topographiques, …)

79

Idée : Impact au sol minimum et surélévation des bâtiments

80

J’insiste sur la nécessité de la densité, qui est essen-

tielle sur ce territoire au sein duquel j’ai attaché

beaucoup d’importance { la préservation des es-

paces naturels. Comment faire de cette nécessité

une chance pour l’espace public ?

Ces intentions principales en tête, la typologie

s’orientent petit { petit vers un tissu en îlot. En effet,

ce choix permet de concevoir des appartements tra-

versant, ayant chacun une façade sur la cour inté-

rieure. Dans l’objectif de favoriser la mixité sociale,

et pour répondre à une demande toujours plus im-

portante8 non-proposée sur Port Marianne, la con-

ception de maison individuelle est valorisée. Elles

sont tournées autour d’un patio partagé, qui permet

l’accès au « petit paysage » autant qu’il assure une

8 Plus de 82% des français rêvent d’habiter une maison indépen-

dante en ville. (Sondage datant du 27/10/2009, La Voix du Nord)

Vue dégagée sur « L’Oasis »

Croquis de recherche d’un îlot organisé

autour d’un patio

81

densité élevée pour de la maison individuelle. (COS :

1.70).

On trouvera trois types d’îlots principaux, conçus

selon leurs situations particulières:

Une situation entre l’avenue de la mer et le

nouveau boulevard urbain.

Une situation intermédiaire modulable.

Une situation interne.

A cette étape, les sous-quartiers sont conçus par un

assemblage de ces trois types d’îlots, avec des va-

riantes. L’objectif n’est pas de sectoriser telle ou

telle population, ni telle ou telle activité : c’est pour-

quoi on trouvera dans chacun de ces types d’îlots,

une grande variété programmatique.

Croquis de recherche

Répartition programmatique dans les îlots

82

Conception des différents îlots

83

Plan masse du projet

84

Au premier plan, le quartier Richter sur les berges du Lez. Au second plan, le territoire de projet

85

L’espace public est constitué par l’écart entre deux

îlots. Il varie aussi considérablement d’échelle, entre

la rambla sur l’avenue de la mer jusqu’{ l’étroite

venelle des sous-quartiers. Une promenade en bor-

dure des fermes agricoles permet de désenclaver le

site dans Port Marianne (en marron sur le schéma

ci-contre).

Les équipements publics prennent place le long du

boulevard urbain interne principalement. Ainsi, les

habitants du site peuvent se déplacer entre les sous-

quartiers pour accéder à toutes les commodités. Une

nouvelle école, une crèche, une maison pour tous

sont ainsi positionnées dans les deux quartiers sud.

Un bar et une nouvelle place permettent d’apporter

de la vie sociale au sous-quartier jaune (sous quar-

tier de l’impasse de La Baume). Un grand restaurant

s’établit le long de la promenade sur les fermes,

dans le quartier rose. Une nouvelle place de marché

Statut des espaces publics

Croquis : en bordure « d’Oasis »

86

prend place près de l’arrêt de tramway en partie

sud. Elle devient un lieu important de la vie sociale

du site, en relation directe avec les fermes agricoles

environnantes.

L’assemblage du tissu est très influencé par la médi-

na arabe. Ce maillage très étroit permet une densité

optimale et crée une intériorité forte dont le quar-

tier a besoin.

Finalement, le système mis en place donne une nou-

velle image du quartier dans la ville, avec la pré-

sence des fermes agricoles sur la rambla. L’objectif

est de créer un quartier identifiable pour ses habi-

tants, mais aussi pour le reste de la population

montpelliéraine et pour gens de passage. Ce projet

se porte garant de certaines valeurs environnemen-

Croquis : travailler la limite entre les îlots

Croquis : la médina, densité et réponse au

climat méditerranéen

87

tales qui lui donnent en contrepartie sa force. Le

maintien, en ville, de ces fermes agricoles et des

vergers est en effet bénéfique à tous les niveaux :

pour la ville qui préserve son patrimoine agricole,

pour ses habitants en qui profitent (au minimum

visuellement) et pour les paysans concernés (c'est-

à-dire la mémoire du site). Plus généralement cette

stratégie de projet fonctionne pour et par les pro-

priétaires privés qui ponctuent le site. Ce n’est pas

une tabula rasa, comme pour les quartiers voisins

explication. Ils font partis de la stratégie de projet.

88

Ambiance dans une venelle

89

Perspective sur le boulevard urbain : entrée sud du sous-quartier rose

90

Coupe de l’avenue de la mer au bois classé

Coupe de la rue Albert Einstein aux fermes agricoles

91

Vers le PFE

Le choix des îlots ne fut pas réellement compris par

le jury. En quoi cette typologie permet-elle de ré-

pondre à mes intentions sur le paysage notamment ?

N’y a-t-il pas quelque chose de différent à trouver ?

Port Marianne, nous l’avons vu dans une partie pré-

cédente (cf. Continuum Urbain, p.15), s’est bâtie au-

tour d’une idée : celle de la ville concept.

Le thème de projet pour ce territoire pourrait être

celui de « la ville à la campagne ».

En effet, chaque quartier tire son concept de son

histoire, de son site et/ou de sa situation. Le terri-

toire d’étude de ce PFE devrait jouer sur cette am-

bigüité, entre son passé agricole encore sensible et

ses désormais nécessaires enjeux urbains.

Recherches typo-morphologiques répon-

dant à la question de la densité

92

Comment concilier les deux ? Comment deux situa-

tions, à priori opposées, peuvent façonner l’identité

de ce site ?

Pour cela, il me sera nécessaire d’analyser précisé-

ment qu’est-ce que vivre à la campagne à Montpel-

lier. L’étude des mas cévenols, de leur histoire, de

leur constitution, de leur évolution est primordiale.

Elle me permettra de mieux comprendre une cer-

taine façon d’habiter la région montpelliéraine pour

pouvoir ensuite proposer une évolution du système.

En parallèle, il est nécessaire de comprendre qu’est-

ce qu’habiter en ville à Montpellier. La question du

climat méditerranéen, que je n’ai pas encore prise

en compte dans le processus, se doit d’être posée.

Elle rejoint la problématique environnementale du

développement durable. Comment concevoir le bâti

de manière durable ?

Croquis : le village urbain

93

Finalement, la piste du « village urbain », dont les

prémices étaient apparues avant l’étape projet, doit

être approfondie. Ce concept permettrait de

s’éloigner des lieux communs du projet urbain, en

proposant une nouvelle façon d’habiter, entre ville

et campagne. Nous avons prouvé que ce territoire de

projet, future pièce centrale de la dynamique de la

ville, est bien un lieu des possibles : il me faut

l’expérimenter.

94

Maquette concept du « Village Urbain »

95

Remerciements

Un immense merci { tous ceux qui m’ont entouré

durant le cheminement du projet. Je pense à mes

camarades de classe, aux professeurs mais aussi à

ma famille.

Je tiens à remercier particulièrement mon directeur

de diplôme, M. Alexis Meier, pour ses conseils tout

au long de l’année. Il m’a permis de mettre de l’ordre

dans mes idées. Sans lui, je n’aurais certainement

pas pu orienter le projet dans la voie qu’il prend

actuellement.