119P i è c e c – N o t i c e e x P l i c a t i v eÉ d i t i o n m a i   2 0 1 5 - A S F - E n q u ê t e p r é a l a b l e à l a d é c l a r a t i o n d ’ u t i l i t é p u b l i q u e - A 6 3 A m é n a g e m e n t à 2 x 3 v o i e s e n t r e O n d r e s e t S a i n t- G e o u r s - d e - M a r e m n e

ONDR

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DE-M

AREM

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CAPB

RETO

N

C h a p i t r e 4 Caractéristiques principales des travaux concernés 4.1 nOrMes et textes de réFérenCe

À l’origine, la section Ondres/Saint-geours-de-Maremne a été aménagée selon les règles de l’Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Autoroutes de Liaison (ICTAAL) de 1971.

Le tracé de la section courante a été modifié localement dans le cadre du réaménagement de la barrière pleine voie de Bénesse-Maremne. Ainsi, entre les Pr 48,3 et Pr 49,8, la nouvelle géométrie de l’autoroute existante est conforme aux prescriptions de l’ICTAAL 2000 pour une autoroute de catégorie L1.

Le projet d’élargissement de l’autoroute A63 respecte dans la mesure du possible les prescriptions de l’ICTAAL 2000 pour une autoroute de catégorie L1. S’agissant d’un aménagement d’autoroute existante, des adaptations de ce référentiel sont prévues.

4.2 PrinCiPaux tyPes de travaux

4.2.1 principe général de l’aménagement à 2 x 3 voies

Les principes retenus pour la mise à 2 x 3  voies de l’autoroute A63 entre Ondres et Saint-geours-de-Maremne sont conformes aux dispositions envisagées dans le Dossier Synoptique du Nombre de voies de circulation de l’A63, qui a été approuvé par Décision Ministérielle le 7 octobre 2014. Pour rappel, cette autoroute n’était pas prévue élargissable à la construction (ce qui signifie, par exemple, que sans aménagement, les ouvrages d’art existants ne permettent pas la réalisation d’une troisième voie).

L’élargissement est réalisé par l’extérieur en conservant globalement l’axe et le profil en long de l’autoroute actuelle. Il consiste en l’extension des remblais et des déblais, la pente des talus existants étant globalement conservée. En déblai et en remblai une solution de soutènement ou de raidissement des talus peut toutefois être mise en œuvre localement, selon les contraintes d’insertion du projet dans le site.

c h a p i t r e 4 . C a r a C t é r i s t i q u e s p r i n C i p a l e s d e s t r a v a u x C o n C e r n é s

120 P i è c e c – N o t i c e e x P l i c a t i v eÉ d i t i o n m a i   2 0 1 5 - A S F - E n q u ê t e p r é a l a b l e à l a d é c l a r a t i o n d ’ u t i l i t é p u b l i q u e - A 6 3 A m é n a g e m e n t à 2 x 3 v o i e s e n t r e O n d r e s e t S a i n t- G e o u r s - d e - M a r e m n e

La géométrie des bretelles d’entrée et de sortie du diffuseur d’Ondres, des aires de Labenne, du diffuseur de Capbreton, des aires de Saubion et du diffuseur de Saint-geours-de-Maremne est adaptée pour tenir compte de l’élargissement de la section courante.

La gare de péage de Capbreton est réaménagée avec notamment la reconstruction et l’agrandissemenrt de la plateforme de péage de 6 à 10 couloirs, et le réaménagement des entonnement de part et d’autre de la gare.

4.2.2 élargissement à 2 x 3 voies

4.2.2.1 tracé en plan

Les caractéristiques initiales du tracé en plan de l’A63 sont globalement conservées. L’élargissement est réalisé entièrement par l’extérieur, par ajout d’une troisième voie dans chaque sens de circulation, sauf pour le franchissement de la voie ferrée Bordeaux-Irun où l’élargissement est entièrement situé d’un seul côté (côté ouest) pour tenir compte des contraintes ferroviaires.

4.2.2.2 profil en long

Les caractéristiques actuelles du profil en long de l’A63 sont globalement conservées :

z la déclivité maximale rencontrée en rampe est de 4,6 % ; 

z la valeur minimale rencontrée pour un rayon saillant est de 6 000 m.

4.2.2.3 profil en travers

En section courante, les chaussées sont composées de 3 voies de 3,50 m de largeur pour chaque sens de circulation :

z sauf exception, la largeur du Terre-Plein Central est de 3,50 m sur l’ensemble de la section élargie ;

z la largeur de la Bande d’Arrêt d’Urgence est de 3  m sur l’ensemble de la section élargie ;

z en section courante, la largeur de la berme est de :

• 1,50 m incluant un ½ arrondi de talus en remblai,• 1  m en déblai, pouvant être intégrée au dispositif

d’assainissement ;

z le dévers de la chaussée sur la troisième voie est identique au dévers de la chaussée existante ;

z le franchissement de la voie ferrée Bordeaux - Irun est réalisé par un nouveau pont au-dessus de la voie ferrée portant le sens autoroutier France Espagne et des plateformes de raccordement.

Figure 8 : profil en travers de l’élargissement

TN

TN

DEBLAI

REMBLAI

Dispositif d’assainissement

Chaussée3 voies

Chaussée3 voies

Terre pleincentral

10,50 m 10,50 m3,50 m

Bande d’arrêtd’urgence

(BAU)

3,00 m

BAU

Berm

e

3,00 m

1,50

m

Dispositif de sécurité

Dispositif de sécuritéDispositif de sécurité

z lorsque l’élargissement est situé en remblai, deux principes d’aménagement sont envisagés :

• en règle générale, le remblai est étendu en conservant la pente d’origine. Ceci nécessite le décapage de la terre végétale du talus et des sols d’assise, et la mise en place de redans afin de compacter les différentes couches de remblais. Lorsque la hauteur du remblai est importante, une risberme peut être mise en place dans le talus,

• en cas de contrainte particulière d’insertion dans le site, des solutions de soutènement par mur ou dispositif en béton sont adoptées.

4.2.2.4 terrassements

Le principe d’élargissement de l’autoroute consiste en l’extension des remblais et des déblais actuels. La pente des talus existants est globalement conservée :

z lorsque l’élargissement est situé en déblai, deux principes d’aménagement sont envisagés :

• en règle générale, le déblai est étendu en conservant la pente d’origine,

• en cas de contrainte particulière d’insertion dans le site, une solution de soutènement ou de raidissement des talus peut être mise en œuvre. Pour les soutènements, des solutions de confortement de talus par clouage et de soutènement par mur ou par dispositif en béton sont privilégiées ;

c h a p i t r e 4 . C a r a C t é r i s t i q u e s p r i n C i p a l e s d e s t r a v a u x C o n C e r n é s

121P i è c e c – N o t i c e e x P l i c a t i v eÉ d i t i o n m a i   2 0 1 5 - A S F - E n q u ê t e p r é a l a b l e à l a d é c l a r a t i o n d ’ u t i l i t é p u b l i q u e - A 6 3 A m é n a g e m e n t à 2 x 3 v o i e s e n t r e O n d r e s e t S a i n t- G e o u r s - d e - M a r e m n e

4.2.2.5 chaussées

Les structures de chaussée projetées sont déterminées afin de pouvoir répondre aux sollicitations du trafic attendu, tout en tenant compte des structures de chaussées existantes.

Figure 9 : principe de l’élargissement en déblai (source : Setec International)

TNPlate-forme actuelle

Plate-forme après élargissmeent

Assiette des terrassements

Plate-forme actuelle

Plate-forme après élargissement

Assiette des terrassements

Terrassement du déblai Dispositif d’assainissement Dispositif d’assainissement éventuel

Dispositifde soutènementéventuel

Figure 10 : principe de l’élargissement en remblai (source : Setec International)

Cas général en l’absence de contraintes d’emprise

Plate-forme actuelle

Plate-forme après élargissmeent

Plate-forme actuelle

Plate-forme après élargissement

Extensionde remblai

Cas spécifiques

Plate-forme actuelle

Plate-forme après élargissmeent

Plate-forme actuelle

Plate-forme après élargissement

Réalisationd’un murde soutènement

Réalisationde risberne(remblai degrande hauteur)

4.2.2.6 assainissement

L’aménagement à 2 x 3  voies de l’autoroute A63 entre le diffuseur d’Ondres et le diffuseur de Saint-geours-de-Maremne s’accompagne de mesures de protection des eaux souterraines et superficielles, vis-à-vis de la pollution accidentelle et de la pollution chronique.

Les ouvrages hydrauliques existants assurant la continuité de l’écoulement des cours d’eau ou talwegs sous l’autoroute A63 seront maintenus et aménagés si nécessaire.

L’assainissement de l’autoroute existante étant diffus, sa reprise nécessite la réalisation de fossés de collecte et la mise en œuvre de dispositifs permettant le confinement et le traitement des eaux :

z 2 fossés sub-horizontaux enherbés ;

z 20 bassins multifonctions.

Ces ouvrages permettent de traiter la pollution chronique des eaux issues de la chaussée autoroutière et de confiner une pollution accidentelle survenant lors d’un accident impliquant un déversement de matières dangereuses.

Le réseau d’assainissement réaménagé comprend 22 points de rejets situés tout le long de l’autoroute, à raison de 1 par bassin et 1 par fossé sub-horizontal enherbé.

Un nouvel ouvrage traversant sera créé sous l’autoroute au Pr 48,3 afin de rétablir un bassin versant naturel auquel l’A63 fait actuellement obstacle. Deux ouvrages seront également créés pour rétablir les écoulements sous la rD112 (Pr 58,3) et un chemin rural (Pr 61,1). Trois ouvrages existants sous l’A63 aux Pr 47,4, 53,6, et 58,2 seront doublés pour assurer la transparence hydraulique autoroutière.

c h a p i t r e 4 . C a r a C t é r i s t i q u e s p r i n C i p a l e s d e s t r a v a u x C o n C e r n é s

122 P i è c e c – N o t i c e e x P l i c a t i v eÉ d i t i o n m a i   2 0 1 5 - A S F - E n q u ê t e p r é a l a b l e à l a d é c l a r a t i o n d ’ u t i l i t é p u b l i q u e - A 6 3 A m é n a g e m e n t à 2 x 3 v o i e s e n t r e O n d r e s e t S a i n t- G e o u r s - d e - M a r e m n e

4.2.3 aménagement des diffuseurs et aires

La localisation actuelle des dispositifs d’échanges et des aires reste inchangée.

Les bretelles des dispositifs d’échange sont décalées vers l’extérieur pour prendre en compte le passage à 2 x  3  voies de la section courante. Les bretelles dont la géométrie est adaptée sont :

Tableau 7 : modification géométrique des bretelles des diffuseurs et aires

Diffuseur ou aire concerné SensType de bretelle concernée

Entrée Sortie

Diffuseur d’Ondres France Espagne ü ü

Aires de Labenne France Espagne ü ü

Diffuseur de Capbreton France Espagne ü ü

Aires de Saubion France Espagne ü ü

Échangeur de Saint-Geours-de-Maremne France Espagne ü -

Échangeur de Saint-Geours-de-Maremne Espagne France - ü

Le profil en travers type des bretelles autoroutières se décompose de la façon suivante :

4.2.3.1 bretelle à chaussée unidirectionnelle z 1 Bande Dérasée de gauche de 0,50 m ;

z 1 chaussée de 3,50 m ;

z 1 Bande Dérasée de Droite de 2,80 m ;

z 1 berme de 1,50 m incluant le ½ arrondi de talus en remblai,

z 1 berme de 1,00 m en déblai, pouvant être intégrée au dispositif d’assainissement.

4.2.3.2 bretelle à chaussée bidirectionnelle z 1 Terre-Plein Central de 1,20 m comprenant 2 Bandes Dérasées

de gauche de 0,50 m ;

z 1 voie de 3,50 m ;

z 1 Bande Dérasée de Droite de 2,80 m par sens de circulation ;

z 1 berme de 1,50 m incluant le ½ arrondi de talus en remblai ;

z 1 berme de 1  m en déblai, pouvant être intégrée au dispositif d’assainissement.

4.2.4 modification des ouvrages d’art existants

Le tronçon d’autoroute entre le diffuseur d’Ondres et le diffuseur de Saint-geours-de-Maremne comporte 31  ouvrages d’art, dont 14  passages supérieurs et 17 passages inférieurs.

4.2.4.1 Ouvrages non modifiés

Les ouvrages non modifiés sont ceux qui permettent l’implantation du profil en travers «  normal  » de l’A63 (c’est-à-dire 2 x  3  voies de 3,50  m et une Bande d’Arrêt d’Urgence de 3  m). Deux ouvrages ne sont pas modifiés :

Tableau 8 : Ouvrages non modifiés

Ouvrage CommuneVoie ou cours d’eau

rétabli

OH 393B Ondres ruisseau sous bretelle

PS 395 Ondres rD85

OH 632 Saint-geours-de-Maremne ruisseau de houtines

OH 652 Saint-geours-de-Maremne ruisseau du Moulin Neuf

OH 551 Benesse-Maremne ruisseau du Moulin de Lamothe

Trois ouvrages ne sont pas modifiés mais nécessitent toutefois le rescindement de leurs perrés afin de permettre le passage de la plateforme autoroutière élargie :

Tableau 9 : cas spécifiques d’ouvrages conservés

Ouvrage Commune Voie rétablie

PS 393 Ondres Bretelle bidirectionnelle du diffuseur d’Ondres

PS 658 Saint-geours-de-Maremne rD810

PS 659 Saint-geours-de-Maremne Bretelle du diffuseur

c h a p i t r e 4 . C a r a C t é r i s t i q u e s p r i n C i p a l e s d e s t r a v a u x C o n C e r n é s

123P i è c e c – N o t i c e e x P l i c a t i v eÉ d i t i o n m a i   2 0 1 5 - A S F - E n q u ê t e p r é a l a b l e à l a d é c l a r a t i o n d ’ u t i l i t é p u b l i q u e - A 6 3 A m é n a g e m e n t à 2 x 3 v o i e s e n t r e O n d r e s e t S a i n t- G e o u r s - d e - M a r e m n e

Figure 11 : principe de rescindement de perré d’un ps

Chaussée3 voies

Chaussée3 voies

Terre pleincentral

10,50 m 10,50 m3,50 m

Bande d’arrêtd’urgence

(BAU)

3,00 m

BAU

3,00 m

Dispositif de sécuritéDispositif de sécuritéDispositif de sécurité

Dispositif d’assainissement éventuel

Rescindement de perré

PerréPerré

Rescindement de perré

Dispositif d’assainissement éventuel

Figure 12 : principe d’élargissement de passage inférieur

Chaussée 3 voiesTerre plein

central

10,50 m

Chaussée 3 voies

10,50 m3,50 m

Bande d’arrêtd’urgence

(BAU)

3,00 m

Bande d’arrêtd’urgence

(BAU)

3,00 m

Dispositif de sécuritéDispositif de sécurité

Dispositif de sécurité

TNTN

4.2.4.2 Ouvrages à élargir ou à allonger

Certains ouvrages doivent être élargis, ou allongés dans le cas des passages inférieurs de type buses, afin de permettre le passage de la troisième voie. Ceux-ci sont présentés dans le tableau suivant :

Tableau 10 : Ouvrages à élargir

Ouvrage Commune Voie ou cours d’eau franchi

PI 390 Saint-Martin-de-Seignanx ruisseau de Northon

PI 409 Ondres rD26

PI 420 Ondres Chemin agricole

PI 423 Ondres Chemin rural

PI 436 Labenne rD126

PI 441 Labenne Canal du Boudigau

PI 460 Labenne voie ferrée Bordeaux - Irún

PI 464 Labenne rD810

PI 511 Bénesse-Maremne Passage agricole

OH 516 Bénesse-Maremne ruisseau du Mounou

PI 541 Bénesse-Maremne Chemin agricole

PI 564 Angresse rD33

PI 633 Saint-geours-de-Maremne Chemin rural

c h a p i t r e 4 . C a r a C t é r i s t i q u e s p r i n C i p a l e s d e s t r a v a u x C o n C e r n é s

124 P i è c e c – N o t i c e e x P l i c a t i v eÉ d i t i o n m a i   2 0 1 5 - A S F - E n q u ê t e p r é a l a b l e à l a d é c l a r a t i o n d ’ u t i l i t é p u b l i q u e - A 6 3 A m é n a g e m e n t à 2 x 3 v o i e s e n t r e O n d r e s e t S a i n t- G e o u r s - d e - M a r e m n e

4.2.4.3 Ouvrages à démolir et reconstruire

Les ouvrages qui doivent être démolis et reconstruits sont ceux qui ne permettent pas l’implantation du profil en travers de l’autoroute, même lorsque celui-ci est de largeur réduite. 10 ouvrages sont ainsi recensés sur la section.

Tableau 11 : Ouvrages à démolir et reconstruire

Ouvrage Commune Type de rétablissementVoie

rétablie

PS 448 Labenne

Déviation côté Nord ou Sud. La déviation côté Nord est privilégiée par le Conseil

général des Landes

rD71

PS 498 Bénesse-Maremne Déviation côté SudDiffuseur

de Capbreton

PS 502 Bénesse-Maremne Déviation côté Nord rD28

PS 521 Bénesse-Maremne Déviation côté Nord rD465

PS 548 Bénesse-Maremne Déviation côté Nord Chemin rural

PS 572 Saubion rétabli en place rD337

PS 583 Saubion Déviation côté Nord rD112

PS 611 Saint-vincent-de-Tyrosse Déviation côté OuestChemin

rural des Ménaouts

PS 647 Saint-geours-de-Maremne rétabli en placeChemin rural de Leborde

PS 662 Saint-geours-de-Maremne rétabli en placeBretelle du diffuseur

4.2.5 équipements de sécurité et d’exploitation

4.2.5.1 les refuges

En application de l’ICTAAL 2000, des refuges associés aux Postes d’Appel d’Urgence (PAU) seront aménagés en respectant les principes suivants :

z l’implantation des refuges existants est globalement conservée, ou légèrement ajustée pour tenir compte du projet d’élargissement ou des aménagements des diffuseurs ;

z l’implantation en «  vis-à-vis  » est recherchée chaque fois que possible ;

z la géométrie des refuges présente une pleine largeur totale de 6 m par rapport au bord extérieur de la voie lente.

4.2.5.2 les accès de service

Les accès de service existants sont adaptés pour tenir compte de l’élargissement de la plate-forme et de ses aménagements connexes, ainsi que de la mise en place des protections acoustiques.

4.2.5.3 les interruptions de terre-plein central (itpc)

Dans le cadre des travaux de mise à 2 x  3  voies, les positions des ITPC existantes seront en principe conservées. L’opportunité d’ajouter des ITPC supplémentaires sera examinée dans une phase ultérieure des études.

4.2.5.4 les panneaux à message variable (pmv), les panneaux monitoring trafic (pmt) et la surveillance vidéo

Les PMV

L’information des usagers est assurée par des panneaux à messages variables (PMv), diffusant des messages d’alerte, de conseil ou de prescription de comportement.

Actuellement il existe quatre panneaux à messages variables entre Ondres et Saint-geours-de-Maremne :

z à Ondres au Pr 43,15 (sens France Espagne) ;

z à Labenne au Pr 46,3 (sens Espagne France ;

z à Saubion au Pr 57,3 (sens France Espagne ;

z à Saint-geours-de-Maremne au Pr 63,6 (sens Espagne France).

La localisation de ces PMv sera maintenue (les panneaux devront toutefois être déposés et reposés pour tenir compte du passage à 2 x 3 voies).

Les PMT

L’information des usagers sur les temps de parcours et la régulation des vitesses est assurée par des panneaux monitoring trafic (PMT) affichant en temps réel ces informations.

Actuellement, il existe deux PMT entre Ondres et Saint-geours-de-Maremne :

z à Labenne au Pr 45,9 (sens Espagne France) ;

z à Saint-vincent-de-Tyrosse au Pr 57,7 (sens France Espagne).

La vidéosurveillance

L’autoroute A63 est actuellement équipée de caméras vidéo installées sur des points particuliers de la section courante. Dans le cadre de la mise à 2 x 3 voies, les caméras impactées seront déplacées.

4.2.5.5 les autres équipements

La section étudiée comprend également les équipements suivants :

z 5 stations de comptages dans le sens France Espagne aux Pr 44,10, 48,80, 52,10, 60, 64,80 ;

z 2 mâts radio au Pr 41,40 dans le sens France Espagne, et au Pr 58,80 dans le sens Espagne France ;

z 1 station météo au Pr 64,80 dans le sens France Espagne.

125P i è c e c – N o t i c e e x P l i c a t i v eÉ d i t i o n m a i   2 0 1 5 - A S F - E n q u ê t e p r é a l a b l e à l a d é c l a r a t i o n d ’ u t i l i t é p u b l i q u e - A 6 3 A m é n a g e m e n t à 2 x 3 v o i e s e n t r e O n d r e s e t S a i n t- G e o u r s - d e - M a r e m n e

BAYO

NN

E

BOR

DEA

UX

DAXRD824

N117

RD810 (Ex RN10)

N

Fin du projet

Début du projet

PI1665

PI1662-1

PS1659

PS1662

PI1646

PI1634

PI1632 PI1618

PI1614

PS1606

PI1594

PI1590

PS1556

PS1553

PI1543

PI1539

PS1533

PI1514

PS1506

PI1504

PI1491

PS1483

PS1471

PS1443

PI1422-2

PI1422-1

PS1407

PS1396-2

PS1396-1PS1392

PI1402

PI390

PI393B

PS395

PS393

PI409

PI420

PI423 PI436

PI441

PS448

PI460

PI464

PS498

PS502

PI511

PI516

PS521

PI541

PS548

PI551

PI564

PS583

PS611

PI632

PI633 PS662

PI652

PS659

PS647

PS658

PS572

Ouvrages d'art à élargirOuvrages d'art à démolir et reconstruireOuvrages d'art non modifiésOuvrages d'art avec adaptation du profil en travers existant

Point Routier actuel / Ancien Point Routier

AMENAGEMENT A 2X3 VOIES DE L'AUTOROUTE A63

PLAN DES AMENAGEMENTS SUR OUVRAGES D'ART

3000mEchelle :

0 750m 1500m

Carte 1 : carte des aménagements envisagés sur les ouvrages d’art

c h a p i t r e 4 . C a r a C t é r i s t i q u e s p r i n C i p a l e s d e s t r a v a u x C o n C e r n é s

126 P i è c e c – N o t i c e e x P l i c a t i v eÉ d i t i o n m a i   2 0 1 5 - A S F - E n q u ê t e p r é a l a b l e à l a d é c l a r a t i o n d ’ u t i l i t é p u b l i q u e - A 6 3 A m é n a g e m e n t à 2 x 3 v o i e s e n t r e O n d r e s e t S a i n t- G e o u r s - d e - M a r e m n e

4.3 PrinCiPes de rétablisseMent des COMMuniCatiOns

La mise à 2 x 3  voies de l’autoroute A63 ne modifie pas les conditions actuelles de rétablissements de communication.

Toutefois, le projet prévoit le déplacement des voies latérales existantes impactées par l’élargissement de l’autoroute.

Le projet d’aménagement à 2  x  3 voies de l’A63 intègre l’objectif de la communauté de communes Maremne Adour Côte Sud (MACS) d’aménager à l’horizon 2020 plusieurs itinéraires dédiés aux circulations douces.

4.4 PrinCiPes de déFinitiOn des nOuvelles eMPrises

La mise à 2 x 3 voies de l’A63 entre Ondres et Saint-geours-de-Maremne nécessite l’acquisition d’emprises supplémentaires pour réaliser l’ensemble des travaux d’aménagement prévus par l’opération, et notamment :

z la création d’une troisième voie dans chaque sens de circulation et l’allongement des ouvrages d’art et de transparence hydraulique ;

z la mise en place des dispositifs de collecte, de traitement et de régulation des eaux avant rejet dans le milieu naturel ;

z la mise en place de protections acoustiques en faveur des riverains.

Après la réalisation des travaux, les emprises qui ne sont pas directement concernées par la création de la troisième voie feront l’objet d’une réhabilitation écologique. Les emprises utilisées pour les travaux, mais qui ne sont pas nécessaires par la suite pour l’entretien et l’exploitation des aménagements autoroutiers, seront rétrocédées (se reporter au schéma de principe en page suivante).

4.5 les COnditiOns d’exPlOitatiOn de l’a63

La construction et l’exploitation de l’ouvrage sont assurées par ASF, conformément au contrat de concession. Les conditions actuelles d’exploitation et de perception des péages resteront inchangées.

c h a p i t r e 4 . C a r a C t é r i s t i q u e s p r i n C i p a l e s d e s t r a v a u x C o n C e r n é s

127P i è c e c – N o t i c e e x P l i c a t i v eÉ d i t i o n m a i   2 0 1 5 - A S F - E n q u ê t e p r é a l a b l e à l a d é c l a r a t i o n d ’ u t i l i t é p u b l i q u e - A 6 3 A m é n a g e m e n t à 2 x 3 v o i e s e n t r e O n d r e s e t S a i n t- G e o u r s - d e - M a r e m n e

Figure 13 : principe de définition des nouvelles emprises

128 P i è c e c – N o t i c e e x P l i c a t i v eÉ d i t i o n m a i   2 0 1 5 - A S F - E n q u ê t e p r é a l a b l e à l a d é c l a r a t i o n d ’ u t i l i t é p u b l i q u e - A 6 3 A m é n a g e m e n t à 2 x 3 v o i e s e n t r e O n d r e s e t S a i n t- G e o u r s - d e - M a r e m n e