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compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 01
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
page Technologie 02
Construction et fonctionnement 03
Symboles Formules de base 04
Cas de charges Groupes de charges et utilisations 05
Cas de charges et utilisations 06
Désignation de type 07
Données de dimensionnement nécessaires 08
Courbe de l’effort d’amortissement, Désalignement angulaire admissible 09
Instructions de montage et d’entretien Type C 10
Fiche technique C32 11
Fiche technique C40 12
Fiche technique C50 13
Fiche technique C63 14
Fiche technique C80 15
Instructions de montage et d’entretien Type S 16
Fiche technique S40 17
Fiche technique S50 18
Fiche technique S63 19
Fiche technique S80 20
Fiche technique S100 21
Fiche technique S125 22
Fiche technique S160 23
Fiche technique S200 24
Instructions de montage et d’entretien Type DS 25
Fiche technique DS50 26
Fiche technique DS63 27
Fiche technique DS80 28
Exemples de calcul 35-38
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Technologie
Sous la référence COMPENSER, nous proposons une large gamme d’amortisseurs de choc et d’oscillations hydrauliques.
Ces amortisseurs sont remplis d’un milieu amortissant différent en fonction de l’application, appelé COMPENSOL. Pour l’utilisation à l’intérieur dans des endroits tempérés ainsi qu’à des températures extrêmement basses ou élevées, nous fournissons le milieu amortissant idéal. Pour les applications particulières, par ex. des températures au-dessus de 80°C ou en dessous de -30°C, nous utilisons comme milieu d’amortissement une pâte viscoplastique. Cette pâte se fige à l’état de repos en une masse apparemment solide et se liquéfie de façon uniforme sous l’effet de mise en mouvement. Si le mouvement s’arrête, la pâte revient à l’état solide. AVANTAGES Pas d’effort d’amortissement anormalement élevé lors de températures extrêmement basses comme cela se produit lors de l’utilisation d’huile minérale. Les Amortisseurs COMPENSER de Sécurité remplis avec notre pâte COMPENSOL, sont absolument sans entretien car le milieu amortissant ne peut pas furie à l’état de repos, même si les joints sont défectueux (vieillissement). La fonction de sécurité reste active. Les freins hydrauliques sont proposés en exécution standard et spéciale pour les application de freinage progressif de dispositifs d’avance avec le COMPENSOL adéquat. Pour la construction de machines et de véhicules ou dans le domaine de la transmission industrielle, les amortisseurs d’oscillations sont fabriqués en exécution à un ou deux tubes. En combinaison avec des ressorts aciers ou des ressorts à gaz intégrés, nous les fournissons également comme jambes de force élastiques complètes. Les jambes de force élastiques hydropneumatiques ont été mises au point pour les véhicules spéciaux ayant des efforts sur les roues quasi constants. En raison de la viscosité élevée du COMPENSOL employé, elles ne nécessitent pas d’alimentation continue d’huile pour compenser les fuites ou pour la régulation de niveau du véhicule. Pour des véhicules tout terrain, des courses d’oscillations extrêmement importantes sont réalisables. NOTRE FORCE Les amortisseurs de choc ou d’oscillations spéciaux, même en petite quantité suivant spécification client, par ex. l’adaptions à des constructions existantes. Ceci concerne en particulier le choix des éléments de fixation et les dimensions extérieures.
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8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 41 5 6 7
Construction et fonctionnement Type S fixation par SB = bride arrière SK = bride centrale Avec pâte COMPENSOL à basse et à haute viscosité position de montage au choix convient spécialement pour des installations sur des grues
Type C fixation par CB = bride arrière CK = bride centrale CS = fixation à pattes Avec pâte COMPENSOL à basse viscosité position de montage au choix construction compact longueur plus faible convient spécialement pour des transstockeurs
1 plaque d’impact 2 tube intérieur 3 corps 4 piston de séparation
5 chambre de compensation 6 chambre de travail 7 tube de commande interne 8 orifice de laminage
1 plaque d’impact 2 piston 3 tube de commande interne 4 orifice de laminage
5 chambre de compensation 6 chambre de travail 7 membrane
Le tube intérieur 2 rempli de gaz s’introduit dans le cylindre, déplaçant le milieu COMPENSOL de la chambre de travail à travers les orifices de laminage 8 du tube de commande 7 vers la chambre de compensation 5. Simultanément, le piston de séparation 4 se déplace vers la plaque d’impact 1 et comprime le chargement du gaz d’azote. L’énergie nécessaire pour la remise en position initiale est ainsi emmagasinée dans le compartiment à gaz.
Lors du retour du tube intérieur 2 en position de départ, le piston séparateur se déplace en sens contraire et refoule ainsi le milieu COMPENSOL vers la chambre de travail 6.
Le piston 2 entre dans le tube de commande 3, déplaçant le milieu COMPENSOL de la chambre de travail 6 à travers les orifices de laminage 4 du tube de commande 3 dans la cham-bre de compensation 5. La membrane élastique 7 se dilate, élargissant ainsi la chambre de compensation 5. Le gaz d’azote entre le tube extérieur et la membrane est comprimé et emmagasine ainsi l’énergie nécessaire pour le retour à la position de départ.
Au retour du piston 2 à la position de départ, le milieu COMPENSOL retourne dans la chambre de travail 6.
Type D D= action des deux côtés, avec pâte COMPENSOL à basse viscosité, position de montage horizontale La construction et le fonctionnement correspondent au type S pour une course allant jusqu’à 500 mm et au type C au-delà de 500 mm de course.
Accessoires et équipements en option
- Soufflets de protection pour les pistons
- Pistons nickelés chimiquement + chromés durs pour une utilisation dans une ambiance agressive (milieu
salin) ou dans d’autres conditions d’environnement difficiles
- Plaques d’impact de taille plus élevée
- Elément élastique sur la plaque d’impact pour diminuer le bruit en cas de démarrage en service ralenti
- Détecteur électrique de sortie du piston
- Peinture en couche superficielle en coloris selon les souhaits du client (en série, les COMPENSER
posséder one peinture chromé jaune en couche primaire sans vernis de surface)
- Joints d’étanchéité à haute température pour des températures d’ amortissement >100°C (température
ambiante + température provenant de la transformation de l’énergie)
- Pâte COMPENSOL à basse température pour des températures de l’amortisseur <-30°C
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Symboles Formules de base
Symboles et unités:
EK = énergie cinétique/course [Nm]; [J] EG = énergie totale/course [Nm]; [J] Egh = énergie totale/heure [Nm/h]; [J/h] m = masse à amortir [kg] mtheor = masse d’impact théorique pour plusieurs amortisseurs [kg] v = vitesse d’impact [m/s] vtheor = vitesse d’impact théorique pour plusieurs amortisseurs [m/s] ω = vitesse angulaire [rad/s] R = Rayon [m] L = longueur d’accélération [m] J = moment d’inertie de masse [kgm²] g = accélération gravitationnelle [m/s²] h = hauteur de chute [m] s = course d’amortissement [m] b = mesure de démarrage [m] FD = force d’amortissement [N] P = puissance d’entraînement [kW] MD = couple d’entraînement [Nm] FA = force d‘entraînement [N] A = Energie motrice [Nm] z = nombre de cycle par heure [1/h] a = décélération [m/s²] fK = facteur de correction pour la courbe de force d’amortissement
souhaitée [ - ]
fH = facteur pour le moment d’arrêt du moteur 1,5 pour les moteurs CC ; 2,5 pour les moteurs CA
[ - ]
Formules de base:
Décélération a= v² 2.s
[m/s²]
Force d’amortissement FD= EG.fK
s [N]
Course d’amortissement s= v² 2.a
[m]
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Cas de charges Groupes de charges et utilisations
Cas de charges:
Transformation de l’énergie par amortisseur
Pour la détermination, la masse et la vitesse résultent des relations suivantes
EK= m . v²
2 vtheor= v mtheor= m
EK= ½ m . v²
2 vtheor= v
2 mtheor= 2 . m
La vitesse d’impact est partagée
La masse d’impact est doublée pour que l’énergie totale reste inchangée
Dans des cas spéciaux tels que l’impact de deux masses en déplacement, nous vous proposons de nous charger du dimensionnement de vos amortisseurs.
Cas de charges 1 ⇒ Masse sans Force motrice
Utilisations
1. Masse rotative
EK= J . ω² 2
Egh= EK . z
2. Masse pivotante
v= √ 2 . g . h (chute libre)
EK= m . v² 2
EK= m . g . h
Egh= EK . z
3. Masse déplacée horizontalement
EK= m . v² 2
Egh= EK . z
1.
2.
3.
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Cas de charges et utilisations Cas de charge 2 ⇒ Masse avec entraînement en service
Utilisations
1. Masse en chute libre
v= √ 2 . g . h
EG= EK + A
EG= m . v² 2 + m . g . s
2. Charge rotative avec Force motrice
EG= EK + A
EG= J . ω² 2 + MD . s
R
3. Masse déplacée horizontalement avec entraînement
EG= EK + A
EG= m . v² 2 + F. s
4. Masse déplacée horizontalement avec entraînement par moteur
EG= EK + A
EG= m . v² 2 + P . 1000 . fH . s
v
5. Masse déplacée horizontalement avec entraînement par vérin pneumatique
EG= EK + A
EG= m . v² 2 + FA . s
6. Masse déplacée sur plan incliné
v= √ 2 . g . l . sin α
EG= EK + A
EG= m . 2 . g . l . sin α 2 + m . g . s . sin α
EG= m . g . sin α . ( l + s )
Pour toutes les utilisations, a pour valeur: Egh= EG . z
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Désignation de type CK 32 / 400 –1 2 3 - A - 10 – 15 - 1,8 - m2 type de fixation (m1=bride Arrière; m2=bride centrale m4= fixation à pattes)
vitesse d’impact théorique vtheor [m/s]
force d’entraînement supplémentaire [kN] (uniquement pour groupe de charges 2)
masse d’impact théorique mtheor [t]
courbe de la force d’amortissement (A ou B)
utilisation (voir pages 05 et 06)
groupe de charge (voir pages 05 et 06)
exemple de charge (voir page 04)
course d’amortissement [mm]
type
type de fixation (K= bride centrale; B= bride arrière ; S= fixation à pattes)
construction (C, S ou D)
Diagrammes de sélection A partir de l’énergie totale à amortir et de la course nécessaire (en raison d’une valeur de consigne de ralentissement maxi), le type peut déjà être déterminée. Les lignes représentées sur le diagramme correspondent à des valeurs maxi, ce qui signifie que l’intersection entre énergie et course doit se situer en dessous de la courbe caractéristique du type sélectionné.
Construction C Construction S
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100
Course [mm]
Ener
gie
[kN
m]
S 40S 50
S 63
S 80
S 100
S 125
S 200
S 160
0
50
100
150
200
250
300
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100
Course [mm]
Ener
gie
[kN
m]
C 32
C 40
C 50
C 63
C 80
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Données de dimensionnement nécessaires Les données suivantes sont nécessaires pour le dimensionnement: Charge d’impact (masse) kg
Vitesse d’impact m/s
Force d’entraînement supplémentaire N
Hauteur de chute m
Catégorie de charge 1 ou 2
Groupe de charge 1 ou 2
Domaine d’utilisation 1,2,3,4,5,6
Force d’entraînement supplémentaire N
Direction du déplacement horizontal ou vertical
Ralentissement max. admissible m/s²
Force d’amortissement max. admissible (force d’appui) N
Courbe d’amortissement souhaitée A ou B
Nombre d’impacts (courses) par heure ou cas d’urgence z/h
Température ambiante °C
Excentration maxi du point d’impact mm
Déviation angulaire max. par rapport à l’axe de l’amortisseur °
Force de recul max. admissible en vitesse lente (force de retour) N
Vitesse d’impact admissible 0,3 à 5 m/s. En cas de vitesses d’impact inférieures ou
supérieures, veuillez nous contacter.
En principe, toutes les données nécessaires doivent être indiquées avec une demande ou
commande afin de pouvoir dimensionner l’amortisseur de façon optimale pour l’utilisation
souhaitée.
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Courbe de l´effort d´amortissement Désalignement angulaire admissible
Courbe de l´effort d´amortissement Dans le cas de courses longues, c´est la partie sortante de la tige qui détermine les caractéristiques de la
charge admissible. Lorsque les Amortisseurs sont utilisés proche de leur limite maximum, ils ont un
effort d´amortissement réduit au début qui n´atteint sa valeur maximale qu´en fin de course. Ceci permet
d´assurer en permanence une sécurité suffisante avant la surcharge de la tige et de cette façon de
l´Amortisseur.
Exemple: S100/1000 avec une absorption d´énergie de 400 kNm/course
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 200 400 600 800 1000
Course [mm]
Effo
rt d
´am
ortis
sem
ent [
kN]
Désalignement angulaire admissible Le désalignement autorisé se calcule à partir du moment d´inertie et de la longueur libre de la tige (~
course), de la contrainte de pression et de flexion admissible et de la contrainte due à l´effort
d´amortissement. Les angles indiqués dans les tableaux ne doivent pas être dépassés, lorsque
l´amortisseur est utilisé à son effort maximum d´amortissement. Lorsque les effort d´amortissement sont
plus faibles, des désalignements angulaires plus importants sont autorisés et peuvent être calculés de la
façon suivante. (Néanmoins un désalignement de plus de 7° ne doit jamais être dépassé).
αzul.= Fmax . αtab. FD
Fmax: αtab. : FD: αzul.:
Effort d´amortissement maximum (Valeur catalogue) Désalignement angulaire (Valeur catalogue) Effort d´amortissement effectif Désalignement angulaire admissible pour FD
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Instructions de montage et d’entretien Type C
Montage Les COMPENSER sont fournis avec peinture primaire ou chromatée jaune (prêt au montage). Examiner le piston avant le montage pour détecter d’éventuels dommages dus au transport. La couche de chrome dur ne doit pas être endommagée. La référence du type doit être comparée avec votre commande et celle de notre confirmation de commande. La position de montage est au choix. Le montage des COMPENSER doit être effectué parallèlement au rail de roulement, le point d’impact devant se situer au centre de la plaque d’impact. En cas d’utilisation en continu, ne pas entraver le refroidissement. Empêcher la chaleur de pénétrer depuis l’extérieur par une isolation. Protéger le piston et le joint racleur contre toute substance agressive ou collante (par ex. vernis) et contre la vapeur. Pour une utilisation dans une ambiance agressive (saline ou similaire), nous recommandons un chromage spécial (supplément de prix). En cas de version avec peinture primaire, prévoir une couche de finition de haute qualité. En cas de travaux de peinture, protéger impérativement le piston entier.
Entretien
Les COMPENSER pour l’utilisation en cas d’urgence et pour le démarrage en service lent ne nécessitent aucun entretien en raison de leur construction particulière.
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100
14
76
20
20
A1
43 80
28
Hub14
125
100L
20
20
4380
28
A2
Hub
40
A1 + 40
L + 2020
A1 - L
40
150
17
65
125
120
Fiche technique C32
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
CB CK CK
CB CK CB CK Sortie Rentrée CB/CK admissible A1 A2 L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm mm 50 3,0 3,0 65 65 4,4 270 285 97
100 5,9 5,9 65 65 7,5 2,2 370 385 147 150 8,9 8,9 65 65 8,5 1,4 470 485 197 200 11,8 11,8 65 65 9,5 1,1 570 585 247 250 14,8 14,8 65 65 10,5 0,9 670 685 297 300 17,7 17,7 65 65 0,25 0,35 11,5 0,8 770 785 347 350 20,7 20,7 65 65 12,5 0,8 870 885 397 400 23,1 23,1 65 65 14,0 0,8 995 1010 447 450 24,8 24,8 65 65 15,0 0,8 1095 1110 497 500 26,1 26,1 65 65 16,0 0,8 1195 1210 547 600 28,0 28,0 65 65 18,0 0,8 1420 1435 647
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 350 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type CB = m1 Type CK = m2 Équipement spécial: Type CS = m4
Bride carrée □100 x 20
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
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140
17
111
20
25
A1
54 100
35
Hub14
150
130L
20
25
54100
35
A2
Hub
40
A1 + 40
L + 2020
A1 - L
40
165
17
76
150
140
Fiche technique C40
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
CB CK CK
CB CK CB CK Sortie Rentrée CB/CK admissible A1 A2 L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm mm 50 4,1 4,1 90 90 9,5 6,8 270 285 110
100 8,2 8,2 90 90 10,8 3,4 370 385 160 150 12,3 12,3 90 90 12,2 2,3 470 485 210 200 16,4 16,4 90 90 13,5 1,7 570 585 260 250 20,5 20,5 90 90 14,9 1,4 670 685 310 300 24,5 24,5 90 90 16,2 1,1 770 785 360 350 28,6 28,6 90 90 0,35 0,46 17,6 1,0 870 885 410 400 32,7 32,7 90 90 18,9 0,8 970 985 460 450 36,8 36,8 90 90 20,9 0,8 1095 1110 510 500 40,2 40,2 90 90 22,9 0,8 1195 1210 560 600 44,8 44,8 90 90 26,0 0,8 1420 1435 660 700 48,2 48,2 90 90 29,5 0,8 1645 1660 760 800 50,8 50,8 90 90 34,0 0,8 1870 1885 860
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 450 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type CB = m1 Type CK = m2 Équipement spécial: Type CS = m4
Bride carrée □140 x 20
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 13
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
140
18
111
25
26
A1
69 125
45
Hub18
190
160L
25
26
69125
45
A2
Hub
40
A1 + 40
L + 2020
A1 - L
40
220
18
76
190
178
Fiche technique C50
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
CB CK CK
CB CK CB CK Sortie Rentrée CB/CK admissible A1 A2 L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm mm 100 10,9 10,9 120 120 21 6,2 448 473 171 150 16,4 16,4 120 120 23 4,1 548 573 221 200 21,8 21,8 120 120 25 3,1 648 673 271 250 27,3 27,3 120 120 28 2,5 748 773 321 300 32,7 32,7 120 120 30 2,1 848 873 371 350 38,2 38,2 120 120 32 1,8 948 973 421 400 43,6 43,6 120 120 0,6 0,8 35 1,5 1048 1073 471 450 49,1 49,1 120 120 37 1,4 1148 1173 521 500 54,5 54,5 120 120 39 1,2 1248 1273 571 600 65,5 65,5 120 120 44 1,0 1473 1498 671 700 75,5 75,5 120 120 50 1,0 1698 1723 771 800 82,6 82,6 120 120 56 1,0 1923 1948 871 900 88,2 120 62 1,0 2148 2173 971
1000 92,7 120 68 1,0 2373 2398 1071
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 650 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type CB = m1 Type CK = m2 Équipement spécial: Type CS = m4
Bride carrée □140 x 25
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 14
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
Fiche technique C63
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
CB CK CK
CB CK CB CK Sortie Rentrée CB/CK admissible A1 A2 L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm mm 200 38 38 210 210 44 2,9 670 700 260 250 48 48 210 210 47 2,4 770 800 310 300 57 57 210 210 51 2,0 870 900 360 350 67 67 210 210 54 1,7 970 1000 410 400 76 76 210 210 57 1,5 1070 1100 460 450 86 86 210 210 61 1,3 1170 1200 510 500 95 95 210 210 0,85 1,2 64 1,2 1270 1300 560 600 115 115 210 210 71 1,0 1470 1500 660 700 134 134 210 210 77 0,8 1670 1700 760 800 152 152 210 210 85 0,8 1920 1950 860 900 164 164 210 210 93 0,8 2120 2150 960
1000 175 175 210 210 101 0,8 2320 2350 1060 1100 183 210 109 0,8 2520 2550 1160 1200 190 210 117 0,8 2720 2750 1260
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 1000 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type CB = m1 Type CK = m2 Équipement spécial: Type CS = m4
Bride carrée □180 x 30
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
180
23
140
25
30
A1
79 155
5 5
Hub
L
25
30
79155
55
A2
Hub
50
A1 + 50
L + 25
25
A1 - L
230
195
23
180
255
50
92
23
216
compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 15
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
180
23
140
30
30
A1
98 155
7 0
Hub
L
30
30
98155
70
A2
Hub
50
A1 + 50
L + 25
25
A1 - L
230
195
23
180
255
50
92
23
216
Fiche technique C80
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
CB CK CK
CB CK CB CK Sortie Rentrée CB/CK admissible A1 A2 L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm mm 200 55 55 300 300 51 4,6 715 740 265 250 68 68 300 300 55 3,7 815 840 315 300 82 82 300 300 59 3,1 915 940 365 350 95 95 300 300 63 2,6 1015 1040 415 400 109 109 300 300 68 2,3 1115 1140 465 450 123 123 300 300 72 2,0 1215 1240 515 500 136 136 300 300 1,35 1,77 76 1,8 1315 1340 565 600 164 164 300 300 84 1,5 1515 1540 665 700 191 300 93 1,3 1715 1740 765 800 218 300 102 1,2 1915 1940 865 900 245 300 111 1,0 2115 2140 965
1000 273 300 121 0,9 2315 2340 1065 1100 295 300 132 0,9 2515 2540 1165 1200 313 300 143 0,9 2715 2740 1265
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 1000 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type CB = m1 Type CK = m2 Équipement spécial: Type CS = m4
Bride carrée □180 x 30
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
compenser ® atv
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atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
Instructions de montage et d’entretien Type S
Montage
Les COMPENSER sont fournis avec peinture primaire. Examiner le piston avant le montage pour détecter d’éventuels dommages dus au transport. La couche de chrome dur ne doit pas être endommagée. La référence du type doit être comparée avec votre commande et celle de notre confirmation de commande. La position de montage est au choix. Le montage des COMPENSER doit être effectué parallèlement au rail de roulement, le point d’impact devant se situer au centre de la plaque d’impact. En cas d’utilisation en continu, ne pas entraver le refroidissement. Empêcher la chaleur de pénétrer depuis l’extérieur par une isolation. Protéger le piston et le joint racleur contre toute substance agressive ou collante (par ex. vernis) et contre la vapeur. Pour une utilisation dans une ambiance agressive (saline ou similaire), nous recommandons un chromage spécial (supplément de prix). Prévoir une couche de peinture de finition de haute qualité. En cas de travaux de peinture, protéger impérativement le piston entier.
Entretien Les COMPENSER pour l’utilisation en cas d’urgence ne nécessitent aucun entretien en raison de leur construction particulière.
compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 17
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
Fiche technique S40
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
SB/SK SK
SB SK SB SK Sortie Rentrée SB/SK admissible A L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm 50 3,6 3,6 80 80 6 3,4 300 150
100 7,3 7,3 80 80 8 1,7 450 200 150 10,9 10,9 80 80 9 1,2 600 250 200 14,5 14,5 80 80 11 0,8 750 300 250 18,2 18,2 80 80 1,05 3,56 12 0,7 900 350 300 21,8 21,8 80 80 13 0,6 1050 400 350 25,2 25,2 80 80 14 0,6 1200 450 400 28,4 28,4 80 80 16 0,6 1350 500
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 300 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type SB = m1 Type SK = m2 Bride:
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
Hub
20
17
60 38 55
128
14
100
L
A
38
20
55
17
Hub
6069
40
compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 18
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
Fiche technique S50
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
SB/SK SK
SB SK SB SK Sortie Rentrée SB/SK admissible A L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm 50 6 6 130 130 9 4,6 310 165
100 12 12 130 130 12 2,3 460 215 150 18 18 130 130 15 1,5 610 265 200 24 24 130 130 18 1,4 760 315 250 30 30 130 130 21 1,3 910 365 300 35 35 130 130 1,64 5,57 24 1,2 1060 415 350 41 41 130 130 27 1,1 1210 465 400 47 47 130 130 30 1,0 1360 515 450 53 53 130 130 33 0,9 1510 565 500 57 57 130 130 36 0,9 1660 615
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 450 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type SB = m1 Type SK = m2 Bride:
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
Hub
22
20
70 48 65
150
18
115
L
A
48
22
65
20
Hub
7084
50
compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 19
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
Fiche technique S63
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
SB/SK SK
SB SK SB SK Sortie Rentrée SB/SK admissible A L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm 100 16 16 180 180 16 2,9 480 270 200 33 33 180 180 22 1,5 760 370 300 49 49 180 180 28 1,0 1040 470 400 65 65 180 180 33 0,8 1320 570 500 81 81 180 180 39 0,8 1600 670 600 95 95 180 180 2,6 8,84 45 0,8 1880 770 700 107 107 180 180 51 0,8 2160 870 800 118 118 180 180 57 0,8 2440 970 900 127 127 180 180 63 0,8 2720 1070
1000 135 135 180 180 69 0,8 3000 1170
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 400 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type SB = m1 Type SK = m2 Bride:
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
A
Hub
23
22
88 60 88
165
18
130
88
L
A
60
23
88
22
Hub
compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 20
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
A
Hub
25
28
105
75 105
218
23
180
105
L
A
75
25
105
28
Hub
Fiche technique S80
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
SB/SK SK
SB SK SB SK Sortie Rentrée SB/SK admissible A L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm 100 26 26 290 290 24 2,9 477 305 200 53 53 290 290 30 1,5 754 405 300 79 79 290 290 36 1,0 1031 505 400 105 105 290 290 45 0,8 1308 605 500 131 131 290 290 53 0,8 1585 705 600 155 155 290 290 4,20 14,25 62 0,8 1862 805 700 177 177 290 290 69 0,8 2139 905 800 197 197 290 290 77 0,8 2416 1005 900 215 215 290 290 85 0,8 2693 1105
1000 231 231 290 290 93 0,8 2970 1205
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 400 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type SB = m1 Type SK = m2 Bride:
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 21
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
Fiche technique S100
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
SB/SK SK
SB SK SB SK Sortie Rentrée SB/SK admissible A L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm 100 45 45 500 500 46 2,5 504 340 200 91 91 500 500 60 1,3 780 440 300 136 136 500 500 74 0,9 1056 540 400 182 182 500 500 89 0,8 1332 640 500 225 225 500 500 103 0,8 1608 740 600 267 267 500 500 6,55 22,30 118 0,8 1884 840 700 306 306 500 500 132 0,8 2160 940 800 343 343 500 500 146 0,8 2436 1040 900 377 377 500 500 161 0,8 2712 1140
1000 409 409 500 500 175 0,8 2988 1240
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 400 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type SB = m1 Type SK = m2 Bride:
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
A
Hub
28
35
140
95 127
260
27
215
140
L
A
95
28
127
35
Hub
compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 22
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
Fiche technique S125
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
SB/SK SK
SB SK SB SK Sortie Rentrée SB/SK admissible A L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm 100 71 71 780 780 64 4,4 540 375 200 142 142 780 780 82 2,2 820 475 300 213 213 780 780 100 1,5 1100 575 400 284 284 780 780 118 1,1 1380 675 500 355 355 780 780 136 0,9 1660 775 600 425 425 780 780 10,30 34,80 154 0,8 1940 875 700 496 496 780 780 171 0,8 2220 975 800 564 564 780 780 189 0,8 2500 1075 900 629 629 780 780 207 0,8 2780 1175
1000 691 691 780 780 225 0,8 3060 1275
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 700 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type SB = m1 Type SK = m2 Bride:
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
A
Hub
35
40
160
120
158
300
27
225
160
L
A
120
35
158
40
Hub
compenser ® atv
Sous réserve de modifications date 06.01 page 23
atv 54, Route de Sartrouville F 78230 Le Pecq Tel: (33)-1-30.15.41.00. Appareils de Transformation de Vitesse Internet: http://www.atv.fr E-mail: [email protected] Fax: (33)-1-30.15.41.19.
Hub
40
155
197
A
200
40
32
215
300
200
A
155
40
197
Hub
40
L
Fiche technique S160
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
SB/SK SK
SB SK SB SK Sortie Rentrée admissible A L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm 100 86 86 950 950 112 3,6 598 440 200 173 173 950 950 142 2,2 891 540 300 259 259 950 950 172 1,9 1184 640 400 345 345 950 950 202 1,7 1477 740 500 432 950 232 1,5 1770 840 600 518 950 21,4 72,6 262 1,3 2063 940 700 604 950 292 1,2 2356 1040 800 691 950 322 1,1 2649 1140 900 777 950 352 1,0 2942 1240
1000 850 950 382 0,9 3235 1340 1200 910 950 442 0,9 3821 1450
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 900 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type SB = m1 Type SK = m2 Bride:
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
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Fiche technique S200
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
SB/SK SK
SB SK SB SK Sortie Rentrée admissible A L mm kNm kNm kN kN kN kN kg Degré mm mm 100 127 127 1400 1400 153 3,6 611 350 200 255 255 1400 1400 190 2,2 887 450 300 382 382 1400 1400 227 1,9 1163 550 400 509 509 1440 1400 264 1,7 1439 650 500 636 1400 301 1,5 1715 750 600 764 1400 20 100 338 1,3 1991 850 700 891 1400 375 1,2 2267 950 800 1018 1400 412 1,1 2543 1050 900 1145 1400 449 1,0 2819 1150
1000 1273 1400 486 0,9 3095 1250 1200 1527 1400 560 0,9 3647 1450
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 1200 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
Type SB = m1 Type SK = m2 Bride:
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
Hub
50
190
238
A
244
45
32
240
300
244
A
190
50
238
Hub
45
L
compenser ® atv
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Instructions de montage et d’entretien Type DS
Montage Les COMPENSER sont fournis avec peinture primaire. Examiner le piston avant le montage pour détecter d’éventuels dommages dus au transport. La couche de chrome dur ne doit pas être endommagée. La référence du type doit être comparée avec votre commande et celle de notre confirmation de commande. La position de montage est au choix. Le montage des COMPENSER doit être effectué parallèlement au rail de roulement, le point d’impact devant se situer au centre de la plaque d’impact. En cas d’utilisation en continu, ne pas entraver le refroidissement. Empêcher la chaleur de pénétrer depuis l’extérieur par une isolation. Protéger le piston et le joint racleur contre toute substance agressive ou collante (par ex. vernis) et contre la vapeur. Pour une utilisation dans une ambiance agressive (saline ou similaire), nous recommandons un chromage spécial (supplément de prix). Prévoir une couche de peinture de finition de haute qualité. En cas de travaux de peinture, protéger impérativement le piston entier.
Entretien Les COMPENSER pour l’utilisation en cas d’urgence ne nécessitent aucun entretien en raison de leur construction particulière.
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Fiche technique DS50 Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
A B C D E F G
Sortie Rentrée admissible mm kNm kN kN kN kg Degré mm mm mm mm mm mm mm 200 14,5 80 16 1,0 900 460 400 88 55 140 110 400 28,4 80 1,05 3,56 23 0,8 1600 760 700 88 55 140 110 500 33,7 80 30 0,8 1950 910 850 88 55 140 110 600 37,8 80 37 0,8 2300 1060 1000 88 55 140 110
800 50,8 90 16 0,8 3000 1360 1300 120 65 175 150 1000 54,3 90 0,35 0,6 23,0 0,8 3700 1660 1600 120 65 175 150
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 400 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
20
Hub
55 D
35
B
A
C
18
E
35
F
GB
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
compenser
® atv
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Fiche technique DS63
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
A B C
Sortie Rentrée admissible mm kNm kN kN kN kg Degré mm mm mm 200 23,6 130 25 1,4 985 531 445 400 47,3 130 36 1,0 1695 841 755 500 57,0 130 41 0,9 2050 996 910 600 68,0 130 1,64 5,57 47 0,9 2405 1151 1065 800 81,6 130 53 0,9 3115 1461 1375
1000 87,4 130 58 0,9 3825 1771 1685
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 400 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
27
Hub
65 98
40
B
A
C
23
6540
175
140
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Fiche technique DS80
Données: Dimensions:
Course Energie/Course * Effort d´amortissement
Force d´enfoncement
Poids **Écart angulaire
A B C
Sortie Rentrée admissible mm kNm kN kN kN kg Degré mm mm mm 200 33 180 45 1,5 1005 559 445 400 65 180 60 0,8 1705 859 745 500 81 180 67 0,8 2055 1009 895 600 95 180 2,6 8,8 74 0,8 2405 1159 1045 800 118 180 89 0,8 3105 1459 1345
1000 135 180 96 0,8 3805 1759 1645
Valeurs intermédiaires: Nous consulter * Pour les courses supérieures à 400 mm, l´effort d´amortissement se situe au début en dessous de l´effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l´effort max. admissible. Valeurs pour efforts inférieurs, voir page 09
B
s
FD
Courbe B Effort d´amortissement progressive. Coefficient de correction fk=1,18
FD
s Courbe A Effort d´amortissement instantanee.Coefficient de correction fk=1,10
A
23
Hub
75 140
50
B
A
C
27
8050
220
170
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Exemples de calcul 1. Chute libre:
Course nécessaire:
v= √ 2 . g . h
v= √ 2 . 9,81 m/s² . 0,5 m
v= 3,13 m/s
s= v² 2 . a = (3,13 m/s)²
2 . 10 m/s² s= 0,49 m ⇒ course sélectionnée 0,5 m
EG= EK + A
EG= m . v² 2 + m . g . s
EG= 5 t . (3,13 m/s)² 2 + 5 t . 9,81 m/s² . 0,5 m
EG= 49,1 kNm ⇒ type sélectionné C50
force d´amortissement: ⇒ effort sur le support
fK= 1,1 pour la courbe sélectionnée A
FD= EG. fK
s = 49,1 kNm . 1,1 0,5 m
FD= 108 kN
Pour la désignation type: force d´entraînement supplémentaire
FA= m . g = 5 t . 9,81 m/s = 49 kN
Désignation type complète: par ex.: CK50/500-121-A-5-49-3,13-m2 2. Masse déplacée horizontalement, sans entraînement :
Course nécessaire:
s= v² 2 . a
s= (2 m/s)² 2 . 5 m/s²
s= 0,4 m ⇒ course sélectionnée 0,4 m
EK= 10 t . (2 m/s)² 2
EK= 20 kNm ⇒ type sélectionné C32
force d´amortissement: ⇒ effort sur le support
fK= 1,18 pour la courbe sélectionnée B
FD= EG. fK
s = 20 kNm . 1,18 0,4 m
FD= 59 kN
Désignation type complète: par ex.: CK32/400-113-B-10-0-2-m2
FD
s
A
B
s
FD
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Exemples de calcul 3. Masse déplacée horizontalement, sans entraînement
avec deux amortisseur agissant en série:
Course nécessaire:
s= v² 2 . a . 2
s= 0,2 m ⇒ course sélectionnée 0,2 m
EK= 10 t . (2 m/s)² 2 . 2
EK= 10 kNm par amortisseur ⇒ type sélectionnée C32
Force d´amortissement: ⇒ effort sur le support
fK= 1,1 pour la courbe sélectionnée A
FD= EK. fK
s = 10 kNm . 1,1 0,2 m
FD= 55 kN
Pour la désignation type:
vtheor= v 2 mtheor= 2 . m
vtheor= 1 m/s mtheor= 20 t
Désignation type complète: par ex.: CK32/200-213-A-20-0-1-m2 4. Masse déplacée horizontalement avec moteur d´entraînement:
EK= m . v² 2
EK= 30 t . (1,8 m/s)² 2
EK= 48,6 kNm
FA= P . 1000 . fH v
FA= 13,9 kN
A= P . 1000 . fH . s v
A= 10 . 1000 . 2,5 . 0,4 1,8
A= 5,6 kNm
EG= EK + A = 54,2 kNm ⇒ type sélectionné C63
force d´amortissement: ⇒ effort sur le support
fK= 1,1 pour la courbe sélectionnée A
FD= EG. fK
s = 54,2 kNm . 1,1 0,4 m
FD= 149,1 kN
Désignation type complète: par ex.: CB63/400-124-A-30-13,9-1,8-m1
FD
s
A
FD
s
A
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Exemples de calcul
5. Charge pivotante sans entraînement:
Par rapport à la force d´amortissement max. admissible
⇒ type sélectionné C40
Course nécessaire:
EK= m . g . h
EK= 1,4 t . 9,81 m/s² . 0,5 m
EK= 6,9 kNm
fK= 1,1 pour la courbe sélectionnée A
s= EK . fK FD
s= 6,9 kNm . 1,1 80 kN
s= 0,094 m ⇒ course sélectionnée 0,1 m Pour la désignation type:
v= √ 2 . g . h
v= 3,13 m/s
Désignation type complète: par ex.: CB40/100-112-A-1,4-0-3,13-m1 6. Masse rotative avec entraînement
EK= J . ω² 2 = m . L² . ω²
2 EK= 4 t . 1,2² m² . 0,63²
2 s² = 1,14 Nm
A= MD. s
R A= 10 kNm . 0,3 m
0,5 m = 6 kNm
EG= EK+ A = 1,14 kNm + 6 kNm
EG= 7,14 kNm ⇒ type sélectionné C32
force d´amortissement: ⇒ force sur le support
fK= 1,1 pour la courbe sélectionnée A
FD= EG. fK
s = 7 kNm . 1,1 0,3 m
FD= 26,2 kN
Pour la désignation type:
v= ω . L = 0,75 m/s
FA= MD R
= 20 kN
Désignation type complète: par ex.: CB32/300-122-A-4-20-0,75-m1
FD
s
A
FD
s
A
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Exemples de calcul 7. Utilisation spécifique pour un pont roulant et une grue:
Masse d´impact par amortisseur:
mtheor= mK 2 + mL
. (c - b) c
mtheor= 180 t 2 + 15 t . (30 m - 4,5 m)
30 m mtheor= 102,75 t
Lorsque la mesure de démarrage n´est pas connue, le poids du chariot est pris en considération à 90%. Lorsque la charge (se déplace), elle est additionnée au poids du chariot. Une charge pivotant librement sur des câbles n´est pas prise en considération pour le calcul.
EK= 103 t . (2 m/s)²
2
EK= 206 kNm ⇒ type sélectionné S100
force d´amortissement: ⇒ effort sur le support
fK= 1,18 pour la courbe sélectionnée B
FD= EK. fK
s = 206 kNm . 1,18 0,5 m
FD= 486 kN
Désignation type complète: par ex.: SK100/500-103-B-113-0-2-m2
s
FD