PLAN DIRECTEUR D’AMÉNAGEMENTET D'URBANISATION DU CENTRE-VILLE

VILLE DE SIERREDÉCEMBRE 2005

PLAN DIRECTEUR D'AMÉNAGEMENTET D'URBANISATION DU CENTRE-VILLE

1. INTRODUCTION.....................................................................21.1 Pourquoi ce projet? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.2 Le périmètre concerné . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.3 L'état du dossier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.4 Le plan directeur, c'est… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31.5 La procédure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

2. LES GRANDS AXES DU PLAN DIRECTEUR..............................................................52.1 Le concept général . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52.2 Espace rencontre & Espace vert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

- Au Nord, l'espace de rencontre- Au Sud, l'espace vert

2.3 Circulation et stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7- Les accès au centre-ville- Réduire au maximum le trafic au centre-ville

2.4 Bâti public et privé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92.5 Un projet évolutif à réaliser secteur par secteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

3. MISE EN ŒUVRE ET CHRONOLOGIE.....................................133.1 Les secteurs prioritaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

- Le rôle-clé de la place de la Gare- Le Vieux-Bourg

3.2 Des objets «libres» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133.3 Chronologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

4. CONCLUSION.......................................................................154.1 La suite du processus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154.2 Consulter et informer les Sierrois . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

SOMMAIRE

1. INTRODUCTION

1.1 POURQUOI CE PROJET?

Sierre a besoin d'un centre-ville répondant aux attentes et aux besoinsactuels de la population.

Les problèmes à résoudre, ressortant de l'évaluation du Conseil municipal(CM):

• circulation chaotique• manque d'animation• absence d'identité urbaine• manque de logements• L'esplanade de la Gare illustre bien le problème sierrois: un espace

fourre-tout, sans cohérence, envahi par une circulation mal gérée.

Un diagnostic clairement confirmé par les habitants de Sierre. L'enquêtereprésentative sur le centre-ville réalisée en 2005 par la Haute école valai-sanne auprès de la population montre que:

• 95% des personnes interviewées sont favorables à un réaménagement.• 95% souhaitent la création d'un lieu de rencontre et d'échanges, avec

une «vie urbaine» plus attractive.• A noter l'excellent taux de retour des questionnaires: un indice de l'im-

portance que les Sierrois accordent à la problématique du centre-ville.

1.2 LE PÉRIMÈTRE CONCERNÉ

Le projet de plan directeur concerne le triangle délimité par:• le secteur Beaulieu (à l'Ouest)• le rond-point Paradis (à l'Est)• le giratoire des Pins (au Sud).

Des espaces représentatifs dans ce triangle urbain: l'esplanade de la Gare(pas seulement l’espace réduit entre le Buffet de la Gare et les escalierssous-voies mais tout le périmètre compris entre le pont de Beaulieu àl’Ouest et le socle de l’Hôtel de Ville à l’Est), l’avenue de la Gare, la place del'Europe, le Vieux-Bourg, la place de la Scie, la plaine Bellevue (y compris lePetit-Bois).Périmètre d'intervention: établi conformément au message du Conseil géné-ral (CG), à la suite de l'échec populaire du projet précédent (qui était d'ord-re routier).

1.3 L'ÉTAT DU DOSSIER

Rappel• Mai 2004: lancement du concours interdisciplinaire (architectes, archi-

tectes-paysagistes et ingénieurs en circulation).• Novembre 2004: résultats du concours. Le jury choisit deux projets

lauréats: pour le secteur Sud des voies CFF la solution d'Andrea Bassi,et pour le secteur Nord des voies CFF celle de «CollectifarchitectesBétrisey & Bonvin».

• Hiver 2004-2005: exposition des projets.2

Périmètre concerné

• Printemps 2005: formation du groupe de travail Andrea Bassi,Collectifarchitectes et Transportplan, mandat d’étude pour projet deplan directeur.

L'avancement du dossier en 2005 En mars, le nouveau Conseil municipal arrête une stratégie pour la suite dudossier:

• approche adoptée: par secteurs (sectorisation), en mettant l'accentsur l'esplanade de la Gare, le Vieux-Bourg et la place de l'Europe ;

• constitution du COPIL, comité de pilotage du projet formé par lesresponsables des dicastères et les chefs de service concernés, pourune intégration des différentes compétences (méthode de travail ISO).

Option gare routière au Nord des voies CFF - parking public au Sud desvoies CFF. L'implantation de ces deux éléments a constitué une questioncomplémentaire importante à résoudre. Le CM s'est prononcé après avoirdonné mission au consortium des mandataires d'étudier les différentesvariantes possibles. Le CM a choisi cette variante sur recommandation duCOPIL.

Des études de faisabilité concernant l'ensemble du projet ont été engagéesen 2005 (organisation du territoire, plan directeur de déplacement, etc.).

Le projet de plan directeur d'aménagement du centre-ville est la résultantede ces différentes études et démarches qui ont occupé le CM, le COPIL etles mandataires au cours de 2005.

1.4 LE PLAN DIRECTEUR D'AMÉNAGEMENT ET D'URBANISA-TION DU CENTRE-VILLE, C'EST...

• Le principe général, la ligne directrice du réaménagement du centre-ville. En se prononçant sur le plan directeur, le CG se détermine sur lesgrands axes et les objectifs du projet et non sur les détails.

• Un outil durable pour repenser le tissu urbain, les espaces publicsurbains, les équipements publics, la circulation, le stationnement, etc.

• Un instrument de travail donnant une cohérence à l'ensemble. Lesdifférents éléments du projet devront, tour à tour et chacun en fonc-tion de sa spécificité, s'harmoniser avec cet instrument de référence.

Ce que le plan directeur n'est pas: il ne contient pas, par exemple, d'enve-loppe budgétaire ou autres éléments financiers. Il n'indique pas non plusquels arbres planter et où, ou quelles maisons construire ou démolir…

1.5 LA PROCÉDURE

• Séance du 14 décembre 2005 duCG: présentation du plan directeuret de la démarche (secteur parsecteur) proposée pour mener àbien ce projet de réaménagement.

• Printemps 2006: le CG (à la datequ'il fixera) se détermine sur cesdeux objets, plan directeur et sec-torisation.

• Puis chaque secteur fera l'objetd'une procédure propre, à définir:concours, appel d'offres, décisionsdu CG, crédits d'engagement, etc.Le tout sera échelonné dans letemps, sur une quinzaine d'années,pour aboutir, en cas d'acceptationdu principe général, à un nouvelespace urbain en phase avec les besoins et les attentes des Sierrois.

CONCOURS D'ARCHITECTURE 2004

ETUDE DE FAISABILITE 2005

PLAN DIRECTEUR CENTRE VILLE

PRINCIPES DIRECTEURS

APPROBATION CONSEIL GENERALPRINTEMPS 2006

MESURES D'AMENAGEMENTPAR SECTEUR

DEVELOPPEMENT PROJETS AVEC PLANNING ET PROCESSUS SPECIFIQUE PAR SECTEUR

PLAN DIRECTEURDEPLACEMENTS

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Projet Andrea Bassi Projet collectifarchitectes

Concours fusionnés

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2. LES GRANDS AXES DU PLAN DIRECTEUR

2.1 LE CONCEPT GÉNÉRAL

• Création d'un espace de rencontre entre Beaulieu et la place de la Scieenglobant l'esplanade de la Gare (du pont de Beaulieu au socle de l'Hôtelde Ville), avenue Général-Guisan et la rue du Bourg.L'espace rencontre = l'idée force du secteur Nord des voies CFF pour créerun espace urbain attractif, convivial, animé.

• Densification du front bâti au Nord de la Gare. Le front bâti Nord s'étenddu pont de Beaulieu (à l'Ouest) à l'Hôtel de Ville (à l'Est). Objectif: densi-fier les différents îlots (parcelles non construites, parcelle «Tavelli», etc.) dece front, lui donner une cohérence urbaine.

• Création d'une interface des transports dynamique et accueillante (gareroutière, bus, taxis) sur l'esplanade de la Gare (zone Ouest).

• Valorisation du Vieux-Bourg (rue du Bourg).

• Requalification des espaces entre la patinoire et le parvis de la HEVs. Potentiel d'une véritable place, conviviale et urbaine.

• Construction d'une structure d'accueil pour les enfants (crèche et canti-ne scolaire) sur la place de l'Europe.

• Création d'un pôle bâti à l'Ouest de la plaine Bellevue (secteur Aslec -Provins - Anciens Abattoirs). Ce pôle serait dévolu à la formation, à la cul-ture et aux sports.

• Aménagement d'un parking public couvert d’environ 300 places dans letalus CFF au Sud des voies. Accès à ce parking par l'Ouest depuis un rond-point à la hauteur de l'Aslec.

• Requalification des espaces verts: faire de la plaine Bellevue et du Petit-Bois le poumon vert du centre-ville, un espace vert homogène, libéré dutrafic. Suppression de l'accès routier par le Sud, accès qui balafre la Plaine.

• Création d'un réseau de circulation (autour et à l'intérieur du périmètre àréaménager et à urbaniser) pour permettre aux projets ci-dessus de semettre en place.

2.2 ESPACE RENCONTRE & ESPACE VERT

1) Objectif du plan directeur Une véritable qualité de vie au centre de Sierre, avec:

• au Nord des voies CFF (1): un espace de rencontre convivial, privilé-giant les piétons

• au Sud des voies CFF (2): un parc public urbain fonctionnant aussicomme espace campus (avec la HEVs à l'Est et le potentiel d'extensionformation, culture et sports à l'Ouest de la plaine Bellevue)

• entre le Nord et le Sud: des liaisons renforcées (en rouge).

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A1

2

B

C

D

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2) Au Nord, l'espace de rencontreSelon l'enquête représentative de la HEVsdéjà citée, 86% des personnes souhaitentun centre-ville dédié en priorité aux pié-tons. Le projet de plan directeur va dansce sens, avec un espace de rencontre pourtous, et pas seulement pour les voiturescomme actuellement. Rééquilibrage en faveur des piétons avecpour objectifs:

• la cohabitation de tous les usagers, pié-tons, voitures et vélos

• la convivialité dans le respect mutuel • la sécurité pour tous.

Outils de modération possibles, selon les endroits, pour créer cet «espa-ce de rencontre»:

• Zone piétonne: réservée aux piétons• Zone 30: réduction de la vitesse avec priorité aux véhicules• Zone de rencontre: une possibilité nouvelle, offerte par la législation

routière fédérale. Principe: priorité aux piétons, vitesse limitée pour lesvéhicules. Cette solution a notamment été adoptée sur la place centra-le de Bienne, à Granges et à Sion (place du Midi), et les bilans sonttrès positifs.

Les lieux d'intervention stratégiques(séquences) dans l'espace de rencon-tre:

• le carrefour de Beaulieu à trans-former en véritable place (A)

• l'avenue de la Gare (B)• le parvis (entrée principale) de

l'Hôtel de Ville à valoriser et éten-dre en direction de l'avenue du Château-de-la-Cour (C)

• le secteur maison de Courten-patinoire-parvis de la HEVs à transfor-mer en place urbaine. (D)

3) Au Sud, le parc public urbainLe poumon urbain de la plaine Bellevue = fonction de parc public et cam-pus pouvant accueillir des animations temporaires.

Les moyens:• Un Petit-Bois réaménagé, plus accueillant et accessible au public• Des animations: cirques, patinoire de plein air, foires, etc.• La plaine Bellevue libérée du trafic, avec la suppression de l'accès rou-

tier par le Sud.

4) Entre le Nord et le Sud, des liaisons renforcéesDes passages densifiés, valorisés et animés pour améliorer la mobilité àtravers les voies CFF et pour mieux valoriser le Sud.

Futur parvis Hôtel de Ville

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2.3 CIRCULATION ET STATIONNEMENT

Le centre-ville s’inscrit dans un réseau régionalLe trafic de transit Est-Ouest et vers le Sud est réglé par l’autoroute et laroute de transit. En ce qui concerne le transit au Nord de la ville, pour qu’ilévite le centre, un plan directeur des déplacements est actuellement à l’étude.

Les accès au centre-villeLes seuils d'entrée du périmètre concerné par le projet de réaménagement etd'urbanisation du centre:

• entrée Nord: route de Montana• entrée Sud: carrefour des Pins• entrée Est: rond-point Paradis• entrée Ouest: place Beaulieu

Réduire au maximum le trafic au centre-ville: la condition de base pourréaliser un espace rencontre.

1) Le trafic de transit = 18'000 véhicu-les/jour, soit la moitié des mouvementsenregistrés au centre-ville ! (Echanges entreles quartiers, de Glarey à la zone commer-ciale de Noës par exemple, mais égalemententre les communes et villages environ-nants).Pour soulager le centre de ce trafic qui n'arien à y faire, mettre en place des axes de distribution autour du centre.

2) Le trafic à destination ou à l'intérieur du centre = 18'000 véhicules/jour.Pour réduire ce type de trafic:

• à partir des seuils d'entrée déjà cités, prévoir les accès les plus directspossible aux parkings, sans passer par l'espace rencontre ;

• éviter les circuit de recherche de places. Exemple Sion: avant l'aména-gement de la zone de rencontre sur la place du Midi, les véhiculestournaient pour trouver une place en surface. Aujourd'hui, les véhicu-les sont directement dirigés vers le parking du Scex ;

• développer une politique de stationnement valorisant les parkingspublics. Le projet d'un parking au Sud des voies, faisant office de parking central, en est un élément moteur.

TRANSIT ~18'000 véhic/j

ECHANGE ~16'000 véh/j

INTERNE ~2'000 véh/j

Les parkings

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A B C

D

G

H

F

E

Bâti public et privé

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2.4 BÂTI PUBLIC ET PRIVÉ

Urbanisation du front Nord del'esplanade de la Gare (A)Esplanade = périmètre entre le pontde Beaulieu et le socle de l'Hôtel deVille.Densification des îlots. (A, B et C)L'accès routier à l'esplanade de laGare se fera par l'Ouest (et non pluspar l'avenue de la Gare qui fera par-tie de l'espace de rencontre). Cet accès se fera par une rampe ouun passage inférieur.Optimisation des relations piétonnesentre l'av. Général-Guisan et l'esplana-de.

Une gare routière sur l'esplanadede la Gare (B)Projet d'interface pour les transportsmais aussi de lieu de rencontre etsource d'activités pour l'ensemble ducentre-ville. Le bâtiment projetépourra accueillir 8 bus périurbains(Poste et compagnies privées). Possibilité d'intégrer dans ce bâti-ment d’autres locaux à l’étage etéventuellement un parking souter-rain.

Urbanisation du front Est del'esplanade de la Gare (C)Valorisation et développement de lazone allant jusqu'à l'Hôtel de Ville(îlot Tonossi, socle de l'Hôtel deVille). Amélioration de la liaison exis-tante (actuellement des escaliers)avec l’avenue Général-Guisan - ruedu Bourg.

Réaffectation de la place del'Europe (D)Sur la partie Est de la Place, cons-truction d'un bâtiment abritant crè-che et cantine scolaire.Effet de valorisation des activités dela Sacoche.Aménagement d'un parking souter-rain de 200 places.

Revitalisation du Vieux-Bourg (E)Requalification, reconstruction etdensification de la rue du Bourg (del'hôtel de la Poste au rond-pointParadis). Aménagement de l'espace urbain(traitement de sol, mobilier, éclaira-ge, végétation, etc.) en prolonge-ment de l'espace de rencontre espla-nade de la Gare - Général-Guisan, etce, dans l'esprit du centre-ville telque défini par le plan directeur.

Valorisation de la place et duquartier de la Scie (F)Rendre ce secteur accueillant, convi-vial, lui conférer une atmosphèreurbaine. Prolonger le parvis de la HEVs endirection de la patinoire de Graben.

Création d'un pôle bâti à l'Ouestde la plaine Bellevue (G)Ce pôle serait dévolu à la formation,à la culture et aux sports.Potentiel: école(s), salle de sport,centre culturel, musée, etc.

Aménagement d'un parking publicurbain d’environ 300 places auSud des voies CFF, faisant office deparking central (H)Bâtiment dans le talus des voies CFF,au nord de la plaine Bellevue abri-tant

• un parking couvert publicd’environ 300 places au servi-ce des visiteurs du centre etdes clients CFF (projet CFF deparc & ride)

• des locaux d'activités multiples(salles pour les sociétés,kiosques, etc.)

• des passages valorisant latransition entre le Nord et leSud.

Secteur gare

Socle Hôtel de Ville

Vieux-Bourg

Quartier de la Scie

Secteur Provins - ancien abattoir

Place de l’Europe

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1

2 3

4

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F

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Secteurs

2.5 UN PROJET ÉVOLUTIF À RÉALISER PAR SECTEURS

Etant donné la grande dimension du périmètre à traiter, il est découpé ensept secteurs cohérents et homogènes (sectorisation).Chaque secteur sera développé et traité indépendamment mais en cohérenceavec le plan directeur.

Les sept secteurs 1 l'avenue Général-Guisan2 l'esplanade de la Gare3 le quartier du Bourg4 la place de l'Europe5 la place de la Scie6 le parking au Sud des voies et le pôle formation-culture-sports

(zone Aslec-Provins-Anciens Abattoirs)7 la plaine Bellevue avec le Petit-Bois et le cimetière

Les aspects à développer et à traiter par secteurs• aménagement urbain: type de zone, revêtement de sol, arborisation,

type de mobilier urbain, éclairage public• urbanisation: les questions liées aux objets bâtis et à leur affectation• circulation et stationnement: le schéma général dans ce secteur, en

cohérence bien sûr avec l'ensemble du projet; les solutions pour lesvoitures, les taxis, les transports publics, les piétons, les cycles

• procédures: concours, mandats débouchant sur des plans d'aménage-ment détaillés et des plans de quartier.

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A

B

F

C

D

E

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Chronologie

3. MISE EN ŒUVRE ET CHRONOLOGIE

3.1 LES SECTEURS PRIORITAIRES

Certains secteurs ont une incidence prépondérante sur le projet de réaména-gement et d'urbanisation du centre-ville. C'est le cas de l'esplanade de laGare surtout, mais aussi de la rue du Bourg.

1) Espace rencontre, le rôle-clé de l'esplanade de la Gare (A)Dans la mise en place de ce puzzle, l'esplanade de la Gare est un élémentcentral, prioritaire.Son énergie, ses activités, le trafic qu'elle génère résonnent sur tout le péri-mètre concerné par le remodelage du centre-ville.Ce secteur est prioritaire parce qu'il permet également de résoudre les pro-blèmes de circulation, en particulier sur l’avenue Général-Guisan, et de réali-ser ainsi l'espace de rencontre.

2) Sauver le Vieux-Bourg (B)La rue du Bourg est également liée à d'autres secteurs et éléments d'inter-vention. On citera l'avenue Général-Guisan qu'elle prolonge et la place àtransformer derrière l'hôtel de la Poste (prochainement rénové par laBourgeoisie de Sierre). La rue du Bourg est une priorité, car ce qu'il reste de vieille-ville à Sierre estsous-valorisé. D'autre part, le secteur est dangereux, à cause de la circula-tion.Un concours d'architecture est prévu en 2006 pour revitaliser la rue duBourg, notamment en mettant des logements à disposition des étudiants dela HEVs voisine. Ce concours sera lancé après l'adoption du plan directeur d'aménagement etd'urbanisation du centre-ville par le CG.Ce patrimoine est placé sous la protection des sites et de ce fait, sa revalori-sation sera liée à certaines contraintes.

3.2 DES OBJETS «LIBRES»

Si certains projets sont liés et ne pourront de ce fait pas être pensés les unssans les autres (exemple cité plus haut: esplanade de la Gare et Général-Guisan), le plan directeur contient aussi une série d'objets «libres», pouvantêtre réalisés indépendamment des autres.Toutefois, ces objets dits «libres» devront s'inscrire dans la cohérence généra-le du plan directeur. Des exemples:

• crèche et cantine scolaire sur la place de l'Europe (C). Le projet impli-quant la Région est très avancé: il fera l'objet d'une demande de créditd'engagement au CG, le premier semestre 2006 en principe.

• maison Wiesel (D): projet de transformation en logements pour étu-diants

• pôle culturel, de formation et des sports à l'Ouest de la plaineBellevue (Aslec-Provins-Anciens Abattoirs) (E): en phase de réflexion. A voir selon les besoins.

• patinoire de Graben (F): l'avenir de cet équipement est également enphase réflexion.

3.3 CHRONOLOGIE

On l'a dit, le réaménagement du centre devrait s'étendre sur une quinzained'années.Les premiers éléments du puzzle à mettre en place (projet de scénario):

• étude de l'aménagement de l'esplanade de la Gare (préalable obliga-toire pour l'espace rencontre notamment sur l’avenue Général-Guisan)et de l'aménagement du parking central au Sud des voies. Phase deréalisation prévue dès 2008

• concours d'architecture Vieux-Bourg, en 2006• demande de crédit d'engagement au CG pour la réalisation de la crè-

che et cantine scolaire, en 2006• le développement du projet suivra, secteur par secteur.

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14

4. CONCLUSIONL'idée force du plan d'aménagement et d'urbanisation du centre-ville:

• un espace urbain attractif, animé, convivial, cohérent et homogène• un centre-ville digne de ce nom, en phase avec les besoins

d'aujourd'hui

4.1 LA SUITE DU PROCESSUS

Le Conseil général se prononcera le printemps prochain sur le plan direc-teur (les grands axes) et sur le principe de la démarche, à savoir travaillersecteur par secteur.Le Législatif a devant lui un temps d'analyse pour prendre sa décision entoute connaissance de cause. Le projet pourra par exemple être examiné pardes commissions, permanente(s) ou/et ad hoc. Le Conseil municipal restequant à lui à disposition pour des échanges, si besoin de clarification.

En cas de feu vert le printemps prochain, par la suite, le CG aura régulière-ment à se prononcer, en fonction des objets (changements de zone et créditd'engagement liés à des projets détaillés).

4.2 CONSULTER ET INFORMER LES SIERROIS

Des ateliers de réflexion impliquant la population seront consacrés à diffé-rents aspects de ce réaménagement. Ils réuniront des personnes plus parti-culièrement concernées par les problématiques abordées (bordiers, acteursde la vie économique, sociale et culturelle).Cette démarche à caractère consultatif permettra de mieux répondre auxattentes des Sierrois.

Une nouvelle politique d'information, dont bénéficie le projet d'aménage-ment et d'urbanisation du centre, a été mise en place par le CM pour que lesSierrois soient tenus au courant. Cette politique passe en particulier par

• le lancement d'InfoSierre, bulletin d'information de la Ville, qui paraîtrarégulièrement.

• des séances d'information publiques• des bornes et des panneaux explicatifs placés devant les chantiers ou

sur des lieux où sont prévues certaines interventions• des expositions de projets• d’avantage d'infos sur le site internet de la Ville (www.sierre.ch).

Cette politique d'information se veut transparente, ouverte et durable, leprocessus d'aménagement du centre devant être d'actualité jusqu'à l'horizon2020.

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Ville de Sierre, 2005COPIL centre-villeService Edilité et Urbanisme

Groupe de travailAndrea Bassi, architecte, GenèveCollectifarchitectes, Bétrisey & Bonvin, SierreTransportplan SA, Sierre Ce document a été remis lors de la séance du Conseil général du 14 décembre 2005.