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PMDG JETSTREAM 4100 CONFIGURATIONS Lancer le programme « PMDG Jetstream 41 Configuration Manager » normalement situé dans le dossier racine de FSX \PMDG\JS4100\PMDG_BAe_JS4100_ConfigManager.exe
Panel Options résolution du tableau de bord et la couleur
External Model Options 3 options - Full version pour visualiser le givrage sur l'appareil
Engines Options autoriser ou non la simulation du feu dans les moteurs Virtual Cockpit Model Options options de visualisation du givrage depuis le cockpit
EFIS Refresh Rate Settings vitesse de rafraichissement des affichages des intruments de vol
Save Configuration sauvegarder la configuration ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Au chargement de l'appareil si les moteurs sont en route les éteindre en appuyant sur les touches STOP (soulever les caches préalablement) en haut sur l'Overhead. Pour les mettre en route il faudra attendre que les température EGT soit inférieures à 200°Prévoir le carburant pour la durée du vol (menu carburant de FSX) max 2909 lbs prévues par réservoir 40% correspond à 1177 lbs dans chaque réservoir
98,8 % pour 2907 lbs dans chacun des deux (c'est le maxi possible avec menu carburant FSX)
PMDG JETSTREAM J4100 LE COPILOTE PREPARE LA CONFIGURATION COLD & DARK sur le panneau central des voyants d'alertes lumineuses en bas à droite
MUTE/UNMUTE interrupteur de mise en veille des alarmes sonores POUSSE (muted)
MOTEUR DROIT et MOTEUR GAUCHE ARRETéS
console centrale LEVIERS DE GAZ en position plein arrière (touche F2) REVERSE
panneau central inférieur – AIR CONDITIONING – à droite - en bas FLOW LEFT et RIGHT les 2 boutons noirs rotatifs sur OFF
panneau supérieur – D.C. CONTROL GEN LEFT et RIGHT boutons à bascule positionnés sur OFF
BATT LEFT et RIGHT boutons à bascule positionnés sur OFF
BATT ASSIST /GND PWR positionné sur OFF
AVIONICS MASTER LEFT et RIGHT positionnés sur OFF caches jaune poussés à droite (clic droit) puis pression (clic gauche) sur la base des interrupteurs a bascule
panneau supérieur – ENGINE MANAGEMENT L STBY PUMP et R STBY PUMP (fuel) positionnés sur OFF
panneau supérieur – LIGHTING BEACON positionné sur OFF
panneau supérieur – ICE PROTECTION WINDSHIELD LEFT et RIGHT positionnés sur OFF
AIR DATA LEFT et RIGHT positionnés sur OFF
PROCEDURES NORMALES
PREPARATION DU COCKPIT (ACCEPTANCE CHECK) lors de la première réception de l'avion par l'équipage ou à l'issue d'une intervention sur l'appareil
JOURNAL DE BORD Vérifié à bord BREAKERS circuits disjoncteurs , fusibles Vérifiés en place (enfoncés)
LEVIER DE TRAIN D'ATTERRISSAGE en bas DN
VOLETS faire concorder position du levier des volets avec leur position actuelle
FREIN DE PARKING et CALES roues avant SERRé et Cales Présentes la pression doit être de 750 PSI mini sinon les cales sont obligatoires pour la mise en routevisible (sur console centrale) seulement si alimentation électrique ON
SHIFT 2 pour faire apparaître la vue RAMP MANAGER connecter le groupe d'alimentation extérieure
panneau supérieur – D.C. CONTROL Vérifier tension batterie supérieure à 24V en tournant le sélecteur rotatif position BATT Avant d'utiliser la source électrique externe, vérifier que la tension fournie soit comprise entre 27,5 Volts et 29 Volts. Utiliser le sélecteur rotatif position EMRG/ GND VOLTS et lire l'indication dans l'affichage RIGHT/GND
BATT A LEFT Set RIGHT interrupteurs positionnés sur ON
BATT ASSIST /GND PWR positionné sur ON GND PWR
les 5 voyants éclairés BATT GEN GPU ON GEN BATT
panneau supérieur – LIGHTING si la tension source externe est suffisante
NAV feux de navigation positionnés sur ON
console centrale ELEVATOR TRIM RUDDER TRIM AILERON TRIM CENTRéS trim de profondeur trim de lacet trim de roulis
les 3 CLAVETTEs DE SECURITE Du TRAIN D'ATTERRISSAG E rangées en place ce sont les GEAR PINS qui servent une fois en place, à éviter la rentrée accidentelle du train d'atterrissage de l'avion en arrêt total prolongé ( a retirer pour les vols et stockées dans un compartiment à coté du Commandant de Bordsorte d'aiguille ou de clavette de sécurité prolongée par une flamme en tissu rouge pour attirer l'oeil sur leur présence lors de la visite prévol
VISITE PREVOL (à l'extérieur)
C'est l'inspection extérieure visuelle et détaillée de l'avion qui se réalise en parcourant le tour de l'avion dans le sens des aiguilles d'une montre et, qui comprend entre autre, le retrait des GEAR PINS et des caches d'entrées d'air turbines etc... voir doc ( PMDG_J41_AOM.pdf Chapître 4 à partir de la page 14 )
INSPECTION DE SECURITE (à l'extérieur et à l'intérieur)
voir doc ( PMDG_J41_AOM.pdf Chapître 4 à partir de la page 20 )
PREPARATION DU COCKPIT
DOCUMENTATION AVION Vérifiée à bord EQUIPEMENT D'URGENCE VérifiéKIT HIVERNAL Vérifiéles 3 CLAVETTES DE SECURITE Du TRAIN D'ATTERRISSAGE rangées en place PARE-BRISE Propre sans dégradationSIEGE ET PALONNIERS RèglésOXYGENE EQUIPAGE Testé (voir pression)PANNEAU AUDIO/MASQUE à OXYGENE Testé / 100%CVR Testé
PANNEAU SUPERIEUR (OVERHEAD)
DE NUIT INST LIGHTING section à droite utiliser les 5 interrupteurs pour éclairer les panneaux et instrumentset l'interrupteur PANEL FLOOD (éclaire tout le tableau de bord principal)
parcourir le panneau supérieur section ENGINE MANAGEMENT comme suit :depuis l'angle en haut à gauche
FUEL
LP VALVE LEFT et R IGHT interrupteurs rouges OPEN protégés par les loquets de verrouillage, voyants correspondants éteints
en dessous L STBY PUMP et R STBY PUMP interrupteurs sur OFF
voyants correspondants éclairés LO PRES
X FEED interrupteur sur SHUT
a droite et vers la droite START MASTER sélecteur rotatif positionné sur AIR note : utilisé pour lancer la séquence automatique de mise en route des moteurs en association avec les boutons poussoirs START correspondants
FULL ENRICH interrupteur voyant ETEINT
MANUAL START sélecteur rotatif positionné sur NORMAL note : avec full enrich sert à lancer une séquence manuelle de mise en route des moteurs
à partir de l'angle en haut à droite COMPUTERS
IEC LEFT et RIGHT toujours sur position ON Integrated Engine Computers
TTL LEFT et RIGHT toujours sur position ON Torque and Température Limitersnote : ces 4 interrupteurs sont toujours positionnés ON sauf en cas de situation anormale
en dessous PROP SYNCH sur position OFF
à gauche IGNITION LEFT et RIGHT sur position NORMAL
en dessous à droite OIL COOLER FLAPS LEFT et R IGHT sur position AUTO note : interrupteurs à bascule 3 positions auto étant position centrale
en dessous sectionA.C. CONTROL
INVERTER LEFT et RIGHT sur position ON section
D.C. CONTROL de droite à gauche
NON-ESS SHED sur position NORMAL voyant correspondant éteint
R ESS SHED sur position NORMAL protégé par le loquet de verrouillage et voyant correspondant éteint
BUS TIE sur position NORMAL protégé par le loquet de verrouillage et voyant correspondant éclairé BUS TIE
CLOSED
L ESS SHED sur position NORMAL protégé par le loquet de verrouillage et voyant correspondant éteint
EMERG SHED sur position NORMAL protégé par le loquet de verrouillage et voyant correspondant éteint
en dessous a gauche AVIONICS MASTER LEFT et RIGHT clic droit au sommet position ON
protégés par les loquets de verrouillageen dessous section
LIGHTING de la gauche vers la droite
F/DECK FLOOD bouton rouge position suivant nécessité
EMERGENCY bouton rouge sur position OFF protégé par le loquet de verrouillage
puis BEACON sur position OFF
NAV sur position ON
ICE OBS sur position OFF
STROBE sur position OFF
LEFT LAND sur position OFF RIGHT LAND sur position OFF
TAXI sur position OFF
CONSPIC sur position OFF
FASTEN SEATBELTS sur position ON
NO SMOKE sur position ON en dessous section
ICE PROTECTION de la gauche vers la droite
INTERRUPTEURS (tous) sur position OFF
TABLEAU DE BORD COTE PILOTE COMMANDANT en partant de l'indicateur de quantité d'oxyène a gauche du siège commandant et vers la droite
CABIN OXYGEN pression mini 1600 psi
ELT bouton rouge sur position ARM Emergency Locator Transmitter (c'est la balise de détresse)Note : en cas d'activation la fréquence COM1 doit être règlée sur 121.50
CHRONOMETRE REGLé à l'heure 4 choix d'affichage GMT LT FT ET SEL GMT heure moyenne du méridien de Greenwich (Greenwich Mean Time)LT heure locale (Local Time)FT temps de vol (Flight Time)ET chronomètre (Elapsed Time) controlé par la touche CTL
PANEL FLOOD (éclairage du tableau de bord) interrupteur positionné suivant besoin
sous le mini panneau radio FCS CONTROL si vous pilotez coté commandantbouton poussoir éclairé PILOT l'autre position étant COPILOT si vous pilotez coté copilote
face au Pilote Commandant SPOILERS interrupteur OFF
voyant correspondant éteint à droite au dessus
AP/TRIM PWR interrupteur ON
Coté Copilote REV SELECT les trois gros boutons rotatifs sur position N
INDICATEUR TRAIN D'ATTERRISSAGE 3 lampes éclairées LEFT NOSE RIGHT
TABLEAU DE BORD CENTRAL au dessus des instruments moteurs entre les indicateurs de pression fuel , pression et température oil APR interrupteur positionné sur OFF
INSTRUMENTS MOTEURS pas d'indication anormale Contrôlés NOTE : sur les cadrans EGT, 2 repères (traits blancs) qui sont situés vers la zone orange le repère le moinsproche de la zone orange servira de « point de repère » justement, après le décollage pour diminuer la puissance moteur par une légère réduction des gaz, et cela pour permettre une réduction des RPM à 98%.Les RPM (rotations hélices par mn) suivant les phases de vol :
100% au décollage et pendant la phase d'atterrissage98% en montée et pendant le vol de croisière72% limite pendant le roulage au sol
TORQUE affiche 100,0 il est modifiable par le bouton SET TORQUE qui change la position des doubles repères rouges sur les cadrans TORQUE (sert à fixer les limites de torque pouvant être utilisées pendant un décollage, (en fonction des données aérodrome, météo etc...) indiquées dans le document QRH, (la doc QRH n'est pas fournie donc le règlage n'est pas utilisable dans FSX)
FUEL QTY quantité vérifiée suffisante pour le vol à gauche
STBY INST PWR SUPPLY interrupteur NORN en bas console centrale
ROLL et PITCH les leviers rouges positionnés en bas (pour les actionner 2 clics droits les amènent position DISC ( en haut), 2 clics a gauche les repositionnent en bas
note : à actionner uniquement en procédure d'urgence
console centralePRESSURIZATION
RENTRER l'ALTITUDE DU TERRAIN de DESTINATION dans la zone LAND ELEV
clic droit ou gauche sur le bouton ELEV SET
AUTO/MAN bouton poussoir éclairé AUTO
BOUTON ROTATIF NOIR (cabin rate) dans le sens des aiguilles d'une montre MAX à Droite
HYDRAULICS
LP VALVES LEFT et RIGHT interrupteurs position OPEN
ANTI-SKID anti dérapage interrupteur position ON
RESERVOIR CONTENTS aiguille dans la ZONE VERTE
AIR CONDITIONING
REGLER la température CABIN et F/DECK comme nécessaire (boutons rotatifs)
CABIN et F/DECK interrupteurs sur AUTO
FLOW LEFT et RIGHT les 2 boutons noirs rotatifs sur OFF
POUSSER LES MANETTES DE GAZ une par une à fond vers l'avant pour vérifier la course (libre), alerte sonore déclenchée et extinction voyants L REV R REV sur le panneau des alertes lumineuses et CONFIG éclairé alerte principale rouge clignotepuis les ramener en position IDLEet enfin les mettre en position arrière maximum (touche F2, full reverse)note : ces leviers ne doivent pas être mis en avant au delà de ce qui est nécessaire pour le roulage tant que les leviers de pas (condition levers) sont en position TAXI
CONDITION LEVERS (leviers de pas hélice) en position TAXI appuyer sur chaque bouton poussoir rouge (clic droit) derrière chaque levier et tirer (souris ou ctrl+F2) les LEVIERS vers l'arrière à fond position FEATHER SHUT OFF dans le même temps les voyants HYDRAULICS LEFT et RIGHT indiquent SHUT note : ces leviers ne doivent pas être mis en arrière au delà de 96% de RPM durant les vols
LES RAMENER position TAXI les voyants HYDRAULICS LEFT et RIGHT
TESTER ALARME DU TRAIN D'ATTERRISSAGE (à coté du levier de train) TEST
ELEVATOR TRIM et RUDDER TRIM et AILERON TRIM essayés puis CENTRéS trim de profondeur trim de lacet trim de roulis
COMANDES DE VOL libres si GUST LOCK désengagé TEST DE DEBATTEMENT
LEVIER DES VOLETS en position 0
FIRE EXT les 2 interrupteurs des extincteurs restent CENTRéS
BRAKES PARKING BRAKE pression mini 750 psi engagé SET
PORTE COCKPIT FERMEE VERROUILLEE
situé à droite du chronomètre copilote TOCW PRE T/O TEST pour vérifier l'émission de l'alarme sonore UN APPUI
en met sur le panneau d'alertes lumineuses , que l'alerte soit visible CONFIG et que le voyant d'alerte principal rouge clignote
---------------------TESTS DES LAMPES des VOYANTS ET DES ALARMES-----------------------------------
PANNEAU D'ALERTES LUMINEUSES
APPUYER sur TEST pour vérifier que toutes les lampes du panneau (et les autres) fonctionnent
PANNEAU SUPERIEUR (OVERHEAD )
toutes les lampes illuminées sauf les boutons STOP et FULL ENRICH
TABLEAU DE BORD
alertes principales ROUGE et secondaires JAUNE éclairées MUTE/UNMUTE POUSSé (unmuted)
pour entendre l'alarme sonore et voir les voyants ci-dessus clignoter MUTE/UNMUTE POUSSE (muted)
et tous les voyants carrés d'affichage doivent s'illuminer AP DISC
SPOILERS GPWS ROUGE
STALL STALL G/SLOPE INIBIT GPWS FLAPS OVRD JAUNE
APR O/RIDE
ICING AOA PILOT COPILOT
COMMANDES du FD
SBY MAINTENU APPUYé tous les voyants du FD doivent s'illuminer et dans le même temps (visiblement seulement en vol) une alarme sonore accompagne l'action qui déconnecte toutes les commandes du FD du Pilote Automatique et Le Pilote Automatique avec illumination des voyants d'alerte correspondants
SBY APPUYé pour éteindre si pas d'extinction en relâchant la touche CONSOLE CENTRALE
tous les voyants éclairés jusqu'au témoin du Pilote Automatique sauf les voyants incendie
CONSOLE à droite du Copilote sous le cache OUVRIR LE COUVERCLE sous les 4 interrupteurs CABIN COOLING (clic gauche souris)
les voyants STANDBY BATTERY et STANDBY GEAR éclairés
PANNEAU D'ALERTES LUMINEUSES
APPUYER sur TEST pour éteindre
sous le panneau central des voyants d'alerte MUTE/UNMUTE interrupteur de mise en veille des alarmes sonores POUSSE (unmuted)
CONSOLE à droite du Copilote sous le cache
POUSSER vers le haut (clic droit) l'un après l'autre chaque bouton FIRE SYST L et R
de test des alarmes incendie moteursun signal sonore triple est émisle voyant PRINCIPAL DES ALERTES clignote en --------------------------------ROUGE le panneau principale des alertes lumineuses affiche ------------------------------ L FIRE / R FIRE le pommeau du levier de pas du moteur concerné s'éclaire en--------------------ROUGEle voyant à coté de l'interrupteur d'extincteur correspondant au moteur-----s'allume
POUSSER vers le bas (clic gauche) l'un après l'autre chaque bouton FIRE SYST L et R
panneau principal des alertes lumineuses affiche L FIRE LOOP L OVHT L OVHT LOOP
ou R FIRE LOOP R OVHT R OVHT LOOP
POUSSER sur le bouton bouton STBY PWR qui doit s'éclairer TEST note : indique que la batterie de secours peut fournir une tension de 24 volts au moins
si ce n'est pas le cas (à 0 volt) le voyant passe de TEST à NO CHARGE
MUTE/UNMUTE interrupteur de mise en veille des alarmes sonores POUSSE (muted)
SMOKE (détetion de fumée dans les toilettes) testé avec alerte lumineuse TOILET SMOKE
STALL les 2 testés avec chacun un voyant lumineux spécifique 2G 2D STALL STALL et émission de l'alarme sonore
GPWS test, avec les voyants lumineux spécifiques éclairés 1G 1D GWPS et les annonces vocales de proximité du sol
FLAP FAULT non fonctionnel
GEAR Testé, affiche en secours les 3 lampes vertes de sortie du train d'atterrissage, en cas de défaillance (lampe grillée) des lampes vertes principales (au dessus du levier de train) oupour confirmer une alerte justifiée sur un élément du train anormalement sorti ou pas sortide pour confirmer qu'un élément du train n'est pas sorti ou pas sorti correctement
ENG DATA non fonctionnel
ADC (Air Data Computer) l'interrupteur poussé à droite ou à gauche et restant dans une de ces deux positions, permet de voir décompter le temps restant pour l'activation des systèmes deréférences de vol (écrans d'affichage principal et de navigation). A savoir, à la mise en routedes AVIONICS, les écrans affichent ATT pour ceux du haut sans horizon visible, et HDG sans aiguille visible pour ceux du bas. Quand les systèmes deviennent fonctionnels les écrans sont alors activés et ces indications disparaissent. Le passage de non fonctionnel à fonctionnel prend du temps qu'il est possible de visualiser sur les écrans inférieurs, en positionnant l'interrupteur comme indiqué ci-dessus.La rose des caps devient chronomètreet les secondes sont décomptées jusqu'à ce que le N soit atteint (comme la tarte...)
FERMER LE COUVERCLE
REMPLIR LE FORMULAIRE DE CHARGEMENT
REGLER COM sur la fréquence ATIS pour obtenir les informations METEO et de PISTE EN SERVICE ainsi que le QNH. Utiliser pour cela le CDU (clearance delivery unit) radio située à gauche de l'écran d'affichage horizon principal Pilote Commandant ( cette radio est utilisable au sol et avant la mise en route des moteurs)
REGLER les altimètres sur le QNH (touche B)
PROGRAMMER LE FMS
REGLER COM pour demander la Clairance pour le vol
REGLAGE DU CODE TRANSPONDEUR aller sur l'unité gauche de contrôle des radios APPUYER sur le 3ème bouton a gauche à partir du haut (le code transpondeur est encadré en jaune)
REGLER CODE avec les deux boutons rotatifs TUNE intérieur et extérieur en vous servant de la roulette de la souris
REGLAGE DU CAP DE PISTE DE DECOLLAGE ET DE L 'ALTITUDE INITIALE
REGLER CAP avec le bouton rotatif HDG l'indication est affichée sur l'écran de navigation HDG xxx
REGLER VOR1 sur la fréquence ILS de la piste de décollage et la course CRS si la piste en est dotée
REGLER HAUTEUR DE DECISION à 200 pieds(limites : 10' à 990') affichée DH xxx en bas a gauche écran principal
REGLER ALTITUDE INITIALE ou NIVEAU DE VOL bouton rotatif ALT l'altitude s'affiche ASEL XXXX sur
l'écran principal à l'angle en haut et à droite
REGLAGE DES AFFICHAGES DES VITESSES V1 , VR, V2, Vyse
SORTIR la doc de référence (SPEED CARDS) de son rangement, à droite du siège Pilote Commandant(clic gauche sur le document) puis clic droit jusqu'à la page dont le poids et immédiatement supérieur au poids de décollage Takeoff wt de notre avion. Poids calculé indiqué sur la feuille de chargement.
Sur les lignes supérieures sont indiquées les vitesses :– pour décollage par température normale TAKEOFF– et par conditions givrantes TAKEOFF IN ICING si la température est située entre -10°C et +10°C
Note : de nuit pour lire les informations, allumer les plafonniers situés de part et d'autre de l'overhead
RENTRER les vitesses correctes indiquées sur la ligne correspondante à la situation. Utiliser le bouton rotatif IAS (molette de la souris) pour ce faire et valider le règlage en APPUYANT au centre du bouton rotatif pour les quatres vitesses successivement, qui seront affichées sur l'écran de l'horizon principal en bas angle gauche
< xxx ° xxx R xxx 1 xxx
note : appuyer plusieurs fois sur le bouton IAS fait passer d'un bug à l'autre en cycle, ce qui permet de revenir sur un éventuel règlage erroné. Pour savoir lequel est sélectionné, regarder dans le coin en haut à gauche sur l'écran d'affichage de l'horizon principal
RANGER la doc de référence (SPEED CARDS) (clic gauche en haut du document)
AVANT MISE EN ROUTE SHIFT 2 pour faire apparaître la vue RAMP MANAGER
FERMER la porte d'accès, les portes de soutes, retirer les piquets de protection des ailes etc... il ne doit rester que le groupe d'alimentation extérieure et les cales
REGLER COM sur fréquence SOL pour demander l'autorisation de mise en route et de roulage
PUSH BACK (repoussage)
le push back est interdit moteurs en route avec cet appareil
MISE EN ROUTE
console à droite du Copilote interrupteurs cabin cooling
CABIN COOLING et RECIRC FAN ( 3 positions/bouton) interrupteurs sur OFF
Note : le système Vapor-Cycle Air Conditioning peut être utilisé seulement au roulage et jusqu'à la montée initiale définie à 1500 pieds au dessus du sol. Dans tous les cas il ne doit pas être utilisé au dessus de 17500 pieds
panneau supérieur BEACON et NAV ON
si vol de nuit alors NAV doit être positionné sur position NAV/TAIL FLOOD
AVIONICS MASTER LEFT et R IGHT clic droit au sommet position OFF repousser les loquets de verrouillage pour libérer les interrupteurs avionics
les 5 voyants éclairés BATT GEN GPU ON GEN BATT
FASTEN SEATBELT et NO SMOKE sur position ON
L STBY PUMPSP et R STBY PUMPS interrupteurs sur ON voyants correspondants éteints
pression d'essence correcte Fuel psi, vérifiée sur les indicateurs au dessus des instruments moteurs CONTROLER les températures moteurs EGT inférieures à 200°
VERIFIER LEVIERS DE GAZ POSITIONNéS FULL REVERSE L REV et R REV éclairéssi ce n'est pas le cas alors passer les leviers de puissanse full reverse (touche F2)
VERIFIER !!!!!! VISUELLEMENT la POSITION DES HELICES PAS «start locks» engagés pas minimum
SI les pales d'hélices ne sont pas positionnées correctement
ALORS UTILISER le bouton poussoir UNFEATHER (situé sous les manettes de gaz) pour les amener dans la bonne orientation de pas (ouvrir une seconde fenêtre de vue extérieure pour visualiser l'action sur les pales) ce qui enclenche les « start locks »
- pousser et maintenir le bouton à gauche pour l'hélice gauche- pousser et maintenir le bouton à droite pour l'hélice droite
VERIFIER les voyants du panneau d'alerte lumineuse (pas de voyant porte allumé)
POUSSER EN AVANT les manettes de gaz jusqu'à extinction des voyants L REV et R REV du panneau d'alertes lumineuses c'est la bonne position pour la mise en route des moteurs, ou touche F1, c'est identique
START MASTER sélecteur rotatif positionné sur LEFT
APPUYER sur bouton LEFT START
SURVEILLER la température EGT qui ne doit pas dépasser 770°le sélecteur rotatif START MASTER revient sur position ARM
attendre le régime stabilisé RPM à 72%, le voyant (CAP) L OIL PRESS éteint L BETA éclairé
panneau supérieur – D.C. CONTROL GEN LEFT bouton à bascule positionné sur ON
lle voyant séteint SHIFT 2 pour faire apparaître la vue RAMP MANAGER retirer le groupe d'alimentation extérieure et les cales
BATT LEFT et R IGHT ett BATT ASSIST/ GND POWER éteints NON ESS BUS s'éclaire NON ESS BUS
START MASTER sélecteur rotatif positionné sur RIGHT
APPUYER sur bouton RIGHT START
SURVEILLER la température EGT qui ne doit pas dépasser 770° START MASTER revient sur position ARM
attendre le régime stabilisé RPM à 72%, le voyant (CAP) R OIL PRESS éteint R BETA éclairé
panneau supérieur – ENGINE MANAGEMENT L STBY PUMP et R STBY PUMP (fuel) positionnés sur OFF
voyants correspondants éteints panneau supérieur – D.C. CONTROL
GEN RIGHT bouton à bascule positionné sur ON lle voyant séteint
NON ESS BUS éteint BUS TIE éteint
BATT ASSIST/ GND POWER bouton à bascule positionné sur OFF
APRES MISE EN ROUTE
AVIONICS MASTER LEFT et RIGHT position ON protégés par les loquets de verrouillage
note : les écrans d'affichage sont rapidement réactivés EMERGENCY bouton rouge sur position ARM
retirer le loquet de verrouillage
WIND SHIELD LEFT et RIGHT position ON
AIR DATA LEFT et RIGHT position ON
panneau central pour test APR si 1er vol de la journée ou si APR nécessaire au décollage APR sur ARM et pousser sur le bouton PUSHTO O/RIDE ce qui a pour effet d'augmenter
l'EGT, les RPM et le débit de carburant APPUYER sur le bouton PUSHTO O/RIDE mettre l'interrupteur APR OFF
l'EGT, les RPM et le débit de carburant diminuent
panneau central inférieur – AIR CONDITIONING -a dro ite - en bas FLOW LEFT et RIGHT 2 boutons noirs rotatifs sur position 3
CONTROLER LES VOYANTS D'ALERTES TOUS ETEINTS sauf L BETA et R BETA l'EGT, les RPM et le débit de carburant diminuent
RETIRER les START LOCKS Pour cela agir comme suit: passer l'un après l'autre chaque levier de gaz vers full reverse dans la zone hachurée, très lentement puis le ramener très lentementen position IDLE (sinon risque d'incendie moteur)il n'y a pas d'indication (en dehors de l'annonce vocale) qui permette de savoir si les « start locks » sont retirés. Cependant au moment de mettre les gaz pour décoller l'indication torque ne dépassera pas les 30% et l'appareil ne prendra pas de vitesse. Dans ces conditions abandonner le décollage et amener les manettes de gaz à IDLE puis refaire la manip prévue pour retirer les « start locks»s ».
AVANT LE ROULAGE
REGLER les fréquences VOR, ADF comme nécessaire
TCAS poussé sur position ON
L NAV POUSSé LNAV s'affiche sur l'écran de nagigation
FULL MAP POUSSé active l'écran de navigation mode arc, affiche le tracé de navigation sur l'écran inférieur. Règler l'échelle (10,25,50,10,200 indication sur écran de navigation) d'affichage avec les flèches haut et bas de l'écran radar (écran inactif). Le premier point de passage est visible ainsi que la distance et le cap pour l'atteindre
SPOILERS interrupteur ARM voyant correspondant éteint
DEVEROUILLER l'horizon de secours (uncaged) clic souris
SORTIR cran de volets FLAPS 9
TRIM de profondeur REGLé dans la zone verte au centre
MUTE/UNMUTE POUSSé (unmuted) voyant rouge éteint
le bouton sur le coté gauche du levier gauche de gaz Go Arround POUSSé GA s'affiche sur l'écran principal
Zone commandes du pilote automatique
mode HDG PA poussé voyant éclairé ON HDG s'affiche sur l'écran principal
mode ALTSEL PA poussé voyant éclairé ARM ASL s'affiche sur l'écran principal
panneau supérieur section LIGHTS TAXI sur position comme nécéssaire
situé à droite de la console centrale débloque les commandes de vol LEVIER GUST LOCK DISENGAGED
ROLL et PITCH en positionn BASSE OFF les leviers rouges (console centrale) FREIN DE PARKING RELACHé mettre un peu de gaz, tester les freins
rejoindre le point d'arrêt , si nécessaire appliquer un peu de reverse pour ralentir (F3 et F2) en casd'application excessive de gaz vous entendrez l'alerte sonore et verrez clignoter le voyant ROUGE PRINCIPAL
AU POINT D'ARRET
METTRE le transpondeur en position TA sur l'unité gauche de contrôle des radios, appuyer le 4eme bouton a gauche, tourner le sélecteur rotatif externe TUNE de manière à afficher sous le code transpondeur 1 TA
TOURNER le sélecteur gauche (OFF, VOR1, ADF1, LNAV) sur VOR1
TEST des commandes de vol
REGLER COM sur la fréquence TOUR pour l'autorisation, d'alignement sur la piste et, de décollage
panneau supérieur section LIGHTS STROBE sur position ON
ICE OBS De nui t sur position ON
LEFT LAND RIGHT LAND sur position ON
CONSPIC sur position ON
Par forte pluie ou neige panneau supérieur
IGNITION LEFT et R IGHT sur position CONTINUOUS
sinon sur position NORMAL
ALIGNEMENT ET DECOLLAGE s'aligner et puis pour le décollage :
APPUYER sur le bouton TOCW PRE T/O TEST situé à droite du chronomètre copilotesi vous n'entendez pas d'alarme c'est que l'appareil est bien configuré pour le décollage sinon cherhez l'erreur , volets pas sortis, spoilers non armés, frein de park engagé, trim de profondeur mal règlé hors de la zone verte
LEVIERS DE PAS HELICE (CONDITION LEVERS) en position FLIGHT (CTRL F4) poussés en avant
si APR en cas de demande de puissance supplémentaire interrupteur sur ARM ou de conditions givrantes (-10°C et +10°C)
alors les sélecteurs: panneau central inférieur – AIR CONDITIONING - à droite - en bas FLOW LEFT et RIGHT les 2 boutons noirs rotatifs sur OFF
plus si conditions givrantes ENG/ELEV LEFT ON
ENG/ELEV RIGHT ON
IGNITION LEFT et R IGHT sur position CONTINUOUS
sinon APR interrupteur OFF FLOW LEFT et RIGHT 2 boutons noirs rotatifs positionnés sur 3
POUSSER LEVIERS DE GAZ doucement à fond vers l'avant sans surchauffe EGTsi vous dépassez le EGT max l'indication est surlignée en vert réduire légèrement les gaz
à VR éxecuter la ROTATION ve rs 12° d'angle sur l'horizon artificiel
APRES LE DECOLLAGE
RENTRER le train d'atterrissage a taux de montée positif
conserver une vitesse entre V2+6 et V2+15 jusqu'à 400 pieds sol
400 pieds sol RENTRER les VOLETS au dessus de la vitesse Vyse (bug vert )
SI APR utilisé interrupteur OFF FLOW LEFT et RIGHT les 2 boutons noirs rotatifs positionnés entre 0 et 10
pente 7° ATTEINDRE 170Kts (en utilisant le trim de profondeur)
170 Kts APPUYER sur le bouton IAS du pilote automatique qui s'éclaire ON et sur l'écran d'affichage principal dans le coin en bas à droite xxxKT
Note :dans FSX difficile d'appuyer sur IAS pile poil au moment ou l'on passe les 170 KTS, donc pour ajuster la vitesse (shift 5 pour faire apparaître la fenêtre PA) utiliser la molette noire située à gauche de l'interrupteur du pilote automatique console centrale àprès avoir appuyé sur IAS. De plus en cas de mauvaise visibilité il faut maintenir 145 Kts jusqu'à 1600 pieds avant de reprendre une montée normale
à partir de 500 pieds sol ENCLENCHER le pilote automatique (touche Z ou console centrale)le taux de montée estou au dessus ajusté automatiquement et le cap piste est suivi
LEFT et RIGHT LAND TAXI ICE OBS (si on) sur position OFF
REDUIRE les gaz pour amener les indications EGT sur les repères blancs inférieurs sur le cercle de température. C'est plus facile à ajuster avec la touche F2 en 5 ou six appuis successifs
REDUIRE les tours RPM à 98% en ramenant les LEVIERS de pas légèrement en arrière (difficile allez y doucement ou utilisez le clavier Ctrl F2 et Ctrl F3)
AJUSTER les gaz pour amener les indications EGT sur les repères blancs supérieurs ce qui a pour effet de faire fonctionner les moteurs au rendement optimum ( F3 et F2)
Note : une seconde méthode de mise des gaz pour le décollage consiste à ne pas dépasser la température EGT indiquée par les repères blancs inférieurs puis ensuite de réduire les RPM à98% et enfin de réajuster EGT sur les repères blancs supérieurs avec les manettes de gaz comme précédemment.
PROP SYNCH sur position ON
SPOILERS interrupteur OFF voyant correspondant éteint
sur le FMS APPUYER sur le bouton DIRECT TO puis ENTER ce qui active la navigation programmée en direction du premier point de la route(mais il estpossible de sélectionner un point différent du 1er point de passage)
APPUYER sur le bouton NAV de commande du pilote automatique qui s'éclaire CAP pour que le pilote automatique suive la navigation programmée
passant l'altitude de transition
REGLER la pression de référence altimètre sur 29,92 pouces de mercure ou 1013,2 Hpa
M ONTEE il faut ajuster constamment EGT avec les gaz pour conserver EGT sur les repères blancs supérieurs 10 000 pieds CONSPIC sur position OFF
à patir de 15 000 pieds la vitesse s'affiche en mach en bas à gauche sur l'écran principal M.xxx
Monter jusqu'à l'altitude de croisière
1000 pieds avant l'atitude de croisière alerte sonore ASEL xxxx et clignotant jaune sur l'atimètre principal
a l'atitude de croisière ASEL xxxx IAS s'éteint et l'avion accélère
ALTSEL s'éteint
ALT s'éclaire ON
REGLER les manettes de gaz pour augmenter ou diminuer la vitesse air si nécessaire sachant que la température EGT doit rester 10° en dessous de la température EGT limite indiquée cadrans de contrôle des paramètres moteurs SANS DEPASSER LA VITESSE LIMITE définie par la zone rouge sur l'échelle des vitesses
CROISIERE
FASTEN SEATBELT sur position OFF
SURVEILLER LES ALERTES DE GIVRAGE voyant JAUNE principal cliglotant CAP ICE DETECT alerte sonore
ENCLENCHER les processus de dégivrage si nécessairesi le dégivrage des entrées d'air turbine est actionnéalors DIMINUER la puissance moteurs avant d'engager le système,
car EGT va AUGMENTER ( baisser EGT jusqu'au repère blanc inférieur)
CONTROLER la navigation programmée
VERIFIER (FMS pages VNAV) les trajectoires verticales (altitudes de survol des points de passages avec altitude imposée) les entrer si absentes (clic sur bouton droit de la ligne à corriger, l'altitude actuelle passe en surbrillance jaune, entrer la nouvelle altitude et ENTER
SORTIR la doc de référence (SPEED CARDS) page dont le poids et immédiatement supérieur au poids d'atterrissage prévu Landing wt de notre avion. Poids calculé indiqué sur la feuille de chargement. Sur les zones inférieures (LANDING) sont indiquées les vitesses pour les différentes configurations de volets:
- pour atterrissage par température normale LANDING- et par conditions givrantes « ICE AOA ON LANDING « -10°C et +10 »
RENTRER les vitesses correctes indiquées sur la ligne correspondante à la situation et à la configuration des volets (en principe FLAPS 25) utiliser le bouton rotatif IAS
< xxx vitesse d'approche vers la piste dès la mise en descente ° xxx R xxx vitesse de toucher des roues à l'atterrissage1 xxx vitesse d'approche vers la piste à partir de 1000 pieds sol
RANGER la doc de référence (SPEED CARDS) (clic gauche en haut du document)
PREPARATION DE LA DESCENTE (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Note : au cas ou, la formule pour calculer la distance du TOD par rapport à un point défini avec une perte d'altitude requise et un taux de descente choisi avec une vitesse sol constante
diviser la vitesse sol GSPD / 60 = miles/minute parcourus
diviser perte d'altitude requise / taux de descente choisi = temps pour la descente
multiplier temps * miles/minute = distance pour débuter la descente))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
distance restante pour rejoindre le TOD sur le FMS indiquée page VNAV 1/x ETE xx:xx temps estimé pour rejoindre le TOD RANGE NM) XXX Distance pour rejoindre le TOD @ #TOD FM DN XXXX TAUX de DESCENTE PREVU à partir du TOD
pour atteindre l'atitude du point suivant ACTUAL FPM DN ------ taux actuel
à l'approche du TOD
REGLER l'altitude cible de survol du point suivant ou l'atitude désirée avec le bouton rotatif ALT l'altitude s'affiche en bleu ASEL XXXX
ALTSEL mode PA poussé voyant éclairé ARM
MISE EN DESCENTE
FASTEN SEATBELT sur position ON
UN PEU AVANT de passer le TOD deux solutions possibles
1 APPUYER sur le bouton mode IAS du PA ou
2 APPUYER sur le bouton mode VS du PA
PASSANT le TOD -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 REDUIRE les GAZ pour atteindre le taux de descente préconisé par le FMS @ #TOD FM DN xxxx pour cela 1 AJUSTER la VITESSE sur trajectoire à l'aide de la molette à gauche de l'interrupteur PA
- (moins) de puissance = taux augmenté+ (plus ) de puissance = taux diminué
il faut ajuster les gaz en permanence pendant la descente , pour conserver le taux de descente préconisé
OU-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 AJUSTER le TAUX de descente à l'aide de la molette à gauche de l'interrupteur PA
pour atteindre le taux de descente préconisé par le FMS @ #TOD FM DN xxxx 2 REDUIRE les GAZ
réduire progressivement les gaz pendant la mise en descente pour ne pas dépasser la vitesse limite (survitesse)
DESCENDRE ensuite en suivant les trajectoires verticales et les paliers (altitudes obligatoires de survol des points, prévues dans les circuits SID ou STAR ou sur les routes ou les intersections ou indiquées par le CONTROLE)
en utilisant le sélecteur ALT pour régler l'altitude et ALTSEL mode PA pour chaquechangement d'altitude IMPOSEE
ATTENTION : tant que le passage de chaque point n'est pas réalisé l'indication de taux de descente préconisé dans le FMS est valable seulement pour le point de navigation en cours. SI vous changez l'altitude à atteindre par ALT avant le passage du point en cours, le taux de descente sera recalculé. CHANGER l'altitude cible pour le prochain point àprès le point en cours, cela est possible, mais il faut attendre le passage du point en cours pour avoir un nouveau taux de descente calculé et préconisé.
À 10 000 pieds
CONSPIC sur position ON
LEFT LAND RIGHT LAND sur position ON
SPOILERS interrupteur ON
APR par sécurité si doit être utilisé interrupteur ARM
VERIFIER pas de déséquilibre carburant dans les reservoirs ( écart max 200 lbs)
PENDANT LA DESCENTE PROGRAMMER LE FMS :
Pour un aérodrome sans circuit STAR ou sans système d'approche aux intruments, il n'y a rien à programmer sur le FMS. Faire alors une approche à vue avec intégration dans le circuit de piste en absence de contrôle
Si un circuit d'attente doit être effectué la vitesse à adopter est 170 KIAS sans les volets
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------SI la phase d'atterrissage comprend une approche aux instruments
ALLER SUR LE FMS pour sélectionner l'approche ou confirmer celle déjà prévue et programmée
APPUYER sur FPL affiche page ACTIVE FPL 1/x
APPUYER sur la touche contiguë à APPROACH qui devient APPROACH? puis ENTER
la page affiche APCH XXXX 1/X RUNWAY ------------
TYPE ------------ TRANSITION ------------
XXXX code OACI du terrain d'arrivéavec la liste des pistes disponibles
SELECTIONNER une piste elle passe en surbrillance jaune puis ENTER
la page affiche APCH XXXX 1/X RUNWAY ------------
TYPE ------------ TRANSITION ------------
avec la liste des types d'approches disponibles SELECTIONNER un type d'approche, il passe en surbrillance jaune puis ENTER
la page affiche APCH XXXX 1/X RUNWAY ------------
TYPE ------------ TRANSITION ------------
avec la liste des transitions disponibles SELECTIONNER une transition, elle passe en surbrillance jaune puis ENTER
il est alors présenté un récapitulatif des choix effectués Runway, Type d'Approche, Transition et tous les points de l'Approche et SELECT ? puis ENTER
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ALLER SUR L'UNITE DE COMMANDE RADIO
REGLER fréquence NAV 1 sur la fréquence ILS de la piste et la passer en fréquence active
APPUYER une fois sur l'affichage V/L affiche LOC 1 (si le signal est capté sinon VOR 1) sur l'écran de navigation
REGLER COURSE LOC avec le bouton rotatif CRS visualisable coin en bas à gaucheécran de navigation CRS xxx
passant l'altitude de transition
REGLER altimètre sur pression QNH (touche B)
descendre et stabiliser l'altitude jusqu'à celle prévue pour l'interception de l'ILS puis AVANT l'interception de l'axe de piste et avant d'activer le mode APPR du PAATTENTION ! Si l'appareil n'est pas stabilisé en palier avant d'enclencher le mode APR l'avion continuera à descendre sans que l'on s'en rende compte, et il passera sous le plan de descente de l'ILS jusqu'à percuter le sol si rien n'est fait
POUR UNE APPROCHE DE PRECISION ET ATTERRISSAGE
SUR LE DERNIER SEGMENT AVANT L'INTERCEPTION DU LOC ATOR
ENCLENCHER mode APR du PA LOC s'affiche sur l'écran principaldès que le locator sera capturé l'écran de navigation passera automatiquement en affichage ILS (axe et plan de descente) l'écran (du bas) de navigation affichera LOC 1 l'appareil vire sur l'axe d'approche LOC s'affiche écran (du haut) principal
REDUIRE VITESSE vers 190 Kts (torque aux environ de 55%)
REDUIRE VITESSE vers 170 Kts (torque aux environ de 50%)
entre 3 et 5 NM du point FAF SORTIR cran de volets FLAPS 9 indication du GLIDE SLOPE visible rectancle magenta en haut sur l'échelle plan de descente
entre 2 et 4 NM du point FAF SORTIR le train d'atterrissage les trois lampes vertes éclairées 2 points de déviation sous le GLIDE SLOPE
train sorti verrouillé SORTIR cran de volets FLAPS 15
REDUIRE VITESSE doucement la vers 140 Kts
a peu près 1 NM du point FAF SORTIR cran de volets FLAPS 25 (torque entre 27 et 30%) 1 point de déviation sous le GLIDE SLOPE
(FAF Final Approach Fix correspond en principe interception du plan de descente de l'ILS)
CONDITION LEVERS (pas hélice) en position FLIGHT à fond en avant (Ctrl F4)
TAXI sur position ON
REGLER le CAP (Heading) + dérive HDG sur le cap d'orientation de la piste (appuyer sur le centre du bouton)
A L'INTERCEPTION DU PLAN DE DESCENTE
mise en descente automatique GS s'affiche sur l'écran principal
REDUIRE et MAINTENIR VITESSE ensuite la SUR la vitesse cible BUG VERT
légèrement avant 1200 pieds SOL
REDUIRE VITESSE sur la vitesse BUG MAGENTA (pas très visible sur l'échelle des vitesses)
et la MAINTENIR jusqu'à 200 pieds SOL
REGLER ALTITUDE cible ALT à rejoindre sur une REMISE de GAZ
PASSANT 200 Pieds SOL annonce vocale décision height (si règlée précédemment)
si pas de visuel sur les feux de piste remettre les gaz
SI il faut procéder à une REMISEde GAZ ALORS APPUYER sur le bouton Go Arround coté gauche du levier gauche de gaz
REENGAGER le PA
METTRE LES LEVIERS DE GAZ VERS L'AVANT !!!!
mode HDG PA poussé voyant éclairé ON
mode ALTSEL PA poussé voyant éclairé ARM
l'appareil remontera avec une pente affichée à 8° sur l'horizon artificiel
RENTRER le train d'atterrissage
RENTRER les Volets au dessus de Vyse bug vert
rejoindre le circuit prévu pour une approche manquée
SINON DECONNECTER le PA et le YAW DAMPER (2 appuis) (pas d'atterrissage automatique)
RAMENER LES LEVIERS DE GAZ à position IDLE
EFFECTUER L'ARRONDI EN DOUCEUR pour toucher à la vitesse BUG BLEU
APPLIQUER LES REVERSES autant que nécessaire LES SPOILERS SE DEPLOIENT LE VOYANT VERT s'éclaire
70 Kts RAMENER LES LEVIERS DE GAZ à position IDLE (F1)
50 Kts RAMENER LES CONDITION LEVERS à position TAXI (Ctrl F1)
RALENTIR
QUITTER LA PISTE par le taxiway
STROBE sur position OFF
LEFT LAND RIGHT LAND sur position OFF
CONSPIC sur position OFF
SPOILERS interrupteur OFF
VEROUILLER l'horizon de secours (caged) clic souris
RENTRER les volets FLAPS 0
LEVIER GUST LOCK DISENGAGED
FLOW LEFT et RIGHT les 2 boutons noirs rotatifs suivant ventilation nécessaire
METTRE le transpondeur en position STANBY
MUTE/UNMUTE interrupteur de mise en veille des alarmes sonores POUSSE (muted)
APR interrupteur OFF
WINDSHIELD LEFT et RIGHT positionnés sur OFF
AIR DATA LEFT et RIGHT positionnés sur OFF
ICE PROTECTION
INTERRUPTEURS (tous) sur position OFF
sauf PROPELLER et ENG/ELEV si les conditions l'exigent
IGNITION LEFT et RIGHT sur position NORMAL
rejoindre le parking
AU PARKING
FREIN DE PARKING SERRé
ATTENDRE 3 minutes gaz sur IDLE et pendant ce temps :
console à droite du Copilote interrupteurs cabin cooling CABIN COOLING et RECIRC FAN (3 positions/bouton) interrupteurs OFF
panneau central inférieur – AIR CONDITIONING – à dr oite - en bas FLOW LEFT et RIGHT les 2 boutons noirs rotatifs sur OFF
EMERGENCY bouton rouge sur position OFF retirer le loquet de verrouillage
AVIONICS MASTER LEFT et RIGHT positionnés sur OFF caches jaune poussés à droite (clic droit) puis pression (clic gauche) sur la base des interrupteurs a bascule
en dessous section ICE PROTECTION
INTERRUPTEURS (tous) sur position OFF
panneau supérieur – D.C. CONTROL GEN LEFT bouton à bascule positionné sur OFF
GEN RIGHT bouton à bascule positionné sur OFF
ARRET DES MOTEURS
à la fin des 3 minutes
ENGINE STOP LEFT et R IGHT POUSSés
quand les RPM sont inférieurs à 50%
METTRE LEVIERS DE GAZ en position REVERSE (F2)
FASTEN SEATBELTS sur position OFF
quand les hélices sont complètement arrêtées
BEACON positionné sur OFF
SHIFT 2 pour faire apparaître la vue RAMP MANAGER
OUVRIR la porte d'accès, les portes de soutes, mettre les piquets de protection des ailes etc...
MISE EN SECURITE
dernier vol de la journée panneau supérieur – D.C. CONTROL
SELECTEUR DE CONTROLE DE TENSION positionné sur OFF
CABIN COOLING
console à droite du Copilote CAB HEAT sur OFF
panneau supérieur BATT A LEFT Set RIGHT interrupteurs positionné sur OFF
BATT ASSIST /GND PWR positionné sur OFF
INTERRUPTEURS (tous) sur position OFF
SAUF INVERTER LEFT et RIGHT sur position ON
