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SOMMAIRE
Contexte
Bus Mercedes Benz Citaro GNV hybride : écologie, confort, sécurité et… modernité
Le GNV hybride : qu’est-ce que c’est ?
Le réseau en chiffres
1.
2.
3.
Dossier de presse – 28 février 2019
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3
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Contexte
En 2000, le réseau de Bourges fut l’un des premiers à mettre en avant une politique de véhicules
« propres » en faisant l’acquisition de bus roulant au Gaz Naturel Véhicules (GNV).
Jusqu’en 2010 les renouvellements ont été réalisés avec des bus au GNV pour atteindre
31 véhicules. Les limites de la station de compression étant atteintes et les performances
écologiques des bus Diesel nettement améliorées avec la norme Euros 5, les renouvellements
ultérieurs ont été réalisés avec des véhicules de type Citaro roulant au Diesel (normes EEV puis
Euro 6).
En décembre 2016 et janvier 2017, 5 autobus fonctionnant au GNV ont déjà été remplacés
par des véhicules Mercedes Citaro roulant au Gaz Naturel (norme Euro 6) et présentant un
intérieur très « cosy ».
Le renouvellement de ces véhicules se poursuit maintenant avec l’arrivée de 2 nouveaux
autobus Mercedes Citaro GNV hybride bénéficiant des dernières innovations technologiques
améliorant encore plus les performances écologiques des autobus du réseau AggloBus.
Le déploiement de ces nouveaux autobus est également une première en France…
Le parc de bus standards se compose de :
bus au GNV (24 Heuliez et 7 Mercedes Euro 6 dont 2 hybrides)
bus au Gazole (Norme Euro 5 EEV et Euro 6)
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Dossier de presse – xx janvier 2017 3
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Dossier de presse – 28 février 2019
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Le Citaro GNV hybride (NGT hybrid) Euro 6 : un véhicule aux performances écologiques optimales
Il conserve les qualités des véhicules GNV classique :
Un moteur au gaz naturel lui permettant d’être largement conforme aux normes Euro 6, et ce, sans SCR* et sans filtre à particules avec un bilan environnemental global meilleur que celui d’un autobus thermique.
*SCR : Selective Catalytic Reduction
Le gaz se caractérise par une combustion extrêmement respectueuse de l’environnement.
La suie, les particules et le dioxyde de soufre sont en quantité à peine mesurable dans les
gaz d’échappement.
La propulsion au gaz naturel présente aussi de nets avantages environnementaux en ce qui concerne les oxydes d’azote.
Il bénéficie en plus d’une réduction de sa consommation de carburant grâce au système hybride constitué d’un moteur électrique alimenté par l’énergie cinétique du véhicule qui assiste le moteur thermique.
1. Bus Mercedes Benz Citaro GNV hybride : écologie, confort, sécurité et
… modernité
4 Dossier de presse - 28 février 2019
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Confort et accessibilité
silencieux La combustion du carburant gaz naturel est plus lente que celle des autres hydrocarbures. Elle
permet donc une réduction significative des vibrations et par conséquent du volume sonore des
moteurs. Le niveau de bruit est abaissé d’environ 4 décibels, c’est-à-dire divisé par 2 par rapport
à un moteur diesel. Le Citaro GNV hybride est tout aussi silencieux.
souple pour les conducteurs
L’intérieur du nouveau Citaro hybride est pratiquement identique à celui des modèles avec moteur thermique. C’est un avantage surtout pour le conducteur qui n’a pas besoin de changer ses habitudes lors du passage d’un Citaro à moteur thermique au nouveau Citaro hybride.
design et cosy Depuis 2017, une réflexion a été menée pour moderniser sensiblement l’intérieur et le rendre plus moderne, chaleureux, et accueillant :
- Sol façon parquet - sièges aux couleurs chaudes : orange et bordeaux, aux motifs
dynamiques et graphiques - couleur des barres de maintien à la fois vive et douce
1. Bus Mercedes Benz Citaro GNV hybride : écologie, confort, sécurité et … modernité
5 Dossier de presse – 28 février 2019
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Le bus Citaro GNV Euro hybride respecte toutes les normes d’accessibilité (plancher bas, rampe électrique, emplacement PMR)… Il peut accueillir de 99 à 107 personnes en fonction des places :
- sans PMR 83 places debout et 24 places assises - avec PMR 75 places debout et 24 places assises
Une sécurité garantie
Une structure robuste. La conception et les procédés de fabrication de Mercedes garantissent une qualité optimale des châssis et de l’ossature des véhicules.
Des bouteilles de gaz high-tech (au nombre de 5 et d’une capacité de 227 l). Les bouteilles de gaz sont composées d’un matériau high-tech composite conçu pour supporter des pressions supérieures à 500 bars, soit 2 fois ½ la limite d’éclatement permettant aux nouveaux véhicules de bénéficier de la même autonomie qu’un autobus diesel.
1. Bus Mercedes Benz Citaro GNV hybride : écologie, confort, sécurité et
… modernité
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Modernité
Un design avenant
Madrid, Londres, Paris, Rome, Stockholm…
Bourges !
Le Citaro est aujourd’hui présent dans les
transports publics de proximité des grandes
métropoles européennes.
Son design original constitue un exemple pour les autobus des réseaux modernes.
2. Le GNV : qu’est-ce que c’est ?
Dossier de presse – 28 février 2019
1. Bus Mercedes Benz Citaro GNV hybride : écologie, confort, sécurité et
… modernité
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Le système Hybride, une technologie permettant de réduire la consommation grâce à l’utilisation de l’énergie cinétique du véhicule.
Le moteur GNV est assisté par la force motrice d’un module hybride compact hautement efficace. Le moteur électrique de 14 kW récupère de l’énergie lors des décélérations et des freinages du véhicule. Au démarrage, il assiste le moteur GNV avec cette énergie. Ceci réduit la consommation de gaz jusqu’à 8,5 %* en fonction de l’utilisation (*information
constructeur).
Le fonctionnement de base du nouveau Citaro hybride est très simple :
- Le moteur électrique en forme de disque très robuste est intégré entre le moteur thermique et la boîte automatique. Il permet la récupération d’énergie lorsque l’autobus ralentit et convertit l’énergie propulsive en courant pendant le freinage et la décélération.
- Le courant généré est stocké sous forme d’énergie électrique. Sans technique Hybride, l’énergie emmagasinée lors de la phase de récupération serait perdue. Le Citaro hybride la réutilise dès que l’autobus démarre, le moteur électrique soutient le moteur GNV avec son couple, le moteur thermique peut ainsi partiellement réduire sa puissance et économiser du carburant. C’est ce qu’on appelle la phase de « Boost ».
- L’efficacité du moteur thermique se trouve améliorée et la consommation de gaz
baisse ce qui génère moins d’émissions.
- Le système hybride de forme compacte et de faible poids ne modifie pas la
capacité de transport du Mercedes Citaro GNV Hybride par rapport aux véhicules classiques.
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2. Le GNV hybride : qu’est-ce que c’est ?
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Quelques précisions
Le gaz utilisé, appelé GNV – Gaz Naturel Véhicules – est identique au gaz de ville,
servant notamment pour le chauffage.
Il est comprimé à environ 200 bars par une station de compression afin de limiter
l’espace nécessaire à son stockage dans les réservoirs situés sur le toit du bus.
Rappel : même si les différences s’estompent avec les nouvelles normes Diesel, le gaz se caractérise toujours par une combustion extrêmement respectueuse de l’environnement. La suie, les particules et le dioxyde de soufre sont en quantité à peine mesurable dans les gaz d’échappement. La propulsion au gaz naturel présente aussi de nets avantages environnementaux en ce qui concerne les oxydes d’azote.
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2. Le GNV hybride : qu’est-ce que c’est ?
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Exploitation du réseau AggloBus
Le Syndicat Mixte Intercommunal AggloBus, autorité organisatrice des transports urbains de Bourges
et son agglomération, a délégué l’exploitation et la maintenance du réseau à la STU Bourges, filiale du
groupe RATP.
Les missions du Syndicat AggloBus :
Définir la politique générale des transports
Définir la politique de tarification
Les missions de
Assurer
- l’exploitation, la commercialisation du réseau et l’information clientèle
- la maintenance et l’entretien du matériel
Améliorer l’attractivité du réseau
Prendre en charge le risque sur les dépenses d’exploitation et les recettes
Le personnel au 31 janvier 2019
Une équipe de 178 personnes dont :
139 conducteurs – receveurs
14 personnes au service Exploitation / Contrôle / Méthodes
10 personnes au service Technique
8 personnes au service Marketing et Commercial 7 personnes aux services Administratif / Financier / Qualité / Systèmes
3. Le réseau en chiffres
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Le parc
Le réseau actuel
16 lignes régulières
5 lignes du dimanche
Les circuits scolaires
640 points d’arrêt
1 pôle d’échanges au cœur de la ville, place de la Nation
Type de véhicules Nombre
MOTORISATION ACCESSIBILITE
GNV GNV
Hybride
Diesel Rampe électrique
Rampe manuelle Euro V EEV Euro VI
Autobus standards 55 29 2 22 2 39
Autobus articulés 3 GAZOLE
anciennes normes
Minibus Navettes / TAD 5 5 5
TOTAL 63 29 2 22 7 39 5
Dossier de presse – 28 février 2019
3. Le réseau en chiffres
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Les points de vente
Un point de vente situé au niveau du pôle d’échanges du réseau, l’Espace Nation
Un réseau de dépositaires répartis sur les communes du Syndicat Intercommunal AggloBus.
Les chiffres annuels
3,3 millions de kilomètres réalisés par an
9,6 millions de voyages réalisés par an
près de 10 000 abonnés
3. Le réseau en chiffres
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3 circuits de navettes gratuites en hyper centre par Auron, Avaricum et Prado.
Service de proximité sur réservation permettant le rabattement vers les lignes régulières du réseau au départ des communes. V2 : St Michel de Volangis, V13 : Arçay/Lissay-Lochy, V15 : Annoix/St-Just/Vorly.
Service de proximité matin, midi et soir dans les zones d’activités industrielles des ZA MOUTET – CESAR – ECHANGEUR.
Services permettant la desserte d’arrêts prédéfinis depuis la gare SNCF à l’arrivée des trains à 21h10.
Service sur réservation destiné aux personnes en situation de handicap.
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Depuis le 1er juillet 2018
Un achat plus souple
Une boutique en ligne qui permet maintenant de renouveler ou de recharger son abonnement sur internet.
Une application permettant l’achat d’un ticket unitaire directement sur son smartphone.
Une nouvelle tarification solidaire basée maintenant sur l’âge et le Quotient Familial des
usagers et non plus sur leur statut.
Une nouvelle billettique sans contact
- Des supports d’abonnements sur des cartes à puce sans
contact, rechargeables et infalsifiables (le PASS 10 et les PASS
Générations et AggloBus annuels)
- Des tickets carton avec QR Code (tickets unitaires, 10 voyages,
Groupe et Inter).
- Une validation désormais obligatoire pour tous les titres de
transport à chaque montée.
Le périmètre de transport urbain AggloBus couvre maintenant 20 communes :
Annoix, Arçay, Berry-Bouy, Bourges, Fussy, La Chapelle Saint-Ursin, Le Subdray, Lissay-Lochy,
Marmagne, Morthomiers, Pigny, Plaimpied-Givaudins, Saint-Doulchard, Saint-Florent-sur-Cher,
Saint-Germain-du-Puy, Saint-Just, Saint-Michel-de-Volangis, Trouy, Vorly et Mehun-sur-Yèvre
depuis le 1er janvier 2019
Annexe 5
Dossier de presse - 28 février 2019 131
3. Le réseau en chiffres
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