POINTS CLÉS - Bateaux-Antilles.fr

POINTS CLÉSDocument non contractuel

ValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécuritéFacilité

EtConfort

PerformanceInnovation

| SÉCURITÉ

EconomiqueSécurisantFacile et

confortableInnovant

La largeur des trimarans NEEL est un facteur important pour la sécurité en haute mer car elle est gage de grande stabilité.

Sur un catamaran, le couple de redressement est à son maximum vers les 12° de gite.

Cet angle peut être atteint relativement facilement sous l’effet de rafales de vent dans une mer formée.

Sur un trimaran ce maximum n’est atteint que vers 27°de gite, comme illustré sur la courbe de stabilité ci-jointe.

Dans les conditions d’utilisation habituelles d’un multicoque, cet angle n’est jamais atteint.

Un trimaran est ainsi beaucoup plus stable qu’un catamaran.

Ceci est également lié au meilleur centrage des poids sur le trimaran.

EconomiqueSécuritéFacilité

EtConfort

PerformanceInnovation EconomiqueSécuritéFacilité

EtConfort


EtConfort


EtConfort


Document non contractuel

| SÉCURITÉ

Le Trimaran NEEL est plus confortable en mer


confortablePerformanceInnovant

Continuons de considérer le trimaran et le catamaran gités à 12° soit l’angle de sécurité à ne pas dépasser sur un catamaran.

Nous constatons de le GZ (moment de rappel) est beaucoup plus grand sur le catamaran que sur le trimaran.

Plus cette distance est grande, plus les mouvements de rappel vont êtres violents et inconfortables.

A cet angle de gîte, le GZ sur le catamaran est environ le double de celui du trimaran.

Ainsi la navigation est beaucoup plus douce sur le trimaran que sur le catamaran.

Sur le trimaran les coups de roulis brutaux sont évités, le centre de carène n’étant jamais complètement sous le vent comme sur un catamaran.

Le centrage des poids est de nouveau la clé du confort en navigation.

En effet toutes les masses significatives sont logées principalement dans le coque centrale du trimaran alors qu’elles sont réparties pour moitié dans chaque coque du catamaran.

Cet avantage du trimaran par rapport au catamaran est encore renforcé par mer formée comme le montre l’illustration ci-contre.


EtConfort



| PERFORMANCE


confortableFlatteurInnovant

Comme le démontre toutes les régates et les courses au large le trimaran est significativement plus rapide que le catamaran.Ceci est également vrai pour les trimarans de croisière comme le montre les résultats de l’ARC (Atlantique Rally for Cruisers) .Cette supériorité du trimaran est encore plus significative par navigation face au vent.Sur un catamaran, l’étai tire sur une poutre avant, le mat comprime une poutre centrale et les deux galhaubans tirent sur les deux flotteurs qui supportent ces poutres d’étai et de mat: cette structure se déformant dans de nombreuses directions, Il est donc impossible d’avoir un étai rigide.Sur un trimaran, l’étai, le mat et la tension de chute de Grand-voile sont mécaniquement liés à une seule poutre longitudinale : la coque centrale.Cette configuration, identique à celle d’un monocoque, permet d’avoir un étai rigide donc de bonnes performances au près.Le centrage de poids joue également favorablement sur les performances comparées.La vitesse supérieure du trimaran est un facteur supplémentaire de sécurité.

Les trimarans NEEL sont ainsi résolument tournés vers la croisière rapide.La navigation se déroule régulièrement à environ 10 nœuds de moyenne, permettant de couvrir plus de 200 miles par 24 heures. Les vitesses de 15 à 18 nœuds sont souvent atteintes dès que le vent fraichit.Le centrage des poids est soigné pour limiter le tangage. La coque centrale est « rockée » pour faciliter les virements de bord. Les formes des flotteurs sont tendues afin de privilégier la stabilité de route et l’avancement du centre de carène en fonction du chargement vélique. Le gréement est directement issu des trimarans de course, permettant ainsi d’obtenir des vitesses de croisière à toutes les allures deux fois supérieures aux bateaux de croisière classiques.La surface de voile est généreuse .Enfin, la configuration du trimaran facilite également une vitesse soutenue au moteur. En effet, le faible coefficient prismatique de la coque centrale offre une très faible résistance à l’avancement. Les flotteurs latéraux ne touchent alors que très légèrement la surface de l’eau.


EtConfort



| CONSTRUCTION

Pour optimiser la structure des trimarans NEEL, nous avons fait appel au cabinet TENSYL avec qui nous avions déjà travaillé sur la structure du trimaran de course TRILOGIC.

Tensyl s’est fait une spécialité du calcul des structures de multicoque de course et de croisière en composite. L’échantillonnage se détermine en prenant les cas de chargement en mer qui sont les plus critiques pour la structure : bateau rattrapant une vague à haute vitesse ou navigation par mer de travers.

Les programmes d’analyses transmettent les informations utiles qui sont comparées aux valeurs admissibles du cahier des charges. Les vues en couleur sont particulièrement instructives pour déterminer l’échantillonnage. L’ensemble de la recherche vise à définir pour chaque zone, les matériaux de construction et la quantité de matière les plus adaptés, dans le but d’éliminer les poids inutiles et d’appliquer des coefficients de sécurité adaptés aux zones d’effort.

Une étude approfondie


confortableFlatteurInnovant EconomiqueSécurité

Facilité Et

ConfortPerformanceInnovation


InnovationSafety Performance ComfortValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécurisantFacile et


Design moderne, lignes tendues

Finesse des entrées d’eau, vitesse

4 cabines + 4 salle de bains + 2 pointes avant aménageables

Flying deck


EtConfort



| LE PONT

InnovationSafety Performance ComfortValueSafetyComfortPerformanceInnovation

Flying-deckLarge bain de soleil et banquette face à la mer

Panneaux solaires encastrés

Design élégant des montants de roof pour une allure aérienne roof suspendu

Mouillage depuis étrave coque centrale,puits à chaine de 1,5 m de profondeurStabilité en ligne au mouillage



Facilité Et


InnovationSafety Performance Comfort

| L’EXTERIEUR

ValueSafetyComfortPerformanceInnovation

Trinquette auto-vireuse

Hauteur sous plateforme généreuse, sécurité et confort en mer

Vue panoramique et dégagée avec casquette pour réduire incidence du soleil dans la cabine

Entrées d’eau très fines gage de vitesse et réduit la résilience du bateau dans les vagues pour augmenter le confort



Facilité Et




| OPEN-PLAN COCKLOON


Translucidité du carré, beaucoup de lumière à l’intérieur

Vision globale depuis le cockpit

COCKLOON ( c’est le nom de cette zone issue du mariage du cockpit et du saloon offrant un nouvel espace unique et novateur pour un multicoque)



Cuisine extérieure

Méridienne dans le cockpit


EtConfort



| L’EXTERIEUR

Un seul moteur diesel 75 cven Sail drive pour assurer une bonne

vitesse de croisière et un rendement accru+ léger + autonomie accrue + économique


Découpe des 3 jupes arrières en quai d’embarquement dans l’ annexe et facilitant l’accès à bord à la marina

Excellente protection balcons filières en Dynema fluorescent



Facilité Et




| BARRER ET MANOEUVRER


Poste de barre pour 2 personnes Indépendant, sécurisé, protégé des manœuvres

Zone totalement dédiée à la manœuvre, fonctions centralisées ergonomiques et fonctionnelles

Protection totale du cockpit par casquette rigide

Plan d’accastillage très complet, rationnel, facile et simple d’utilisation



Facilité Et




| PLEIN PIED


2 tables pouvant accueillir 12 couverts avec accès facile pour s’installer ou servir

Cuisine spacieuse et fonctionnelle de 4 m² avec 6 m de plan de travail utile

Meuble décoratif de rangement

Vaste suite propriétaire ( 10m2), vue surmer, très lumineuse avec lit 100% islandbed de plein pied avec salon/cockpit

Deux vastes garages à équipements de loisirs, HSB 1,85m sur 3,5 m chacun accessibles par ouverture sur vérin sur les passavants



Facilité Et




| PONT INFÉRIEUR


Trois descentes séparées pour 3 cabines doubles avec lits semi islandbed

La salle d’eau WC coque centrale est accessible directement par l’ensemble de l’équipage

Pointes avant aménageablesStockage/ lit / WC + lavabo



Facilité Et




|ZONES TECHNIQUES & STOCKAGE

Capacité totale dédiée = 18 m2

Trois zones techniques de rangement


Deux garages à équipement de loisirs hauteur sous barrots 1,85 m sur 3m de long

Une vaste soute technique dans la coque centrale



Facilité Et




| CARACTERISTIQUES

Longueur HT > 15,60 m/ 51’

Largeur HT > 8,90m/ 29.18’

Tirant d’eau > 1.8 m/ 5.9’

Déplacement > 14 T

Surface maxi au près « Racing line »

Surface maxi au près

GV lattée à corne

Génois

> 181 m2/1938sq.ft

> 171m2/1831sq.ft

> 97m2/1039sq.ft

> 74,50m2 /760 sq.ft

Trinquette > 31 m2/ 332 sq.ft

Réservoir d’eau > 600 L

Réservoir de Gasoil > 600 L

Motorisation > 75 CP

Constructeur > NEEL Trimarans

Architectes > Joubert-Nivelt-Muratet

Certification CE > ICNN

ValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécurisantFacile et


Facilité Et




| Facilité de manoeuvre à la voile



Pantoire et double écoute de GV, pour un réglage fin et une facilité de manœuvre

Première prise de ris facilité grâce à la trinquette

Large LAZY BAG et nombre de chariot suffisant pour réception de GV sans effort

Très bonne équilibre entre la performance et la facilité

d’utilisation


EtConfort



| MATERIALS



• Légerté

• Reprise multidirectionnelle des efforts grâce au PVC

• Meilleure flottabilité

• Structure calculée par ordinateur

Toute la gamme NEEL est faite eninfusion et utilise une résinepolyester Isophtalique pour unemeilleure protection contrel’osmose. L’âme est en mousse PCVà cellules fermées (Airex®), structuresandwich/infusion.

Simplicité de reparation partout dans le monde

Qualité de contrôle durant l’infusion



Facilité Et



181

165

156153

150

141 141

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

NEEL 51 Catana CI 53 Lagoon 52F Outremer 51 Mc Conaghy 50 Saba 50 Privilige serie 5


| SURFACE DE VOILE

Surface de voile au près en m2



Facilité Et



Le NEEL 51 offre le meilleur coefficient Poids/puissance du marché ( Formule = Racine cubique du déplacement en kg / Racine carrée de la voilure en m2)


| POIDS/PUISSANCE



2,036 0,5360 2,061

2,2332,286

2,333 2,341

1,5

1,6

1,7

1,8

1,9

2

2,1

2,2

2,3

2,4

2,5

NEEL 51 Outremer 51 Catana C 53 Mc Conaghy 50 Saba 50 Lagoon 52 F/S Privilege serie 5


EtConfort



107

9896,4

90

67 67

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

NEEL 51 Nautitech 542 Saba 50 Lagoon 52 F/S Catana C 53 Outremer 51

Le NEEL 51 offre la meilleure surface exploitable à bord (habitabilité + cockpit & Sun Deck + zones techniques et garages)


| VOLUME

89 m2 de surfaces de vie à bord

Espace vue sur mer = 38 m2

Les deux suites coques = 17 m2

La cabine avant & salle d’eau = 9 m2

Le cockpit = 16 m2

Le Sun deck = 9 m2

18 m2 de garages et zones techniques

La coque centrale = 10 m2

Les 2 x garages babord et Tribord = 8 m2

Totale = 107 m2



Facilité Et



SIZELe NEEL 51 n’est que 16 cm plus large que le LAGOON 52


| LARGEUR



8,9 8,74 8,65

8 7,99 7,987,45

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

NEEL 51 Lagoon 52 F/S Catana C 53 Mc Conaghy Saba 50 Privilege serie 5 Outremer 51


EtConfort



669 800 € 663 500 € 721 300 €

774 000€

950 000 €

1 152 520 €

1 300 000 €

500 000 €

600 000 €

700 000 €

800 000 €

900 000 €

1 000 000 €

1 100 000 €

1 200 000 €

1 300 000 €

1 400 000 €

NEEL 51 Saba 50 Lagoon 52 F/S Outremer 51 Privilege serie 5 Catana CI 53 Mc Conaghy 50


| PRIX



Facilité Et



+ Confort à la mer+ Vélocité+ Volume de vie à bord+ Qualité de + conception+ Facilité de stockage+ Prix

AVANTAGES:

InnovationSafety Performance ComfortValueSafetyComfortPerformanceInnovation

||

| AVANTAGES


EtConfort



Documents

POINTS CLÉS - Bateaux-Antilles.fr