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Politique criminelle

Le contrôle-sanction

Marianne Courtois (Sécurité routière- Bruxelles Mobilité)

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EGSR - Rencontres citoyennes

La vitesse apaisée sur la plupart des voiries = + de sécurité

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EGSR - Rencontres citoyennes

Thèmes les plus importants pour les participants

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EGSR - Rencontres citoyennes

Comportements que les participants estiment pouvoir améliorer par rapport à l’importance des thèmes

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> Lidars• 6 lidars pour les ZP

• placés pour 1 semaine

• de préférence sur voiries régionales

Maîtrise des vitesses – outils de contrôle

mis à disposition par la Région

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Lidars

> Radars fixes (vitesse / franchissement feux rouges)• placés sur voiries régionales

• poteaux + caméras

Maîtrise des vitesses – outils de contrôle

mis à disposition par la Région

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Lidars

Radars fixes (vitesse / franchissement feux rouges)

> Radars-tronçons

Avantage :

• calcule la vitesse moyenne entre un point A et un point B.

• évite l’effet de ralentissement et de ré-accélération.

Restriction d’utilisation :

• doit être utilisé sur un tronçon de 500m min

• pas de variation de la vitesse maximale autorisée sur le tronçon

• le contrevenant, entré au point A, doit sortir par le point B.

Maîtrise des vitesses – outils de contrôle

mis à disposition par la Région

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Lidars

Radars fixes (vitesse et franchissement feux rouges)

Radars-tronçons

> Radars préventifs

• abords d’école

• à la demande (zone d’affluence piétons, …)

Maîtrise des vitesses – outils de contrôle

mis à disposition par la Région

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> Matériel acheté avec subsides régionaux• subside annuel (171,000 €)

• choix très large

> Radars mobiles (dans véhicules, conteneurs, speed gun, …)

• placés sur voiries communales et régionales

> Radars fixes

> Analyseurs de trafic

> Contrôles avec interception

Maîtrise des vitesses – outils de contrôle

dans les zones de police

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Respect de la vitesse maximale autorisée / feux tricolores

• effet préventif (important de communiquer)

Bd Léopold III à Schaerbeek :

- 9% de véhicules en excès de vitesse depuis la mise en service (oct 2018)

- 22% des PV dressés

• sanction / effet curatif

Intérêt des radars

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Origine

• plaintes riverains

• demandes zones de police

• demandes des communes

• initiative de la cellule SR

Objectiver le problème de vitesse

• analyse des données vitesse existantes

• production de nouvelles données via Analyseur de trafic (ZP) ou Lidar (BM > ZP)

Vitesse non excessive Vitesse excessive

Placement de radars – processus (1/3)

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Placement de radars – processus (2/3)

Vitesse non excessive ressenti est bien réel

> vérifier si d’autres plaintes

échanges avec les ZP et les communes

Si - plainte isolée et

- pas problème pour ZP / commune

> pas de changement mais retour vers le plaignant et plainte conservée

Mais attention peut-être vitesse inadaptée au lieu…

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Placement de radars – processus (3/3)

Vitesse excessive ou inadaptée au lieu

• diminuer la vitesse maximale autorisée

• changer la configuration du lieu

• problème de comportement

Si pas possible d’agir sur ces leviers > contrôle automatique de la

vitesse avec communication / sensibilisation

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Futurs emplacements de radars

Partout où ce sera possible techniquement et

utile à l’amélioration de la sécurité routière et

la qualité de vie en ville.

Radars fixes

Vitesse excessive avérée, ZACA, …

Radars-tronçons

• sur certains grands axes

• dans les tunnels bruxellois (moins d’accidents = moins de blessés ou tués mais

aussi améliore la fluidité)

• le long du canal : rendre les bords de quai plus agréables par des vitesses

apaisées est aussi une question de qualité de vie en ville.

• sur certaines portions du ring

Toujours en concertation avec Communes, ZP, Parquet, Dirco

> Protocole d’accord

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Plan d’action 2011-2020 - Sécurité routière

Renforcer la concertation BM/communes/zones de police/ Parquet.

• Coordination des actions de contrôles et leur volet communication et

sensibilisation.

• Harmoniser (et baisser le cas échéant) les tolérances de vitesses

• Améliorer la transmission en temps réel des données d’accidents graves.

• Améliorer la géolocalisation et description des accidents.

• Renforcer les sections roulages dans les zones de police (subsides)

• Valoriser les sections roulage des ZP

• Ancrer la sécurité routière dans la culture des structures politiques et

administratives

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Merci pour votre attention !

Contact : mcourtois@sprb.brussels