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PPOORRTTFFOOLLIIOO
2014
Agence Odonata SARL est une agence
indépendante spécialisée en innovation sociale
dans les domaines de l’urbanisme, la géographie
et l’aménagement du territoire. Elle a été créée
en janvier 2013 par Étienne Habera et Clément
Jacquemaire.
Engagée dans une démarche de promotion des
projets alternatifs, Agence Odonata veille à
poursuivre ses réflexions et expérimentations à
partir des usages des lieux afin d’accompagner
les décideurs et acteurs des territoires dans leurs
projets.
Ce présent portfolio réunit diverses réalisations.
En espérant que les thèmes abordés vous
inspireront., nous vous invitons à suivre notre
leet-bellule !
À PROPOS
Formés à l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, Étienne Habera et
Clément Jacquemaire sont convaincus que l’aménagement du territoire est
autant la science de la prévision que de la transformation. Ils ont l’ambition
de poser un regard honnête sur ses mécanismes et ses
dysfonctionnements. Motivés par l'envie de ne subir aucune fatalité, ils
s'attachent à mettre à plat toutes les normes à travers la proposition de
solutions innovantes.
En 2012, le GART récompense la pertinence de leur réponse à
l'interrogation de la mobilité en 2020 en attribuant le premier prix au
« Concept Y : faire du centre-commercial une interface efficace entre le
périurbain et sa ville-centre ». Forte de cette reconnaissance et grâce au
financement d'une étude de faisabilité par le Forum Vies Mobiles, Agence
Odonata voit le jour. Suite à leur première expérience professionnelle, ils
affirment leur volonté de travailler différemment.
Agence Odonata est une entreprise engagée.
Elle soutient, accompagne et promeut
différents projets relevant les défis de demain
grâce à des solutions alternatives. Pour ses
fondateurs, une société meilleure naîtra des
actions raisonnées de tous les acteurs. Ainsi,
pour son compte, Agence Odonata s’engage
dans le domaine bancaire auprès du Crédit
coopératif ; dans le domaine énergétique
auprès d’Énercoop ; dans le domaine de la
consommation collaborative en adhérant à une
Ruche qui dit oui !
Conformément à ses valeurs, Agence Odonata utilise dans le cadre de ses missions
uniquement des logiciels libres et gratuits (dits FLOSS) pour un résultat de rendu professionnel
équivalent :
Logiciel DAO
The Gimp 2.8 ;
Inkscape 0.48
Mind mapping
Freeplane 1.1.3
Gestion de projet
Ganttproject 2.6.1
Modélisation de réseaux
Gephi 0.8
Logiciel PAO
Scribus 1.4.1
Système d'exploitation
Linux Mint 15 Olivia
Suite bureautique
LibreOffice 4.0
Logiciel CAO
LibreCAD 1.0
Logiciel SIG
QGIS 2.0 Dufour
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Les évolutions environnementales, managériales
et technologiques actuelles incitent à effectuer un
saut qualitatif. Agence Odonata affiche comme
ambition d’intégrer la satisfaction des futurs
habitants dans les objectifs de ses projets
d'urbanisme. Tous les individus deviennent
acteurs des systèmes qui font leur quotidien,
notamment en encourageant les solutions les
plus justes.
PRIX ET DISTINCTIONS
2012 - 1er prix du concours à idées du GART - Le Concept Y :faire du centre commercial une interface efficace entre lepériurbain et sa ville-centre
CONFÉRENCES ET ATELIERS
2013 - Institut de la Ville et du Commerce - Commerce et mobilité :une nouvelle donne ?
2013 - Dibs Conseil - Plus de plaisir dans la mobilitémultimodale : comment « réenchanter » lesdéplacements des périurbains (en particulier pour lespublics plus fragiles) ?
2013 - Dibs Conseil - Plus de connexions dans lesdéplacements occasionnels en périurbain : uneréponse communautaire peut-elle favoriser cesdéplacements ?
MISSIONS
2013 - Conférence Métropolitaine du Sillon Lorrain - Enquête sur les pratiques métropolitaines du Sillon Lorrain
2013 - Forum Vies Mobiles - Étude de faisabilité du projet d'expérimentation du Concept Y
2013 - Agence Odonata - Analyse du questionnaire sur les habitudes de travail, de consommation et de partage
2013 - UCPA - Carte de voyage d’un professionnel du tourisme
2012 - Pôle emploi - Proximité de services par des solutions partenariales en zone rurale ou enclavée
2012 - Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne - Outils professionnels Quelles méthodes de travail pour un cabinetde prestationsintellectuelles ? Promotion de nouveaux logiciels et du télétravail
2012 - CSTB - Marne-la-Vallée - Étude des liens entre la ville nouvelle et la banlieue Est
2012 - DREAL Limousin - Regards sur les dynamiques résidentielles des territoires de basse densité de populationen Limousin
2012 - Beauvais Consultant - Série de cartes en anamorphose du temps des dessertes ferroviaires pourParis et Brest en 2025
2011 - Icade Conseil - Mission de comptage de flux piétons et de cartographie dans Paris(9ème)
2011 - Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne - Le piéton de Paris - Quellescontraintes à la pratique de la marche ? Étude du choix modal entre le
métro et la marche dans le contexte parisien
2011 - Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne - L'EPN3 : unaménagement de quartier pertinent
2011 - Sogefoncier - Propositions d’aménagement deparcelles à Senlis
2010 - Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne - Projet dereconversion du site de la gare de marchandises dePantin
CCOONNCCEEPPTT YY
Durant le deuxième semestre 2011, après un trimestre
de travail hebdomadaire sur sa conception, la réponse
apportée par Étienne Habera et Clément Jacquemaire
- Le Concept Y : faire du centre commercial une
interface efficace entre le périurbain et sa ville-
centre - a remporté le premier prix auprès d'un jury
composé d'élus, d'universitaires et de professionnels,
réuni en janvier 2012.
Avril 2011, à l'occassion de ses 30 ans, le GART lance
un concours étudiant. L'objectif est de faire réfléchir
les aspirants professionnels au devenir de la mobilité
à moyen terme.
Notre réponse à cette mission prospective part du constat partagé
avec l'auteur de cette citation et propose pour y remédier d'ici 2020
de s'attaquer à la réduction des kilomètres parcourus pour les
déplacements Domicile-Travail. Actuellement, ces déplacements
s’allongent pour les habitants des couronnes périurbaines des villes.
Dans un contexte économique où le prix énergétique est de plus en
plus élevé, cette population dépendante de l'automobile pour se
déplacer, risque de s'appauvrir et de perdre son autonomie.
Le Concept Y vise à proposer des solutions concourant à la diminution
du kilométrage cumulé par tous les habitants d’un territoire, plutôt
périphérique aux centres urbains. Avec des distances domicile-travail
qui s’allongent et un prix du pétrole en hausse, les techniques
d’organisation modernes offertes par l’informatique permettent de
repenser les cadres établis. En optimisant l’existant et en poussant les
acteurs à se rencontrer autour du problème central de la mobilité trop
coûteuse en temps et en argent, il est possible d’optimiser les
déplacements et d’améliorer le rapport au travail. Le tout, en recyclant
les centres commerciaux pour en faire de véritables pôles d’espaces
pluri-fonctionnels.
« L’une des choses les plus improductives de notre économieest de déplacer chaque matin des millions de personnes vers des zones de travail puis chaque soir vers leur domicile »
Alvin Toffler, Le Choc du futur, Denoël, Paris, 1974.
Cherchant à valoriser ce prix à travers une thèse sous
CIFRE, Étienne Habera et Clément Jacquemaire
rencontrent le Forum Vies Mobiles - institut de
recherche de SNCF - avec lequel est contractualisé
une étude de faisabilité en vue d'expérimenter le
Concept Y.
Durant le premier semestre 2013, ils ont travaillé sur
ce projet complétant et acquérant des compétences
dans les domaines de :
- la mobilité durable en comprenant les marchés
du covoiturage et du télétravail ;
- la gestion de projet en inscrivant l'étude dans
un temps long, les échanges et différents rendus
ont dus être programmés ;
- le financement des interventions en établissant
des coûts prévisionnels ;
- la publication assistée par ordinateur en
produisant un rendu via un logiciel dédié.
Suivez l'avancée de cette recherche : http://fr.forumviesmobiles.org/projet/2013/08/26/faisabilite-concept-y-1130
Au cours de cette mission, Agence Odonata a été
amené à :
- réaliser et diffuser sur les différents réseaux
sociaux un questionnaire « Déplacements, achat
et travail » ; dans l’optique de mieux cerner les
pratiques de covoiturage et de télétravail, ainsi
que les rapports avec les centres commerciaux.
Ce questionnaire a obtenu plus de 800 réponses.
- exposer et échanger sur son projet
d'expérimentation dans le cadre d’un atelier de
réflexion sur le thème de « Commerce et
mobilité : une nouvelle donne ? » organisé par
l'Institut pour la ville et du commerce.
Agence Odonata s'était engagée de libérer les
données issues du questionnaire. Elles sont
accessibles accompagnées d'une analyse sur son site
internet à l'adresse suivante :
http://www.agence-odonata.fr/concept-idees-
projets/analyse-questionnaire/
Ce questionnaire reste ouvert et nous serions heureux
d'échanger sur ce travail avec tout professionnel
intéressé, notamment pour élargir l'échantillon à
d'autres publics.
En effet, le profil-type d'un est une personne (homme
ou femme) de moins de 35 ans exerçant un métier de
cadre ou de professions intellectuelles supérieures
vivant dans un contexte urbain, étant équipée d’un
smartphone et d’une voiture.
Le projet est
promu dans le
livre du
FORUM VIES
MOBILE
L'idée est
présentée dans
le livre
anniversaire du
GART !
Ils parlent du projet !
CCAARRTTOOGGRRAAPPHHIIEE
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Carte de Pôle emploi en Bourgogne (2012)
Conçu comme un prototype pour la Direction Générale de Pôle emploi,
ce travail a servi à la conduite d'une mission plus générale sur
l'optimisation des ressources allouées par Pôle emploi au niveau local.
En effet, et ce jusqu'à ce que la mission porte ses fruits, aucun membre
de Pôle emploi n'avait un accès cartographique à la couverture des
services sur son territoire. Les agences connaissaient la situation sur le
terrain de facto, toutefois des écarts étaient souvent constatés,
notamment du fait des investissements différents selon les branches
métiers ou la hiérarchie (nationale, régionale ou locale).
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CARTE DE PÔLE EMPLOI EN PACA
Cette carte montre la poursuite du projet exposé précédemment.
L'outil de SIG interactif devant permettre aux managers de concevoir
un diagnostic territorial, l'objectif était de montrer comment
transformer une carte descriptive en une carte analytique.
Volontairement subjective, l'intention était d'épurer le surplus
d'information, comme celle sur la Bourgogne qui donne plus à voir qu'à
comprendre. En mettant en avant des pleins et des vides, la carte
interpelle sur les territoires peu couverts en service au public.
La carte en anamorphose s'affranchit des
modèles théoriques de la cartographie.
L'espace est volontairement déformé afin
de rendre l'information plus simple à
comprendre.
Cette carte propose une projection des
futures distances-temps. Grâce aux lignes à
grandes vitesses, l'accessibilité de
certaines métropoles françaises jusqu'à
Paris est améliorée. L'unité de mesure n'est
pas le kilométrique mais le temps.
Le lecteur peut prendre conscience de la
géographie du train à grande vitesse et des
inégalités qui peuvent en résulter. En effet,
l'aménagement du territoire tend plutôt à
favoriser les connexions entre les centres
de décisions qu'entre la métropole et son
hinterland.
Beauvais Consultant
2012
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Étudiant en Relations Internationales
Sciences Po Paris
2013
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Ce travail de cartographie a consisté en l'accompagement
d'un étudiant en relation international à Science-Po Paris.
Intéressé par cette région du monde, l'étudiant souhaitait
réaliser un travail de synthèse au format A3. La carte devait
parachever l'ensemble et rendre compte d'une situation
géopolitique complexe, véritable poudrière où guerres, trafics
et influences sont légions.
Le principal apport a été de coconstruire le résultat ainsi que
la mise en page du document. Ce travail a incité chacun à
comprendre l'autre et ses attentes.
Professionnel du tourisme
UCPA
2013
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CARTE DE TOURISME
Cette carte présente les différents
voyages effectués par un
professionel du tourisme au cours
de sa vie. En recherche d'emploi,
ce professionel nous a contacté
pour obtenir un rendu détonnant : il
souhaitait cartographier ses lieux
de vie, de travail ou de vacances.
Un long texte aurait rendu illisible la
même information. Cette carte
délivre au recruteur une information
instantanée. En quelques dizaines
de seconde, il connaît le parcours
du candidat et comprend qu'il est
capable de solliciter le meilleur
support pour exprimer des
informations géographiques.
Le principal apport de ce travail a
été de concevoir une carte
volontairement sobre et de créer
une iconographie adaptée.
Conçue avec Gephi et Inkscape, la carte
présente l’intensité des déplacements
domicile-travail en Lorraine en 2009. Les
flux schématisés permettent de visualiser
les liens forts de l’armature territoriale du
réseau urbain lorrain.
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CARTE DU PARCELLAIRE DE BEAUBREUIL
La carte met en exergue un bâti discontinu à la périphérie de
Beaubreuil. Ces trouées dans les espaces boisés offrent à ses habitants
un cadre de vie agréable mais génèrent des problèmes en termes de
durabilité, de pollutions et d'intégration paysagère.
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AAMMÉÉNNAAGGEEMMEENNTT
Équipe encadrée par Francis Beaucire
Clément Jacquemaire
Katia Buoro
Élise Brunaud
Pauline Debrabandere
Durée
1 – Sélection des terrains d’étude et
méthodologie du diagnostic : 1 mois
2 – Diagnostics : 3 mois
3 – Carnet d’idées pour l’aménagement durable
des territoires à faible densité de population : 1
mois
À travers dix terrains d’études répartis sur
l’ensemble du territoire limousin, l'équipe a pu
observer la grande diversité des dynamiques
résidentielles à l’œuvre en Limousin. Pour les
petites communes, la croissance urbaine est un
enjeu mal maîtrisé. Les pistes de solutions
seraient de penser les échelles de ces espaces
dans un temps long.Ce travail a reçu un bon
accueil des services de l'État et a été repris par
des professionnels et universitaires.
ÉTAT DES LIEUX ET PROSPECTIVE
REGARDS SUR LES DYNAMIQUES RÉSIDENTIELLES DES TERRITOIRES DE BASSE DENSITÉDE POPULATION EN LIMOUSIN
La région Limousin connaît, depuis 1999, un
regain démographique. Cette dynamique de
peuplement due à un solde migratoire positif,
s’observe dans les espaces ruraux. L’avenir de
ces espaces se pose : faut-il maîtriser cette
urbanisation, la laisser telle qu’elle, l’encadrer, et
selon quelles préconisations ? Cette
problématique régionale s’inscrit dans un
contexte national de promotion des valeurs du
développement durable. La Direction Régionale
de l’Environnement, de l’Aménagement et du
Logement (DREAL) du Limousin, dans le cadre
de ses réflexions, a confié à l’équipe le soin
d’étudier les caractéristiques de la
périurbanisation en Limousin.
Au terme d'une phase de diagnostic, l'équipe a
pris le temps d'élaborer des propositions
d'aménagement applicables pour le territoire
limousin. Les propositions développées relevées
du patrimoine bâti, de l'accessibilité des
territoires et des modes d'habiter.
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Marne-la-Vallée a une place particulière dans les
dynamiques métropolitaines de la région
parisienne. Interroger sa capacité à polariser son
voisinage s’inscrit dans une démarche plus large
de compréhension des dynamiques
métropolitaines de la région parisienne : dans
quelle mesure Marne-la-vallée s’est imposée
comme une centralité « de proximité » dans
l’espace francilien ?
Marne-la-Vallée :Étude des liens entre la ville nouvelle et sa banlieue
Équipe encadrée par Francis Beaucire
Étienne Habera
Audrey Minet
Barnabé Duplan-Ival
Durée
1 – Analyse des migrations pendulaires : 1,5
mois
2 – Analyse du territoire du vécu de Marne-la-
Vallée : 1,5 mois
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L’étude a révélé un nombre important d’acteurs
en charge du territoire et des compétences mal
partagées. Le territoire institutionnel correspond
ainsi très mal au territoire du vécu, notamment
celui des actifs travaillant dans la ville nouvelle.
Si cette dernière entend constituer une zone
d’emploi conséquente, permettant de limiter le
réflexe des allers-retours jusqu’à Paris, alors il
est impératif qu’elle se dote d’outils de pilotages
pour la question du transport.
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STATISTIQUES
Au cours de la mission du Concept Y, Agence
Odonata a été amené à réaliser et diffuser sur
les différents réseaux sociaux un questionnaire «
Déplacements, achat et travail » ; dans l’optique
de mieux cerner les pratiques de covoiturage et
de télétravail, ainsi que les rapports avec les
centres commerciaux. Ce questionnaire a obtenu
plus de 800 réponses.
Agence Odonata s'était engagée de libérer les
données issues du questionnaire. Elles sont
accessibles accompagnées d'une analyse sur son site
internet à l'adresse suivante :
http://www.agence-odonata.fr/#!/analyse-travail-
consommation-mobilite
Ce questionnaire reste ouvert et nous serions heureux
d'échanger sur ce travail avec tout professionnel
intéressé, notamment pour élargir l'échantillon à
d'autres publics.
En effet, le profil-type d'un est une personne (homme
ou femme) de moins de 35 ans exerçant un métier de
cadre ou de professions intellectuelles supérieures
vivant dans un contexte urbain, étant équipée d’un
smartphone et d’une voiture.
La Conférence Métropolitaine du Sillon, émanation du
Pôle Métropolitain du Sillon Lorrain, a souhaité mieux
connaître les différents profils de métropolitains de
son territoire. Ces personnes ont des pratiques de
déplacements telles qu'ils se déplacent au sein de
différents agglomérations (Épinal, Nancy, Metz,
Thionville ou au Luxembourg) pour accéder à certains
services, biens, emplois ou visites.
L'enquête avait certains objectifs bien précis, à
l'instar de certaines questions sur la connaissance du
découpage du territoire en agglomération, ou encore
la représentation de l'entité "Sillon Lorrain".
L'enquête étant pour partie qualitative, le choix de
rendus sensibles a permis d'appréhender certaines
informations de façon différente.
L'enquête a notamment confirmé l'importance
de l'A31, axe d'échange structurant pour
l'économie du sillon lorrain.
L'élargissement des voies est souvent souhaité
par ses usagers. Cependant, cette solution ne
fait que renforcer le problème à une échelle
supérieure. Seule une réponse collective (TER,
covoiturage, voie à occupants multiples...) est à
même de résoudre la congestion automobile.
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