Pratique du VFR de NUIT 1. « Habilitation Vol de nuit » Cest une habilitation ; Elle nécessite une formation complémentaire qui a pour objectif lacquisition

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Pratique du VFR de NUIT

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« Habilitation Vol de nuit »

C’est une habilitation ; Elle nécessite une formation complémentaire qui a pour objectif l’acquisition de compétences nécessaires pour voler en

toute sécurité sans limite d’horaires autres que celles des aérodromes utilisés

HABILITATION MENTIONEE SUR LE CARNET DE VOL (FI) PUIS REPORTEE SUR LA LICENCE PAR L'AUTORITE

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« Habilitation Vol de nuit »

CONDITIONS POUR UN TITULAIRE DU PPL (A) :

AU MOINS 5 H DE VOL EFFECTUEE DE NUITDONT 3 H DE FORMATION EN DOUBLE

DONT AU MOINS 1 H DE NAVIGATION EN CAMPAGNE5 DECOLLAGES / ATTERRISSAGES COMPLETS EN SOLO

EMPORT DE PASSAGERS : EXPERIENCE RECENTE :

3 DEC. / ATT. DANS LES 3 MOIS DONT AU MOINS 1 DEC. DE NUIT SUR AVION DE MEME CLASSE, OU TYPE, OU SIMULATEUR DU TYPE D'AVION

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VFR de NUIT

1/ Utilité concrète2/ Pré-requis et/ou rappels3/ Leçon théorique4/ Questions5/ Leçon pratique et exercices

PLAN du COURS

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VFR de NUIT

1/ Utilité concrète2/ Pré-requis et/ou rappels3/ Leçon théorique

a réglementationEquipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.

b pilotage de nuit4/ Questions5/ Leçon pratique et exercices

PLAN du COURS

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VFR de NUIT1/ Utilité concrète

2/ Pré-requis et/ou rappels

3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de

nuit

4/ Questions

5/ Leçon pratique et exercices

Pourquoi se former au « vol de nuit » ?

• Pour se préparer à l’éventualité d’un vol qui se termine plus tard que prévu (décollage retardé, mauvaise prise en compte du vent sur le trajet, etc…)

• Pour améliorer ses compétences et franchir une nouvelle étape dans sa formation de pilote

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VFR de NUIT

1/ Utilité concrète



nuit

4/ Questions


Pourquoi se former au « vol de nuit » ?

• Pour découvrir de nouvelles sensations et de nouveaux paysages

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Pour découvrir de nouvelles sensations et de nouveaux paysages

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pourquoi se qualifier « vol de nuit » ?

• Pour découvrir de nouvelles sensations et de nouveaux paysages

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pré requis / rappelsLa nuit aéronautique

• En France métropolitaine, la nuit aéronautique:

CSLS

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VFR de NUIT


PLAN du COURS

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



• En France métropolitaine, la nuit aéronautique:

commence au Coucher de soleil + 30 minutes (CS+30)

se termine au Lever de soleil – 30 minutes (CS-30)

CS

JOUR

LS

JOUR AERONAUTIQUE

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



• Comment savoir le CS le 16 aout à Perpignan 43N?

CS

JOUR

LS

JOUR AERONAUTIQUE

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



• Comment savoir le CS le 16 aout à Perpignan 43N?

• Compl Rnav p 179 19.00 UTC soit 21.00 locale

CS

JOUR

LS

JOUR AERONAUTIQUE

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Arrêté de juin 2001 pour VFRn

• Vol local :• Vol de voyage :

• Aérodrome homologué ? :

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Arrêté de juin 2001 pour VFRn

• Vol local : vol sans escale effectué à l’intérieur d’une CTR ou dans un rayon de 6.5NM d’un aérodrome non contrôlé

• Vol de voyage : vol autre qu’un vol local, vol entre deux aérodromes homologués

• Aérodrome homologué : Compl Rnav page 21 aérodrome qui respecte les conditions de l’arrêté

de juin 2001 pour le VFRn Inscrit sur les cartes VAC ou sur l’Atlas cartes

d’approches partie GEN Des consignes peuvent être émises. Un terrain utilisable « avec limitations » est réservé

aux seuls pilotes autorisés par la DAC pour des raisons de consignes locales

Doit au moins posséder un balisage de piste LO (LOW intensity) et un dispositif d’alimentation secours

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Règles d’emport carburant VFR (AG 07/91)

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Règles d’emport carburant VFR (AG 07/91)

• Les quantités de carburant / lubrifiant doivent permettre d’effectuer le vol avec une marge acceptable non inférieure à :

• Destination (S vent) + 10% ou

destination (A vent)

• Rf = 20 minutes de vol (CRZ éco)

• Décollage ssi réserves pour voler 30 minutes de jour• Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d’un

aérodrome approprié s’il ne subsiste à bord les quantités pour moins de 15 minutes de vol

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Règles de survol et de niveau minimal VFR

• Où trouver l’information?

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Règles de survol et de niveau minimal VFR

• Où trouver l’information?

• 500ft dans un rayon de 600m au dessus du sol ou de l’eau

• 1000ft minimum au dessus des rassemblements de personnes ou d’agglomérations

• Plus règles particulières (légende carte 1/500 000)

• Guide VFR p : 67-68

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Le tour de piste type

• Voir transparent

• Exercice de perfectionnement qui sert à mettre en place une trajectoire calibrée recherchée de façon systématique sur des terrains mal connus, ou de nuit ou avec des conditions de visibilité dégradées

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VFR de NUIT


PLAN du COURS

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3/ Leçon théoriquea réglementation

Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.

b pilotage de nuit

4/ Questions


COURS : quels sera l’équipement minimal de votre avion ?

arrêté de juillet 1991

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b pilotage de nuit

4/ Questions



arrêté de juillet 1991

Avant un vol de nuit, veillez à vérifier votre avion conformément au Guide VFR

p: 4

L’avion doit porter la mention particulière « VFR de nuit » dans la partie « limitation »

ou dans la partie « supplément »

du manuel de vol

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b pilotage de nuit

4/ Questions



• Vol et navigation DE JOUR• a) un anémomètre ;• b) un indicateur de dérapage ;• c) Si l’aéronef vole en espace aérien contrôlé, un altimètre qui doit être

sensible et ajustable ;• d) un compas magnétique compensable ;• e) un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route

prévue ou un GPS• homologué en classe A, B ou C, si l’aéronef vole sans contact visuel du sol ou

de l’eau ;• f) pour les planeurs, un variomètre ;• g) pour les aéronefs de catégorie acrobatique un dispositif scellé

d’enregistrement des facteurs de• charge ;• h) une montre marquant les heures et les minutes ;

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b pilotage de nuit

4/ Questions



• Vol et navigation DE NUIT• a) un anémomètre ;• b) un altimètre sensible et ajustable, d’une graduation de 1000 pieds (304,80 mètres) par

tour et avec• un indicateur de pression barométrique de référence en hectopascal ;• c) un compas magnétique compensable ;• d) un variomètre ;• e) un indicateur gyroscopique de roulis et de tangage (horizon artificiel) ;• f) un deuxième horizon artificiel ou un indicateur gyroscopique de taux de virage avec un

indicateur• intégré de dérapage (indicateur bille-aiguille) alimenté indépendamment du premier

horizon ;• g) un indicateur de dérapage si l’aérodyne est équipé de deux horizons artificiels ;• h) un indicateur gyroscopique de direction (conservateur de cap) ;• i) un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue ou un

GPS• homologué en classe A, B ou C ;• j) une lampe électrique autonome ;• k) un jeu de fusibles ;• l) un système de feux de navigation ;• m) un système de feux anticollision ;• n) un phare d’atterrissage. Sur les giravions ce phare doit être réglable en site depuis la place

pilote• sauf si un ou plusieurs phares fixes suffisent pour l’approche et l’atterrissage ;• o) un dispositif d’éclairage des instruments de bord et des appareils indispensables à la

sécurité ;• p) une montre marquant les heures et les minutes ;

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b pilotage de nuit

4/ Questions


Conditions météorologiquesPrenez votre Guide VFR p: 90 à

92

Vol local

• Conserver la vue de l’aérodrome

• Hauteur de la base des nuages >= 1500ft

• Visibilité >= 5km

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b pilotage de nuit

4/ Questions


Conditions météorologiquesVol de voyage

• Conserver la vue du sol / de l’eau

• Hauteur de la base des nuages >= 1500ft au dessus du niveau de croisière prévu

• Visibilité >= 8km

• Pas de précipitation ni d’orage prévu entre les aérodromes

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b pilotage de nuit

4/ Questions


Conditions météorologiques

Vol de voyage

• Minimas nécessaires pour les aérodromes départ / destination / dégagement éventuel

• Toutefois le vol peut être poursuivi vers destination / dégagement si :

5km <= visibilité <= 8km

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Equipement minimal de votre avion

Conditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.

b pilotage de nuit

4/ Questions


Plan de vol FPL

• Il est obligatoire et doit être communiqué:

30 minutes avant l’EOBT (départ du poste de stationnement) 30 minutes avant le CS de l’aérodrome de destination /

dégagement (1h avant le CS aéronautique) pour un vol devant se poursuivre de nuit

• Sauf pour

vols locaux vols entre deux aérodromes au sein d’un même organisme de la

circulation aérienne vols entrepris de jour qui se terminent de nuit pour des raisons

imprévues, dans ce cas le pilote DOIT établir une liaison radio AVANT LE CS avec l’organisme de la C.A.

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b pilotage de nuit

4/ Questions


Plan de vol FPL

• Que faire lors d’une panne radio?

• Poursuivez votre vol comme inscrit sur le FPL.

• Si l’aérodrome bénéficie d’un service de contrôle effectuez des 360 phares allumés en dehors des circuits de piste puis intégrez le circuit en surveillant les instructions qui peuvent être envoyées par signaux lumineux

• Si l’aérodrome n’est pas doté d’un service de contrôle, intégrez vous dans le circuit avec la procédure standard

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b pilotage de nuit

4/ Questions


Niveau MinimalGuide VFR p: 90

• « Sauf pour les besoins du décollage et de l’atterrissage et des manœuvres qui s’y rattachent, un vol VFRn est effectué »:

• Vol locaux : 1000ft dans un rayon de 8km

• Vol de voyage : Sur des itinéraires publiés Compl p25 En l’absence d’itinéraire publié :

1500ft dans un rayon de 8km ou

2000ft dans les régions où le relief >= 5000ft

• Plus règles particulières (légende carte 1/500 000)

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b pilotage de nuit

4/ Questions


Niveau Minimal

• Vol de voyage :

Sur des itinéraires publiés Complément aux cartes aéronautiques p32

Entre des aéroports homologuésComplément aux cartes aéronautiques p25

Quel niveau choisir entre Perpignan et Béziers?

Quel sera la hauteur minimale de la base des nuages?

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b pilotage de nuit

4/ Questions


EMPORT CARBURANT

Prenez votre Guide VFR p:

• Rf = 45 minutes de vol (CRZ éco)• Si l’avion possède un seul émetteur/récepteur

VHF et que le PCL doit être utilisé, prévoir le carburant nécessaire pour un dégagement doté d’organisme de la C.A.

• Décollage ssi réserves pour voler 45 minutes de nuit

• Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d’un aérodrome approprié s’il ne subsiste à bord les quantités pour moins de 15 minutes de vol

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b pilotage de nuit

4/ Questions


Balisage lumineux

• Le balisage est mis en œuvre par l’organisme ATS

• En l’absence d’organisme ATS, il peut être mis en œuvre par Le pilote avec un PCL Une personne habilitée par la DAC Si l’aérodrome n’est ni doté de PCL ni d’organisme

ATS le balisage devra fonctionner du début du roulage et tant que l’avion évolue en local (6.5NM)

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b pilotage de nuit

4/ Questions


Balisage lumineux

• Quels balisages ?

• Obstacles• Piste• Taxiway

5.2.7 Marques latérales de piste

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Rappel : les feux de navigation

Sont ils obligatoires de nuit ? Où trouver l’information?

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



Donnez la direction de l’avion observé

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



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b pilotage de nuit

4/ Questions


E.A.N.C.• S’il n’existe pas de STAP / organisme ATS

Météo : Pour un vol local ou de voyage, le pilote évalue lui-même la visibilité pour le décollage

ATERRISSAGE SUR CES TERRAIN INTERDIT (SAUF LOCAL)

Plan de vol : Pour un vol local, le pilote émet ses messages en A/A, pour un vol de voyage il aura préalablement transmis son FPL à un organisme de le CA

La règle voir et éviter est évidement de rigueur

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b pilotage de nuit

4/ Questions


E.A.C.

• Une clairance est nécessaire pour pénétrer / décoller en VFRn dans les espaces C, D, E.

• La séparation est assurée entre IFR / VFRn

• De l’information de trafic est fournie entre VFRn / VFRn

La règle voir et éviter est toujours de rigueur

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b pilotage de nuit

4/ Questions


EN RESUME : NAVIGATION nuit

• Un vol de nuit se prépare comme un vol de jour, vous devez en plus vérifier :

• Suis-je en état de faire ce vol ?• Ai-je besoin de poser un plan de vol ?• Les aérodromes sont ils homologués et accessibles aux heures

prévues ? (procédures particulières?)• Le trajet existe-t-il dans la base de données du complément

aux cartes? Sinon, quelle altitude dois-je choisir ? Quels moyens radionav ?

• La météo départ / arrivée / dégagement et trajet est-elle conforme ?

• Ai-je tous les équipements réglementaires en fonctionnement ?

• Le calcul de carburant satisfait-il aux conditions particulières VFRn ?

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuitVision de nuit

Les performances visuelles sont amoindries : l’acuité diminue de 10/10 à 1/10 pour un œil normal en raison de la structure de la rétine :

Le point de fixation central est spécialisé dans la vision des couleurs, vision diurne

La vision périphérique, spécialisée dans les niveaux de gris sera donc utilisée en vision nocturne

En résumé, une sensation de tâche au centre du champ visuel est normal de nuit (myopie nocturne) apprendre à ne pas fixer les objets mais les regarder latéralement

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



.

En résumé, une sensation de tâche au centre du champ visuel est normal de nuit (myopie nocturne) apprendre à ne pas fixer les objets mais les regarder latéralement

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



Il faut 30 minutes pour que la vision nocturne atteigne son efficacité Préadaptation importante avant un vol de nuit NE PAS AVOIR UN ECLAIRAGE TROP FORT (sauf à la tombée de

la nuit)

DANGERS : L’exposition à une lumière vive (plage ensoleillée, neige, etc…) peut

augmenter votre temps d’adaptation de 50% pendant 5h L’éblouissement réalise une désadaptation instantanée de l’œil et

entraîne une véritable cécité avec sensation de post images gênantes.

En cas de risque d’éblouissement (appareil en finale, feux à éclats,…) fermez vos paupières pour protéger votre œil

EBLOUISSEMENT PEUT ETRE à L’ORIGINE DE TROUBLES GRAVES (vertiges, désorientation,

crises convulsives…)

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuitPhénomènes sur la vision de nuit :

ça vous est déjà arrivé ??

C’est de nuit que les aberrations visuelles sont les plus fréquentes : il faut les connaître pour pouvoir les surmonter

.

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions





1/ Sensation qu’un point lumineux se vrille et se déplace de sa position

abandonnez la fixation en regardant vos instruments

.

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions





1/ Sensation qu’un point lumineux se vrille et se déplace de sa position

abandonnez la fixation en regardant vos instruments

2/ Faites confiance à vos instruments plutôt qu’à vos sens

Visualisation d’un plan fort / faible sur des pistes montantes ou descendantes

Mauvaise appréciation des distances : les villes semblent proches, les pistes d’atterrissage aussi

Approche finale : plan trop faible car sensation de piste longue

.

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions





1/ Sensation qu’un point lumineux se vrille et se déplace de sa position abandonnez la fixation en regardant vos instruments

2/ Faites confiance à vos instruments plutôt qu’à vos sens




3/ Dans les régions à faible densité lumineuses :

Confusion des lumières au sol avec les étoiles

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuitPhénomènes sur la vision de nuit

Faites confiance à vos instruments plutôt qu’à vos sens




.

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuit Visualisation d’un plan fort / faible sur des pistes montantes ou

descendantes Mauvaise appréciation des distances : les villes semblent proches, les pistes

d’atterrissage aussi Approche finale : plan trop faible car sensation de piste longue

CORRECTION A APPORTER : S’imaginer une ligne d’horizon naturel 3cm au dessus de l’extrémité de piste

.

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuitMéthode de pilotageNotions de pilotage aux instruments:

L’assiette de référence devient l’horizon artificiel, on garde le circuit visuel en étoile

.

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuit

MISES EN GARDE

Décollage p 417Déconcertant instruments

Atterrissage p 417Zilio p 256

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuit

Méthode de pilotage

• Encore plus que pour le vol à vue, le vol aux instruments demande un pilotage souple et un dosage précis des actions et corrections.

• L’utilisation du compensateur permet de libérer des disponibilités pour d’autres tâches que le pilotage (navigation, prise d’ATIS, gestion d’une panne, …)

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuitMéthode de pilotage

• On veillera a chercher une précision dans le pilotage en recherchant des écarts nuls

• En cas de doute ou d’illusions sensorielles dues aux conflits perceptifs du système vestibulaire et du système visuel, se référer aux instruments en particulier à l’ADI ou horizon artificiel

• Privilégier la radionavigation pour se repérer • Privilégier les pistes dotés de PAPI ou d’ILS

pour calibrer son plan en finale

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



• RAPPEL : compensation

Préparation : se préparer à l’action et préparer la machine pour la phase suivante

Action : doser son action pour afficher un pré-affichage connu

Stabilisation : maintien des pré-affichages connus, paramètres obtenus et stabilisés (ex : accélération vers vitesse de croisière)

Neutralisation : compenser parfaitement en tangage, lacet, roulis

Contrôle : ai-je bien le résultat recherché?

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuit

Méthode de pilotage

• RAPPEL : pré-affichages du PA – 28

• Montée• Descente

• Palier attente• Palier croisière

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



• RAPPEL : pré-affichages du PA – 28

• Montée assiette +8 PGaz• Descente assiette -3 2000tr

• Palier attente assiette +2 1900tr• Palier croisière assiette 0 2500tr

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions



• « Correction adaptée des écarts » ?

• EN CAP:

Les corrections s’effectuent au taux 1 : 360°/minute, soit 30°/10s

R = Vp/200 Phi = 15% Vp, soit 18° à 120kt

;

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions




• EN ALTITUDE:

Les corrections s’effectuent en modifiant l’assiette proportionnellement à l’écart ,

pour les petites corrections, afin de corriger souplement mais efficacement, prendre : un vario égal au double de l’écart

Vz = 2*EPendant 30s

Exemple : 3800ft en palier au lieu de 3500ft -> quel vario de correction?

;

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions




• EN VITESSE:

Les corrections s’effectuent en modifiant la puissance autours du pré-affichage de base assiette / puissance pour ne pas sur-corriger en permanence

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuit


RESUME de cours de calcul mental

Mise en palier : à 10% du vario, afficher souplement delta A / 2 Assiette, puissance, patience, contrôle, neutralisation, contrôle

Mise en descente / en montée : Afficher les pré-affichages connus Assiette, puissance, patience, contrôle, neutralisation, contrôle En descente, contrôle du plan chaque 30s (VSV) et correction vario = 2*ecart

Correction de trajectoire en cap : Corriger au Taux 1 si : écart de cap > inclinaison T1 Corriger de la valeur de l’écart si : écart de cap < inclinaison T1 Stopper le virage à 1/3 de l’Inclinaison

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Pilotage de nuit

• Que faire en cas de panne alternateur?

Effectuez la procédure secours sans affolement : 30 minutes d’autonomie sur la batterie

Coupez les servitudes inutiles pour délester en particulier phares, COM2, Xpondeur en EANC, RNAV inutilisés, etc

Prévoir sortie secours du train d’atterrissage et atterrissage volet 0 (TB10-20 +60% de DA)

Réduisez les communications radio au strict minimum

Déroutez vous vers un aérodrome approprié dont vous êtes sûr des horaires de nuit.

En effet une panne d’alternateur prends de nuit une ampleur particulière : une fois la batterie déchargée, tout s’éteindra dans l’avion.

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VFR de NUIT


PLAN du COURS

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Des questions ?Quelle inclinaison en virage en Vattente à 80ts?

Le feu de navigation gauche est en panne, le vol est il envisageable?

Le METAR de Béziers passe FEW 2000. Puis-je partir Perpignan Montpellier?

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Des questions ?Quelle inclinaison en virage en Vattente à 80ts?

Le feu de navigation gauche est en panne, le vol est il envisageable?

Le METAR de Béziers passe FEW 2000. Puis-je partir Perpignan Montpellier?

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Des questions ?Comment corriger l ’erreur de plan trop faible sans

aide à l’atterrissage, de nuit ???

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions




Comment limiter les risques d’illusions sensorielles ?

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions




Comment limiter les risques d’illusions sensorielles ?

Limiter les facteurs de charge avec action brusque aux commandes, limiter les inclinaisons rapides et >30° et les prises d’assiette rapideFaire confiance à ses instruments : ADI

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions




Les conditions météo du vol de nuit ?

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Des questions ?Les conditions météo du vol de nuit ?

Vol local

Conserver la vue de l’aérodrome

Hauteur de la base des nuages >= 1500ft

Visibilité >= 5km

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Des questions ?

• Minimas nécessaires pour les aérodromes de : départ / destination / dégagement éventuel

• Toutefois le vol peut être poursuivi vers destination / dégagement si :5km <= visibilité <= 8km

Les conditions météo du vol de nuit ?

Vol de voyageConserver la vue du sol / de l’eau

Hauteur de la base des nuages >= 1500ft au dessus du niveau de croisière prévu

Visibilité >= 8km

Pas de précipitation ni d’orage prévu entre les aérodromes

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VFR de NUIT


PLAN du COURS

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VFR de NUIT




nuit

4/ Questions


Leçons pratiques

Programme :

Vol d’accoutumance VFR de nuit Séances de tours de pistes de nuit Panneaux partiels et positions

inhabituelles Navigation Perpignan – Montpellier

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3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de nuit

4/ Questions


Vol d’accoutumance VFR de nuitSéances de tours de pistes de nuitPanneaux partiels et positions inhabituellesNavigation Perpignan –

Montpellier

Vol d’accoutumance de nuit

Objectif : Comparaison des références à vue / aux

instruments Application de la méthode de pilotage aux

instruments Détection des écarts et corrections adaptées Tenue d’éléments stabilisés en palier, montée,

descente

Utilité : Accoutumance au vol aux instruments Sensibilisation aux illusions sensorielles Constater nos performances dégradées sur la

vision de nuit

80




4/ Questions



Montpellier

Vol d’accoutumance de nuit

Vol :

Comparer références VFR / IFRMise en œuvre de la méthode aux pré-

affichagesVol palier, montée, descenteVirages palier au taux 1 à différentes

vitessesDescente 500ft/min et 700ft/min

81




4/ Questions



Montpellier

Séances de tours de pistes de nuit

Objectif :Effectuer des TDP précis en vue du lâcher

en fin de formation

Rappel : transparent sur le TDP typeRappel sur les erreurs de visualisation

de plan en finale Rappel sur l’arrondi : où diriger son

regard?Exercices avec panne éclairage de bord

et éclairage sol (voir RDG, etc…)

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4/ Questions



Montpellier

Panneaux partiels et positions inhabituelles

Objectif :Savoir contrôler et sortir son appareil à la

suite d’une position inhabituelle de volSavoir garder le contrôle de l’appareil en

cas de défaillance d’un ou de plusieurs instrument(s)

Utilité :La sécurité et l’autonomie du pilote PPL

en VFRn

83




4/ Questions



Montpellier

Rappels sur les PI :

Rappels sur les panneaux partiels :


84




4/ Questions



Montpellier

Vol et exercices:


85




4/ Questions



Montpellier

Navigation

Objectif :Préparer et effectuer une navigation de

nuitNavigation de nuit sur un aérodrome à

fort trafic

Utilité :Perfectionnement RadionavSécurité et autonomie du pilote PPL en

VFRn

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4/ Questions



Montpellier

Navigation

Vol :

Perpignan LFMP -

Montpellier LFMT

Documents

Pratique du VFR de NUIT 1. « Habilitation Vol de nuit » Cest une habilitation ; Elle nécessite une formation complémentaire qui a pour objectif lacquisition