Pré-Calc / AHM560 AHM560 Airport Handling Manual LAHM IATA regroupe plusieurs thèmes qui sont numérotés et IATA regroupe dans le numéro 560, toutes les

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Pré-Calc / AHM560

• AHM560• Airport Handling Manual• L’AHM IATA regroupe plusieurs thèmes qui sont

numérotés et IATA regroupe dans le numéro 560, toutes les données opérationnelles de la flotte d’une compagnie

• D’où le terme de AHM560• L’AHM560 regroupe des informations importantes à

savoir…


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Pré-Calc / AHM560• Poids passagers

• Vols réguliersA84 M88 F70 C35 I00

• Vols chartersA76 M83 F69 C35 I00

A = AdultM = MaleF = FemaleC = ChildI = Infant


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• Poids bagage en soute

• Vol Domestique11kg/Bagage

• Vol Européen13kg/bagage

• Vol Inter-continental15kg/bagage


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• Bagage cabine

• Pour l’agent d’escaleLe bagage cabine est compris entre 1 à 5kg maximum

• Pour l’agent de traficLe bagage cabine est égale à 0kg, ce poids n’est pas

compté car pour lui, le poids du bagage cabine est inclus dans le poids forfaitaire du passager.


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Pré-Calc / AHM560

• PET/AVI

• PET / PETC : Animal voyageant en cabine avec son propriétaire. L’animal doit être placé dans un sac adapté car il est soumis à la règlementation IATA.

• AVI / AVIH : Animal voyageant dans la soute de l’avion. L’animal doit être dans une cage fermé à clef car il est soumis à la règlementation IATA


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Pré-Calc / AHM560

• PET/AVI

• AVIH / PETC : Codes IATA à 4 lettres utilisés par les agents d’escale.

• AVI / PET : Codes piste à 3 lettres utilisés par l’agent de trafic et les agents de piste


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• Ballast• Le ballast, ce sont des sacs de sable, chacun pesant 25kg

et qui servent à influencer le centrage de l’avion. Ils sont placés dans les soutes de l’avion. Il s’utilise en cas d’overtrim.

• Ballast Fuel• Le ballast fuel sert également à influencer le centrage de

l’avion. C’est le transfert d’une quantité de fuel du réservoir principal au réservoir secondaire. Il s’utilise en cas d’overtrim.


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• Les crews

• PNT : Personnel naviguant Technique (Captain + pilot)

• PNC : Personnel Naviguant Commercial(Chef cabine + hôtesse + stewart)


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• GP/PAD/JPS

• GP : Gratuité Partielle. Personne bénéficiant de billet à tarif réduit pour voyager.

• PAD : Passager Débarquable. Le GP, après avoir été enregistré au check-in, s’il est assis sur un siège cabine, il deviendra un PAD.

• JPS : Jumpseat. Le GP, après avoir été enregistré au check-in, s’il est assis sur un siège structure / service, il deviendra un JPS.


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• EIC (Equipment In Compartment)

• Equipement ou matériel avion, il peut être du comail, du ballast, des journaux, des civières, du matériel catering, etc…


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• VP/VE

• VP : Version Physique. Version cabine sorti de l’usine avec le nombre maximum de sièges pouvant être mis dans l’appareil.

• VE : Version d’Exploitation. Version cabine qui est exploitée et commercialisée.

• La VE sera toujours inférieure ou égale à la VP


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• Répartition Uniforme des passagers

Formule = Prévi Pax X Capacité par zone Version d’exploitation


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• Basic weight : • Poids de l’avion sorti d’usine.

• Dry Operating Weight : • Masse de base de l’avion, on l’appelle le DOW. Ce

poids comprend le poids de l’avion sorti d’usine (Basic Weight), le poids des PN, le poids des galley ainsi que des équipements de sécurité.


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• Correction DOW (Dry Operating Weight)

• Il existe des corrections pour la DOW, au nombre de 4 qui sont les suivantes:

1. PN2. JPS3. Ballast / Ballast fuel4. GalleyEn cas de correction, la DOW deviendra la Corrected Dry

Operating Weight


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• Dry Operating Index

• Index de centrage de base de l’appareil à vide. Chaque DOW à sa propre DOI. Aucun appareil n’a le même index, se référer à l’AHM560 de la compagnie.


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• Pré-calc

• Le chef avion se doit avant l’arrivée de l’avion de préparer un plan de chargement prévisionnel ainsi qu’une estimée du devis de masse et de centrage de l’avion (Pré-calc).

• Son but étant d’estimer au plus juste le poids de l’avion sans carburant à la fin de l’enregistrement.

• Pour cela, il utilisera une feuille de calcul qui s’appelle la Pré-calc.


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• Qu’est ce que qu’on appelle une Pré-calc ?

• C’est une estimation du devis de masse et de centrage (loadsheet) à but prévisionnel afin de prévoir le centrage et le poids sans carburant de l’avion avant son départ.


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• Quel est le but de la pré-calc ?

• Le but de faire une pré-calc consiste à calculer une estimée du poids susceptible d’être répertorié dans le devis de masse et de centrage définitif de l’avion.


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• Quel est l’intérêt de l’estimée du poids de l’avion sans carburant dans la pré-calc pour les pilotes ?

• L’intérêt de la pré-calc pour les pilotes est qu’avec cette estimée du poids de l’avion sans carburant (ZFW), cela leur permet de calculer la charge maximale de fuel pouvant être coulé dans les ailes de l’avion afin d’éviter la surcharge de masse (overload).


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• Quel est alors l’intérêt de faire cette pré-calc pour l’agent de trafic ?

• L’intérêt de la pré-calc pour l’agent de trafic est de savoir si vous risquez d’être en surcharge de masse et/ou hors centrage à la clôture de l’enregistrement.


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• Sur quelle limitation faut il travailler sur une pré-calc ? ZFW, TOW ou LAW ?

• Il faut travailler sur la moins élevé des 3 car c’est la plus restrictive. Si les calculs passent sur la plus restrictive, ils passeront aussi pour les 2 autres.


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• Quelle différence entre Charge Offerte et Charge Offerte Résiduelle ?

Charge Offerte : Charge restante disponible pour la payload

Charge Offerte Résiduelle : Charge restante disponible pour les éventuelles LMC après déduction de la payload.

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