DOSSIER DE PRESSE – 14 octobre 2011

Contacts :Loire-Atlantique :

Karine Plantier - karineplantier@free.fr – 06 26 96 17 67Geneviève Coiffard - g.coiffard@grosdoy.eu – 06 80 84 19 89

Paris :Bernard Breton - bbreton@confederationpaysanne.fr - 06 72 24 22 70Gilles Lemaire - lemairegi@wanadoo.fr - 06 82 68 51 49

Sites de référence : http://acipa.free.fr et http://tractovelo-ndl-2011.blogspot.com/

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PROJET D’AÉROPORT DE NOTRE-DAME-DES-LANDES

(44)

LA LUTTE CONTINUE !

Préservons les terres agricoles !

Sommaire

1ère partie - Projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes, la lutte continue !

2ème partie - QUI APPELLE à la Tracto-Vélo 2011?

3ème partie - Annexes

I. Quatre-Pages CoordinationII. Flyer Tracto-véloIII. Projet d'aéroport, Gardons les terres nourricière - Paysan Nantais septembre 2011

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Projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes, la lutte continue !

Les 8, 9 et 10 juillet 2011, le rassemblement des opposants attirait près de 15000 personnes sur les terres de Notre Dame des Landes, plaçant sous les projecteurs des médias nationaux les enjeux du projet de nouvel aéroport au Nord de Nantes (http://ete-2011-resistance-ndl.blogspot.com/).

Ce rassemblement a ainsi confirmé l'opposition grandissante à ce projet dont l’abandon devient un enjeu national.

Les associations et organisations, regroupées au sein de la Coordination des Opposants, rejettent fermement ce projet !

Projet qui menacerait de destruction- 2000 ha de terres, un bocage façonné par des dizaines de générations de paysans, le bassin laitier le plus important de Loire Atlantique et les centaines d’emplois qui y sont liés.- des écosystèmes d'une richesse exceptionnelle.Il suscite l'opposition résolue des organisations écologiques comme la LPO ou Eaux et Rivières de Bretagne

Projet inutileL'actuel aéroport de Nantes-Atlantique avec ses 240 hectares et sa piste unique permet de quadrupler le trafic existant. Il permet d’assurer tous les développements prévus à l’horizon 2050 par les promoteurs du projet NDL au prix de quelques aménagements. Il existe des solutions alternatives pour résoudre les problèmes de nuisances ou de sécurité mis en avant par les partisans de la construction d’un nouvel équipement, avec des coûts et des conséquences environnementales, économiques et sociales nettement moindres.D'ailleurs, le 29 septembre 2011, l’équipement aéroportuaire existant, Nantes-Atlantique, a été élu «meilleur aéroport européen» par les compagnies aériennes régionales (trophée ERA Award 2011/2012).

Projet de régression sociale- Gaspillage des finances publiques de collectivités exsangues, au détriment d'autres projets socialement nécessaires (éducation, santé...)- Destruction d’emplois dans la zone industrielle de l'actuel aéroport (départ prochain de l’atelier de maintenance Atlantic Air Industries de Nantes vers Toulouse - perte de 55 emplois).- Augmentation du déséquilibre économique entre le Sud et le Nord de l’agglomération nantaise.

Projet basé sur des critères dépassés- Il ne prend pas en compte la raréfaction des ressources énergétiques et l’augmentation des coûts qu'elle induit- Il valide la logique irresponsable du développement du transport aérien, à l’opposé des mesures à prendre pour lutter contre le réchauffement climatique dont les dégâts sont déjà présents.Les brillantes communications des promoteurs locaux du projet, déclarant, de Copenhague à Cancun en passant par le dossier de Nantes Capitale Verte de l’Europe, être attentifs aux questions énergétiques et climatiques, entrent en contradiction avec leur parti-pris de nouvel aéroport.

Ce projet, c'est celui de la mise en concurrence des territoiresJean Marc Ayrault, Député-Maire socialiste de Nantes et président de Nantes-Métropole présente ce projet comme un outil incontournable dans une «compétition inter-cités et inter-régions». Le président du CG 44 veut fermer l’aéroport d’Angers.

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Ce projet est représentatif de l’absence de débat démocratiqueLes institutions locales qui portent ce projet (Conseil Général, Conseil Régional et Nantes Métropole) sont toutes aux mains du Parti Socialiste, qui pratique un double discours au niveau national et local. Des opposants, F. Verchère (vice-présidente du Conseil Général) et J. J. Kogan (vice président de la CCEG et ex-membre du Comité Mixte d’Etudes du Projet d’aéroport de NDL), ont été littéralement évincés de leurs instances respectives sous la pression du PS. Le sujet de Notre Dame des Landes est tabou à l’intérieur même du PS, où le débat est muselé.Cependant, les récentes déclarations de Ségolène Royal et d’Arnaud Montebourg en faveur d’une remise à plat du dossier permettront peut-être que les méthodes autocratiques utilisées jusqu’à présent cessent et qu’un réel débat ait enfin lieu.

UMP et PS main dans la mainA Nantes comme ailleurs, UMP et PS travaillent «main dans la main» dans la même logique ultra-libérale, dans la fuite en avant vers un 'développement' destructeur. Ces partis paraissent s’opposer, mais Jean Marc Ayrault et François Fillon ont, ensemble, demandé que le projet soit présenté comme un « transfert » et non une création de nouvelle infrastructure et l'ont affublé du qualificatif « Haute qualité Environnementale » pour le faire passer aux travers des mailles du filet du Grenelle de l'Environnement qui le condamnait.

La pression policière est montée d'un cran suite au succès des trois jours de résistanceLe 27 juillet, à l'aéroport de Nantes Atlantique, début septembre au square Mercoeur, des militants ont été blessés gravement, y compris à terre, au milieu d'un déploiement policier totalement disproportionné. les enquêtes publiques se déroulent avec un déploiement de forces de l'ordre totalement disproportionné, dénoncé par les maires des communes concernées.Cette répression n'entame pas notre volonté de poursuivre la lutte contre les expulsions et les destructions.

Un projet qui n'est pas prêt d'aboutirLa publication prochaine du résultat de l'étude économique indépendante financée par le CéDpa (Collec-tif d'élus Doutant de la pertinence de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes) risque de secouer bien des cer-titudes.De nombreuses études prévues dans le dossier de l’enquête publique (paragraphes A-2-2) restent à mener sur le barreau routier et dans la zone d'emprise de l'aéroport (fouilles archéologiques, études environnementales, études concernant l’eau et les milieux aquatiques, …). Aucun des travaux liés à la construction du projet ne peut être entrepris avant réalisation de ces études.Refusant de vendre à l'amiable leurs biens et leur terre à Aéroport du Grand Ouest (AGO, dont VINCI est l'acteur principal), la plupart des propriétaires et des exploitants, mènent une résistance exemplaire, et cela malgré la pression quotidienne qu’ils supportent (appels téléphoniques quotidiens, …)Des actions juridiques sont en cours, d'autres très probablement à venir.

RIEN N'EST PLIÉ, RIEN N'EST IRRÉMÉDIABLE !

Le projet peut être arrêté à tout moment, et l'optimisation de l'actuel aéroport se poursuivre !

Pour maintenir la pression sur les décideurs nationaux et démontrer une fois encore l'ineptie de ce projet, la coordination des opposants organise une

TRACTO-VELO de Notre-DAME-DES-LANDES à PARIS du 6 au 12 novembre 2011

GRAND RASSEMBLEMENT à PARIS le 12 NOVEMBRE 2011Entrée dans Paris : Porte d'Orléans à 10h30

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QUI APPELLE à la Tracto-Vélo 2011?

La coordination des opposants à Notre-Dame-des-Landes, (40 organisations), les instances nationales de certaines d’entre elles, les membres du collectif parisien organisateur

• des associations locales ou régionales : Association Chapelaine pour le Cadre de Vie, Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d’Aéroport, Association Des Exploitants Concernés par l’Aéroport, Agissons pour l’Avenir, À l’Est de l’Erdre, ANDE, Bien Vivre à Vigneux, Bretagne Vivante, Greenpeace 44, Malice, Natur-Action, Nature Avenir, Nature et Progrès, Sèvre Propre 2015, Solidarités Écologie, Sortir du Nucléaire Loire & Vilaine, Vivre à Sucé, Vivre à Treillières, Vertou Écologie Solidarité,..

• et nationales : Association pour la Taxation des Transactions pour l’Aide aux Citoyens, Fédération Nationale des Associations d’Usagers desTransports, France Nature Environnement, Les Amis de la Terre, Ligue de Protection des Oiseaux, Relocalisons, Utopia, SOS Loire Vivante,…

• ainsi que le CéDpa - Collectif d'élu-e-s Doutant de la pertinence de l’aéroport. • des mouvements politiques régionaux: Breizhistance, Parti Communiste Français (Vendée),…

et nationaux : Alliance Ecologiste Indépendante, Alternatifs, Cap 21, Debout la République, Europe Ecologie Les Verts, Fédération pour une Alternative Sociale et Ecologique, Gauche Unitaire, Jeunes Ecologistes, MOuvement DEMocratique, Parti pour La Décroissance, Nouveau Parti Anticapitaliste, Parti de Gauche

• des collectifs régionaux : Collectif des Organisations Professionnelles Agricoles INdignées par le projet d'aéroport, Collectif Anti-Marées Noires, Collectif Court Circuit en Marais Breton, Groupe Nantais pour la Décroissance, Anciens et nouveaux Habitants de la ZAD, comités de soutien régionaux,…et nationaux : Les Désobéissants, Les Faucheurs Volontaires, Mouvement des Objecteurs de Croissance,…

• des syndicats locaux : , Union Syndicale Solidaires 44,…et nationaux : Confédération Paysanne,…

• des comités de soutien régionaux : Redon, Vannes, Rennes, Loire et Divatte, Pays de Retz, Nantes, Orvault, Nord-Vendée …

Soutenus par diverses organisations en lutte contre des projets inutiles, ruineux et non démocratiquement décidés :

Parmi les premiers soutiens annoncés :• HACAN : extension abandonnée de l’aéroport de Londres http://www.hacan.org.uk • Collectif contre l’implantation d’un incinérateur dans l’agglomération Clermontoise : http://air-pur.org • Association Flins Sans Circuit F1 : projet de circuit automobile abandonné à Flins (78)

http://www.flinssanscircuitf1.org • CADE : projet de ligne à grande vitesse au Pays Basque : http://www.voiesnouvellestgv.webou.net • NO TAV : ligne grande vitesse dans le Val de Susa : http://www.notavtorino.org • S 21 : gare souterraine de Stuttgart (Allemagne) et ligne grande vitesse http://kein-stuttgart-21.org • Coordination Vigilance LGV33 : associations de Gironde en lutte contre les projets de Lignes à Grande

Vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne

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L’aéroport de Notre-Dame-des-Landes ou

le projet pharaonique du siècle dernier

EXTRAITS DU DIAPORAMA SOLIDARITÉS ÉCOLOGIE – ACIPA PRÉSENTÉ DANS LES RÉUNIONS D’INFORMATION

Contact : Secrétariat de la Coordination par l’ACIPA – BP 5 – 44130 Notre-Dame-des-LandesTéléphone 06 71 00 73 69 – site web : acipa.free.fr – acipa.info@free.fr

Près de Nantes, à l’ouest de la France, un projet d’aéroport menace 2000 hectares de terres agricoles d’une biodiversité exceptionnelle…

Pourquoi un nouvel aéroport?

Pour le Concorde (années 60)?

Pour être un «Rotterdam aérien» (années 70)?

Pour être le 3e aéroport parisien (années 90)?

Pour faire face à une saturation future (2002, débat public) ?

Pour la sécurité (2006, enquête publique)?

Pour urbaniser le sud de Nantes (octobre 2009)?

Pour l’Airbus A380 (novembre 2009)?

En fait : pour l’image, le prestige, le «développement»…

Zone de résistance

Depuis quarante ans, des citoyens et des élus résistent ensemble contre ce projet indécent :Création de l’Association de Défense des Exploitants Concernés par l’Aéroport (ADECA) en 1970 et de l’Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d’Aéroport à Notre-Dame-des-Landes (ACIPA) en 2000.

Un lieu de résistance «La Vache Rit » et des maisons occupées sur le terrain, une présence régulière lors des prélèvements de terre, une vigie citoyenne depuis plus d’un an devant le conseil général à Nantes,un collectif d’élu(e)s et un comité de pilotes en soutien, une pétition de plus de 15000 signatures, le soutien d’écologistes connus comme Nicolas Hulot, Jean-Marie Pelt, Jean-Marc Jancovici, Pierre Rabhi,Yann Arthus-Bertrand, Yves Cochet… une coordination de 32 associations et mouvements politiquesqui multiplie les réunions d’information à la population…

Depuis l’année 2000, des rassemblements d’opposants de plus en plus visibles :2001 : première manifestation à Nantes,2002-2003 : présence très importante lors du débat public, 2004 : création de la coordination des opposants, 2005 : 1er blocage des forages, 2006 : fresque humaine, 2007 : 80 tracteurs contre l’enquête publique, 2008 : manif suite à la déclaration d’utilité publique (DUP) et premier festival Le Plancher des Vaches, 2009 : opposition continuelle aux sondages géotechniques, création du Collectif d’élu(e)s,

Semaine de Résistance avec le 1er Camp Action Climat en France,2010 : la Régionale Tracto-Vélo en vue des élections régionales, le 10e pique-nique des opposants et la 3e édition du festival…

Conclusion

« Accélérateur de croissance… Ambition européenne… Développement économique…» voilà ce qu’on entend…Pour nous, ce projet s’inscrit dans une logique dépassée : toujours plus loin, plus vite, plus grand, plus gros…Et toujours plus de dégâts sociaux et environnementaux ! Ce qui est moderne et urgent, c’est d’adapter l’existant, économiser les ressources et les terres agricoles, produire et consommer localement, développer les emplois utiles et pérennes et réserver l’argent public aux besoins réels.

Le seul aéroport HQE, c’est celui qu’on ne construira pas, NI ICI ! NI AILLEURS!

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PLUS LE TEMPS PASSE, PLUS LES OPPOSANTS SONT NOMBREUX

Édition février 2010

a) Il était condamné par le Grenelle de l’Environnement (fin 2007)

« Nous n’augmenterons pas de manière significative les capacités aéroportuaires en France…

J.-M. Ayrault intervient auprès de F. Fillon pour sauver SON aéroport…On le labellise Haute Qualité Environnementale…

Loi Grenelle 1 : lutter contre la régression des surfaces agricoles et naturelles, contre l’étalement urbain, assurer une gestion économe des ressources et de l’espace.

Quid des applications concrètes du Grenelle de l’Environnement?

b) Il n’y a aucun problème de saturation à Nantes-Atlantique

Capacité actuelle de l’aérogare : 4 millions de passagers et elle peut être agrandie.Aujourd’hui à Notre-Dame-des-Landes, 850 hectares sont la propriété du conseil général, mais ce sont bien 2000 hectares qui sont nécessaires avec tous les équipements connexes à créer.

Pourquoi un nouvel équipement? Pourquoi de cette dimension?

c) Le contexte ne favorise pas la croissance du secteur aérien

Quel avenir pour le pétrole? Air France a prévu de se lancer dans le transport ferroviaire ; les passagers à moins de 3 heures d’un HUB (Londres, Francfort, Paris…) seront acheminés par TGV.

Quel avenir pour le transport aérien dans le contexte environnemental, économique et géopolitique actuel?

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Nombre de passagers Emport Nombre de mouvements

roblème de saturation… Aucun problème de saturation… Aucun problème de saturation… Aucun problème de sat

ÉVOLUTION DU TRAFIC À NANTES-ATLANTIQUE

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d) Notre-Dame-des-Landes : un projet déstructurant

Une centaine d’emplois agricoles directs détruits et plusieurs centaines indirectement. En Loire Atlantique :16,5% des terres sont déjà artificialisées etl’artificialisation y progresse beaucoup plus vite que la moyenne nationale. La perte de terres agricoles aux portes de Nantes compromettrait l’avenir d’uneagriculture de proximité qui répond à une forte attente.

Quel mode de consommation privilégier aujourd’hui?

Un renforcement de la métropole nantaise vers le nord,au détriment du sud Loire et de l’arrière pays serait inévitable…

Quel aménagement du territoire privilégier?

e) Notre-Dame-des-Landes : un projet très coûteux

Le coût du projet (581 millions d’euros 2006 HT) est visiblement sous-estimé ; à titre de comparaison, le coût du projet d’agrandissement de l’aéroport de Stansted (Londres), soit un demi Notre-Dame-des-Landes est estimé en 2007 à 2,3 milliards de livres, soit 2,9 milliards d’euros. Bien sûr, la construction créerait des emplois, mais à moyen terme, il s’agirait surtout de transferts de ceux de Nantes-Atlantique vers Notre-Dame-des-Landes avec tout ce que cela implique en matière de déplacements et d’aggravation du déséquilibre des emplois entre nord et sud de l’agglomération.

f) Pour réduire ou supprimer le survol de Nantes des alternatives existent

• Nouvelle procédure d’atterrissage : en continu « Une approche de précision et une sécurité béton »selon deux pilotes interviewés par Ouest-France, le 06.10.2009.

• Favoriser le train en dessous de 1000-2000 kmNantes-Paris = 13% des passagers, 13% des vols :le trafic de 2008 serait alors de 2,3 millions de passagers et 33000 mouvements…

• Répartir les vols vacances sur des aéroports en réseau : des réseaux aéroportuaires existent déjà (Paris, Aix-Marseille…)

• Réaménager Nantes-Atlantique : s’il était besoin, ce qui n’est pas prouvé, une simple réorientation de la pisteactuelle (idée lancée des années 70-80) supprimerait le survol de Nantes et de zones densément urbanisées.

Nous demandons une étude complète et indépendante de cette solution alternative.

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Notre-Dame-des-Landes : un projet grenello-incompatible et dépassé

Pour le trafic prévu, une seule piste suffit !

Aéroport Surface Piste Mouve- Passagers(hectares) Lx l (mètres) ments (millions)

Genève 340 3900x45 170000 11

Gatewick 270 3200x45 280000 35

San Diego 270 2900x45 223000 17

Nantes Atlantique 320 2900x45 38000 2,8

Nantes – NDL 940 2x [3600x60] 100000? 9?

ENTRONS NOMBREUX AVEC LA CARAVANE DANS PARIS ! Rendez-vous Porte d’Orléans

le SAMEDI 12 NOVEMBRE 2011 à 10H30

Tout comme notre argent, ne pas jeter sur la voie publique

à l’appel de la coordination des opposants à Notre-Dame-des-Landes,(40 organisations), les instances nationales de certaines d’entre elles,

les membres du collectif parisien organisateur(liste complète sur : http://tractovelo-ndl-2011.blogspot.com/ )

soutenus par diverses organisations en lutte contre des projets inutiles, ruineux et non démocratiquement décidés :

Parmi les premiers soutiens annoncés :* HACAN : extension abandonnée de l’aéroport de Londres http://www.hacan.org.uk* Collectif contre l’implantation d’un incinérateur dans l’agglomération Clermontoise : http://air-pur.org* Association Sans Circuit F1 : projet de circuit automobile abandonné à Flins (78) http://www.flinssanscircuitf1.org

* CADE : projet de ligne à grande vitesse au Pays Basque : http://www.voiesnouvellestgv.webou.net* NO TAV : ligne grande vitesse dans le Val de Susa : http://www.notavtorino.org* S 21 : gare souterraine de Stuttgart (Allemagne) et ligne grande vitesse http://kein-stuttgart-21.org

etc… Tout comme notre argent, ne pas jeter sur la voie publique

Saturé et dangereux, l’actuel aéroport international de Nantes ???

Nantes Atlantique est classé en catégorie A (aéroports qui ne nécessitent aucune

attention particulière) selon les critères de la Direction Générale de l’Aviation Civile et de

l’Organisation de l'Aviation Civile Internationale. Des pilotes de ligne nous ont rejoints.

Quant à la saturation,comparez plutôt :

Ce qui est PERTINENT, c’est d’optimiser l’existant, économiser les ressources et les terres agricoles, produire et consommer localement, développer les emplois utiles et réserver l’argent public aux besoins réels.

Le projet de nouvel aéroportest contraire aux enjeux mondiaux actuels

Energie/Climat : Augmenter les capacités aéroportuaires et développer le transport aérien estcontraire aux orientations affichées du Grenelle de l’Environnement. Face à la raréfaction des

ressources pétrolières et à la nécessité de diminuer les gaz à effet de serre, la sobriétéénergétique s’impose de plus en plus.

Souveraineté alimentaire : Détruire inutilement 2000 hectares de terres agricoles est un scandale quand en France 1 département disparaît tous les 7 ans sous le bitume et des

dizaines de millions d’hectares au niveau mondial ! Au contraire, il est urgent de développer une agriculture de proximité et de qualité.

Justice sociale : Gaspiller 250 M€ d’argent public – offerts à un groupe privé par les

collectivités locales déjà exsangues – est inacceptable quand tant de besoins sociaux

prioritaires sont insatisfaits (écoles, crèches, hôpitaux, transports collectifs…).

Faire miroiter la création d’emplois temporaires liés à la construction des infrastructures

requises ne saurait compenser la destruction de centaines d’emplois agricoles et industriels

pérennes.

Nous voulons des investissements démocratiquement décidés, au profit des populations.

Le Collectif d'élu-e-s - CéDpa - a financéune étude économique indépendante

Les opposants au projet de nouvel aéroport pour Nantes ont toujours demandé, dès

le débat public de 2003, qu’une étude alternative soit faite par un bureau

indépendant des porteurs du projet, conformément aux directives. Ceux-ci l’ont

toujours rejetée.Le CéDpa, association qui regroupe un millier d’élu-e-s doutant de la pertinence

d’une nouvelle infrastructure à Notre-Dame-des-Landes, a donc demandé à un bureau indépendant, CE-Delft, une étude sur la validité économique du projet,

basée sur l’Annexe F du dossier soumis à enquête publique en 2006.

Les premiers résultats de ce travail confirment ce que pensent les opposants depuis

longtemps... Le projet de nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes n'est pas justifié économiquement..

Site du collectif : http://aeroportnddl.fr/

TRACTO-VÉLO de Notre-Dame-des-Landes à Parisdu 6 au 12 NOVEMBRE 2011

POURQUOI ?- Informer la population sur l'aberration économique et écologique du projet de

nouvel aéroport pour Nantes.

- Interpeller les décideurs nationaux avant les échéances électorales de 2012.

COMMENT ?- Caravane de tracteurs et de vélos vers Paris du dimanche 6 au samedi 12

novembre (voir villes-étapes au dos).

- Le samedi 12 novembre dans la matinée, entrée dans Paris par la Porte d’Orléans de la caravane, accueillie et accompagnée jusqu’au point de rassemblement final. Pique-nique, interventions, musique,…

- Le samedi 12 novembre, montée par cars sur Paris à partir de différentes villes de province (aller-retour dans la journée).

- Tous renseignements sur http://tractovelo-ndl-2011.blogspot.com

9 ?100 000 ?

2 pistes

1 x 2 900

1 x 2 750

940Projet Nantes/

Notre-Dame-des-Landes

338 0002 900320Nantes-Atlantique

17223 0002 900270San Diego

35280 0003 200270Gatwick

11170 0003 900340Genève

Passagers (millions annuels)

Mouvements(annuels)

Piste (mètres)

Surface

(hectares)Aéroport