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5/9/2018 Processus de démontage et nettoyage d'un moteur diésel - slidepdf.com
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Démontage et nettoyage
Lorsque nous recevons un moteur, celui-ci est soumis à un premiernettoyage pour éliminer les saletés visibles comme le sable, la boue et
l’huile qui se sont fixées au moteur au cours des années. Ainsi, notre
mécanicien pourra démonter le moteur dans de bonnes conditions de
propreté et le nettoyer chimiquement à l’aide de nos machines
spécialement équipées.
Lorsque le moteur est entièrement démonté, un contrôle général des
pièces principales du moteur est effectué. A cause de leur prix, ces
pièces principales ne sont pas échangées par défaut lors d’unerévision. Dans la plupart des cas, ces éléments principaux peuvent être
réparés / révisés dans le but de les réutiliser.
Le vilebrequin
Le vilebrequin subit tout d’abord un contrôle visuel pour détecter les
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éventuels dégâts aux différents coussinets de palier. Lorsque celui-ci
est approuvé, nous contrôlons le vilebrequin à l’aide d’une machine
pour détecter les fissures, appelées également « flux ».
Le vilebrequin est fixé à 2 grands conducteurs. Ensuite, un liquide
contenant de minuscules particules magnétiques est versé sur le
vilebrequin. Lorsque nous envoyons un certain type de courant à
travers le vilebrequin, le liquide se pose sur les petites irrégularités et
les fait ressortir sous une lumière violette.
Ainsi, les fissures sur le vilebrequin deviennent visibles et nous pouvons savoir si le vilebrequin a lieu d’être sauvé. Lorsque le
vilebrequin a été approuvé sur notre machine à flux, il est contrôlé sur
notre banc pour vilebrequin.
Cette machine permet de contrôler l’usure générale des coussinets de
bielle et de palier. Pour cela, il existe des valeurs d’usure maximale
que nous devons respecter.
Lorsque ces valeurs sont dépassées, nous pouvons polir le vilebrequinà l’aide de la même machine jusqu’à obtenir une sous-dimension.
Le bloc-moteur
Lorsque le vilebrequin est approuvé, nous nous attaquons ensuite au
bloc-moteur. Bien sûr, dans un premier temps, celui-ci est également
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contrôlé visuellement pour détecter les fractures ou les dommages.
Ensuite, celui-ci est mis sous tension sur notre banc d’alignement, où
nous vérifions que l’alignement du vilebrequin et l’alignement de
l’arbre à cames sont encore parfaits. Si l’alignement n’est pas parfait,
nous pouvons le rectifier dans la plupart des cas.
La dernière partie du processus de contrôle constitue la vérification de
la planéité du bloc-moteur, cette planéité est d’une grande importance
lorsque la culasse est remontée sur le bloc-moteur. Des irrégularités
éventuelles pourraient entraîner des fuites ou un certain type de perte
de compression.
Dans la plupart des cas, nous devons resurfacer le bloc-moteur afin
d’obtenir une planéité parfaite.
Pour ce faire, nous avons une machine à planer spécialement équipée
permettant une perte minimale de matériel et assurant pourtant unrésultat parfait.
Cette machine spécialement équipée peut traiter différentes tailles de
moteurs, ceci varie entre l’alignement de 4 – 6 cylindres jusqu’à des
moteurs V6-V8-V10-V12 ou même V16.
Cette machine est non seulement adaptée pour le resurfaçage des
moteurs, mais également pour le forage de moteurs à chemises de
cylindre fixes sur mesuré ou pour l’incision des faces porteuses de la
chemise de cylindre.
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La culasse
La culasse fait également partie des pièces détachées principales du
bloc-moteur.
Avant de commencer la révision de la culasse, celle-ci est d’abord
vidangée dans un « bain de pression ». Cette machine permet de
plonger la culasse dans un bain d’eau à 60° dans lequel elle est ensuitemise sous pression dans les conduits d’eau. Lorsqu’une culasse révèle
des fissures, celles-ci sont détectables par les bulles d’air apparaissant
dans le bain.
Ce contrôle standard permet d’éviter les fuites éventuelles de la
culasse, mais également divers problèmes tels que : l’augmentation de
la pression et les fuites d’eau sur les pistons. Ensuite, la culasse et
révisée et pourvue de nouvelles pièces détachées.
Soupapes
Sièges de soupapes
Guides de soupapes
Couvercles de soupapes
Après une révision complète, il est également important de lisser à
nouveau la culasse pour qu’elle soit parfaitement ajustée. Lorsque la
culasse et le bloc-moteur sont lissés, nous ne prenons aucun risque etpouvons être assurés que les joints originaux des conduits concernés
sont étanches à 100%.
Préparation
Avant que nos monteurs n’entament le remontage des différentes
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pièces détachées, les pièces détachées doivent tout d’abord être
parfaitement nettoyées. Au début du processus, la majeure partie de la
saleté a déjà été nettoyée par nos machines de nettoyage thermique,
mais les différentes pièces détachées présentent encore de la rouille et
des inégalités.
Pour cela, nous possédons une grande « machine à rayons » permettant
de traiter entièrement les pièces détachées. Cette « machine à rayons »
automatique permet de nettoyer toutes les grandes et lourdes pièces
détachées sans les abîmer.
La pompe à carburant
Depuis 2 ans, nous sous-traitons la pompe à carburant au plus grand
fabricant de pompes à carburant du monde, c’est à dire « BOSCH ».
Pendant plusieurs années, HAMOFA se chargeait de réviser et de
réparer les pompes à carburant.
Des progrès énormes ayant été faits ces dernières années dans cette
technologie du carburant, il est presque impossible de rester à jour ence qui concerne les machines courantes et très spécialisées. C’est pour
cette raison que HAMOFA a décidé de collaborer avec BOSCH.
Les pompes à carburants sont transmises par nos soins à l’un des 12
centres officiels BOSCH du BENELUX, qui se trouve à 5 km de chez
nous. Ils démontent et examinent soigneusement la pompe à carburant.
Ensuite, ils renouvellent les pièces détachées standard telles que :
soupapes, ressorts de pression, joints etc. Le régulateur est également
ouvert et re-calibré.
Ensuite, la pompe à carburant est testée individuellement sur un banc
d’essai prévu à cet effet pour contrôler que la pompe à carburant a la
bonne charge et remplit correctement sa fonction.
Notre collaboration avec BOSCH nous permet également de suivre les
nouvelles technologies de près.
Nos mécaniciens suivent également régulièrement des formations de
perfectionnement chez BOSCH, ce qui permet à HAMOFA de rester à
la pointe des derniers développements et technologies.
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Alternateurs et démarreurs
Notre forfait de révision de base inclut également la révision de cespièces. En effet, le bon fonctionnement du démarreur et de
l’alternateur est très important. Si un moteur diesel entièrement révisé
était installé dans un machine alors que le démarreur ou l’alternateur
ne fonctionnait pas correctement, cela pourrait provoquer un arrêt
inutile. C’est pour cette raison que HAMOFA a décidé « d’échanger »,
par défaut, ces pièces chez BOSCH. Les anciennes pièces sont
envoyées, et nous recevons immédiatement les nouvelles pièces de
« rechange ».
Ces « pièces de rechange » ou ces pièces révisées de BOSCH sont de
la meilleure qualité et présentent les garanties nécessaires!
Turbos
Lorsque HAMOFA révise un moteur turbo, un contrôle de qualité est
également effectué lors du démontage. Si nos mécaniciens doutent de
la fiabilité de ce turbo, nous en assurons son renouvellement ou sa
révision.
Essais
Lorsqu’un moteur est entièrement révisé par notre entreprise et après
l’entièreté du processus de révision, celui-ci est testé. Pour cet essai,
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nous disposons d’un espace d’essai pourvu de l’équipement spécifique
pour roder les moteurs
Nous pouvons soumettre les moteurs à un rodage sous une charge
spécifique afin de vérifier s’ils fonctionnent bien. Pendant cet essai, les
données nécessaires sont contrôlées telles que : pression d’huile,
température de l’huile, température de l’eau, thermostat, etc.
Il est également très important que le moteur ne révèle pas de fuites ou
autres irrégularités. Lorsque tout est prêt, il est agréé par notre chef d’atelier pour la livraison.
Préparation pour la livraison
Lorsque le moteur a été soumis à tous ces processus, et si le résultat du
test a été approuvé, il sera préparé pour la livraison.
Pour cela, nous lui redonnons une couleur et effectuons les finitions
nécessaires. Pour HAMOFA, il n’y a pas que la qualité qui a de
l’importance, une finition minutieuse et soignée est capitale.
