Profondeurs utiles et paramètres de fonctionnement de ... · Duncan Bay Pulp DBP: 9,7 La configuration de remorqueurs est la suivante : Cindy Mozel, Seymour Crown et Carol Lee ou

Profondeurs utiles et paramètres de fonctionnement de lieux en Colombie-Britannique En date du 24 juillet 2019

Nom du quaiCode

abrégé de l'APP

Profondeur utile (mètres)

Longueur de quai (mètres)

Paramètres et commentaires Date du sondage

Dernière modification

Alliance est AGE 10,7* 212

*Profondeur utile de 10,7m dans le coin sud-ouest de l'enveloppe de manoeuvre. Profondeur à quai de 12,0m à l'extrémité sud du quai. Veuillez consulter l'Avis à l'industrie 11/2016 pour les restrictions liées au courants de marée.

16 avr. 2018 9 mai 2018

Alliance ouest AGW 10,1 212 12 avr. 2018 9 mai 2018Chantier naval Allied ASY 2,7 1er janv. 1987

Raffinerie BC Sugar BCS 6,4 130 Profondeur utile de 6,4m dans le coin sud-est de l'enveloppe de manoeuvre. 22 nov. 2016 29 mars 2017

Bella Coola BCW 73,1 1er août 1991

Wei Wai Kum ‒ terminal de navires de croisière de Campbell River

CRC 10,0 311

A) Marée descendante ‒ sans restriction B) marée montante ‒ courant de moins de 6 nœuds au passage Seymour C) aucun mouvement de navire au poste d'accostage durant les 40 premières minutes de marée montante

15 déc. 2008

Campbell River Ore CRO 10,0

A) Marée descendante ‒ sans restriction B) marée montante ‒ courant de moins de 6 nœuds au passage Seymour C) aucun mouvement de navire au poste d'accostage durant les 40 premières minutes de marée montante

6 déc. 2018 28 mai 2019

Place du Canada est CPE Commentaires 485Poste d'accostage n⁰ 1 (profondeur utile de 8,8 m) (longueur de quai de 230 m) et poste d'accostage n⁰ 2 (profondeur utile de 10,0 m) (longueur de quai de 255 m)

27 avr. 2015

Place du Canada nord CPN 12,7 270 Poste d'accostage n⁰ 3 27 avr. 2015

Place du Canada ouest CPW 9,7 290Poste d'accostage n⁰ 4 (profondeur utile de 9,7 m) (longueur de quai de 145 m) et poste d'accostage n⁰ 5 (profondeur utile de 9,7 m) (longueur de quai de 145 m)

27 avr. 2015

Canadian Occidental (Canexus / Nexen) COC 9,9 150

1. Zone à proximité à l'est de l'alignement du côté est du quai 2. Arrivées et départs : a) fenêtre de déplacement de 1 nœud au 2nd Narrows b) Aucune considération n'est accordée aux propulseurs d'étrave/de poupe.

17 août 2015

Cargill 1 CG1 14,7 228 + 52 30 août 2017 9 mai 2018


Cargill 2 CG2 11,0 205 + 52

a) Longueur hors tout maximale de 200 m, largeur maximale de 32,23 m b) Si le tirant d'eau est supérieur à 10,5 m, les navires ne doivent pas être amarrés à plus de 180 m à l'est de l'extrémité ouest du quai. c) Si le tirant d'eau est supérieur à 11,5 m, les navires ne doivent pas être amarrés à plus de 160 m à l'est de l'extrémité ouest du quai. La profondeur utile est de 10.0m lorsque le navire arrive en marche arrière et de 11.0m en marche avant.

30 août 2017 9 mai 2018

Cascadia CAS 13,6 244

a) Fenêtre de déplacement de 2 nœuds au 2nd Narrows. b) Aucune considération n'est accordée aux propulseurs d'étrave/de poupe. c) Mesure temporaire pour départs et arrivées seulement.

24 juill. 2017 22 sept. 2017

Quai Cassiar est (quai 94) CSE 8,4 112 1er mai 2005

Quai Cassiar ouest (quai 94) CSW 7,6 150 1er juin 1995

Centerm 1 (quai Ballantyne) CT1 9,4 350 Au point de 10 m, à 100 m de la cloison 27 avr. 2015

Centerm 2 CT2 14,5 200 27 avr. 2015Centerm 3 CT3 11,5 200 27 avr. 2015Centerm 4 CT4 8,7 183 27 avr. 2015Centerm 5 CT5 14,8 324 27 avr. 2015Centerm 6 CT6 15,2 324 27 avr. 2015Chemainus CHN 11,7 213 3 déc. 2015Baie Cowichan 1 CB1 8,8 1er nov. 1995Baie Cowichan 2 CB2Crofton 1 CR1 9,2 163 2019 28 mai 2019

Crofton 2 CR2 9,6 157Un poteau rayé rouge et blanc indique la limite de la proue. Mise à jour basée sur un courriel du SHC en date du 22 mars 2019.

2019 28 mai 2019

Crofton 3 CR3 10,6 136 2019 28 mai 2019Deltaport 1 DP1 15,1 335 27 avr. 2015

Deltaport 2 DP2 14,8 335 Le bassin d'évitage près du poste d'accostage n⁰ 2 limite le tirant d'eau à 11,6 m. 27 avr. 2015

Deltaport 3 DP3 15,4 430 27 avr. 2015Pointe Duke DPT 13,7 1er mars 2009


Duncan Bay Paper DBR 10,0 nord, 8,0 sud

NORD : longueur hors tout maximale de 187,0 m ou largeur maximale de 32,2 m. SUD : a) Les navires ayant une longueur hors tout de plus de 180,0 m ou une largeur de plus de 30,0 m sont assujettis aux restrictions en matière d'arrivées de jour et de départs de nuit. b) Les navires ayant une largeur de plus de 25,0 m qui n'utilisent pas le propulseur d'étrave sont assujettis aux restrictions en matière d'arrivées de jour et de départs de nuit. c) La configuration de remorqueurs est la suivante : Cindy Mozel, Seymour Crown et Carol Lee ou l'équivalent pour tous les navires. d) Restrictions en matière de départs de nuit (longueur hors tout de plus de 180 m ou largeur de plus de 25 m sans propulseur d'étrave) : tirant d'eau maximal de 9,0 m. ‒ Un remorqueur supplémentaire d'au moins 1200 HP sera fourni. ‒ Éclairage portatif des quais supplémentaire. ‒ Les conditions existantes sont prises en compte.

1er mai 2006

Duncan Bay Pulp DBP 9,7La configuration de remorqueurs est la suivante : Cindy Mozel, Seymour Crown et Carol Lee ou l'équivalent pour tous les navires.

1er mai 2006

Poste d'embarquement de la baie English EBS

Cale sèche d'Esquimalt EQG 8,8 1er janv. 1970Mur nord d'Esquimalt EQW 8,0 *****MUR D'ESQUIMALT 1er oct. 1998Mur sud d'Esquimalt EQS 6,6 *****ESQUIMALT SUD 1er nov. 2008

Fibreco FBR 12,2 220

a) Fenêtre de déplacement de 2 nœuds à l'arrivée pour le First Narrows. b) Lors du départ, si le tirant d'eau est supérieur à 8,5 m OU si la valeur est de plus de 2 noeuds au First Narrows, deux remorqueurs seront nécessaires. c) Un ligneur est toujours requis à ce poste d'accostage pour les arrivées.

3 nov. 2016 29 mars 2017

First Narrows FN 15,0

Le First Narrows est limité seulement pour les navires ayant un tirant d'eau supérieur à 14,0 m. Les fenêtres pour de tels navires sont déterminées pour un courant de deux (2) nœuds et une profondeur d'eau sous quille de 10 % pour la marée descendante et la marée montante. Les restrictions relatives aux aéronefs commencent à : 56,57 m pour les navires ayant une largeur de 45 m ou moins, 56,27 m pour les navires ayant une largeur supérieure à 45 m.

15 juill. 2015


Fleuve Fraser 11,5 270

1. En raison de la nature dynamique du fleuve, les agents doivent communiquer avec le répartiteur 24 heures avant l'arrivée du navire dans le fleuve afin de faire confirmer leurs fenêtres de déplacement par le comité de pilotage. 2. Les fenêtres de déplacement des navires sortants doivent être confirmées 12 heures avant leur départ. Si une fenêtre de déplacement n'est pas disponible, à l'aide du présent formulaire, communiquez avec le bureau de répartition de l'APP afin de vérifier la disponibilité des fenêtres de déplacement. 3. Les dimensions maximales des navires dans le fleuve sont de 270 m de longueur, 32,3 m de largeur et 11,5 m de tirant d'eau. Les demandes spéciales relatives à des navires dont les dimensions dépassent ces limites seront étudiées par le comité de pilotage au cas par cas. Communiquez avec le bureau de répartition de l'APP pour toute demande de ce type.

Fraser Surrey 1 FS1 Pas en service

Fraser Surrey 2 FS2 12,3 183 Les terminaux de Fraser Surrey 2 à 4 ont une limite de largeur combinée de 53 m pour les navires de passage.



Fraser Surrey 5 FS5 Pas en service Fraser Surrey 6 FS6 4,0 118 Rampe d'accostage pour chalandsFraser Surrey 7 FS7 12,2 229Fraser Surrey 8 FS8 12,2 229Fraser Surrey 9 FS9 12,2 244Fraser Surrey 10 FS10 11,0 65 Structure d'épi de quai (poste d'accostage, 192 m)

Fraser Wharves FW 10,7 153 La structure des navires surplombe souvent le quai. (poste d'accostage, 310 m)

Port de Ganges GAN

Gold River est GRE 10,9 Décisions à la discrétion du pilote lors des déplacements pendant la nuit.

Gold River ouest GRW 9,9 Décisions à la discrétion du pilote lors des déplacements pendant la nuit. 1er oct. 2010

Harmac est ‒ Island Terminals HRE 9,9 1er sept. 1993

Harmac ouest ‒ Pulp HRW 10,2 1er nov. 1993


Imperial Oil - Ioco IOC 8.2 16 mai 2017 22 sept. 2017James Richardson JRI 14,3 183 + 37 27 avr. 2015

Kinder Morgan 1 KM1 13,7 228

Conseiller au capitaine de maintenir les cordages du navire tendus en tout temps. Arrivées : Navire chargé à moins de 200 m ‒ fenêtre de déplacement de 1 nœud au First Narrows. Navire chargé à plus de 200 m ‒ étale de courant au First Narrows. Navire lège à moins de 200 m ‒ fenêtre de 2 nœuds au First Narrows. Navire lège à plus de 200 m ‒ fenêtre de 1 nœud au First Narrows. Départs : Navire chargé à moins de 200 m ‒ fenêtre de 2 nœuds au First Narrows. Navire chargé à plus de 200 m ‒ fenêtre de 1 nœud au First Narrows. Navire lège : fenêtre de 2 nœuds au First Narrows.

17 fév. 2017 27 avr. 2017

Kinder Morgan 2-5 KM2-KM5Navire chargé : fenêtre de 2 nœuds au First Narrows. Navire lège : a) À la discrétion du pilote à moins de 200 m. b) À plus de 200 m ‒ fenêtre de 2 nœuds au First Narrows.

1er juill. 2008

Kinder Morgan 2/3 KM2/KM3 11.3 285 Longueur de quai : KM2 + KM3 = 285 m 16 fév. 2017 26 mai 2017Kinder Morgan 4 KM4 12,8 201 17 mai 2017 26 mai 2017

Kinder Morgan 5 KM5 12,8 201 Haut-fond de 9,9 m, 30 m au sud-est du VW5 Dolphin / 11 m lors de l'approche 20 fév. 2017 27 avr. 2017

Kitimat Alcan KAL 9,6 24 fév. 2017

Kitimat Eurocan 1 KE1 11,52 remorqueurs pour les arrivées, peu importe si un propulseur d'étrave est utilisé ou non, sauf pour la classe Grouse Arrow. Aucune restriction pour les départs.

28 janv. 2016

Kitimat Eurocan 2 KE2 9,72 remorqueurs pour les arrivées, peu importe si un propulseur d'étrave est utilisé ou non, sauf pour la classe Grouse Arrow. Aucune restriction pour les départs.

28 janv. 2016

Kitimat Methanex KMX 13,0 1er janv. 1995

Terminal Lynn 1 LT1 11,0 180 Un ligneur est toujours requis à ce poste d'accostage pour les arrivées. 18 avr 2016 27 juin 2016

Terminal Lynn 2 LT2 11,4 196 18 avr 2016 27 juin 2016

Terminal Lynn 3 LT3 11,6 196 Un ligneur est toujours requis à ce poste d'accostage pour les arrivées. 18 avr 2016 27 juin 2016

Terminal Lynn 4 Terminal Lynn 1 LT4 LT1 13,3 213 5 déc. 2017 9 mai 2018

Terminal Lynn 5 Terminal Lynn 2 LT5 LT2 14,7 213 5 déc. 2017 9 mai 2018

Terminal Lynn 6 Terminal Lynn 3 LT6 LT3 15,0 5 déc. 2017 9 mai 2018


Terminal Lynn 7 Terminal Lynn 4 LT7 LT4 11,8 200

Arrivées : a) Un ligneur est toujours requis. b) À quai du côté tribord ‒ étale de courant à 1 nœud lors de la marée descendante au Second Narrows. c) À quai du côté bâbord ‒ étale de courant à 2 nœuds lors de la marée descendante au Second Narrows. Départs : étale de courant à 2 nœuds lors de la marée descendante au Second Narrows.

5 déc. 2017 9 mai 2018

Quai de la rue Main MSD 5,2 108 3,7 m à l'extrémité sud du quai 27 avr. 2015Nanaimo Assembly A NSA 9,2 183 Arrivées/départs limités à 8,0 m 1er janv. 2002Nanaimo Assembly (approche) 9,0 5 % lorsque la marée monte, 10 % lorsque la marée

descend 1er sept. 2010

Nanaimo Assembly B NSB 12,0 183 La profondeur utile pour les arrivées et les départs est de 8,0 m. 1er janv. 2002

Nanaimo Assembly C NSC 11,7 183 La profondeur utile pour les arrivées et les départs est de 9,0 m. 1er déc. 2003

Terminal pour passagers de Nanaimo NPT 10,0 330 1er sept. 2012

Neptune 1 NP1 15,3 230Ligneur requis pour les arrivées et les départs. Utiliser la profondeur d'eau sous quille du banc Neptune (port intérieur) selon le cas.

24 août 2016 15 janv. 2019

Neptune 2 NP2 14,9 229 Un ligneur est requis pour les arrivées. 21 nov. 2016 29 mars 2017

Neptune 3 NP3 13,6 155 Profondeur utile lors de l'approche : 13,5 m. Un ligneur est requis pour les arrivées. 21 nov. 2016 29 mars 2017

Banc/terminaux de Neptune NB 14,5

Profondeur d'eau sous quille de 5 % du tirant d'eau lorsque la marée monte et 10 % lorsque la marée descend. a) Pour les départs de navires dont le tirant d'eau dépasse 14m, le courant de marée au First Narrows doit être inférieur à 2 nœuds. b) Pour les navires se dirigeant vers des postes de mouillage, la réservation d'un pilote doit être effectuée à l'intérieur des fenêtres qui permettent d'obtenir la profondeur d'eau sous quille.

15 janv. 2019

Terminal de croisière Northland NCT 21,2 Longueur hors tout maximale de 330 m 1er mai 2004

Pointe Ogden nord A ONA 9,7 239 Faire attention à l'effet de haut-fond près de la cloison. 1er oct. 2012

Pointe Ogden nord B ONB 9,8 240 Lors de l'approche : 8,7 m. La zone de 8,7 m se trouve à 40 m de la face du quai. 1er oct. 2013

Pointe Ogden sud A OSA 10,1 298 1er oct. 2012Pointe Ogden sud B OSB 9,7 239 1er oct. 2012Pacific Elevator 1 PE1 9,3 188 8,6 m à l'extrémité sud du poste d'accostage 27 avr. 2015Pacific Elevator 2 PE2 12,3 226 Panneau d'étrave à 10,0 m 27 avr. 2015


Pacific Elevator 4 PE4 13,2La profondeur d'eau sous quille est de 5 % pour marée montante et 10 % pour marée descendante. Nom officiel du quai: Viterra Pacific Terminal

24 juill. 2017 22 sept. 2017

Petro Canada est 6,3 40 Temps réservation : 1,5 h avant l'étale de courant au 2nd Narrows 27 avr. 2015

Petro Canada ouest PET 11,2 90 Temps réservation : 1,5 h avant l'étale de courant au 2nd Narrows 16 mai 2017 22 sept. 2017

Port Alberni Assembly 1 AS1 10,36 À quai du côté tribord seulement en raison de la clôture de sécurité 1er juill. 2009

Port Alberni Assembly 2 AS2 8,5 1er août 2001Port Alberni Assembly 3 AS3 12,2 1er août 2001Port Alberni Assembly 4 AS4

Port Alice Pulp PAP 9,1 Pour les arrivées et les départs, le jour seulement, de l’île Drake au poste d'accostage (et à partir de celui-ci) 1er juill. 2009

Port McNeil (carrière de sable et de gravier Orca)

PNL 15,4

a) Aucune restriction actuellement s'il y a deux remorqueurs, dont l'un a de 30 t de puissance de traction (tracteur) et l'autre a de 20 t puissance de traction (classique). b) S'il n'y a aucun navire tracteur de 30 t, la limite actuelle est de 1,5 nœud et 2 remorqueurs classiques à deux hélices de 20 t (1800 HP).Vitesse maximale à l'accostage est 0,3 noeuds (16 cm/s)Angle maximal d'accostage est de 5°

14 mars 2019

Port Mellon PML 9,5 189 1er nov. 2001

Port Moody Channel 12,7

a) 5 % lorsque la marée monte; 10 % lorsque la marée descend. b) La profondeur utile est à proximité de Reed Point. c) Temps de réservation : navire chargé devant tourner – de jour et 2h30 avant l’étale de courant. Tous les autres navires – 1h30 avant l’étale de courant à Second Narrows. d) Traversée sous Second Narrows – les navires chargés prennent 1h à franchir Second Narrows à partir de la barre Reed Point. S’il reste moins d’une heure, le navire devra se rendre à un poste de mouillage.

13 mai 2019 12 juin 2019

Port Moody Berth #1 PM1 12,5 215 14 avril 2019 12 juin 2019Port Moody Berth #2 PM2 12,3 210 14 avril 2019 12 juin 2019

Port Moody Turning Basin 12,7 13 mai 2019 12 juin 2019


Prince Rupert Fairview sud PF2 16,6 400 Fairview sud, dégagement sous quille de 10 % 2 mai 2018

Prince Rupert Fairview nord PF4 16,6 400 Fairview nord, dégagement sous quille de 10 % 2 mai 2018

Terminal Westview de Prince Rupert (Pinnacle Pellets)

PWT 11,8 210Ligneur requis, long ressort, amarres d'étrave et de poupe requises (voir le plan d'accostage à la rubrique de renseignements sur les postes d'accostage)

2 déc. 2004

Passage Quatsino

Marée haute : 8,8

Marée basse : 6,1

Longueur hors tout maximale de 185,9 m, largeur maximale de 27,4 m. Déplacements de 8,8 m sur une étale de marée haute de jour. Déplacements de 6,1 m sur toute étale de jour.

1er avr. 1999

Terminal charbonnier de l'île Ridley RIC 20,2

Pour les navires de taille Panamax, deux remorqueurs à deux hélices totalisant 5 % de port en lourd doivent être répartis de façon égale sur deux fonds. Pour les navires de type Capesize, deux remorqueurs d'au moins 50 t de puissance de traction sont requis.

1er janv. 2009

Terminal céréalier de l'île Ridley RIG 14,2 1er mai 1985

Quai Rivtow RSLRoberts Bank 1 RB1 22,7 27 avr. 2015Roberts Bank 2 RB2 20,7 27 avr. 2015

Sechelt SCH 15,4

a) Handymax ‒ arrivées et départs ‒ remorqueur de 1800 HP, remorqueur tracteur de 2400 HP, ligneur ‒ Si un propulseur est utilisé, un tracteur de 2400 HP et un ligneur doivent être utilisés. b) Panamax ‒ arrivées ‒ remorqueur de 1800 HP, remorqueur tracteur de 2400 HP, ligneur (peu importe si un propulseur est utilisé ou non). c) Panamax ‒ sorties ‒ 900 HP, remorqueur tracteur de 2400 HP, ligneur

1er juill. 2003

Second Narrows SN

1. Conformément au calculateur du Second Narrows. 2,85 x largeur détermine le tirant d'eau.2. Tirant d'air de 44 m (toute valeur supérieure à 42 m nécessite une étude de tirant d'air) conformément au guide d'information sur le port de Vancouver.http://www.portvancouver.com/marine-operations/port-information-guide/


Passage Seymour SNV

Déplacements lors d'une étale de courant. Dégagement vertical de 58 m. Fort tirant d'eau maximal de 12 m.‒ À l'exception des navires à passagers, aucun navire ayant une longueur hors tout supérieure à 225 m ne peut se déplacer dans le passage Seymour.‒ La largeur maximale du navire ne peut pas dépasser 33 m.‒ Le tirant d'eau le plus profond maximal permis du navire ne doit pas dépasser 12 m.‒ Pour les navires-citernes chargés, les dimensions des navires ne doivent pas dépasser 180 x 33 x 12.‒ Les navires qui se déplacent dans le passage Seymour doivent le faire pendant le courant d'étale.

Shellburn SHL 10,6 110 a) 150 m entre les bouées b) Temps réservation : 1,5 h avant l'étale de courant au Second Narrows 17 mai 2017 22 sept. 2017

Squamish 1 SQ1 10,9 137 Profondeur à quai de 11,5m.Profondeur lors de l'approche: 10,9m 15 oct. 2018 15 janv. 2019

Squamish 2 SQ2 10,3 152 Profondeur à quai de 11,4m.Profondeur lors de l'approche: 10,3m 15 oct. 2018 15 janv. 2019

Raffinerie Stanovan (Chevron) STN 13,3 90

a) 210 m entre les dauphins. b) emplacement à 9,2 m à l'est du quai. c) Fenêtre de déplacement de 2 nœuds au 2nd Narrows. d) Aucune considération n'est accordée aux propulseurs d'étrave/de poupe. e) Temps réservation : marée descendante 1 h avant l'étale de courant et marée montante 1 h avant la fenêtre de déplacement de 1/2 nœud, pourvu qu'au moment de la réservation, le courant soit de 2 nœuds ou moins.

22 nov. 2016 29 mars 2017

Terminal de marchandises en vrac Stewart STW 10,3

Accostage et appareillage au quai minéralier et habituellement de jour seulement. La profondeur utile pour les approches et les départs est de 9,7 m.

14 mars 2019

Stewart World Port STP 13,8 210

À quai du côté tribord, arrivées et départs de jour, presque à marée étale et deux tracteurs. Bouée d'accostage située à environ 40 m au sud pour les amarres de poupe lorsqu'un navire accoste du côté tribord.

24 janv. 2019

Tahsis TSS 11,4

Texada Mines TEX 14,0 183 La profondeur utile pour les approches et les départs est de 12,5 m. 1er déc. 2012

Cale sèche de Vancouver ZD1


Cale sèche de Vancouver (quai) VP1 10,0 170

Vanterm 1 VT1 9,5 260 27 avr. 2015Vanterm 2 VT2 9,8 27 avr. 2015Vanterm 3 VT3 8,5 93 27 avr. 2015Vanterm 4 VT4 9,8 183 16 avr. 2018 9 mai 2018

Vanterm 5 VT5 14,2 330 La profondeur utile sera réduite à 10,5 m lorsque l'étrave se trouve à moins de 30 m à VT4. 16 avr. 2018 9 mai 2018

Vanterm 6 VT6 14,6 280 16 avr. 2018 9 mai 2018Vanterm 7 VT7 12,9 16 avr. 2018 9 mai 2018Île Watson (chenal Porpoise) WAT De jour seulement, étale de courant requise 1er sept. 2011

WAT Fort tirant d'eau 6,70

Étale de marée basse : Lorsque la marée basse est de 1,83 m ou plus, le tirant d'eau peut augmenter de 0,3 m pour chaque 0,61 m supplémentaire de marée au-delà de 1,83 m.

1er sept. 2011


Étale de marée haute : La longueur hors tout maximale des navires est de 176 m et leur largeur maximale est de 27,0 m.

1er sept. 2011


Étale de marée haute : La longueur hors tout des navires est de 176 à 187,53 m et leur largeur maximale est de 29,0 m. 1er sept. 2011


Navires Gearbulk de 2e, 3e et 4e génération, classe TEFC, longueur hors tout maximale de 187,53 m, largeur maximale de 30,0 m

1er sept. 2011


Navires de la classe Fleximax (32 500 tonnes de jauge brute), longueur hors tout de 190 m, largeur de 31,0 m. Les restrictions peuvent être révisées après 6 arrivées et départs complétés.

1er sept. 2011

Terminal Westridge WRT 15,0 91 a) 280 m entre les dauphins b) Temps réservation : 1,5 h avant l'étale de courant au Second Narrows 17 mai 2017 22 sept. 2017

WOODFIBRE WDF 9,5 1er mai 2001

WWL Vehicle Service 1 AT1 10,7 263 Voir également les fenêtres de déplacement pour le fleuve Fraser

WWL Vehicle Service 2 AT2 10,7 248 Voir également les fenêtres de déplacement pour le fleuve Fraser


Nom des aires de mouillage

Code abrégé

de l'APP

Profondeur de mouillage

(mètres)

LHT maximale (mètres)

Paramètres et commentaires Dernière modification

Aire de mouillage Bella BellaAire de mouillage Bella Bella BBL Les pilotes doivent demeurer à bord entre le 1er novembre et

le 1er avril.1er oct. 2002

Aires de mouillage du passage Captain

Aire de mouillage A du passage Captain CPA 18,0 200 Câbles pour rayon de rotation 2,5. Pas un point de mouillage

désigné sur le plan. 48° 49,62' N, 123° 26,12' O. 1er fév. 1996

Aire de mouillage B du passage Captain CPB 38,0 200 Câbles pour rayon de rotation 2,5. Pas un point de mouillage

désigné sur le plan. 48° 48,52' N, 123° 24,20' O. 1er fév. 1996

Aires de mouillage de Constance Bank

Aire de mouillage 1 de Constance Bank COB1 25,0

Point de mouillage à court terme assigné par le service de répartition de Victoria sur le canal 17. Pas un point de mouillage désigné sur le plan. 48° 20,25' N, 123° 21,62' O.


Point de mouillage à court terme assigné par le service de répartition de Victoria sur le canal 17. Pas un point de mouillage désigné sur le plan. 48° 20,63' N, 123° 20,68' O.


Point de mouillage d'urgence assigné par le service de répartition de Victoria sur le canal 17. Pas un point de mouillage désigné sur le plan. 48° 20,91' N, 123° 19,63' O.


Point de mouillage spongieuses assigné par le service de répartition de Victoria sur le canal 17. Pas un point de mouillage désigné sur le plan. 48° 20,91' N, 123° 21,62' O.


Point de mouillage spongieuses assigné par le service de répartition de Victoria sur le canal 17. Pas un point de mouillage désigné sur le plan. 48° 21,26' N, 123° 20,67' O.


Aires de mouillage de la baie Cowichan

Essayer d'utiliser les points de mouillage dans l'ordre suivant en tenant compte des limites de dimensions : B 1er, A 2e, E 3e, F 4e, D 5e, C 6e.

Aire de mouillage A de la baie Cowichan CAA 55,0 240

Câbles pour rayon de rotation de 3,5. Non cartographié ou publié par le biais d'un avis aux navigateurs pour le moment. 48° 44,96' N, 123° 35,86' O. Profondeur utile correspondant au rayon de rotation ‒ 18,8 m

14 mars 2019

Aire de mouillage B de la baie Cowichan CAB 55,0 185


14 mars 2019

Aire de mouillage C de la baie Cowichan CAC 60,0 310


14 mars 2019

Aire de mouillage D de la baie Cowichan CAD 65,0 310


14 mars 2019

Aire de mouillage E de la baie Cowichan CAE 70,0 200


14 mars 2019

Aire de mouillage F de la baie Cowichan CAF 60,0 260


14 mars 2019

Aires de mouillage de la baie English EB

Aire de mouillage 1 de la baie English E01 53,0 Aucune

restriction 1er juill. 2012

Aire de mouillage 2 de la baie English E02 34,0 260 1er juill. 2012






















Aire de mouillage Uniform de la baie English EBU 53,0 Aucune

restriction Le pilote doit demeurer à bord. 1er juill. 2012

Aire de mouillage Zulu de la baie English E0Z 10,3 100 Profondeur utile correspondant au rayon de rotation ‒ 9,0 m 1er juill. 2012

Aire de mouillage d'Esquimalt


Aire de mouillage A d'Esquimalt EQA

Aire de mouillage de la rivière GoldAire de mouillage de la rivière Gold GRA

Aires de mouillage d'Houstoun PassageAire de mouillage 1 d'Houstoun Pass HP1 24,0 200 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage 2 d'Houstoun Pass HP2 31,0 183 Câbles pour rayon de rotation de 2,0

Aire de mouillage 3 d'Houstoun Pass HP3 28,0 200 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage de l'île IldstadAire de mouillage de l'île Ildstad ILS

Aire de mouillage de la baie KemanoAire de mouillage de la baie Kemano KEM a) Longueur hors tout maximale de 170 m. b) Limitée à la

période du 1er mai au 1er octobre 1er nov. 1999

Aire de mouillage de KitimatAire de mouillage de Kitimat KAN

Aires de mouillage de la baie de KulleetAire de mouillage 1 de la baie de Kulleet KB1 37,0 180 Ladysmith 8. Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage 2 de la baie de Kulleet KB2 55,0 180 Ladysmith 9. Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage de l'anse Kultus

Aire de mouillage de l'anse Kultus KUL

Câbles pour rayon de rotation de 2,5. Arrivées et départ de jour. Un seul navire amarré à la fois. 50° 29,35' N, 127° 38,56' O.

Aires de mouillage de Ladysmith


Aire de mouillage A de Ladysmith LSA 18,0 200

Câbles pour rayon de rotation de 2,5. Non cartographié ou publié par le biais d'un avis aux navigateurs pour le moment. 48° 58,95' N, 123° 47,30' O.Profondeur utile correspondant au rayon de rotation ‒ 11,3 m

14 mars 2019

Aire de mouillage B de Ladysmith LSB 35,0 225


14 mars 2019

Aire de mouillage C de Ladysmith LSC 65,0 225


14 mars 2019

Aire de mouillage D de Ladysmith LSD 50,0 225


14 mars 2019

Aire de mouillage E de Ladysmith LSE 50,0 225


14 mars 2019

Aire de mouillage F de Ladysmith LSF 60,0 225


14 mars 2019

Aires de mouillage du port de NanaimoAire de mouillage 1 du port de Nanaimo NA1 55,0 225 Câbles pour rayon de rotation de 2,5. 26 juin 2019

Aire de mouillage 2 du port de Nanaimo NA2 50,0 300 Câbles pour rayon de rotation de 3,0






Aire de mouillage du havre PenderAire de mouillage du havre Pender PEN

Aires de mouillage du détroit de Plumper

Aire de mouillage A du détroit de Plumper PSA 35,0 200


14 mars 2019

Aire de mouillage B du détroit de Plumper PSB 20,0 260


14 mars 2019

Aire de mouillage C du détroit de Plumper PSC 18,0 230


14 mars 2019

Aire de mouillage D du détroit de Plumper PSD 15,0 310


14 mars 2019

Aire de mouillage X du détroit de Plumper PSX 30,0 230

Câbles pour rayon de rotation de 2,5. Non cartographié ou publié par le biais d'un avis aux navigateurs pour le moment. 48° 45,81' N, 123° 12,56' O. (Réservé pour les urgences seulement)Profondeur utile correspondant au rayon de rotation ‒ 18,3 m

14 mars 2019

Aires de mouillage de Port AlberniAire de mouillage 1 de Port Alberni AA1


Aire de mouillage 2 de Port Alberni AA2

Aire de mouillage 3 de Port Alberni AA3

Aire de mouillage de Port AliceAire de mouillage de Port Alice PLA Arrivées et départs de jour

Aire de mouillage de Port HardyAire de mouillage de Port Hardy PHA

Aires de mouillage de Port SimpsonAire de mouillage 1 de Port Simpson PT1 28,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage 2 de Port Simpson PT2 51,0 Câbles pour rayon de rotation de 3,0

Aire de mouillage 3 de Port Simpson PT3 48,0 Câbles pour rayon de rotation de 3,0

Aires de mouillage de Prince Rupert RUP

Aire de mouillage 2 de Prince Rupert P02 56,0 225 Port intérieur. Câbles pour rayon de rotation de 3,0. 15 déc. 2016 2 nov. 2017


Aire de mouillage 3A de Prince Rupert P3A 55,0 105 Port intérieur 1er janv. 2013





Aire de mouillage 8 de Prince Rupert P08 38,0 270 Île Ridley. Câbles pour rayon de rotation de 3,5. 15 déc. 2016 2 nov. 2017

Aire de mouillage 9 de Prince Rupert P09 66,0 350 Sud de Holland Rocks. Câbles pour rayon de rotation de

3,9. 15 déc. 2016 2 nov. 2017


Aire de mouillage 10 de Prince Rupert P10 60,0 400 Nord de Lawyer. Câbles pour rayon de rotation de 4,7. 15 déc. 2016 14 mars 2019

Aire de mouillage 11 de Prince Rupert P11 53,0 270 Île Digby. Câbles pour rayon de rotation de 3,2. 15 déc. 2016 2 nov. 2017




Aire de mouillage 15 de Prince Rupert P15 41,0 270 Île Rachael. Câbles pour rayon de rotation de 3,5. 15 déc. 2016 2 nov. 2017



Aire de mouillage 18 de Prince Rupert P18 60,0 325 Île Lucy. Câbles pour rayon de rotation de 3,8. 15 déc. 2016 2 nov. 2017






Aire de mouillage 24 de Prince Rupert P24 60,0 350 Ouest de Gull Rocks. Câbles pour rayon de rotation de 3,9. 15 déc. 2016 2 nov. 2017

Aire de mouillage 25 de Prince Rupert P25 53,0 325 Île Stephens. Câbles pour rayon de rotation de 3,8. 15 déc. 2016 2 nov. 2017








Aire de mouillage de Roberts BankAire de mouillage R de Roberts Bank R 70,0 320 Câbles pour rayon de rotation de 3,0. Le pilote doit

demeurer à bord en raison de la profondeur. 1er juin 1999

Aires de mouillage de Royal RoadsAire de mouillage A de Royal Roads RRA 29,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage B de Royal Roads RRB 39,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,0

Aire de mouillage C de Royal Roads RRC 32,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage D de Royal Roads RRD 33,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage F de Royal Roads RRF 21,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,0

Aire de mouillage de SandheadsAire de mouillage S de Sandheads S 65,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage de SquamishAire de mouillage de Stewart

Aire de mouillage de Stewart STA 65,0

Câbles pour rayon de rotation de 1,5. 55° 54,50' N, 129° 59,80' O. Arrivées au poste de mouillage habituellement le jour seulement.

16 nov. 2015

Aire de mouillage de TahsisAire de mouillage de Tahsis TSA Déplacements de jour seulement sur l'inlet Tahsis

Aires de mouillage du chenal Trincomali

Trincomali, toutes les aires de mouillage : Les navires de plus de 240 m doivent naviguer seulement le jour. 1er janv. 2007

Aire de mouillage 1 de Trincomali TR1 43,0 310 Câbles pour rayon de rotation de 3,0










Aires de mouillage du port de VancouverAire de mouillage A du port de Vancouver VHA 33,0 300 1er juill. 2008

Aire de mouillage B du port de Vancouver VHB 24,0 260 1er juill. 2008

Aire de mouillage C du port de Vancouver VHC 21,0 260 1er juill. 2008

Aire de mouillage D du port de Vancouver VHD 35,0 300 1er juill. 2008

Aire de mouillage E du port de Vancouver VHE 16,0 230 2 mai 2018

Aire de mouillage K du port de Vancouver VHK 27,0 185

Temps réservation :1,5 h avant l'étale de courant au 2nd Narrows. 49° 18' 03"N, 122° 56' 41"W; Câbles pour rayon de rotation de 2,0. Profondeur utile 15,3 m.

15 nov. 2017

Aire de mouillage L du port de Vancouver VHL 18,5 250


15 nov. 2017

Aire de mouillage M du port de Vancouver VHM 25,5 250


15 nov. 2017

Aire de mouillage N du port de Vancouver VHN 16,0 185


15 nov. 2017


Aire de mouillage O du port de Vancouver VHO 50,0 Câbles pour rayon de rotation de 1,5. Pas un point de

mouillage désigné sur le plan. 49° 19,70' N, 122° 56,00' O. 1er juin 2010

Aire de mouillage W du port de Vancouver VHW 56,0 300 Aire de mouillage pour cas d'urgence seulement. Le pilote

doit demeurer à bord. 1er juill. 2008

Aire de mouillage X du port de Vancouver VHX 20,0 185 1er juill. 2008

Aire de mouillage Y du port de Vancouver VHY 15,0 260 Aire de mouillage pour cas d'urgence seulement. Le pilote

doit demeurer à bord. 1er juill. 2008

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Profondeurs utiles et paramètres de fonctionnement de ... · Duncan Bay Pulp DBP: 9,7 La configuration de remorqueurs est la suivante : Cindy Mozel, Seymour Crown et Carol Lee ou