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Projet d’aménagement des Boucles du Vexin Itinéraires de circulations douces
Dossier de Présentation
Direction des routes – Service des Ressources Techniques Juillet 2015
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SOMMAIRE
1. Contexte et objectifs
2. Principes et types d’aménagements
3. Caractéristiques de chaque boucle
4. Présentation des Boucles du VexinA) Boucle d’Auvers-sur-Oise (n° 1)
B) Boucle de Théméricourt (n°2)
C) Boucle de La Roche-Guyon (n° 3)
5. Complémentarité avec l’itinéraire Paris - Londres
6. Modalités de réalisation et d’entretien
7. Hypothèses de fréquentation
8. Calendrier prévisionnel
9. Avancement du projet
10. Conclusion
Direction des routes – Service des Ressources Techniques Juillet 2015
Les itinéraires cyclables constitués par les Boucles du Vexin apportent une nouvelle offre fonctionnelle et diversifiée aux publics familiaux de promeneurs à vélo.
Selon les distances envisagées, les itinéraires s'adaptent aux souhaits des différents types d'usagers : cyclotouristes, randonneurs à la journée, promeneurs locaux.
Ces itinéraires sont constitués à terme d’une boucle principale complétée de trois boucles locales reliées entre elles.
Ils correspondent en partie aux tracés d’anciennes voies ferrées qui traversaient le Parc naturel régional du Vexin français (PNRVF).
La boucle principale relie Auvers sur O. Vallangoujard, Marines, Chars, Magny-en-Vexin, Théméricourt et Sagy
1. Contexte et objectifs :
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Ces anciennes infrastructures sont
une opportunité pour valoriser le
territoire, en réalisant des itinéraires
de circulation douce caractérisés par :
- Un tracé qui épouse le terrain
naturel, une bonne insertion
paysagère, des pentes faibles,
accessibles au plus grand nombre et
des voies fréquemment en site propre
et sécurisantes.
- Certaines sections de 1 à 3 kms
sont accessibles aux personnes à
mobilité réduite et au label
«Tourisme Handicap ».
Les Boucles du Vexin comprennent trois
boucles locales d’environ 30-35 kms :
- Boucle d’Auvers-sur-Oise :
Auvers-sur-Oise / Nesles-la-vallée / Vallangoujard
/ Pontoise : 33 kms
- Boucle de Théméricourt : Théméricourt / Guiry-en-Vexin / Santeuil / Us et
liaison Sagy<>Théméricourt : 32 kms
- Boucle de La Roche-Guyon :
- La-Roche-Guyon / Vétheuil / Villiers-en-arthies /
Chaussy et liaison Wy<> Villiers-en-arthies : 34 kms
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Projets d ’itinéraires de circulations douces du Vexin
5Direction des routes – Service des Ressources Techniques Juillet 2015
- Les caractéristiques des aménagements
varient selon les lieux, les usages existants,
l'insertion paysagère et les emprises
disponibles :
- Choix d'itinéraires de préférence en site
propre de type « voie verte » d ’une largeur
comprise entre 1.5 et 3 mètres.
- Ou de petites voies ayant un trafic faible <
500 véhicules/jour, avec des aménagements
ponctuels de sécurité
2. Principes et types d’aménagements :
- Intégration environnementale
optimale de ces aménagements,
sans enrobés noirs de type
« voie routière »
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- Prise en compte constante des
autres usagers : riverains et
agriculteurs, promeneurs pédestres ou
équestres
- Adaptations ponctuelles en cas
de difficultés techniques ou de
manque d’emprises disponibles :
revêtement plus rustique, largeur plus
faible
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Aménagement optimal de type voie verte
Revêtement de
graves ou sables
ocres ou beiges
avec liant
Revêtement de
graves ou sables
ocres ou beiges
avec liant
Revêtement de
graves ou sables
ocres ou beiges
stabilisés renforcés
Caractéristiques des aménagements
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Aménagement particulier
Voie verte mixte (accessible aux
engins agricoles/aux riverains)
Aménagement particulier
Voie verte accessible aux PMR
(label « Tourisme Handicap »)
Revêtement de
graves ou sables
ocres ou beiges
avec liant
optimisé (lisse)
Aménagement PMR (1 à 3 km) entre :
• Butry sur Oise et Valmondois
• Avernes et Vigny
• La Roche Guyon et Haute Isle
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Sur chemins ruraux existants ou
terrain naturel :Aménagement de type voie verte
Optimum Revêtement de
graves ou sables
ocres ou beiges
stabilisés renforcés
(Avec structure
renforcée si accès
agricole)
Minimum Revêtement de
graves
compactées
Sur voies existantes peu circulées
(trafic < 500 véh/j) :
Partage de la route simple
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Carte des 3 boucles locales et liaisons
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3. Caractéristiques de chaque boucle :
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Circuit n°1 :
Auvers-sur-Oise / Nesles-la-Vallée /
Vallangoujard / Pontoise : 33
kms
4. Présentation des Boucles :
A) Boucle d’Auvers/Oise :
Auvers sur Oise
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Entre Valmondois et
Nesles-la-Vallée
Localisation des
aménagements
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Butry sur Oise
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ValmondoisNesles-La-Vallée
Vallangoujard
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Pontoise
De Vallangoujard à Livilliers
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Ennery
Entre Osny et Ennery
Livilliers
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De Sagy à Longuesse
Circuit n°2 :
Théméricourt / Guiry-en-Vexin /
Santeuil / Us et liaison Sagy<>
Théméricourt :
32 kms
B) Boucle de Théméricourt :
Théméricourt
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Localisation des
aménagements
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De Avernes à Gadancourt
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Gouzangrez
Cléry-en-Vexin
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Santeuil
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Us
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Circuit n°3 : La Roche-Guyon / Vétheuil /
Villiers-en-arthies / Chaussy
et liaison Wy<> Villarceaux : 34 kms
La Roche-Guyon
C) Boucle de La Roche-Guyon :
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Localisation des
aménagements
Wy Dit Joli Village
Chaussy
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Fourges
La Roche Guyon -
Gommecourt
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La Roche Guyon -
Hautes Isle
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Vienne-en-Arthies
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« L’Avenue Verte London-Paris » est un
itinéraire cyclable touristique reliant les
deux capitales.
Il est porté par l'ensemble des huit
départements situés entre Paris et Dieppe, et
permet de rejoindre la côte anglaise par le
ferry, puis Londres.
Il permet de connecter des sites à fort
potentiel touristique afin de promouvoir la
pratique du vélo dans le cadre d'un tourisme
vert : Pontoise, Auvers/O, L'Isle-Adam,
Beaumont/O, Asnières/O-Royaumont,
Théméricourt, Chaussy-Villarceaux.
5. Complémentarité avec l’itinéraire cyclable
Paris – Londres :
Dans le Vexin, l'itinéraire cyclable Paris-Londres
est commun aux tracés des Boucles du Vexin.
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LES BOUCLES DU VEXIN ET L ’ITINERAIRE
CYCLABLE PARIS-LONDRES
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Maîtrise d’Ouvrage des travaux - Investissement :
Conseil départemental du Val d’Oise
Hypothèse à moyen terme :
Financement :
Projet inscrit au Contrat Particulier Région-Département
Exploitation et maintenance en liaison avec le PNR du
Vexin français et les Communautés de Communes
Boucle n°1(33 km)
1.5 M€ TTC
Boucle n°2(32 km)
1.6 M€ TTC
Boucle n°3(34 km)
1.7 M€ TTC
6. Modalités de réalisation et d’entretien :
33Direction des routes – Service des Ressources Techniques Juillet 2015
Hypothèses de fréquentation :
Selon l’expérience d ’itinéraires cyclables similaires, est envisagée une
moyenne de 100 à 200 usagers / jour, en chacun des 10 points principaux
de passage,
soit 1 000 à 2 000 usagers / jour pour l’ensemble des tracés.
Les usagers cyclistes familiaux font en moyenne 15 kms / jour.
Une année représente environ 200 journées de fréquentation.
Hypothèse d'intérêt économique :
En moyenne, une personne sur quatre engage des dépenses de l ’ordre de
30€, soit 1000 cyclistes/j x 200 j /4 x30€ = 1.5 M€/an
Les dépenses les plus courantes sont la restauration, les visites de
sites, les achats divers, l'hébergement et la location.
7. Hypothèses de fréquentation :
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8. Calendrier prévisionnel : 2008
Étude de faisabilité :
attentes des utilisateurs, potentiel touristique, possibilités d’itinéraires, types d’aménagements.
2009
Concertation avec Comité de Pilotage + Comité Technique associant l’ensemble des communes
concernées, les Associations d’usagers et les partenaires institutionnels.
Identification des tracés préférentiels.
2010
Dossier de Prise en Considération.
Concertation détaillée avec les 36 communes concernées.
2011 - 2012
Études détaillées du projet sur les boucles n°1 et n°2.
2013-2014
Premiers aménagements de la boucle n°1 + jalonnement de l’itinéraire.
2014 - 2015 Finalisation des travaux de la boucle n°1 et
premiers aménagements de la boucle n°2.
2016 - 2017 Suite des aménagements des Boucles du Vexin + étude de faisabilité
du secteur nord et des connexions vers les Yvelines et l’Oise.
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9. Avancement du projet : A) Pose de la signalisation :
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B) Préparation des travaux de sols :
Avant les travaux :
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Après les travaux :
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1) Les Boucles du Vexin
apportent une nouvelle
offre d’itinéraires cyclablesfonctionnels aux publics
familiaux de promeneurs à vélo.
10. Conclusion : 2) Les caractéristiques des
aménagements varient selon les lieux, les
usages existants et l'environnement, les
emprises disponibles et le niveau de service
recherché.
a) Des niveaux de services moindres sont adaptés
ponctuellement en cas de difficultés techniques ou de
manque d’emprises disponibles : revêtement, largeur,..
b) Des niveaux de services supérieurs sont justifiés
dans certains cas : structure renforcée si accès ou
traverse agricole, revêtement lisse sur sections
accessibles aux PMR,…
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3) Des aménagements ponctuels
de sécurité et de modération de
vitesse ou aménagements de carrefours
sont réalisés lorsque les itinéraires
rencontrent des points durs liés aux
circulations motorisées.
4) La prise en compte des autres
usagers est constante : riverains et
agriculteurs, promeneurs pédestres ou
équestres.
5) L’intégration environnementale
de ces aménagements
accessibles aux promeneurs à
vélos dans les sites et paysages
du Vexin est maximale, aucun
aménagement d’enrobé noir de type
« voie routière » n ’est envisagé.
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VOUS SOUHAITANT BONNE RECEPTION DE
CES INFORMATIONS
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