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Projet de Fin d’Etudes Mémoire

Projet d’aménagement des Rives du Bohrie à Ostwald

-Construction d’un éco quartier en zone inondable-

Auteur : Anne-Sophie Kapp, 5ème

année Génie Civil, INSA Strasbourg

Tuteur INSA : Abdelali Terfous, enseignant-chercheur INSA

Strasbourg

Juin 2010

Tuteur entreprise : Samuel Lollier, ingénieur Génie Civil ENSAIS,

gérant du bureau d’étude Samuel Lollier Ingénierie

Rapport intermédiaire de PFE-2 Page 2

Remerciement

Je tiens tout d’abord à remercier M. Lollier, mon tuteur de stage, Ingénieur ENSAIS et

gérant du Bureau d’Etude Samuel Lollier Ingénierie pour son accueil, sa confiance et sa

disponibilité. Ses conseils et son savoir m’ont permis de mener à bien mon projet de fin

d’étude.

Ces remerciements s’adressent également à mon tuteur de l’INSA Strasbourg, M.

Terfous qui m’a apporté son aide durant l’ensemble de ce stage.

Je souhaite également remercier l’ensemble du Bureau d’Etude qui, de par leur

sympathie et leur aide, ont su m’intégrer à l’équipe.

De même, je remercie l’ensemble des personnes que j’ai pu rencontrer lors de ce stage,

notamment Catherine Linder, architecte paysagiste du projet des Rives du Bohrie.

Enfin, je tiens à remercier l’ensemble des personnes qui m’ont soutenu, à la fois

pendant ce stage mais également pendant toutes mes études.


Sommaire

Liste des figures ........................................................................................................................ 5 Liste des tableaux ..................................................................................................................... 5 Sigles et abréviation ................................................................................................................. 6

1. Introduction ....................................................................................................................... 8 2. Présentation du projet des Rives du Bohrie à Ostwald ................................................. 9 2.1. Emplacement du projet .................................................................................................... 9 2.2. Le projet des Rives du Bohrie ........................................................................................ 10 2.3. Les différents acteurs du projet ..................................................................................... 11

3. Une opération d’urbanisme ........................................................................................... 12 3.1. Les documents d’urbanisme .......................................................................................... 12 3.2. Zone d’aménagement concerté ...................................................................................... 13

3.3. Lotissement ...................................................................................................................... 14 3.4. Le projet de ZAC des Rives du Bohrie ......................................................................... 15 4. Les éco quartiers ............................................................................................................. 16 4.1. Etat de l’art ...................................................................................................................... 16

4.1.1. Législation et éco quartiers .................................................................................... 16 4.1.2. Des exemples d’éco quartiers ................................................................................ 17

4.1.3. Conclusions : les grands concepts de l’éco quartier .............................................. 21

4.2. Le projet des Rives du Bohrie ........................................................................................ 22

4.3. Conclusions ...................................................................................................................... 27 5. Gestion des inondations .................................................................................................. 28

5.1. Rappel de la législation ................................................................................................... 28 5.1.1. Le Plan de Prévention des Risques d’Inondation (PPRI) ...................................... 28 5.1.2. Loi sur l’eau ........................................................................................................... 28 5.1.3. Régime de déclaration et d’autorisation ................................................................ 29

5.1.4. Les déblais compensatoires .................................................................................... 29

5.1.5. SCOTERS .............................................................................................................. 30

5.2. Les Rives du Bohrie et la gestion des inondations ....................................................... 30 5.2.1. Le site des Rives du Bohrie, état initial ................................................................. 30

5.2.2. Application de la législation au cas des Rives du Bohrie ...................................... 31 5.2.3. Récapitulatif des contraintes liées à la gestion des inondations ............................ 36

6. Gestion des eaux pluviales .............................................................................................. 37

6.1. Rappel de la législation ................................................................................................... 37 6.2. Techniques alternatives en matières d’eaux pluviales ................................................. 38 6.3. Le cas des Rives du Bohrie ............................................................................................. 40

6.3.1. Les contraintes et données liées au site .................................................................. 40 6.3.2. Les techniques choisies pour le projet ................................................................... 41

6.3.3. Dimensionnement des solutions ............................................................................ 43 6.3.4. Efficacité des techniques alternatives utilisées ...................................................... 44

6.4. Conclusion ....................................................................................................................... 44 7. Voiries .............................................................................................................................. 45 7.1. Concept général du projet .............................................................................................. 45 7.2. Gestion des flux ............................................................................................................... 47

7.2.1. Etat initial ............................................................................................................... 47 7.2.2. Impact du projet sur les flux actuels ...................................................................... 48 7.2.3. Gestion des flux dans le projet ............................................................................... 50


7.2.4. Conclusion ............................................................................................................. 52

7.3. Dimensionnement géométrique de la voirie ................................................................. 53 7.3.1. Rappel des différents gabarits selon le type de voie .............................................. 53 7.3.2. Dimensionnement du projet (vue en plan et profils en travers du projet) ............ 54

8. Réseaux ............................................................................................................................ 55 8.1. Réseaux d’Eaux Usées (EU) ........................................................................................... 55

8.1.1. Les différentes techniques d’assainissement ......................................................... 55 8.1.2. Données et contraintes du projet ............................................................................ 57 8.1.3. Choix de la technique et du réseau ........................................................................ 57

8.1.4. Dimensionnement du réseau .................................................................................. 58

8.2. Réseau d’eau potable (AEP) .......................................................................................... 61 8.2.1. Contraintes du projet .............................................................................................. 61 8.2.2. Dimensionnement du réseau .................................................................................. 62

8.3. Réseau d’éclairage public ............................................................................................... 63 8.4. Réseau Electrique ............................................................................................................ 63

8.5. Réseaux Câble et France télécom .................................................................................. 63 9. Chiffrage du projet ......................................................................................................... 64 10. Conclusion ....................................................................................................................... 66 Bibliographie citée .................................................................................................................. 67

Bibliographie consultée .......................................................................................................... 68


Liste des figures

Figure 1: Emplacement du projet, ville d'Ostwald…………………………………………………………..…9

Figure 2: Emplacement du projet dans la ville d'Ostwald …………………………………………………..10

Figure 3: Vue schématisée du projet des Rives du Bohrie…………………………………………………....11

Figure 4: Vues du quartier Vauban, Fribourg (Wikipédia)………………………………………………...…18

Figure 5: Projet de l’éco quartier de Mulhouse (Guy Clapot et Jean Werlen)…………………………….....20

Figure 6: Projet de l’éco quartier de Mulhouse, quartier Bourtzwiller (Guy Clapot et Jean Werlen)…......20

Figure 7: Projet des Rives du Bohrie, réseau de transport………………………………………………......24

Figure 8: Projet des Rives du Bohrie, plan des habitations projetées……………………………………….25

Figure 9: Modélisation hydraulique DHI 2008 (DLE Janvier 2010-Sépia)………………………………..…32

Figure 10: Schéma de la gestion des eaux de toiture (DLE Janvier 2010 – Sépia)…………………………42

Figure 11: Schéma de la gestion des eaux de voirie (DLE Janvier 2010 – Sépia)………………………..…42

Figure 12: Plan de circulation du dossier de création de ZAC……………………………………………....46

Figure 13: Plan général de la circulation et estimation des flux liés au projet……………………….…….49

Figure 14: Emplacements des feux tricolores – carrefour 3……………………………………………..……50

Liste des tableaux Tableau 1: Modélisation des différentes crues – Avant et après le projet…………………………...………34

Tableau 2: Tableau récapitulatif des contraintes liées à la gestion des inondations………………………36

Tableau 3: Tableau récapitulatif des différentes techniques alternatives en eaux pluviales……….……..39

Tableau 4 : Tableau de calcul de la hauteur de chaussée à structure réservoir ……………......................43

Tableau 5 : Tableau récapitulatif des différentes largeurs imposées selon le type de voie………….….....53

Tableau 6 : Tableau récapitulatif des différentes largeurs choisies selon le type de voie………….………54

Tableau 7 : Tableau récapitulatif des différentes techniques d’assainissement…………………….….….56

Tableau 8 : Tableau des solutions envisagées en termes d’assainissement………………………………….57

Tableau 9 : Débit de pointe calculé par lot…………………………………………………………………....58

Tableau 10 : Diamètre minimal des conduites d’assainissement…………………………………………….59

Tableau 11 : Respect des conditions d’auto curage…………………………………………………………...60

Tableau 12 : Besoin journalier en eau par ilot……………………………………………………………..…61


Sigles et abréviation

ADEUS Agence de Développement et d’Urbanisme de la Région

de Strasbourg

AEP Adduction d’Eau Potable

BBC Bâtiment Basse Consommation

CUS Communauté Urbaine de Strasbourg

DCE Directive Cadre Européenne

DLE Dossier de Loi sur l’Eau

DUP Déclaration d’Utilité Publique

HQE Haute Qualité Environnementale

IGN69 (anciennement NGF) Nivellement Général de la France

MEEDDAT Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement

Durable et de l'Aménagement du Territoire

MISE 67 Mission Inter-Service de l’Eau du Bas-Rhin

PLU Plan Local d’Urbanisme

PPRI Plan de Prévention du Risque Inondation

R+ (chiffre) Rez-de-chaussée plus (nombre d’étages supplémentaires)

RDC Rez-de-chaussée

RT (année) Réglementation Thermique (de l’année)

SAGE Schéma d’Aménagement de Gestion des Eaux

SCOT Schéma de Cohérence Territorial

SCOTERS Schéma de Cohérence Territorial de la Région de

Strasbourg

SDAGE Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des

Eaux

SHON Surface Hors Œuvre Nette

TLE Taxe Locale de l’Equipement

ZAC Zone d’Aménagement Concertée


Résumé

Les Rives du Bohrie à Ostwald est un projet d’éco quartier de 1 000 logements sur un

terrain de 49 ha. Ce projet est conçu en tant que Zone d’Aménagement Concertée (ZAC) pour

permettre la bonne gestion d’un projet de cette envergure. De l’objectif de concevoir un éco

quartier découlent un certain nombre de contraintes, à la fois écologiques, économiques et

sociales. De plus, ce projet s’inscrit dans le cadre d’un aménagement urbain présentant de

fortes contraintes, notamment la problématique de la gestion de l’eau et des inondations. Le

respect de la réglementation en vigueur ainsi que le développement de techniques alternatives

sont les réponses à cette problématique. Enfin, la viabilisation du site sera étudiée en fonction

des contraintes définies préalablement par la gestion de l’eau et le concept d’éco quartier.

Mots clés : ZAC; éco quartier ; gestion de l’eau et des inondations ; voirie et réseaux divers

Summary

“Rives” of Bohrie in Ostwald is the project of an ecological district composed of 1 000

housing laid out on 49 ha. For realizing such a task, the project is basically realized as an

Urban Development. Several stresses are linked to the goal of conceiving an ecological

district: economical, social and ecological. Furthermore, this project is planned in an

urbanized zone with many stresses, particularly the management of water and floods. The

respect of current laws as well as the development of alternative techniques are the answers to

this problem. Finally, transport and services infrastructure will be studied according to the

constraints defined beforehand by the management of the water and the concept of ecological

district.

Keywords: Urban Development Zone; ecological district; management of water and floods;

Roads system and urban public utilities


1. Introduction

Le développement durable est aujourd’hui un point clé dans de nombreux domaines.

Ainsi, que ce soit dans le domaine de la construction ou des travaux publics, les projets

s’adaptent de plus en plus à cette notion : les aspects techniques et financiers restent

importants, mais l’impact des projets sur l’environnement et l’homme sont désormais pris en

compte. Le projet d’éco quartier est donc une opportunité pour moi de découvrir à la fois les

notions techniques importantes en génie civil mais également de me confronter à de nouvelles

contraintes liées à l’environnement, le social et l’économie.

La gestion de l’eau est également au cœur de nombreuses problématiques et des mesures

sont prises chaque jour pour améliorer l’utilisation et la gestion de l’eau. En effet, au vu des

récentes catastrophes naturelles, il est aujourd’hui primordial de concevoir les projets tout en

intégrant les problématiques d’inondation et de gestion durable des eaux.

En premier lieu, ce mémoire présente le projet des Rives du Bohrie, son emplacement

ainsi que les points clés du projet. Pour pouvoir créer cette éco quartier, le projet sera déclaré

en Zone d’Aménagement Concertée (ZAC). De ce fait, il était primordial de maîtriser les

notions clés d’urbanisme pour pouvoir comprendre le déroulement du projet. Ainsi, la

première partie du rapport introduit les notions fondamentales d’urbanisme et explique

pourquoi le projet sera construit en tant que ZAC.

De plus, le quartier des Rives du Bohrie à Ostwald est avant tout un projet d’éco quartier.

C’est pourquoi il était important tout d’abord de faire un état de l’art en matière d’éco

quartiers (législation, exemples d’éco quartier) et ainsi de comprendre les enjeux actuels. Ce

second chapitre servira ainsi de justification quant au projet d’éco quartier des Rives du

Bohrie en comparant les objectifs fixés en matière d’éco quartier à ce projet par rapport aux

critères vus précédemment.

Le second objectif important était la problématique de la gestion des eaux dans le projet.

Ainsi, deux aspects ont été mis en avant : la gestion des inondations et la gestion de l’eau

pluviale. Pour chacune de ces parties, il a fallu faire un point concernant la législation

existante avant de faire des choix techniques adaptés au projet. Finalement un

dimensionnement a pu être établi.

Enfin, la dernière partie de se mémoire est consacrée la viabilisation du site. En effet,

plusieurs enjeux apparaissent clairement : la gestion des flux de circulation et le

dimensionnement de la voirie mais également l’ensemble des réseaux d’assainissement, des

réseaux d’eau potable et des réseaux secs.


2. Présentation du projet des Rives du Bohrie à Ostwald

2.1. Emplacement du projet

La commune d’Ostwald se situe à 6.5 km de Strasbourg, au sud de l’agglomération, près

des communes d’Illkirch et de Lingolsheim. Elle fait partie de la Communauté Urbaine de

Strasbourg (CUS) et compte près de 11 000 habitants.

Figure 1: Emplacement du projet, ville d'Ostwald

Le site se situe au nord-ouest de la commune d’Ostwald et est délimité par le fossé de

l’Ostwaldergraben au nord, la RD 784 au sud, la voie ferrée Strasbourg-Mulhouse à l’ouest et

le lotissement La Belle Hélène à l’est.

Strasbourg

Zone d’étude


Figure 2: Emplacement du projet dans la ville d'Ostwald

2.2. Le projet des Rives du Bohrie

La Communauté Urbaine de Strasbourg (CUS) a décidé de réaliser une opération

d’aménagement à Ostwald. Ce projet est un quartier composé d’environ 1 000 logements sur

une emprise représentant environ 49 hectares au nord-ouest de la commune d’Ostwald.

Le projet est une création de ZAC, Zone d’Aménagement Concertée, incluant un quartier

résidentiel ainsi que des équipements publics. Cette opération a été envisagée comme un éco-

quartier, c'est-à-dire un quartier « bien pensé », qui allie qualité architectural, cadre de vie et

développement durable. Ce site est l’une des dernières grandes emprises foncières de

l’agglomération strasbourgeoise et répond donc aux attentes d’un urbanisme durable, qui

s’inscrit dans les agglomérations existantes.

Pour s’inscrire dans un principe de développement durable, le projet devra être en accord

avec les contraintes écologiques et les contingences urbaines. Ce site présente actuellement

quatre grands types d’occupation du sol : des terres cultivées (cultures de maïs), des zones

naturelles, des jardins familiaux ainsi qu’une gravière (l’étang du Bohrie). Le projet comprend

ainsi de nombreux enjeux écologiques forts, qui seront des points clés lors de la conception de

l’éco quartier : une nappe phréatique affleurante (risque d’inondation et préservation de la

nappe), un milieu naturel riche et varié ainsi que la présence d’espèces menacées (crapaud

vert).


C’est pourquoi le projet d’urbanisation ne concerne que 7 hectares sur une surface totale

du projet de 49 hectares (limitation des surfaces imperméabilisées et densité des habitations).

Le projet se décompose en deux entités complémentaires : l’anneau et l’île. Chaque entité

repose sur l’assemblage d’îlots. L’anneau sera le support d’équipements publics et d’activités

(commerces, services, équipements publics) alors que l’île aura une vocation plutôt

résidentielle. Des jardins familiaux, des parcs ainsi que des zones humides seront également

mis en place.

Figure 3: Vue schématisée du projet des Rives du Bohrie

2.3. Les différents acteurs du projet

La maîtrise d’ouvrage est assurée par la Communauté Urbaine de Strasbourg. L’équipe de

maîtrise d’œuvre se compose des entreprises suivantes : Linder Paysage (architecte

paysagiste), TOA architectes, Lollier Ingénierie (B.E.T. Ingénierie), Sépia conseils (assistance

à la MOA) et SBE Ingénierie (B.E.T. Ingénierie).

D’autres acteurs important du projet sont à citer, notamment la Ville d’Ostwald, les

services techniques associés au projet ainsi que la population présente. Ils sont régulièrement

consultés pour garantir le bon déroulement du projet.


3. Une opération d’urbanisme

Le projet des Rives du Bohrie à Ostwald s’inscrit dans une opération d’urbanisme appelée

Zone d’Aménagement Concerté (ZAC). Ce projet vise à urbaniser un terrain de 49 ha qui

pourra accueillir à terme 1 000 logements. Ce projet a nécessité le montage d’une opération

d’urbanisme, c’est pourquoi cette partie serai consacrée à l’étude du montage d’une telle

opération et de comprendre les objectifs d’une ZAC. Avant cela, nous verrons un rappel des

documents d’urbanismes qui encadreront la ZAC et donc notre projet.

3.1. Les documents d’urbanisme

Les documents d’urbanismes sont des directives d’aménagement urbain. D’après l’article

L121-1 du Code de l’urbanisme [1] (voir annexe 1), ils ont pour objectifs :

« 1° L'équilibre entre le renouvellement urbain, un développement urbain maîtrisé, le

développement de l'espace rural, d'une part, et la préservation des espaces affectés aux

activités agricoles et forestières et la protection des espaces naturels et des paysages, d'autre

part, en respectant les objectifs du développement durable ;

2° La diversité des fonctions urbaines et la mixité sociale dans l'habitat urbain et dans l'habitat

rural, en prévoyant des capacités de construction et de réhabilitation suffisantes pour la

satisfaction, sans discrimination, des besoins présents et futurs en matière d'habitat, d'activités

économiques, notamment commerciales, d'activités sportives ou culturelles et d'intérêt général

ainsi que d'équipements publics, en tenant compte en particulier de l'équilibre entre emploi et

habitat, de la diversité commerciale et de la préservation des commerces de détail et de

proximité ainsi que des moyens de transport et de la gestion des eaux ;

3° Une utilisation économe et équilibrée des espaces naturels, urbains, périurbains et ruraux,

la maîtrise des besoins de déplacement et de la circulation automobile, la préservation de la

qualité de l'air, de l'eau, du sol et du sous-sol, des écosystèmes, des espaces verts, des milieux,

sites et paysages naturels ou urbains, la réduction des nuisances sonores, la sauvegarde des

ensembles urbains remarquables et du patrimoine bâti, la prévention des risques naturels

prévisibles, des risques technologiques, des pollutions et des nuisances de toute nature »

Les documents d’urbanismes sont les suivants : les schémas de cohérence territoriale (SCOT),

les plans locaux d’urbanisme (PLU) ainsi que les cartes communales. »

Le SCOT

Le schéma de cohérence territorial (SCOT) est un document de planification au niveau

d’une agglomération (plusieurs communes ou groupement de commune) qui fixe les

orientations fondamentales en matière d’organisation du territoire. Comme son nom l’indique,

il a pour objectif de donner les principes qui vont donner une cohérence au territoire concerné

en prévoyant des stratégies globales d’aménagement et en limitant l’étalement urbain

(restructuration de l’espace).

Le SCOT est un document composé des éléments suivants : un rapport de présentation, un

document d’orientation et les dispositions relatives au transport.


Le PLU

Le Plan Local d’Urbanisme est un document de planification au niveau communal ou

intercommunal. D’après l’article L. 123-1 du Code de l’urbanisme [1] (voir annexe 2), « Le

plan local d’urbanisme, après un rapport de présentation, comprend le projet d’aménagement

et de développement durable de la commune et le règlement, ainsi que leurs documents

graphiques ». D’après cet article, « les plans locaux d’urbanisme exposent le diagnostic établi

au regard des prévisions économiques et démographiques et précisent les besoins répertoriés

en matière de développement économique, d’aménagement de l’espace, d’environnement,

d’équilibre social de l’habitat, de transports, d’équipements et de services ». Le PLU doit

avant tout être compatible avec le SCOT. Le PLU est donc un document d’urbanisme plus

précis qui a pour objectifs de favoriser le développement urbain, de maintenir une qualité

architectural et de mettre en valeur l’environnement.

Le PLU est un document composé des éléments suivants : un rapport de présentation, un

projet d’aménagement et de développement durable, un règlement ainsi que les documents

graphiques et les annexes.

La carte communale

La carte communale est un document d’aménagement qui concerne les communes de

faible importance. Il n’est pas limité dans le temps ni par un seuil de peuplement de la

commune. Elle a pour objectifs de prévoir le développement démographique et économique,

d’évaluer les possibilités des équipements collectifs ainsi que de préserver et de mettre en

valeur l’environnement. Ce document est subordonné au SCOT et doit être compatible avec le

PLU, il est composé d’un rapport de présentation ainsi que d’un document graphique.

3.2. Zone d’aménagement concerté

D’après l’article L311-1 du Code de l’urbanisme [1] (voir annexe 3), les zones

d’aménagement concerté se définissent comme étant des « zones à l’intérieur desquelles une

collectivité publique ou un établissement public y ayant vocation décide d’intervenir pour

réaliser ou faire réaliser l’aménagement et l’équipement des terrains ». Ainsi, une ZAC

permet à une collectivité publique de réaliser des projets d’aménagement et créer des

infrastructures publiques, tout en consultant les citoyens intéressés. Elle doit être compatible

avec le Schéma de Cohérence Territorial (SCOT) mais ne nécessite par l’existence d’un

règlement d’urbanisme adéquat. Une ZAC n’a pas de durée de validité.

Le point clé d’une ZAC est le fait que la collectivité publique qui souhaite créer un projet

d’aménagement n’est pas obligée d’avoir la maitrise foncière du terrain avant la création de la

ZAC. En effet, si aucune entente n’est conclue avec le propriétaire foncier du terrain, il y a

possibilité d’acquérir des terrains par voie d’expropriation en déposant une Déclaration

d’Utilité Publique (DUP). Cependant, la création d’une ZAC nécessite au préalable la

concertation avec l’ensemble des personnes concernées par le projet : habitants, associations

locales et intervenants du projet. Cette concertation doit être maintenue pendant toute la durée

du projet et est obligatoire avant la création de la ZAC.


Pour pouvoir créer une ZAC, une procédure doit être suivie. Elle comprend plusieurs étapes

clés :

- Les études préalables qui comprennent un diagnostic, le périmètre du projet, un

phasage, le dossier de loi sur l’eau, les études d’impact, éventuellement une DUP ;

- Les concertations et les bilans durant l’ensemble du projet ;

- Dossier de création de ZAC pour son approbation, qui comprend un rapport de

présentation, un plan de situation, le périmètre, le régime eu égard à la TLE ainsi

qu’une étude d’impact ;

- La décision de création de ZAC ;

- L’élaboration du dossier de réalisation, comprenant le programme des équipements

publics, le programme de construction, les modalités de financement ;

- L’approbation du programme d’équipements publics ;

- L’approbation du dossier de réalisation.

La ZAC est donc un outil pour les collectivités publiques et facilite ainsi le renouvellement

urbain

3.3. Lotissement

Le lotissement est également un outil de l’aménagement du territoire. A la différence de la

ZAC, le lotissement peut être d’initiative publique ou privée. Cette opération d’urbanisme à

pour objectif de maitriser le développement urbain d’une ville en divisant des propriétés

foncières. Cependant, dans le cadre d’un lotissement privé, l’acquisition de l’ensemble des

propriétés foncières est préférable avant la création du lotissement. En effet, dans ce cas, si

l’achat des terrains ne se fait pas à l’amiable, aucune Déclaration d’Utilité Publique pourra

être faite.

Le lotissement nécessite un permis d’aménagé ayant une durée de validité spécifique. En

effet, il existe un délai de deux ans pour le démarrage des travaux et il ne doit pas y avoir

d’interruption pendant plus d’un an.

Du fait qu’elle ne nécessite pas la maitrise foncière pour sa création, une ZAC apparait

comme une opération d’urbanisme plus souple et adaptée en cas d’opération importante et

échelonnée. Cette procédure, moins courante, nécessite cependant des études préalables plus

longues ainsi que des démarches plus complexes. Le lotissement est une procédure plus

connue et bien adaptée pour des projets courts, surtout du fait de la maitrise foncière et des

délais imposés.


3.4. Le projet de ZAC des Rives du Bohrie

Les rives du Bohrie est un projet de grande envergure : 1000 logements à construire sur 49

hectares de terrain. Cette opération comprend en plus des aménagements publics tels qu’un

groupe scolaire, un gymnase, une bibliothèque de quartier ainsi qu’une maison des biotopes.

Du fait de la construction d’aménagements publics, une ZAC est plus adaptée au projet. En

effet, créer ce projet sous forme de ZAC permettra de financer ces aménagements publics via

la revente des lots viabilisés. Si ce projet avait été un lotissement, la commune aurait du

financer les constructions publiques, ce qui aurait pu être un coût important pour elle.

De plus, ce projet étant d’une grande envergure, il nécessitera plusieurs années avant la fin

des travaux. La ZAC est donc plus adaptée dans ce cas car, comme vu précédemment, la ZAC

ne fixe pas de délai quant aux divers travaux, ce qui permet de mieux échelonner une

opération si importante. A l’inverse, le lotissement aurait été plus contraignant pour la mise en

place des travaux (délai de 2 ans après le dépôt du permis d’aménagé).

En conclusion, le projet de ZAC s’adapte mieux au projet des Rives du Bohrie qu’un

lotissement : malgré des procédures plus longues, il permet une souplesse nécessaire à

l’avancement du projet.


4. Les éco quartiers

4.1. Etat de l’art

Un extrait du rapport de 1996 de la Commission Française du Développement Durable dit

de la ville « durable » que « c’est une agglomération dont le fonctionnement social et

biophysique, les projets et l’évolution, s’inscrivent dans les perspectives ouvertes par le

développement durable ». Aujourd’hui, la volonté de créer des projets urbains de qualité et

respectueux de l’environnement se fait ainsi chaque jour plus forte. Ces quartiers accès sur le

développement durable se basent sur les trois piliers que sont l’économie, le social et

l’environnement. Ils proposent une nouvelle vision de l’urbanisme : la mixité sociale,

l’économie, la gestion de l’eau, le développement des espaces verts et le respect de

l’environnement. Quels sont donc les enjeux de ces éco quartiers ? Existe-t-il une norme

définissant précisément le terme « éco-quartier » ?

4.1.1. Législation et éco quartiers

L’aménagement d’un quartier est soumis à diverses législations. Nous avons pu voir

précédemment l’ensemble des documents d’urbanisme encadrant la construction de nouveaux

lotissements ou ZAC. Le projet des Rives du Bohrie s’inscrivant dans une démarche de

développement durable, il est important de connaître les définitions données par le Ministère

de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable et de l'Aménagement du Territoire

(MEEDDAT) en matière d’éco quartier.

Le MEEDDAT considère qu’un éco quartier est un projet qui s’inscrit dans une approche

de développement durable. Le terme « éco quartier » s’utilise très souvent et donne

l’impression d’être un « label ». Mais il n’existe à l’heure actuelle aucune loi ni aucune norme

définissant exactement les critères pour qu’un site soit un éco quartier. En effet, un « éco-

quartier » est avant tout un quartier qui doit s’adapter à l’environnement existant et il est pour

l’instant difficile de donner des critères précis tout en gardant cet aspect d’adaptation.

Cependant, depuis 2008, le MEEDDAT donne dix principes fondateurs pour la création d’un

éco quartier [2]:

- Vision globale et interactive ;

- Maîtrise de la croissance urbaine ;

- Gestion des déplacements ;

- Continuité avec l’urbanisation existante ;

- Intégration de neuf paramètres : création d’emplois, modes de transports doux,

protection des espaces naturels, éco construction, gouvernance participative, choix

énergétiques raisonnables, systèmes alternatifs d’assainissement, prévention des

risques, lutte contre les nuisances sonores ;

- Gestion de la densification ;

- Eco construction prenant en compte les critères de développement durable : social,

économie et environnemental ;

- Gouvernance partenariale ;

- Maîtrise d’ouvrage fédératrice pour le montage d’un éco quartier ;

- Adaptation de la législation au projet.


Le ministère donne donc ainsi les points clés qui serviront de base dans l’élaboration d’un

éco quartier. Cependant, cette liste reste une recommandation et n’engage en rien les

différents intervenants du projet. Le ministère doit jouer son rôle de médiateur entre ces

différents intervenants afin qu’ils travaillent en partenariat pour créer de nouveaux projets.

Son rôle est également de rappeler les lois et les documents d’urbanismes (cf chap. 3) que le

projet doit respecter : ces documents tiennent compte aujourd’hui de la notion de

développement durable et ainsi, la création d’un éco quartier passe par le respect de ces

documents.

Sur le plan des collectivités territoriales, la plupart du temps un Agenda 21 est mis en

place. L’Agenda 21 est un plan d’action concernant le 21ème

siècle adopté lors du Sommet de

la Terre à Rio en 1992. Ce plan décrit l’ensemble des secteurs qui doivent tenir compte du

développement durable et cela à l’échelle des collectivités territoriales. Ce plan a été suivi par

un local Agenda 21, mis en place en Europe après la Conférence d’Aalborg en 1994 et la

Conférence de Lisbonne en 1996. Ces agendas ont pour objectifs d’aider les collectivités

locales dans une démarche de développement durable en réorientant les programmes de celle-

ci et en impliquant tous les intervenants de projet. L’agenda doit se baser sur un diagnostic de

l’existant et doit évoluer en fonction des mesures, des projets mais aussi en fonction de

l’évolution de la société. De nombreuses villes françaises, notamment Strasbourg et Mulhouse

en Alsace, se sont dotées d’un Agenda 21.

En conclusion, il n’existe donc pas de « label éco quartier » fixant des objectifs précis.

Cependant, on peut constater que depuis une quinzaine d’année, de nombreuses démarches

sont mises en place pour faire évoluer les projets, autant au niveau des collectivités locales

qu’au niveau mondiale. En France, cela passe par le respect des documents d’urbanismes qui

sont conçus dans une optique de respect de l’environnement existant, par un soutien du

MEEDDAT ainsi que par la mise en place d’Agenda 21.

4.1.2. Des exemples d’éco quartiers

Nous avons pu voir qu’il n’existe pas de définition exacte de ce qu’est un éco quartier

cependant il existe des références. Le meilleur exemple d’éco quartier se trouve en

Allemagne, à Fribourg [3]: le quartier Vauban. Ce quartier a été un des précurseurs dans son

domaine et sert aujourd’hui à identifier les objectifs des éco quartiers. Il existe beaucoup de

projets d’éco quartier en France, cependant il existe encore peu de réalisation. Afin de justifier

notre projet d’éco quartier, il a été intéressant de s’appuyer sur des exemples régionaux de

projet d’éco quartier et ainsi d’appréhender l’ensemble des objectifs que doit se fixer un éco

quartier.

Le quartier Vauban de Fribourg-en-Brisgau

Ce quartier était anciennement occupé par des casernes militaires qui ont été rénovés pour

accueillir des logements étudiants, des associations locales ainsi qu’une maison de quartier.

Sur les 34 hectares supplémentaires, 2000 logements ainsi que 600 emplois ont été crées. Une

partie du quartier est constitué de maisons à énergies positives, respectant ainsi strictement la

certification HQE (Haute Qualité Environnementale). L’accès au tramway, la mise en place

de parking autour du quartier en a fait aujourd’hui un modèle de gestion des transports. La

diversité architecturale, la densité des habitations et la gestion de l’eau ont été pensées dans


une démarche de développement durable. Enfin, la participation citoyenne a été mise en place

grâce à des concertations entre les habitants du quartier (les « Baugruppen »).

Figure 4: Vues du quartier Vauban, Fribourg (Wikipédia)

Ce quartier reste donc un exemple en matière d’éco quartier. Bien qu’il se situe en

Allemagne et ne répond pas aux lois françaises, il reste un bon exemple compte tenu de sa

proximité avec Strasbourg. En effet, cette proximité géographique implique la ressemblance

en matière d’environnement existant et de social, compte tenu des aspects historiques et

géographiques de la région. Ainsi, le quartier Vauban de Fribourg reste un bon exemple des

objectifs d’un éco quartier.

Le quartier Bourtzwiller à Mulhouse

La ville de Mulhouse est une agglomération alsacienne de 112 000 habitants, proche à la

fois de la frontière suisse et de la frontière allemande. Cette ville se tourne depuis plus de

quinze ans vers le développement durable : station de mesure de qualité de l’air, transports en

commun développés, ligne TGV-Est en 2010, espaces publics et parcs. De fortes contraintes

naturelles y sont présentes, avec des risques d’inondation (Ill et Doler) ainsi que des risques

sismique. Ainsi, la ville de Mulhouse doit jouer avec plusieurs facteurs clés que ce soit

l’écologie via les contraintes environnementales, l’aspect social et culturel de par la présence

des frontières à moins de 15 kilomètres ainsi que l’économie.


En 2001, la Communauté d’agglomération de Mulhouse Sud-Alsace s’est dotée d’un

Agenda 21. A l’époque, cette communauté ne comptait que 5 communes, mais elle s’est

élargit rapidement puisqu’en 2004, 16 communes faisaient parti de l’agglomération. Un

ensemble d’objectifs ont été ainsi mis en place [4] :

- Amélioration de la qualité de vie ;

- Préservation de la biodiversité ;

- Amélioration des transports collectifs et développement des modes de déplacements

doux ;

- Amélioration de la qualité de l’air ;

- Renforcement de la démocratie participative, de sensibilisation de la population à

l’écocitoyenneté et de l’insertion professionnelle (en particulier des jeunes) ;

- Renouvellement du patrimoine urbain ;

- Prévention des risques naturels et industriels ;

- Développement d’une politique de l’énergie ;

- Gestion durable des sites d’activités.

C’est dans ce contexte réglementaire que c’est développé le quartier de Bourtzwiller. Ce

quartier était véritablement coupé de la ville elle-même, en effet, un seul pont reliait le

quartier à la ville. Il était considéré comme un quartier pauvre, avec peu de commerces et

ayant une faible mixité sociale. Des tensions communautaires se faisaient également ressentir.

Cependant, ce quartier avait plusieurs avantages : de nombreux espaces verts, un milieu

associatif fort ainsi qu’un attachement des riverains au quartier. Voici un récapitulatif des

mesures qui ont été mises en place dans le cadre de cet éco quartier :

- Démolition des logements sociaux ;

- Reconstruction d’habitats sociaux, diversifiés, avec des jardins et des espaces de jeux ;

- Constructions neuves dépensant moins de 50 kWh/m²/an (énergie solaire, orientation

des bâtiments et ventilation double flux) ;

- Réhabilitations dépensant moins de 90 kWh/m²/an ;

- Eco matériaux : construction en béton cellulaire, maçonnerie en siporex, brique

thermique, construction bois ;

- Gestion de l’eau : collecte des eaux pluviales (systèmes de noues et bassins secs) ;

- Gestion des transports : stationnement limité (une place par logement), tramway, local

vélos ;

- Diversification architecturale ;

- Développement de l’économie : cité artisanale, ferme solaire, restaurants, commerces ;

- Mise en place d’une gouvernance : conseil de quartier représentant les associations

locales.

Ce projet a débuté en 2005 et les travaux ont commencé en 2009. L’ensemble des

constructions devrait être construit entre 2009 et 2012. Ce projet en cours de réalisation est

donc un bon indicateur à la fois des critères importants lors de la conception d’un éco quartier

mais aussi des enjeux actuels.


Figure 5: Projet de l’éco quartier de Mulhouse (Guy Clapot et Jean Werlen)

Figure 6: Projet de l’éco quartier de Mulhouse, quartier Bourtzwiller (Guy Clapot et Jean Werlen)


4.1.3. Conclusions : les grands concepts de l’éco quartier

Le terme « éco quartier » reste donc aujourd’hui plus un concept général de ce qu’est

un quartier accès sur le développement durable. Malgré l’absence de législation sur ces

quartiers, nous avons pu voir précédemment plusieurs exemples qui nous guident dans la

démarche de conception d’éco quartier. Cependant, pour pouvoir créer un éco quartier,

plusieurs principes de conceptions et d’analyses sont à prendre en compte afin de minimiser

l’empreinte écologique du quartier. On peut alors retenir cinq grands aspects lors de la

conception d’un éco quartier :

Réduire la consommation énergétique

L’objectif est de diminuer la consommation énergétique de l’ensemble du quartier

pour atteindre un bilan énergétique neutre voire même positif (c'est-à-dire que l’on produit au

moins autant que l’on consomme). Le respect de la norme HQE (Haute Qualité

environnementale) pour la construction est à prévoir (construction BBC ou passives

également). L’utilisation de matériaux locaux et écologiques est à favoriser : éco-conception,

éco-construction et éco-matériaux sont des points clés d’un éco-quartier.

Gestion de l’eau et de la biodiversité

L’eau est le point central en terme d’écologie et donc dans le développement d’éco

quartier. La conception de l’éco quartier aura pour objectifs de limiter la consommation en

eau et de favoriser une bonne gestion des eaux pluviales. On peut songer à la mise en place de

cuves de récupération d’eau de pluie ou de réseaux séparatifs (eaux dites « propres » pouvant

être rejetées dans la nature et eaux usées rejoignant le système d’égouts). La protection de la

nappe phréatique ainsi que les respects en matière de zone inondable seront aussi à intégrer

dans le projet. La biodiversité environnante doit être préservée voir même favorisée par la

création du quartier.

Gestion et régulation des transports

L’objectif est de favoriser les modes de transports « doux » (piétons et cyclistes) ainsi

que les transports en commun. L’utilisation de la voiture sera limitée voire interdite dans une

partie ou dans l’ensemble du quartier: la mise en place de parking à l’extérieur du quartier

sera à prévoir par exemple. Il faut donc repenser l’organisation des transports de manière

globale, anticiper les besoins futurs et tenir compte également du réseau de transport existant

afin de ne pas créer de perturbation dans le trafic actuel.

Gestion des déchets

Le tri, le recyclage ainsi que le compostage seront prévus pour le quartier. La gestion

des déchets sur le chantier sera également prise en compte lors de la conception du quartier

ainsi que lors de la mise en place du chantier.


Cohésion et mixité sociale

Un éco-quartier est un projet basé sur le développement durable, ce qui implique des

enjeux écologiques mais également sociaux. L’objectif est de créer une véritable mixité

sociale en créant divers types d’habitations accueillant des populations très différentes.

L’intégration sociale est également au cœur du projet. L’ensemble des habitants prend part au

projet dès son commencement via des concertations et animations mises en place.

D’autres aspects importants de la conception d’un éco-quartier peuvent également être

cités, par exemple la densité de logement. Une forte densité de logements (au delà de 80

logements par hectare) reste encore très mal perçue par la population, cependant une même

densité de logements peut être mise en place de façon très différente.

Ainsi, l’éco-quartier a pour objectif de répondre aux grands enjeux actuels de développement

durable: le développement économique en intégrant le quartier à l’environnement économique

extérieur et en favorisant la présence d’activités, l’équité sociale en jouant sur la mixité

sociale et la concertation des habitants, et enfin l’environnement, en limitant les émissions de

gaz à effets de serre et en préservant l’environnement existant.

4.2. Le projet des Rives du Bohrie

Le projet des Rives du Bohrie s’inscrit dans le cadre du SCOTERS (Schéma de

cohérence territoriale de la région de Strasbourg) et d’après ce dernier, « pour maintenir la

qualité et l’attractivité de la région, le développement urbain se fonde sur une démarche de

renouvellement urbain, d’utilisation économe de l’espace, de préservation de l’environnement

et sur une bonne desserte par les transports publics ». Le projet de ZAC à Ostwald s’inscrit

parfaitement dans ce cadre. En effet, Ostwald est une commune à proximité de Strasbourg, le

site des Rives du Bohrie étant l’une des dernières grandes emprises foncières de

l’agglomération strasbourgeoise. Il est donc question d’utiliser un espace existant et de

l’intégrer dans un projet de renouvellement urbain.

Le site des Rives du Bohrie est un projet présentant de nombreuses contraintes

environnementales et de ce fait, devient une opportunité de réflexion d’urbanisme durable.

Cette réflexion a été menée en intégrant les points clés d’un éco quartier (voir chap. 3.1) et en

se basant sur les projets existants (voir chap. 3.2.).


La gestion de l’eau et biodiversité

Ce projet est structuré autour de l’eau : l’étang du Bohrie, le fossé de

l’Ostwaldergraben ainsi que les zones humides sont des éléments essentiels du projet. De

plus, le site est en zone inondable par submersion (montée du niveau de l’eau de

l’Ostwaldergraben à cause des crues de l’Ill) ainsi qu’une zone inondable par remontée de

nappe. La contrainte de la gestion de l’eau a été ainsi très forte lors de la conception du projet

et est un point clé lors de la prise en compte de développement durable ainsi que des règles de

sécurité liées aux risques d’inondation (cote PPRI, modèle hydraulique de la CUS, SDAGE,

SCOTERS).

Dans une démarche de prévention des risques d’inondations, les cotes de crue

décennale, trentennale, centennale ainsi que la cote PPRI (Plan de Prévention du Risque

Inondation) ont été pris en compte pour délimiter les différents niveaux du projet. Ainsi, les

bâtiments seront construits sur un vide sanitaire pour les protéger en cas d’inondation au delà

de la cote PPRI. Les parkings seront hors d’eau jusqu’à une crue centennale, les espaces

publics desservant les habitations seront fixés à la cote PPRI permettant ainsi l’accès aux

bâtiments même en cas de crue centennale. Enfin, le volume de terre hors d’eau projeté sera

inférieur aux volumes de terre hors d’eau existant afin de gérer les crues en zone de

submersion.

Dans une démarche de développement durable, on pourra opter pour un réseau

séparatif d’assainissement. On pourrait également suggérer de collecter, stocker et gérer via

des méthodes alternatives les eaux de toitures et les eaux de voiries: noues, prairie humides,

traitement des eaux de voirie, toitures végétalisées, chaussées à structures réservoir.

La gestion de l’eau étant le point central de la conception du projet, cette partie reste

un aperçu de l’approche choisie pour le site. Un chapitre entier sera consacré à la gestion de

l’eau.

En termes de biodiversité, un corridor écologique a été créé pour permettre la

protection et le développement de la faune et flore existante.

Transports

Ce projet accueillera à terme environ 1 000 logements soit 3 000 habitants

supplémentaires sur 49 hectares. Il est donc primordial de concevoir un système de transports

qui puisse répondre aux besoins des futurs habitants, tenir compte du réseau de transport

existant tout en gardant une optique de développement durable et d’éco quartier. Aujourd’hui,

le site bénéficie d’une bonne desserte en réseaux existants : le tramway via deux stations,

Hôtel de Ville et Etang du Bohrie, des lignes de bus à quelques minutes du site, des axes

viaires, un boulevard urbain au Sud comprenant 2 carrefours. Ces différents réseaux seront

maintenus et renforcés dans l’optique de gérer les nouveaux flux de transport.


Dans l’optique de créer un éco quartier, les modes doux seront privilégiés, ainsi un

réseau de pistes cyclables sera mis en place dans l’ensemble du quartier. Des zones mixtes

piétons et cycles seront également créées pour permettre l’accès aux bâtiments et lieux publics

de façon agréable. Un nombre important d’arceaux à vélo sera mis en place, ainsi qu’un silo à

vélos à l’entrée de l’île. Tous les bâtiments auront un local à vélo, soit au RDC soit dans une

cours. L’impact de la voiture sera limité dans le site. Pour cela, un parking sera mis en place à

l’entrée de l’île faisant de cette zone un lieu réservé aux piétons et cycles (un accès secours

sera mis en place). Les voies projetées seront également conçues dans le but de limiter les

déplacements en voiture et favoriser les espaces piétons-cycles.

Figure 7: Projet des Rives du Bohrie, réseau de transport


Cohésion et mixité sociale

Les éco quartiers se basent tout d’abord sur une notion de densité d’habitation. Cette

notion est importante dans le sens où plus la densité est élevée, plus l’impact sera faible sur

l’environnement car l’emprise des bâtiments sera réduite. Pour le projet des Rives du Bohrie,

7 hectares sur 49 seront construits, avec une prévision de 100 000 m² de SHON (surface hors

œuvre nette). La vision globale du projet pour les constructions est importante pour la mixité

sociale, en effet, une diversité des bâtiments favorisera une intégration sociale : résidence

étudiante, habitat adapté pour personnes âgées, habitat social. Les bâtiments seront de niveau

R+1 à R+8, avec pour objectifs de donner à l’anneau plus de densité et à l’île des grands

volumes.

Figure 8: Projet des Rives du Bohrie, plan des habitations projetées


Des équipements et services seront mis en place et porteront sur l’enseignement et le

loisir. Ainsi, un gymnase, un groupe scolaire, une bibliothèque et une maison de

l’environnement seront créés. Tous ces services auront pour objectifs de créer une cohésion

sociale forte et de sensibiliser les habitants à l’écologie.

De plus, dès le début de l’opération, des concertations avec les habitants ont été mis en

place pour favoriser la discussion et faire participer l’ensemble des personnes concernées dans

le projet. Ces concertations, en vue de la création d’une ZAC, ont été développées autour

d’ateliers thématiques, par exemple la nature, la place de la voiture et l’habitat. Elles ont

permis aux habitants de donner leurs avis sur le projet et ainsi de créer un climat favorable au

projet. D’autres sujets continueront à être développés sur la base de l’échange et le partenariat

incluant tous les acteurs du projet : pouvoirs publics, représentant du secteur de la

construction, aménageurs, habitants.

Consommation énergétique et environnement

La réduction de la consommation énergétique est primordiale pour l’environnement et

le climat. Il est donc important de prendre en compte des mesures de réduction de

consommation lors de la conception de projet d’urbanisme. Plusieurs paramètres entrent en

jeu lors de cette conception : l’organisation et l’orientation des bâtiments, le type d’habitat,

l’organisation des espaces publics et de l’éclairage ainsi que la prise en compte des facteurs

climatiques.

Les bâtiments seront donc adaptés en fonction de l’ensoleillement, de l’orientation et

des vents dominants. Ils produiront plus d’énergie qu’ils n’en consomment en utilisant

l’énergie solaire (panneaux solaires), des toitures végétalisées (rétention d’eau), géothermie.

Ainsi, les bâtiments de l’île seront à énergie passive ou dans les normes Bâtiment Basse

Consommation (BBC) fixant une norme énergétique à 50 kWh/m²/an.

De plus, la prise en compte des milieux naturels est obligatoire lors d’un projet

d’aménagement. La diminution de l’empreinte écologique doit être un objectif important lors

de la conception. Le projet des Rives du Bohrie permettra une cohérence entre les espaces

libres (pour les crues), les berges et l’espace publique. Les berges seront réaménagées et les

essences telles que le saule blanc, le peuplier noir et l’aulne seront protégées. Une zone de

renaturation a été déjà créée au nord de l’étang du Bohrie ainsi qu’au nord-est du projet afin

de permettre un couloir de migration entre l’Ill et l’étang du Bohrie, augmentant ainsi les

espaces de nature et développant des zones humides. Enfin, des jardins familiaux seront mis

en place, un maraîchage (production et revente de produits) ainsi que des espaces plantés

communs permettront la sensibilisation et l’intérêt des habitants à l’environnement et

l’écologie. Pour réduire l’impact écologique, l’utilisation de matériaux locaux seront

favorisés, par exemple pour la mise en œuvre du béton (granulat du Rhin) ou pour le bois

(bois des forêts vosgiennes).

Gestion des déchets

Le tri sélectif des déchets sera mis en place. Une plateforme déchets verts sera

construite au droit du secteur des jardins familiaux et permettra également aux habitants

n’ayant pas de jardins de trier leurs déchets verts.


4.3. Conclusions

Le développement durable est au cœur de nombreuses problématiques et le monde du

génie civil s’adapte au fur et à mesure à ce nouvel enjeu. Le terme d’éco quartier, très en

vogue, reste aujourd’hui encore qu’un concept. En effet, il n’existe pas de label ou de norme

définissant clairement les objectifs à atteindre pour qu’un site devienne un éco quartier.

Certes, aucune loi ou norme ne définit strictement le terme d’éco quartier, cependant, le

Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable et de l'Aménagement du

Territoire guide les nouveaux projets dans leur démarche de développement durable via des

concours, des projets et des aides. En effet, il reste présent pour que les règles actuelles en

matière d’urbanisme ainsi qu’en termes d’écologie soient respectées et propose un soutien

dans la démarche d’éco quartier grâce à un site internet regroupant de nombreuses

informations à ce sujet.

De plus, le nombre d’éco quartier est en pleine expansion. En effet, la conception ainsi

que la réalisation d’éco quartier regroupent de plus en plus de projet, que ce soit en France ou

à l’étranger. Ces projets ont permis aujourd’hui de pouvoir faire un bilan sur les objectifs que

se fixent les éco quartiers et servent de références ainsi que de justification lors de la

conception de nouveaux sites. Ainsi, les points clés pouvant servir de définition à un projet

d’éco quartier sont les suivants : la gestion de l’eau, la gestion des transports, la cohésion

sociale, la gestion des déchets et la consommation énergétique. On comprend ainsi qu’il est

difficile à l’heure actuelle de définir précisément le terme d’éco quartier ou d’en faire un

« label ». En effet, pour pouvoir répondre aux critères précédant, le projet doit s’adapter à

l’existant et non l’inverse, ce qui fait de chaque projet une création nouvelle et unique.

Enfin, nous avons pu voir que le projet d’aménagement des Rives du Bohrie s’inscrit dans

une démarche d’éco quartier. En effet, il répond à l’ensemble des points clés et montre

l’ensemble de la réflexion qui a été faite en amont du projet : les contraintes liés au site (que

ce soit la préservation de la nature ou le risque d’inondation), le respect de la densité et de la

cohésion sociale ont été étudiés dans une démarche durable. Le terme d’éco quartier est donc

parfaitement approprié pour ce projet et sera le fil conducteur de l’ensemble de l’étude

technique qui suivra.


5. Gestion des inondations

Le projet des Rives du Bohrie se situe sur une zone inondable par submersion ainsi

que par remontée de nappe. En effet, le terrain se situe à proximité de l’Ostwaldergraben et

est donc un terrain sensible. L’eau joue donc un rôle essentiel lors de la conception de ce

nouveau quartier. Afin de garantir sécurité et confort aux nouveaux habitants, des règles

strictes de conception sont prévues pour allier développement urbain et prise en compte de

l’environnement naturel. C’est pourquoi, dans un premier temps, il est primordial de faire un

état des lieux de la législation en vigueur. En suite, cette législation sera appliquée au cas des

Rives du Bohrie à Ostwald et fixera les bases de la conception du projet.

5.1. Rappel de la législation

5.1.1. Le Plan de Prévention des Risques d’Inondation (PPRI)

Les plans de prévention des risques d’inondation (PPRI) ont été institués par la loi Barnier

(loi 95-101 de 1995 relative au renforcement de la protection de l’environnement). Ils

définissent l’ensemble des règles liées à la construction en zone inondable. Ils sont composés

à la fois de documents graphiques et de documents réglementaires.

Ces plans de prévention se basent sur le risque d’inondation et classent ainsi les

communes selon trois catégories :

- Les zones blanches, sans mesure de prévention ;

- Les zones bleues où les prescriptions notifiées dans le PPRI sont à respecter ;

- Les zones rouges qui sont inconstructibles (sauf pour des travaux légers ayant fait

l’objet d’études et d’autorisations préalables).

Selon ces catégories, les projets doivent s’adapter au plan de prévention des risques

d’inondation et de ce fait, tenir compte de ces restrictions si besoin.

5.1.2. Loi sur l’eau

La loi n°92-3 du 3 janvier 1992 sur l’eau, dite Loi sur l’eau, a pour objectif la protection

des ressources en eau. En effet, la loi considère que « l’eau fait partir du patrimoine commun

de la nation » et donne un cadre législatif à la gestion de l’eau. D’après l’article 2 de la loi sur

l’eau (voir annexe 4), cette loi a pour mission la « gestion équilibrée des ressources en eau »,

c'est-à-dire la préservation des écosystèmes, la protection de la ressource en eau et la

valorisation de l’eau en tant que ressource économique.

De plus, lorsqu’un projet est supérieur à 1 ha, un dossier de Loi sur l’eau est obligatoire.

Ce dossier, issu de la loi sur l’eau (décret du 29/03/93) prévoit les mesures nécessaires afin

que le projet affecte de façon minimale les ressources en eau existante d’un site. Ce dossier

comprend un diagnostic de l’existant, une évaluation de l’impact du projet, une préconisation

de mesures compensatoires ainsi qu’une vérification de la compatibilité du projet avec les

objectifs en matière de qualité des eaux.


5.1.3. Régime de déclaration et d’autorisation

La Directive Cadre Européenne (voir chap 6.1) fixe pour 2015 l’atteinte du bon état

des eaux. C’est dans cette perspective que la législation sur l’eau prend des mesures afin que

les nouveaux projets soient conçus de manière à préserver les eaux superficielles, les eaux

souterraines, les milieux aquatiques et les zones humides existants. L’article L.214-1 du Code

de l’Environnement soumet à un régime d’autorisation ou de déclaration les nouveaux projets

selon des caractéristiques précises.

La demande de déclaration ou d’autorisation doit être formulée par la personne

(physique ou morale, publique ou privée) souhaitant réaliser une installation, un ouvrage,

des travaux ou une activité. Cette demande doit être faite auprès de la Missions Inter Service

de l’Eau (MISE). La MISE rassemble les services de l’Etat compétents dans le domaine de

l’eau et des milieux aquatiques du département où a lieu l'implantation. L’expiration du

délai d’opposition du préfet permet le début des travaux dans le cas d’un projet soumis à une

déclaration. Dans le cas d’une opération soumise à une autorisation, les travaux débuteront

après la transmission de l’arrêté d’autorisation.

Dans le cas d’une déclaration, il faut qu’une copie de la déclaration, les prescriptions

spéciales ainsi que la décision d’opposition soient affichées à la mairie (au moins 1 mois),

mises à disposition sur Internet sur le site de la Préfecture (au moins 6 mois) et

communiquées à la Commission Locale de l’Eau si l’opération est située dans le périmètre

d’un SAGE (Schéma d’Aménagement et de Gestion des Eaux). Dans un délai de deux mois et

par une décision motivée (déclaration incompatible avec les dispositions du SAGE ou impact

du projet sur les ressources en eau irréversible), le préfet peut décider de s’opposer à une

opération soumise à déclaration.

Dans le cas d’un régime d’autorisation, les démarches sont plus contraignantes. En effet,

l’autorisation doit être approuvée par de nombreux services, puis elle est soumise à enquête

publique. La procédure est donc plus longue et les éventuelles contestations plus nombreuses.

Les principales étapes de la procédure [5] sont présentées en annexe5.

5.1.4. Les déblais compensatoires

Lors de la conception d’un projet, la prise en compte du volume de déblais-remblais

est primordiale. En effet, sur une zone inondable, la mise en place d’un volume de remblais

trop important peut modifier le champ d’expansion des crues et de ce fait pourrait inonder des

zones non concernées jusqu’alors par des inondations. C’est pourquoi la police de l’eau

impose la vérification de l’impact du projet sur le champ d’inondation. Ainsi, une règle dite

« des déblais compensatoires » est mise en place : lorsque un mètre cube de terrain situé entre

le terrain naturel et la côte de référence (côte PPRI généralement) est remblayée, un mètre

cube doit être déblayé dans le champ d’expansion afin de contenir ce volume d’eau dans ce

champ lors d’une crue.


5.1.5. SCOTERS

Le Schéma de Cohérence Territoriale de la Région de Strasbourg (SCOTERS) impose des

conditions quant à l’urbanisation en zone inondable par submersion. En effet, le Document

d’Orientation Générale donne trois conditions que doit remplir un projet situé en zone

inondable par submersion :

- Le projet doit être situé dans une zone urbanisée ou agglomérée ;

- Le risque d’inondation doit être moyen à faible, c'est-à-dire une vitesse maximale de

l’eau de 0.5 m/s et une hauteur d’eau maximale de 1 m

- Le site doit être identifié comme stratégique, contribuant à l’étalement urbain, ayant

une zone bien desservie par les transports en commun et réalisant les orientations du

SCOTERS en matière d’organisation de l’espace.

Ces trois points doivent être remplis pour que le projet soit compatible avec le SCOTERS et

pour obtenir sa validation.

5.2. Les Rives du Bohrie et la gestion des inondations

La gestion des inondations est donc soumise à un ensemble de lois et des règles dont le

projet doit tenir compte pour sa validation. En effet, la prise en compte du terrain existant

ainsi que de l’impact du projet garantissent la bonne gestion de l’inondation d’un site. Nous

verrons ainsi en premier lieu les contraintes liées au site des Rives du Bohrie. Dans un second

temps, nous verrons l’ensemble des obligations découlant du respect de ces règles vues

précédemment.

5.2.1. Le site des Rives du Bohrie, état initial

Plusieurs facteurs entrent en compte lors de la conception et de la gestion des

inondations : la topographie, le climat, le niveau piézométrique de la nappe phréatique, la

géologie. C’est pourquoi un bilan initial des contraintes du site est nécessaire pour pouvoir les

intégrer dans un cadre législatif. L’ensemble de ces données proviennent du Dossier de Loi

sur l’Eau déposé en janvier 2010 [6].

Topographie

Le site fait partie de la plaine ello-rhénane entre les Vosges et la Forêt Noire. La

topographie est assez plane (pente moyenne de 0.3%) et comprend une ligne de crête est-ouest

entre l’étang et le quartier du Wihrel à l’est du projet. Au nord, la pente est orientée sud/nord

avec des cotes variant entre 140.00 m et 140.85 m IGN69 au niveau de la crête pour diminuer

progressivement jusqu’à l’Ostwaldergraben au nord (138.50m IGN69). Au sud, la pente est

orientée sud/est vers la rue du Général Leclerc. Le réseau viaire existant aux abords du site se

situe à une cote variant de 140.70 m à 141.00 m IGN69.

Climat

La commune d’Ostwald se situe dans un climat semi-continental avec une température

moyenne de 10.6 °C (statistiques Météo France de 1973 à 2003). C’est la station

météorologique de Strasbourg-Entzheim qui sert de référence pour les données de

pluviométrie de la commune. Les précipitations moyennes annuelles sont de 644.8 mm.


Géologie

Les formations géologiques du site sont des alluvions rhénanes caillouteuses et sableuses

qui se situent sur 70 à 80 m de profondeur. Elles sont recouvertes par une couche de limons

d’environ un mètre. La perméabilité des limons a été estimée à 10-5 m/s. En revanche celle

des alluvions est bien plus élevée, de l’ordre de 2.10-3 m/s, le sous-sol est donc très

perméable.

Nappe phréatique

L’épaisseur moyenne de la nappe phréatique en Alsace est de 80 mètres et la vitesse de

l’eau est en moyenne de 1 à 2 m par jour. La nappe provient principalement de l’infiltration

des eaux des cours d’eau et, dans une moindre mesure, de l’apport des précipitations. Le sens

d’écoulement de la nappe est orienté vers le nord-est avec un gradient de 0.3 %.

Le niveau moyen de la nappe phréatique se situe entre 138.50 et 139.00 m sur le site se

situant donc à une hauteur moyenne de 1 m par rapport au terrain naturel.

Réseau hydrographique

Le projet des Rives du Bohrie se situe dans une région à réseau hydrographique dense. En

effet, le site est encadré par l’Ostwaldergraben, la Bruche, l’Ill ainsi que par plusieurs étangs.

L’Ill prend sa source dans le Jura alsacien et rejoint le Rhin au niveau de Gambsheim. Il

est caractérisé par de hautes eaux en hiver et de basses eaux en été. Ses débits sont artificiels,

régulés par un système de canaux.

L’Ostwaldergraben est un affluent de l’Ill. Il a un débit moyen de 0.5 m3/s. La cote du fil

d’eau est fixée à 138.2 m au niveau du projet et la cote de fond est de 137.33m.

La Bruche prend sa source dans les Vosges et à des caractéristiques torrentielles du fait de

son parcours en montagne. Elle se jette dans l’Ill à Strasbourg et ses crues surviennent de

décembre à mai. Les risques d’inondation du secteur sont essentiellement liés à la Bruche.

5.2.2. Application de la législation au cas des Rives du Bohrie

L’ensemble de la législation vue précédemment va fixer des objectifs en termes de gestion

d’inondation pour le site des Rives du Bohrie. Nous allons donc voir dans quelle mesure le

projet est concerné par les risques d’inondation et quelles sont les règles en vigueur

applicables au site. Enfin, nous verrons les décisions prises pour garantir le confort et la

sécurité des futurs habitants du quartier.

Nouvelle modélisation de la CUS

Une modélisation du réseau hydrographique sur l’ensemble de la CUS a été décidée dans

le but d’appréhender les phénomènes de crues sur son territoire. Cette étude, menée par le

bureau d’études techniques DHI, a pour objectifs d’améliorer les connaissances en matière de

crues, de tester des solutions hydrauliques et d’évaluer leur impact sur les aménagements

urbains. Elle permettra ainsi de disposer d’un outil de modélisation fiable pour gérer la

problématique d’inondation à la CUS. Pour notre secteur d’étude, la modélisation a donné

trois résultats :

- Crue décennale : 139.80 m IGN69

- Crue trentennale : 140.14 m IGN69

- Crue centennale : 140.33 m IGN69 (Point d’Eau) et 140.44 m IGN69 (reste du site)


La modélisation donne la cartographie suivante :

Figure 9: Modélisation hydraulique DHI 2008 (DLE Janvier 2010-Sépia, [6])

Plan de Prévention des Risques d’Inondation d’Ostwald

Avec l’adoption de la loi Barnier du 2 février 1995, le Plan de Prévention des Risques

d’Inondation d’Ostwald (PPRI) a remplacé le Plan d’Exposition au Risque d’Inondation

approuvé le 10 août 1994. Le PPRI classe le site des Rives du Bohrie en zone bleue, c'est-à-

dire zone inondable, soit par submersion pour une crue centennale ou soit par remontée de

nappe.

Nous avons pu voir précédemment que les crues dans le secteur sont provoquées par la

Bruche. Sur le site des Rives du Bohrie, les crues sont dues aux débordements de

l’Ostwaldergraben, gonflées par les crues de l’Ill, elles-mêmes provoquées par les crues de la

Bruche. Le secteur d’étude fonctionne alors comme une zone d’expansion de crues. Dans le

cas d’une crue centennale, la lame d’eau varie entre 0,1 m et 1,0 m sur l’ensemble du site. Il

s’agit toutefois d’une submersion par refoulement, les vitesses d’écoulement sont donc

faibles.

La cartographie du PPRI comprend une cote de référence de crue qui correspond au

niveau atteint lors de crues centennales (résultat des simulations réalisées par SOGREAH en

1993). Cette cote est augmentée d’une marge de sécurité de 30 cm et arrondi au quart de


mètre supérieur. Dans le cadre de notre étude, la cote PPRI est donc de 140,85 m IGN69.

Nous retrouverons dans le tableau en annexe 6 l’ensemble des dispositions que préconise le

PPRI d’Ostwald. Ces dispositions sont des points clés du projet car elles vont fixer les

principales cotes du projet et donc influencer l’aménagement du site. Ainsi, les règles de

construction fixées seront les suivantes :

- 140,85 m IGN69 pour les rez-de-chaussée des immeubles, soit la cote imposée par

le PPRI. Il en sera de même pour les espaces publics desservant la partie centrale et

sud ;

- 140,33 m IGN69 pour les espaces publics côté Point d’Eau ;

- Concernant les parkings : 140,33 m IGN69 pour le stationnement côté Point d’Eau,

140,44 m IGN69 pour le stationnement de l’île et 140,55 m IGN69 pour le

stationnement de l’anneau ;

- 140,00 m IGN69 pour les jardins familiaux

Ci-dessous les différentes crues modélisées avant et après le projet :


Crue Avant Projet

Décennale 139.80

Trentennale 140.14

Centennale (Point

d’eau) 140.33

Centennale 140.44

Cote PPRI 140.85

Tableau 1: Modélisation des différentes crues – Avant et après le projet


Régime de déclaration ou d’autorisation

Le projet des Rives du Bohrie compte environ une superficie de 49 ha. D’après la rubrique

2.1.5.0 de la nomenclature du Code de l’Environnement (article L.214-1/R.214-1),

l’aménagement du projet est soumis au régime de demande d’autorisation. D’après la

rubrique 3.3.1.0., le projet est également soumis à une demande de déclaration car il prévoit la

destruction de 1 500 m² de zones humides ainsi que la création d’une prairie humide de 13 ha.

Déblais compensatoires

Le volume de remblais dans le champ d’expansion entre la cote de référence et la cote de

terrain naturel doit être compensé par un volume de déblai supérieur ou égal dans le même

champ d’expansion. Pour calculer le volume de remblais mis en place, les principales cotes du

projet doivent être fixées selon la législation (voir cote PPRI). En fonction de ces cotes et du

plan masse du projet, il faut donc vérifier que :

Volume d’eau potentiel existant < Volume d’eau potentiel du projet

En annexe 7 est présenté le tableau de vérification des déblais compensatoires du projet.

On constate que le volume d’eau potentiel du projet est supérieur au volume d’eau potentiel

du terrain naturel (50 m3 de marge pour le projet).

SCOTERS

Le Schéma de Cohérence Territorial de la Région de Strasbourg fixe plusieurs règles en

matière d’inondation et de gestion de l’eau :

- Gestion du risque d’inondation, en mettant en avant la gestion des cours d’eau et la

réduction de la vulnérabilité des territoires par des prescriptions appliquées au projet

d’aménagement

- Préservation de la qualité de l’eau de surface en intégrant des systèmes de gestion des

eaux pluviales

- Gestion des zones inondables en milieu urbanisé en permettant la construction en zone

inondable par submersion uniquement dans des secteurs stratégiques ou à faibles

risques

- Préservation du patrimoine naturel en tenant compte de l’eau, de la faune et de la flore.

Ces quatre grands thèmes doivent être des axes directeurs lors de la conception du projet

des Rives du Bohrie. De plus, le projet doit répondre aux trois points clés imposés par le

SCOTERS, à savoir que le projet est situé en zone urbanisé, qu’il est identifié comme

stratégique et que le risque d’inondation est moyen à faible (hauteur d’eau inférieure à 1m et

vitesse inférieure à 0.5 m3/s)


5.2.3. Récapitulatif des contraintes liées à la gestion des inondations

Réglementation Mesures prises pour le site des Rives du Bohrie

Plan de prévention des risques

d’inondation

Cotes du projet fixées à :

- 140,85 m IGN69 pour les rez-de-chaussée des

immeubles et pour les espaces publics desservant la

partie centrale et sud ;

- 140,33 m IGN69 pour les espaces publics côté Point

d’Eau ;

- 140,33 m IGN69 pour le stationnement côté Point

d’Eau, 140,44 m IGN69 pour le stationnement de l’île

et 140,55 m IGN69 pour le stationnement de l’anneau ;

- 140,00 m IGN69 pour les jardins familiaux.

Régime d’autorisation ou de déclaration

- Régime d’autorisation en vertu de l’article 2.1.5.0 du code

de l’Environnement

- Régime de déclaration en vertu de l’article 3.3.1.0

Déblais compensatoires

Ajustement des cotes du projet pour que dans le champ

d’expansion, 1m3 remblayé entre le niveau du TN et le niveau de

crue soit compensé par 1m3 de déblais dans le même champ

d’expansion.

SCOTERS

- Conception du projet en intégrant la préservation du

milieu naturel existant, la gestion du risque d’inondation

ainsi que la préservation de la qualité de l’eau.

- Le projet répond aux trois points clés : zone urbanisée,

stratégique et à risque d’inondation moyen à faible

Tableau 2: Tableau récapitulatif des contraintes liées à la gestion des inondations


6. Gestion des eaux pluviales

Dans le cadre d’un éco quartier, il est essentiel de distinguer les eaux dites « pluviales »

des eaux usées : les réseaux séparatifs sont de plus en plus mis en place dans l’optique d’une

gestion des eaux plus efficace et plus durable. En effet, faire cette distinction permet une

approche environnementale intéressante car chaque type d’eau usée est traitée de manière

adaptée : on ne regroupe plus toutes les eaux vers un unique exutoire, l’eau pluviale se

distingue désormais des eaux usées et peut donc être rejetée dans la nature.

A l’heure actuelle, la législation en matière de gestion des eaux est de plus en plus stricte

et les nouveaux projets doivent répondre à des critères bien spécifiques. Il est donc judicieux

de faire avant tout un bilan des techniques actuelles en matière de gestion d’eaux pluviales

afin de choisir par la suite les techniques appropriées dans le cadre de notre projet. Enfin, un

dimensionnement de ces techniques complétera l’étude.

6.1. Rappel de la législation

Il existe plusieurs législations différentes en matière de gestion des eaux pluviales

s’appliquant tant au niveau européen qu’au niveau locale afin de garantir une bonne gestion

des eaux.

Directive Cadre Européenne (DCE)

L’Union européenne a choisi d’établir un cadre communautaire en matière de gestion

des eaux via une Directive Cadre Européenne. Cette Directive a été établie le 23 octobre 2000

par le Parlement Européen ainsi que par le Conseil de l’Europe. L’objectif de cette Directive

est d’organiser la gestion des eaux de l’Union Européenne, que ce soit les eaux de surface, les

eaux souterraines, les eaux de transitions ou les eaux côtières. Par cette initiative, l’Union

Européenne compte garantir une qualité de ces eaux, réduire les risques de pollution,

améliorer les éco systèmes aquatiques et protéger l’environnement.

Les Etats membres avaient jusqu’en 2004 pour recenser leurs bassins hydrographiques

et en faire une analyse (caractéristiques, incidence de l’activité humaine, analyse économique

de leur utilisation, registre des zones nécessitant une protection spéciale). En 2009, un plan de

gestion et un programme de mesures devaient être établi dans chaque district hydrographique

en tenant compte des résultats des analyses et études réalisées. Plusieurs objectifs clés sont à

intégrer dans ces programmes, notamment la prévention et l’amélioration des eaux de surfaces

(bon état chimique et écologique, réduction de la pollution des eaux), la protection et la

restauration des eaux souterraines ainsi que la préservation des zones protégées. Les Etats

membres ont quinze ans après l’entrée en vigueur de la Directive pour réaliser ces objectifs.

Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) Rhin-

Meuse

Le Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) Rhin-Meuse

est un outil mis en place par la loi sur l'eau du 3 janvier 1992 [7]. Il a pour objectif de fixer les

principales orientations quant à la gestion de l’eau et ceci pour chaque bassin hydrographique.

Le SDAGE est certes un document d’orientation mais il conditionne l’ensemble des projets

urbains ainsi que la politique de gestion de l’eau puisqu’il fixe les décisions en matière de

programme de l’eau.


En Alsace c’est le SDAGE Rhin-Meuse qui garantit cette gestion de l’eau. Il a été

adopté par le Comité de bassin Rhin-Meuse ainsi que par le Préfet en 1996. D’après le Guide

de Lecture du SDAGE Rhin-Meuse, ce dernier « est organisé en 5 chapitres :

- le Chapitre I présente le constat : l’eau dans le Bassin Rhin-Meuse, les atouts du Bassin vis-

à-vis de la ressource en eau, le contexte et les principaux risques et difficultés rencontrées,

- le Chapitre II explique l’objectif général, la portée juridique du SDAGE et les principes de

la loi sur l’eau sur lesquels il s’appuie,

- le Chapitre III dégage les dix enjeux majeurs et les orientations fondamentales pour la

politique de l’eau du Bassin,

- le Chapitre IV détaille l’approche générale pour la mise en oeuvre de la politique de l’eau,

les objectifs et les mesures,

- le Chapitre V traite des implications économiques du SDAGE et des actions de

communication et de formation indispensables à sa mise en oeuvre. »

Le SDAGE Rhin-Meuse présente donc les grandes orientations en matière de gestion

équilibrée des ressources en eau à l’échelle du bassin hydrographique Rhin-Meuse.

Schéma d'aménagement et de gestion des eaux (SAGE) III- Nappe Rhin

De même que le SDAGE, le SAGE, Schéma d’Aménagement de Gestion des Eaux a pour

origine la loi sur l’eau de 1992. A la différence du SDAGE qui s’applique à l’échelle des 6

grands bassins versants français, le SAGE fixe des orientations à l’échelle locale. Ce sont les

élus, les associations et les acteurs de la vie locale qui ont l’initiative de créer un SAGE dans

la mesure où ils ont un projet commun concernant la gestion de l’eau. Après qu’il ait fixé le

périmètre concernant le SAGE (sous consultation des collectivités territoriales), le Préfet

rassemble une commission locale de l’eau composée d’une majorité d’élus, des services de

l’état et d’usagers de l’eau. Cette commission va fixer les orientations du SAGE et fera office

de règlement de l’eau sur le plan local. Le SAGE a un impact fort car les documents

d’urbanismes (SCOT, PLU, et cartes communales) doivent être compatibles avec les objectifs

du SAGE.

Mission Inter-Service de l’Eau du Bas-Rhin (MISE 67)

La Mission Inter-Service de l’Eau [8] a été mise en place après la circulaire

interministérielle du 22 janvier 1993 relative à la généralisation de la coordination des

interventions des Directions Départementales de l'Agriculture et de la Forêt et les Directions

Départementales de l'Equipement. Elle regroupe les services de l’Etat intervenant dans le

domaine de l’eau sans pour autant se substituer à ces mêmes services. Son objectif est de

créer une cohérence et une unité entre les décisions prises par l’ensemble des intervenants du

domaine de l’eau.

La MISE a pour objectif d’améliorer l’efficacité de l’administration en matière de

police de l’eau, d’aider les personnes confrontées à un problème concernant l’eau et son

milieu naturel (cours d’eau, étangs, nappe phréatiques, milieux aquatiques) ainsi que

d’améliorer l’instruction des dossiers.

6.2. Techniques alternatives en matières d’eaux pluviales

Il existe de nombreuses techniques alternatives en matière de traitement des eaux

pluviales. Voici un tableau récapitulatif des diverses solutions, leurs principes ainsi que leurs

avantages et inconvénients.


Techniques

alternatives Principe de fonctionnement Avantages

Inconvénients

Noues et fossés Infiltrer les eaux de ruissellement de ruissellement

dans le sol et stocker les eaux dans les noues

Bonne intégration paysagère

Si le sol est perméable, il n’y pas besoin d’exutoire

Peu servir de délimitation

- Nécessite un entretien régulier (problème de

colmatage et entretien des espaces verts)

- Emprise foncière importante

- Risque de pollution de la nappe phréatique

Tranchées

drainantes

Excavation de profondeur et de largeur faible

retenant les eaux collectées, par des avaloirs, par

des drains ou par un revêtement de sol adapté

(enrobés drainant, dalle béton, pelouse).

Facilité de mise en œuvre

Technique peu coûteuse

Peu d’emprise foncière

Risque de colmatage

Risque de pollution de la nappe phréatique

Puits

d’absorption

Dispositif permettant le transit des eaux pluviales

soit par infiltration (puits hors nappe) soit par

injection (puits dans la nappe)

Peu d’emprise foncière

Simplicité de conception

Peu d’entretien

Technique peu coûteuse

Risque de pollution de la nappe phréatique

Risque de colmatage

Capacité de stockage limitée

Dépend de la qualité du sol

Bassin secs ou

en eaux

Collecte et stockage de l’eau dans un bassin, puis

évacuation soit vers un exutoire (bassin sec) soit

par infiltration (bassin d’infiltration)

Création de zone verte en milieu urbain

Technique connue et bien maîtrisée

Entretien des espaces verts

Emprise foncière importante

Nuisances possibles due à la stagnation de l’eau

Chaussée à

structure

réservoir

Stockage de l’eau de pluie à l’intérieur du corps de

chaussée (utilisation des vides du matériau)

Pas d’emprise foncière

Diminution des bruits de roulement

Amélioration du confort de l’usager (adhérence,

diminution de l’aquaplanage)

Réduction de la pollution des eaux de ruissellement

Risque de colmatage (entretien régulier

nécessaire)

Risque de pollution de la nappe

Sensibilité au gel

Toiture

terrasses

Stockage de l’eau de pluie sur le toit et

ralentissement du ruissellement

Pas d’emprise foncière

Stockage immédiat

Mise en œuvre simple sur toiture plane

Diversité de traitements (herbe, bois…)

Nécessite un entretien régulier

Difficulté de mise en œuvre sur toiture en pente

Cuves de

stockage

Collecte des eaux de toiture vers une cuve de

stockage enterrée

Permet la réutilisation de l’eau (arrosage des espaces verts

par exemple)

Coût important pour un particulier

Tableau 3: Tableau récapitulatif des différentes techniques alternatives en eaux pluviales

Ces techniques sont plus ou moins performantes selon le site dans lequel on se trouve ou selon le projet. La performance de ces techniques se

retrouvera en annexe 8 (PFE Nicolas Lutz 2010 [9]).


6.3. Le cas des Rives du Bohrie

6.3.1. Les contraintes et données liées au site

Plusieurs contraintes liées à la fois au projet et au site entre en compte lors du choix et

du dimensionnement des techniques d’eaux pluviales. En effet, le choix d’éco quartier a

engagé le projet dans une démarche de développement durable et de respect du milieu

existant. De plus, il faut tenir compte de la gestion des inondations qui reste un point central

lors du dimensionnement des techniques. Enfin, nous verrons l’ensemble des données

hydrauliques servant de base à notre étude.

Respect de l’engagement « Eco quartier »

Le projet s’étant engagé dans le développement d’un éco quartier, la gestion des eaux

pluviales doit être anticipée de manière à réduire l’impact sur l’environnement. Ainsi, les eaux

de toitures (« propres ») et les eaux de voiries sont séparées et après traitement adaptées

rejoignent un exutoire naturel. Cela permet de ne pas les intégrer aux eaux usées et de

récupérer les eaux propres. De plus, il faudra également intégrer la contrainte de la densité de

logement qui peut influencer le choix de la technique alternative.

Contraintes liées à la zone inondable

Nous avons pu voir précédemment que la gestion de la zone inondable encadre le projet.

Lors du choix des techniques, il faudra tenir compte du fait que la nappe phréatique est

affleurante et qu’il y a un risque d’inondation par submersion.

Données hydrauliques du site

D’après la note de doctrine de la MISE 67, les dispositifs de stockage doivent

permettre de réguler des évènements jusqu’à une fréquence décennale (pour les eaux de

toitures) et biennale (eaux de voirie). Le débit de fuite de ces eaux ne doit pas dépasser le

débit naturel du bassin versant existant avant aménagement. C’est pourquoi, il est impératif de

connaître ce débit naturel avant de dimensionner les techniques alternatives.

Pour le dimensionnement des ouvrages, la pluie de référence sera prise de la station

météorologique la plus représentative du site, c'est-à-dire dans notre cas la station

météorologique d’Entzheim. Nous retrouverons en annexe 9 les valeurs pour les pluies

biennales, décennales et centennales de cette station.

Deux méthodes permettent le calcul du débit naturel, soit la méthode « rationnelle »

utilisée durant de nombreuse année en France, soit la méthode « superficielle » qui reprend la

méthode rationnelle de manière simplifiée (Instruction de 1977). Dans le cadre de notre étude,

nous utiliserons la méthode rationnelle.


Le site présente actuellement une crête qui sépare les eaux de ruissellements : une partie

ruisselle vers le nord (Ostwaldergraben) et une autre partie ruisselle vers la rue du Général

Leclerc. D’après les données du Dossier du Loi sur l’Eau, nous avons :

- Surface bassin étudié A : 25 ha (1)

- Coefficient d’imperméabilisation C : 10%

- Pente I : 0.003 m/m

- Longueur du plus long chemin hydraulique L: 6 hm

- Période de retour T : 2ans

- Coefficients de Montana : a(T) = 6 et b(T)= - 0.75

Pour déterminer le débit de fuites, nous avons les formules suivantes :

Q = C x I x A

Et tc le temps de concentration (ce temps correspond au temps nécessaire pour permettre à

l’eau de ruisseler du point le plus reculé du bassin versant jusqu’à l’exutoire) :

tc= 0.423 L^(0.69) x I^( -0.41) x A^(0.184) x Q ^(-0.354)

Le tableau de calcul se trouvera en annexe 10.

Nous obtenons une valeur de 114 l/s, soit pour notre projet de 50ha un débit de fuite de 2.28

l/s/ha

6.3.2. Les techniques choisies pour le projet

Pour choisir les techniques les plus appropriées pour le projet des Rives du Bohrie, deux

études ont servi de base au projet : le Dossier de loi sur l’Eau (janvier 2010 [6]) ainsi que le

rapport de Projet de Fin d’étude de Nicolas Lutz [9]. Cette partie aura pour objectif la

justification des techniques par rapport au site et au projet, la partie dimensionnement

complétera cette étude par la suite.

Technique des eaux de toiture

Nous sommes dans le cadre d’un futur éco quartier, donc une forte densité de population,

avec des risques de remontée de nappe (nappe phréatique affleurante). D’après l’étude

comparative des différentes techniques effectuée par Nicolas Lutz (voir annexe 8), une noue

de rétention serait adaptée au projet compte tenu de l’espace offert en termes de prairie par le

projet. Les eaux de toitures pourront donc être rejetées dans la noue puis rejoindront

l’Ostwaldergraben.

(1) Seulement 25ha sur 49 sont considérés comme bassin versant vers l’Ostwaldergraben car le site

est séparé en deux par une crête est-ouest entre l’étang et le quartier du Wihrel (cf 5.2.1 Le site des

Rives du Bohrie, état initial, topographie du site)


140,55 m

Limiteur de débit+

Vanne de sécurité

Rejet vers l’Ostwaldergraben

Noue enherbée étanche

Clapetanti-retour

Fossé d’évacuation situé dans la prairie humide

L’Ostwaldergraben

140,85 m

140,85 m

Chaussée à structure réservoir

Gestion des eaux pluviales

des voiries publiques

Enrobé étancheAvaloirs

Géotextile

Drain d’alimentation et de vidange de la chaussée Géomembrane

Géotextile drainant

Vanne desécurité

Argile compactée

Argile compactée

Rejet à débit limité vers l’Ostwaldergraben

Noue enherbéePrairie humide

L’Ostwaldergraben

Gestion des eaux pluviales

des eaux de toitures

Vanne desécurité

Toitures

Rejet des eaux de toitures avec prétraitement

préalable (filtration)

Figure 10: Schéma de la gestion des eaux de toiture (DLE Janvier 2010 – Sépia [6])

Techniques des eaux de voirie

D’après la même étude, nous pouvons retenir la structure à chaussée réservoir comme

technique de rétention et de traitement des eaux de voiries. Pour rejoindre l’Ostwaldergraben,

cette eau devra passer également par une noue enherbée étanche pour garantir une bonne

dépollution des eaux (conformément à la MISE).

Figure 11: Schéma de la gestion des eaux de voirie (DLE Janvier 2010 – Sépia [6])


6.3.3. Dimensionnement des solutions

Chaussée à structure réservoir

La MISE 67 indique que les eaux de voiries doivent être gérées pour une pluie biennale et

stocker pour une pluie décennale. Les calculs concernant le dimensionnement seront donc

basés sur un stockage pour une pluie décennale. Pour dimensionner la chaussée à structure

réservoir, il faut tout d’abord faire un bilan des surfaces concernées : les voiries, les parkings,

les zones mixtes, les zones bus ainsi les trottoirs, les pistes cyclables qui se trouvent le long

des voiries (ne sont donc pas concernées la sente piétonne ainsi que la piste cyclable le long

de l’anneau). Les étapes du dimensionnement sont les suivantes :

- Attribution d’un coefficient d’imperméabilisation pour chaque type de structure. Ce

coefficient sera égal à 1 dans le cas de nos voiries (hypothèse de surface totalement

imperméable).

- Calcul de la surface active. En multipliant le coefficient d’imperméabilisation à la

surface des chaussées, on obtient la surface « active », c'est-à-dire la surface qui

participe réellement au ruissellement et qui est drainé par la chaussée.

- Calcul du débit de fuite autorisé. On multiplie la surface totale de voirie par le débit de

fuite (2.5 l/s/ha)

- Détermination du volume à stocker. Le volume à stocker est égal au volume de pluie

tombant sur le site (voir le tableau de la station météorologique d’Entzheim) moins le

volume correspondant au débit de fuite.

- Détermination de la hauteur de la structure réservoir. On considère que la structure se

situe uniquement sous la chaussée (surface uniquement circulée par les véhicules). De

plus, on considère que l’indice des vides est de 30%, ce qui signifie que le volume

d’eau à stocker doit être contenu dans ces 30 % de vide. Ainsi, la hauteur de structure

est égale à :

H= (Vstock / indice des vide) / surface de chaussée

Nous obtenons les valeurs suivantes pour le projet :

Surface voirie, m² 5900,00

Volume d’eau à stocker en décennale, m3 612

Pourcentage de vide dans la structure 0,3

Volume total de chaussée, m3 2041,65

Hauteur chaussée, cm 34,60 Tableau 4: Tableau de calcul de la hauteur de chaussée à structure réservoir

Ainsi, nous trouvons une hauteur de structure de chaussée égale à 35 cm (voir tableau de

calcul complet en annexe 11).


Noue et prairie humide

Pour le dimensionnement de la prairie humide, nous prenons en compte l’hypothèse que

nous sommes dans le cas d’une inondation de l’Ostwaldergraben et donc qu’il n’y a pas

d’infiltration possible dans la prairie déjà inondée. Le calcul sera établi pour une pluie

décennale mais également pour une pluie centennale pour comprendre l’impact de cette

dernière. Les étapes du dimensionnement sont les suivantes :

- Attribution d’un coefficient d’imperméabilisation pour chaque type de surface (prairie,

toitures, espaces verts). Nous considérons que les toitures sont des surfaces

imperméables, donc de coefficient 1. Les espaces verts ont un coefficient de 0.2, la

prairie humide de 0.4.

- Calcul de la surface active. En multipliant le coefficient d’imperméabilisation avec

chaque surface associée, on obtient la surface « active », c'est-à-dire la surface qui

participe réellement au ruissellement.

- Calcul du débit de fuite autorisé. On multiplie la surface totale par le débit de fuite

(2.5 l/s/ha)

- Détermination du volume à stocker. Le volume à stocker est égal au volume de pluie

tombant sur le site (voir le tableau de la station météorologique d’Entzheim) moins le

volume correspondant au débit de fuite.

- Détermination de la hauteur de la lame d’eau dans la prairie. On divise le volume à

stocker par la surface de stockage prévue (4.7ha). :

Hauteur d’eau dans la prairie humide = Volume d’eau de toiture / Surface de

prairie

On obtient un volume à stocker pour une pluie décennale de 3244m3 (voir annexe 12),

pour une surface de 4.7 ha de prairie, soit près de 7 cm de lame d’eau dans la noue. Pour un

épisode centennal, le volume à stocker est de 5268 m3. En effet, il faut tenir compte de

l’épisode centennal pour les eaux de toiture (4887 m3), plus l’épisode centennal pour les eaux

de voiries (993 m3), moins le volume d’eau de voirie en décennal (612 m

3), déjà stocké. Ce

qui fait une lame d’eau de 11 cm au maximum, ce qui est acceptable pour notre projet.

6.3.4. Efficacité des techniques alternatives utilisées

Les techniques alternatives utilisées ont pour objectif d’impacter au minimum

l’environnement. Une étude d’impact du projet en termes de pollution a été menée par

Nicolas Lutz dans le cadre de son Projet de Fin d’Etude et « confirme que le projet n’a pas

d’impact en ce qui concerne la pollution chronique que ce soit par les effets cumulatifs ou par

les effets de choc. Le système de traitement de la pollution est donc valide et respecte les

objectifs de qualité fixés par le SDAGE » [9].

6.4. Conclusion

La gestion des eaux pluviales comporte donc plusieurs volets liés les uns aux autres :

l’aspect législatif de plus en plus strict en matière de préservation de l’environnement, la

diversité des techniques alternatives en plein essor, l’adaptation des techniques selon le site et

le projet et, enfin le dimensionnement des techniques pour garantir la sécurité des habitants

ainsi que la qualité de l’eau. Le projet d’éco quartier doit donc tenir compte de tous ces

aspects et les Rives du Bohrie entre bien dans ce cadre : noues et prairie humide, chaussée à

structure réservoir, prise en compte du risque d’inondation, les éléments importants pour la

bonne gestion des eaux pluviales ont donc été pris en compte dès la conception du projet.


7. Voiries

Lors de la création d’un nouveau projet, plusieurs éléments entrent en compte dans la

gestion de la circulation. En effet, il faut tout d’abord savoir quel type de projet est attendu,

s’agit-il d’un lotissement, d’une zone industrielle (dimensionnement en fonction de véhicules

plus lourds), d’un éco quartier (prise en compte de l’impact environnemental, modes doux

privilégiés). Après avoir défini cette base d’étude, il faut que le projet s’intègre dans la

circulation et ne perturbe pas le réseau existant. C’est pourquoi une étude du trafic existant

ainsi qu’une évaluation de l’impact du projet est nécessaire. Ces éléments permettront

d’envisager une bonne gestion des flux, à la fois dans le quartier créée mais aussi sur

l’ensemble du secteur. Enfin, lorsque le plan de circulation est effectué, le dimensionnement

précis de la chaussée peut être fait, en tenant compte des gabarits des véhicules ainsi que de la

structure de la chaussée.

7.1. Concept général du projet

Un projet d’éco quartier a pour objectif de limiter les impacts négatifs sur

l’environnement. Ainsi, pour ce projet des Rives du Bohrie, l’objectif est à la fois d’impacter

au minimum le trafic existant et de favoriser des modes de transport doux ainsi que les

transports en commun. De plus, en fonction du plan général et des équipements prévus dans le

projet, certains besoins sont à prendre en compte pour déterminer un plan général de la

circulation.

Objectifs liés à l’engagement « éco quartier »

Nous avons pu voir dans le chapitre 4 qu’il n’existe pas de label certifiant qu’un site

est bien un éco quartier. Cependant nous avions pu mettre en avant des enjeux permettant de

guider la conception d’un éco quartier afin que ce dernier réponde aux attentes en matière de

développement durable. Ainsi, plusieurs objectifs sont à prendre en compte:

- Favoriser les modes doux, c'est-à-dire les piétons, les cyclistes afin qu’ils puissent se

déplacer dans l’ensemble du quartier et cela en toute sécurité.

- Favoriser les transports en commun. Dans le cadre des Rives du Bohrie, le passage du

tram le long du projet est un atout majeur. De plus, des lignes de bus existantes

pourront être éventuellement utilisées pour desservir le quartier

- Limiter l’usage de la voiture

- Anticipation des besoins en fonction des types d’habitations et d’aménagements

publics

Contraintes liées à la conception du projet

Le projet est divisé en plusieurs lots, chaque lot ayant des contraintes propres (voir figure

12) :

- Ilot G (« l’île ») : partie du projet la plus environnementale et donc avec le moins de

voiture possible.

- Ilot D : la moitié des logements se trouvent sur cet ilot, il y a donc une forte densité et

ainsi une forte demande en transport.

- Ilot E+F : La voirie existante au niveau du tennis est trop faible pour accueillir la

demande en transport du projet, il faut donc que les voitures puissent sortir de cet îlot

par une autre issue.


Plan général de la circulation

Pour répondre aux critères d’éco quartier, le plan de circulation était le suivant (dossier de

création de ZAC):

Figure 12: Plan de circulation du dossier de création de ZAC

Après réunions avec les différents intervenants du projet (élus, services techniques), des

modifications ont été apportées notamment une voie de circulation à sens unique le long de la

piste cyclable au sud de l’étang a été ajoutée (pour permettre une sortie de l’îlot E+F pour les

véhicules). Ces réunions ont permis de cibler les besoins du projet et les différents points

importants de la conception de la circulation.

Le projet intègre donc bien les besoins propres au projet ainsi que les objectifs en matière

d’éco quartier.


7.2. Gestion des flux

Les grandes lignes du projet en matière de circulation étant fixées, il faut désormais établir

l’impact du projet sur les flux de circulation. Ceci permettra de choisir les sens de circulation

des voiries et de dimensionner les carrefours en fonction des besoins et de l’existant.

7.2.1. Etat initial

Avant tout, il est nécessaire de faire un bilan des flux de circulation existant dans la ville

d’Ostwald. Pour cela, deux études serviront de base à notre projet. Tout d’abord l’étude

d’impact menée par l’entreprise Oréade-Brèche pour le dossier de création de ZAC. De plus,

une étude de circulation a été menée entre la Vigie et la fin de la rue du Général Leclerc. Pour

situer les principaux axes de déplacements, nous retrouverons en annexe 13 un plan de la ville

d’Ostwald.

Etude d’impact d’Oréade-Brèche [10]

La ville s’étend sur une longueur de 3km et l’axe principal de circulation se situe sur

les rues de Geispolsheim, rue des Vosges et rue du Général Leclerc. Cet axe permet la liaison

entre le pôle de la Vigie et le sud de Strasbourg avec Lingolsheim et Strasbourg au nord. Des

axes transversaux permettent la desserte de quartier, notamment la rue du Maréchal Foch ainsi

que la rue de Lingolsheim. Le nouveau boulevard urbain longeant le sud de l’étang a permis

le passage du tramway dans la ville et est un nouvel axe entre Lingolsheim et Ostwald.

Ces axes génèrent un trafic important, surtout aux heures de pointe qui se traduisent par des

difficultés au niveau du carrefour de la rue du Général Leclerc avec la rue de Lingolsheim.

Des comptages ont été effectués et donnent les chiffres suivants (nous retrouverons un plan de

la ville d’Ostwald en annexe 13):

- Rue du Général Leclerc : 11 340 veh/j

- Rue de Lingolsheim : 6 320 veh/j

- Rue du Maréchal Foch : 13 550 veh/j

Ce rapport précise également que des données plus récentes (ADEUS et CUS) montrent

que le boulevard urbain présente une circulation de 4 300 veh/j et 9 600 veh/j pour la rue du

Général Leclerc. Ces données, plus récentes, montrent l’influence du tram qui a permis de

diminuer la circulation.

Etude de circulation sur Ostwald

Les données de l’étude d’impact d’Oréade-Brèche s’appuyant sur l’enquête de mobilité de

1999, des changements de comportement de circulation peuvent modifier ces données. En

effet, nous avons pu voir que des données récentes intégrant l’arrivée du tram prouvent que

les comportements en matière de circulation ont changé. De plus, le réaménagement du

carrefour entre les rues Foch et Leclerc (chantier terminé en mai 2010) impacte les flux de

circulation dans Ostwald. C’est pourquoi il était nécessaire de faire une étude de circulation,

basé sur une enquête de terrain, et ainsi de pouvoir appréhender les flux entre les différents

quartiers de la ville d’Ostwald.

Cette étude a pour objectif non pas un comptage mais la détermination des chemins les

plus empruntés par les véhicules pour rejoindre leur destination (autres quartiers de la ville ou


autre ville). Pour cela, il a fallu circuler dans l’ensemble des rues se situant entre la Vigie et la

fin de la rue du Général Leclerc et de noter les éléments clés qui influencent le choix d’un

conducteur : largeur et état de la rue, feux rouges, ralentisseurs, zone 30, stop, sens unique.

Ces éléments permettent l’établissement d’un état des lieux de l’ensemble du réseau de voirie

dans la ville. Cette étude permettra aussi d’appréhender les futurs flux générés par le nouveau

quartier. (Cette étude est à retrouver en annexe 14)

7.2.2. Impact du projet sur les flux actuels

Plusieurs études ont été menées afin de prévoir les flux engendrés par l’aménagement des

Rives du Bohrie : tout d’abord l’étude d’impact menée par Oréade-Brèche dans le cadre du

dossier de création de ZAC, puis l’étude d’opportunité concernant la future liaison Bugatti à

l’ouest d’Ostwald [11]. Ce projet de liaison, encore à l’étude, aurait pour objectif la

construction d’un boulevard qui rejoindrait la rue E. Bugatti et le carrefour de Lingolsheim

(voir annexe 15). Cette étude intègre également la réalisation des quartiers des Rives du

Bohrie (1000 logements) et des Tanneries (1100 logements). Enfin, à partir de ces données,

une étude de prévision des flux dans le quartier des Rives du Bohrie a pu être établie.

Etude d’impact

L’étude d’impact menée par Oréade-Brèche[10] montre que le projet du Bohrie apportera

un flux de véhicule d’environ 6 000 veh/j. Elle se base sur l’Enquête de mobilité 1999, qui

donne les chiffres suivants pour la ville d’Ostwald:

- 4.4 déplacement / j / pers

- 75% déplacement motorisé

- 78% des déplacements motorisé sont effectués en véhicule particulier

Etude d’opportunité de la liaison Bugatti à Ostwald

Dans le cadre du projet de liaison entre la rue E.Bugatti à Ostwald et le carrefour de

Lingolsheim, Egis Aménagement a mené une étude d’opportunité et, de ce fait, a estimé les

flux de circulation sur la ville d’Ostwald [11]. Cette étude a pris en compte le développement

des quartiers des Rives du Bohrie (1000 logements) ainsi que le projet des Tanneries à

Lingolsheim (1000 à 1200 logements). Cette étude se base sur l’Enquête Ménages

Déplacements 2009. Cette étude montre que le projet des Rives du Bohrie apporterait à terme

un flux de déplacements de 6 300 veh/j pour les 1 000 logements.

Etude des flux dans le projet des Rives du Bohrie

Afin de pouvoir dimensionner les carrefours et choisir les différents sens de circulation,

une étude des flux de circulation futur a été menée. Elle s’est basée sur les deux études

précédentes (étude d’impact d’Oréade Brèche et l’étude d’opportunité de la liaison Bugatti

d’Egis). Ces deux études ont permis de se fixer des hypothèses (type de déplacement, nombre

de déplacements par jour et par habitant) et d’appréhender ainsi le trafic découlant du

nouveau projet. Ces éléments ont servi de base pour le dimensionnent des carrefours et pour

le choix les sens de circulation dans le projet afin de garantir la fluidité du trafic dans le projet

et dans la ville.

L’étude d’impact se base sur l’enquête mobilité qui estime à environ 2.5 déplacements en

véhicule léger par jour et par habitant. L’étude d’opportunité se base sur les chiffres de

l’Enquête Ménages Déplacements de 2009 qui estime à environ 2.1 déplacements en véhicule


léger par jour et par habitant. Cette étude tient compte de l’arrivée de tram et des changements

d’habitude en matière de transport en commun. De ce fait, l’étude des flux du projet prendra

en compte les chiffres de l’étude d’opportunité, donc 2.1 veh/j/hab. De plus, on compte en

moyenne 3 habitants par logement, donc environ 3 000 habitants dans le futur projet.

N’ayant pas d’information sur les habitudes des futurs occupants du projet, nous

considérons qu’autant de gens se déplaceront vers Ostwald et vers Lingolsheim. De plus,

nous prenons comme hypothèse qu’autant de gens entrent et sortent du site par jour, donc on

peut dire que : Nb Entrées = Nb Sorties = (Nb de veh/j) / 2. Enfin, la voirie et le carrefour

existants au niveau du tennis étant peu adapté à la circulation, nous estimerons que cette voie

sera moins empruntée que les nouveaux équipements du projet. Pour repérer les différents

carrefours, nous retrouverons en annexe 16 la numérotation choisie pour l’ensemble des

carrefours.

La note de calcul concernant l’estimation des flux se trouve en annexe 17. Ci-dessous,

le plan général de circulation estimé pour le projet :

Figure 13: Plan général de la circulation et estimation des flux liés au projet


7.2.3. Gestion des flux dans le projet

Grâce aux données de l’étude précédente, une étude de circulation peut être faite au

niveau des carrefours. Plusieurs points sont à étudier pour garantir la bonne fluidité du trafic :

la bonne synchronisation des flux dans le carrefour, des longueurs de voies suffisantes ainsi

que l’importance du facteur « tram » à prendre en compte. De plus, en présentant le projet aux

divers services techniques, le SIRAC a demandé à ce que les couloirs de tourne-à-droite ou de

tourne-à-gauche fassent entre 25 et 30 m (fluidité du trafic).

Ainsi, un phasage sera proposé pour estimer les différents mouvements dans le carrefour.

Puis nous verrons si la longueur de couloir imposée par le SIRAC est adaptée aux flux

calculés précédemment. Les carrefours 2 et 4 étant de simple tourne-à-droite impliquant peu

de véhicules sans traversée du tram, les calculs de phasage seront effectués sur le carrefour 3,

carrefour le plus circulé.

Phasage du carrefour

Pour l’étude du phasage, le Guide du CETUR « Carrefours à feux » [12] servira de

référence pour l’ensemble de l’étude. D’après ce guide et les contraintes appliquées au

carrefour (circulation, voie tram), le phasage suivant peut être proposé :

- Six feux de circulation régulent le trafic avec des voies de tourne-à-droite et des voies

de tourne-à-gauche

Figure 14: Emplacements des feux tricolores – carrefour 3


- Trois phases peuvent être intéressantes dans notre cas. De plus, le guide suggère de ne pas

dépasser 3 phases différentes car la gestion du temps de chaque phase peut devenir

compliquée.

Phase 1 : Les feux 1 et 2

fonctionnent permettant le passage

entre le quartier des Rives du Bohrie

vers le quartier au sud du Tram, ainsi

que les mouvements de tourne-à-

droite.

Phase 2 : Les feux 3 et 4 fonctionnent

permettant ainsi les mouvements de

tourne-à-gauche et de retournement.

Phase 3 : Les feux 5 et 6 fonctionnent

permettant la circulation le long du

boulevard urbain existant ainsi que les

entrées dans le quartier des Rives du

Bohrie. Cette phase permet également la

circulation du tram sans gêne avec les

flux de véhicule.


Capacité de stockage des voies

D’après le guide du CETUR, la longueur moyenne occupée par un véhicule est de 5m. De

plus, on considère que le trafic maximal horaire est égal au dixième du trafic journalier. Le

guide donne la formule suivante :

L= 5 x (g + 1.7 √g)

Avec :

- L longueur de stockage

- g nombre moyen de véhicules sur la voie de tourne à gauche par cycle

De plus,

g = (G x C) / 3600

Avec :

- G nombre d’u.v.p par heure

- C durée du cycle en seconde (égale à 90 s dans le cas le plus défavorable)

La voie la plus défavorable de tourne-à-gauche dans le cas du carrefour 3 est la voie

provenant de Lingolsheim vers Ostwald au niveau du feu F3. On compte 780+260 soit 1040

veh/j soit 104 veh/h. En effet, le trafic de pointe correspond au dixième du trafic journalier.

En en déduit que :

G= 104*90/3600=2.6

L= 5 * (2.6 + 1.7*√2.6)=26.7 m

Nous sommes bien dans les normes imposées par le SIRAC, soit 25 à 30m pour chaque voie.

7.2.4. Conclusion

La gestion des flux de circulation d’un projet est capitale car elle doit garantir à la fois

confort et sécurité pour l’ensemble des usagers. Un bilan du trafic actuel ainsi qu’une

estimation des flux futurs permettent d’établir un plan général de circulation. Le

dimensionnement des carrefours doit donc à la fois tenir compte de ces éléments mais aussi

des recommandations des différents services techniques consultés pour le projet.


7.3. Dimensionnement géométrique de la voirie

Le projet intègre plusieurs flux de circulation différents : voitures, bus, piétons, cyclistes.

Une circulation fluide et sécurisée doit être garantie pour chaque type d’usager. De plus, lors

du dimensionnement de la voirie, il faut intégrer d’autres paramètres importants, notamment

l’accès pompier. En effet, dans le cadre de notre projet, plusieurs bâtiments seront des

bâtiments R+8 et de ce fait, une intervention des pompiers sur ce type d’habitat nécessite des

mesures particulières.

7.3.1. Rappel des différents gabarits selon le type de voie

Pour garantir la sécurité et le confort des usagers, des règles de dimensionnement doivent

être appliquées lors de la conception du projet. Ces dernières dépendent du type d’usager ainsi

que des gabarits des véhicules. Le tableau ci-dessous présente les largeurs de voie minimales

à respecter selon le type d’usager.

Type d’usager Largeur de voie

Piétons 1.80 m

1.40 m tolérés sur de courtes distances

Cycliste

1.5 m minimum

2-2.5 m conseillé en milieu urbain (sens unidirectionnel)

2.5-3 m en sens bidirectionnel

Véhicule légers 2.5 m minimum à vitesse prudente (40 à 50 kmh)

Bus 3.2 m entre la bordure et le marquage dans le sens de circulation

3.5 m entre la bordure et le marquage à contre-sens

Pompier

Voies engins : 3 m minimum

Voies échelle : 4 m minimum

Selon la « famille » de l’habitation (dépendant du nombre d’étage),

l’accès pompier se fait par voies engins ou voies échelle.

Tableau 5 : Tableau récapitulatif des différentes largeurs imposées selon le type de voie


7.3.2. Dimensionnement du projet (vue en plan et profils en travers du projet)

D’après le tableau précédent, les dimensions des voiries pour le projet seront :

Type d’usager Largeur de chaussée

Piéton 2.0 m

Cycliste

3 m en sens bidirectionnel

Zone mixte piétons et

cycles Entre 3.0 et 4.0 m

Véhicule léger

5.50 m pour les 2 sens de chaussée, 9.10 m avec une voie de tourne à

droite supplémentaire

Pompier

Nous sommes dans le cas de la 3ème

famille d’habitation, c'est-à-dire

des immeubles entre 4 étages et 28 mètres de hauteur. L’accès engins

doit être respecté, ainsi que l’accès échelle pour les immeubles R+8

Tableau 6 : Tableau récapitulatif des différentes largeurs choisies selon le type de voie

Nous retrouverons en annexe un plan A1 du projet ainsi que les profils en travers des

chaussées (annexe 18).


8. Réseaux

8.1. Réseaux d’Eaux Usées (EU)

Un réseau d’assainissement est un équipement public essentiel. En effet, il a pour objectif

la collecte des eaux usées dans des structures étanches et durables afin de protéger

l’environnement et de garantir aux habitants confort dont ils ont besoin. L’étude des réseaux

d’eau pluviale étant déjà faite, l’étude de ce réseau ne comprendra que les eaux usées.

8.1.1. Les différentes techniques d’assainissement

Les systèmes d’assainissement ont pour objectif l’évacuation des eaux usées. On peut

distinguer les systèmes fondamentaux (système unitaire ou séparatif en gravitaires) et les

systèmes spéciaux (réseaux sous pression ou réseaux sous vide). Ci-dessous nous

retrouverons un tableau comparatif de ces techniques :


Technique Principe général Avantages Inconvénients

Systèmes dits

« fondamentaux »

Système unitaire

Un seul réseau récolte à la fois les

eaux usées, les eaux pluviales, les

eaux de ruissellement et les eaux de

voiries

- Simple de conception

- Economie de construction et d’entretien

(un seul réseau)

- Grande variation des débits à

l’entrée

- Odeurs en été

- Pente importante nécessaire

pour garantir l’auto curage

Système séparatif

Il est composé de deux réseaux, un

collectant les eaux pluviales et

l’autre gérant les eaux usées

- Meilleur auto curage pour les réseaux

d’eaux usées

- Débits plus réguliers pour les stations

d’épuration

- Si une station de relèvement est

nécessaire, elles peuvent être de plus

faible dimension

- Eaux pluviales rejetées dans le milieu

naturel

- Coûts d’investissement plus

élevé (entre 1/4 et 1/3 plus

cher que le système unitaire)

Systèmes dits

« spéciaux »

Réseaux sous vide

Les eaux sont collectées dans un

regard par liaison gravitaire d’où

elles sont aspirées dans une

canalisation sous vide

- Permet le passage en cas de pente

insuffisante ou de traversées de milieux

aquatiques

- Conduites de faibles diamètres

- Conception du réseau

difficile

- Coûts de construction et de

maintenance importants

Réseaux sous pression

(Concerne uniquement

les eaux usées)

Le système est composé d’un

dispositif de réception, de pompes

et de canalisation. Les pompes

permettent l’évacuation des eaux

usées sous pression dans la

canalisation vers l’exutoire (réseau

gravitaire existant, station

d’épuration).

- Pas de contrainte topographique

(recherche de l’exutoire le plus haut)

- Diamètre de canalisation plus petit

- Permet l’évacuation de faibles débits

également

- Odeurs en été au niveau des

pompes

- Coûts des stations de

refoulement

- Dimensionnement des

stations

Tableau 7 : Tableau comparatif des différentes techniques d’assainissement


8.1.2. Données et contraintes du projet

Les deux contraintes clés du projet sont le risque d’inondation et le choix de concevoir un

éco quartier. Ainsi, les contraintes majeures liées au projet sont :

- Nappe phréatique affleurante (cote 138.75 en moyenne sur le site)

- Linéaire de voirie important (donc beaucoup de dénivelé dans le cadre d’un réseau

gravitaire)

- Adaptation du projet par rapport aux réseaux d’eaux usées existant

- Temps de séjour inférieur à 4h (demande des services de la CUS)

- Choix de conception d’éco quartier : les eaux pluviales sont traitées à part et rejetée

dans le milieu naturel

- Couverture de 1 m minimum pour respecter les conditions de hors-gel

Nous retrouverons en annexe 19 les données de la CUS concernant les fils d’eau des

exutoires potentiels du projet. De plus, un tuyau en attente a été posé au niveau de la rue du

Lac sous le tram, le fil d’eau étant à la cote 138.155. Ce tuyau pourra servir d’exutoire en

ajoutant une station de relevage pour rejoindre la cote 139.65

8.1.3. Choix de la technique et du réseau

Pour choisir le réseau le plus adapté au projet, plusieurs étapes ont été menées afin de pouvoir

comparer différentes solutions. Le tableau ci-dessous présente les diverses solutions

envisagées pour le projet.

Solutions Equipements nécessaires Commentaires

Système séparatif

entièrement gravitaire

- 8 pompes de relevages nécessaires

- Pentes de 0.6% minimum

Trop de stations de relevage sont

nécessaires à cause de la proximité

de la nappe phréatique

Solution trop coûteuse et

pas adaptée


- Une pompe doit desservir au maximum

50 logements, sachant que dans le cadre

de logements collectifs, une deuxième

pompe est nécessaire

- Répartition égale du nombre de

logements par pompe pour ne pas

déséquilibrer le réseau

- Recherche de l’exutoire le plus haut

Solution inadaptée pour l’ilot D,

trop dense, ce qui nécessiterait de

trop grands diamètres

Solution envisageable pour

une partie du projet

Différentiation des lots :


pour les ilots E, F, G et H

Réseau gravitaire pour

l’ilot D

- Pose d’une station de relevage

obligatoire au niveau de la rue du

Lac

- 12 stations de pompage nécessaires

Le nombre important de station de

pompage n’est pas intéressant

dans ce cas là. Une unique station

de refoulement plutôt que des

postes individuels serait plus

économique. Tableau 8 : Tableau des solutions envisagées en termes d’assainissement

Rapport intermédiaire de PFE Page 58

Après avoir envisagé toutes ces solutions, l’idée est venue non pas d’adapter le réseau

au projet mais de voir ce qui serait envisageable de changer au niveau du projet pour faciliter

la conception du réseau d’assainissement. Ainsi, la solution choisie a été d’augmenter la cote

des voiries de 140.85 à 141.25 (pour l’île) et 141.50 pour le quai le long de l’anneau. Cela

permet de gagner 40 à 65 cm de couverture et ainsi de favoriser un réseau gravitaire. De plus,

cela n’entre pas en compte dans la gestion des eaux pluviales, en effet, il pourrait y avoir une

problématique au niveau de la règle des déblais compensatoires. Cependant, nous sommes au-

dessus de la cote PPRI ce qui signifie que ces déblais n’interviennent pas en compte dans le

calcul.

Après consultation du service de l’assainissement de la CUS, la solution choisie et la

suivante :

Réseau gravitaire pour l’anneau vers l’exutoire situé au niveau de la rue du Lac

Réseau gravitaire pour l’île qui rejoint une station de refoulement au centre de l’île

ayant comme exutoire le réseau existant au niveau du quartier du Wihrel

Réseau gravitaire pour l’îlot H vers le quartier du Wihrel

Le plan d’assainissement format A1 se retrouvera en annexe.

8.1.4. Dimensionnement du réseau

Evaluation des débits

D’après le Guide Technique de l’assainissement [13], les besoins minimaux actuels sont de

l’ordre de 150 l/hab/jour. Nous prendrons donc cette valeur de référence pour la suite des

calculs.

Evaluation du débit de pointe

Pour évaluer le débit de pointe, on estime les valeurs de débit moyen journalier Q m,

affecté au facteur de pointe correspondant calculé par la formule :

Cp= A + B/(Qm^0.5)

Cp : coefficient de pointe

A= 1.5

B=2.5

Qm débit moyen journalier des rejets (l/s)

Ilot D G E+F H

Nb logement 500 280 240 160

Nbr habitants 1500 840 720 480

Qm [l/s] 2.60 1.46 1.25 0.83

Cp 3.05 3.57 3.74 4.23

Qp [l/s] 7.84 5.21 4.67 3.53

Tableau 9 : Débit de pointe calculé par lot


Calcul des sections d’ouvrage

La détermination des sections d’ouvrage se fait via la formule de Manning-Strickler :

3

5 8p8

0,5

QD=4 ×

K×I ×π

Avec :

D: diamètre de la conduite

I : pente du réseau

K : coefficient de Strickler, égal à 90 dans le cas de conduite en fonte

Nous obtenons le tableau de résultats suivant :

Ilot D G E+F H

Pente I m/m] 0,0060 0,0060 0,0060 0,0060

Diamètre [mm] 122 104 100 90

Tableau 10 : Diamètre minimal des conduites d’assainissement

Cependant l’Instruction Technique de 1977 fixe un diamètre minimal de 200 mm pour les

eaux usées. De plus, après consultation des services techniques de la CUS, le choix s’est porté

sur des canalisations de diamètre 200 mm pour l’île, 100 mm pour la partie en refoulement

entre l’île et le quartier du Wihrel (ce réseau est sous pression et est donc différent d’un réseau

classique) et enfin un diamètre 250 mm pour l’anneau.

Conditions d’auto curage

L’instruction technique de 1977 préconise les règles suivantes en matière d’auto curage :

- pente supérieure à 4/1000 dans les conduites à l’amont du réseau si possible

- pente supérieure à 2/1000 dans les conduites à l’amont du réseau

impérativement

De plus, d’autres critères sont utilisés lors du dimensionnement des eaux usées

concernant l’auto curage :

- à pleine section, un tuyau circulaire doit assurer une vitesse d’écoulement de

0.7 m/s

- pour un remplissage égal aux 2/10 du diamètre, la vitesse d’écoulement doit

être au moins égale à 0.3 m/s

- le remplissage de la conduite, au moins égal aux 2/10 du diamètre, doit être

assuré, si possible, pour le débit moyen actuel

-

Le détail des formules se trouve en annexe 20, [14]. Voici le tableau récapitulatif des calculs

effectués :


Ilot D G E+F H Conditions imposées

Respect du

critère

Diamètre choisi 0.25 0.2 0.25 0.2 -

Vitesse a pleine section (Manning) 1.10 0,95 1.10 0,95 >0.7 oui

Rapport des débit Qm/QPS 0,05 0,03 0,02 0,02 >0.088 non

Rapport des vitesses V/VPS 0,68 0,58 0,68 0,58 >0.3 oui

Tableau 11 : Respect des conditions d’auto curage

Nous constatons que le dimensionnement répond aux critères d’auto-curage sauf pour une

recommandation. Cependant, pour répondre à ce critère, il faudrait baisser le diamètre de la

conduite, ce qui serait en contradiction avec les recommandations de l’Instruction Technique

de 1977 (diamètre minimal de 200 mm).

Temps de séjour dans la conduite de refoulement

Les services techniques de la CUS imposent un temps de séjour maximal de 4h dans une

conduite de refoulement. La conduite de refoulement mesurant 310 m, il faut donc une vitesse

minimum de :

La conduite de refoulement reprend un débit de 5.21 l/s pour l’ensemble de l’ilot G, donc

pour une conduite de 100 mm de diamètre, la vitesse sera de :

La condition de temps de séjour dans la conduite est donc respectée.


8.2. Réseau d’eau potable (AEP)

Le réseau d’eau potable doit tenir compte à la fois de la consommation journalière des

habitants mais également de la défense incendie.

8.2.1. Contraintes du projet

Evaluation de la consommation

Pour pouvoir répondre au besoin des futurs habitants, le réseau doit être dimensionné en

fonction du débit maximum de pointe. Le dimensionnement dépend donc à la fois du nombre

d’habitants prévus ainsi que de la consommation journalière, estimée à 200 l /j/hab [15].

Pour calculer ce débit maximum, deux coefficients de pointe peuvent être défini :

le coefficient de pointe journalière (m3/jour), dont la formule est :

volume journalier maximum

volume journalier moyenjC

le coefficient de pointe horaire (m3/heure)

volume horaire maximum

volume journalier maximumhC

Pour un projet de cette taille, on retiendra Cj = 2,5 et Ch = 1,8

Ainsi, le volume annuel consommé est :

0,2 m 3/j/hab. × 3000 hab. × 365 = 219 000m 3

Si l’on prend en compte des fuites (environ 20 % du volume distribué) ainsi que des

coefficients de sécurité de dimensionnement (égal à 20%), on estime le besoin brut annuel

suivant :

Vannuel brut = 219 000 × 1,2 ×1,2 = 315 360 m3

D’où, on obtient le débit moyen journalier

Et le débit de pointe horaire :


Par îlot, on obtient les résultats suivants :

Ilot D G E+F H

Nb logements 500 280 240 160

Nb habitants 1500 840 720 480

Volume annuel consommé [m3] 109500 61320 52560 35040

Volume annuel brut [m3] 157680 88300,8 75686,4 50457,6

Débit moyen journalier [m3/s] 432 242 207 138

Débit pointe horaire [m3/s] 81 45 39 26

Tableau 12 : Besoin journalier en eau par ilot

Défense incendie

Le réseau doit être dimensionné pour un débit réglementaire de 60 m3/h et cela pendant

deux heures sous une pression de 1 bar (0.6 bar minimum) [15]. Des poteaux incendie doivent

être placés sur le site tous les 200 m afin de couvrir un rayon de 100 m en cas d’intervention.

Nous constatons que cette contrainte est plus élevée que la contrainte de la consommation

d’eau (sauf pour l’îlot D)

Recommandation des services techniques CUS

En consultant les services techniques de la CUS, ces derniers ont imposé au projet le

passage d’une conduite d’AEP de diamètre 300 mm entre le réseau existant du tram et le

quartier du Wihrel. En effet, cette canalisation permettra non seulement d’alimenter le

quartier des Rives du Bohrie, mais pourra répondre aux problèmes de pression constatés

actuellement dans le quartier du Wihrel. Pour le reste du projet, ils recommandent la mise en

place de conduites de diamètres 100 ou 150 mm selon la densité des habitations et proposent

également la mise en place de conduite de diamètre 63 mm sur l’île (sur chaque voie piétonne

perpendiculaire à l’axe principal de circulation). En effet, l’ilot D étant desservi par une

conduite de diamètre 300 mm, un réseau en antenne sera conçu pour alimenter chaque partie

de l’île. Ces parties comptant environ 30 logements, le débit de pointe horaire sera de 4.8

m3/s, donc très faible. Ainsi, la défense incendie sera à nouveau la contrainte la plus forte

pour le dimensionnement du réseau.

8.2.2. Dimensionnement du réseau

Nous avons pu voir qu’il existe trois contraintes pour le choix du réseau d’AEP. Le

diamètre des conduites étant fixés avec l’aide des services de la CUS, il faut désormais

vérifier les capacités de ce réseau en terme de défense incendie (la contrainte de la

consommation étant plus faible que la défense incendie).

Nous pouvons estimer que dans la conduite d’AEP de diamètre 300 mm, une pression

existante de 4 bars sera présente. Le poteau incendie recevant le moins de pression sera celui

au bout de l’île, soit à 140 m de la conduite DN 300. Les abaques de la société Pont-à-

Mousson donne une perte de charge de 3,7 bars au kilomètres, soit 0,52 bars pour 140 m pour

une conduite DN 100 mm. La sécurité incendie est donc satisfaite pour le projet. Un plan du

réseau AEP se trouve en annexe.


8.3. Réseau d’éclairage public

L’éclairage public doit permettre le confort et la sécurité des habitants du quartier. De

plus, le projet étant conçu comme un éco quartier, il faut veiller à concevoir un réseau

d’éclairage efficace mais optimiser de façon à consommer un minimum d’énergie. C’est

pourquoi le réseau d’éclairage sera prévu sur l’ensemble des voiries et des espaces circulés,

tout en adaptant les types d’éclairage au lieu. Plusieurs solutions sont encore à l’étude avec les

architectes et entreprises concernées.

8.4. Réseau Electrique

La conception et la réalisation des travaux en termes de réseau électrique sont assurées par

le concessionnaire, c'est-à-dire Electricité de Strasbourg. Cependant, il est primordial de

rencontrer le service associé au projet afin de s’accorder sur les contraintes du projet et les

propositions faites par le concessionnaire (intégration des équipements dans le site, nombres

de coffrets à prévoir par exemple). De plus, le devis établit par ce dernier est capital car il

entre dans les prévisions budgétaires faites lors de l’avant-projet.

8.5. Réseaux Câble et France télécom

Ces réseaux ne nécessitent pas de dimensionnement préalable. Cependant, le futur

aménageur du projet devra tenir compte du faite qu’il doit l’ensemble du génie civil

(chambres et fourreaux). La pose des câbles sera effectuée par les concessionnaires eux-

mêmes.


9. Chiffrage du projet ESTIMATION SOMMAIRE DES TRAVAUX

U Qté P.U. Montant

1 Travaux de voirie

Dégagement d'emprise FFT 1,00 50 000,00 50 000,00

Décapage de terre végétale mise en stock m3 107 000,00 2,50 267 500,00

Evacuation de terre végétale m3 34 000,00 4,00 136 000,00

Déblais mis en remblais m3 66 000,00 4,00 264 000,00

Décapage de la terre végétale mis en remblais sous plateforme m3 12 000,00 4,00 48 000,00

Structure voirie m2 6 900,00 45,00 310 500,00

Structure stationnement, cheminements, espaces publics m2 19 510,00 30,00 585 300,00

Revêtement type enrobé m2 8 650,00 10,00 86 500,00

Revêtement type béton m2 11 000,00 50,00 550 000,00

Revêtement poreux type stabilisé m2 3 800,00 8,00 30 400,00

Revêtement bois m2 2 960,00 200,00 592 000,00

Bordure + caniveau ml 2 300,00 70,00 161 000,00

Délimitation cheminement ml 8 000,00 30,00 240 000,00

Réalisation mur gabion pour coffrets ML 500,00 375,00 187 500,00

Réalisation mur soutènement ML 600,00 375,00 225 000,00

Signalisation et marquage FFT 1,00 30 000,00 30 000,00

Sous-total 1 3 763 700,00

2 Travaux de réseaux

Eaux pluviales

Chaussée structure reservoir m² 3 500,00 30,00 105 000,00

Raccordement siphon sur CSR ml 250,00 70,00 17 500,00

Regards de visite Ø1000 u 25,00 1 000,00 25 000,00

Siphon béton + grille adopta u 50,00 1 400,00 70 000,00

Busage des noues ml 500,00 100,00 50 000,00

Raccordement des buses aux noues u 100,00 700,00 70 000,00

Ouvrage de régulation + sécurité fft 1,00 15 000,00 15 000,00

Eaux usées

Tuyau en fonte diamètre 200 mm ml 920,00 120,00 110 400,00

Tuyau en fonte diamètre 250 mm ml 620,00 130,00 80 600,00

Tuyau en PEHD pour refoulement diamètre 60 mm ml 310,00 50,00 15 500,00

Regard de visite diamètre 1000 mm u 40,00 1 100,00 44 000,00

Regard de branchement diamètre 800 mm u 130,00 1 100,00 143 000,00

Station de relevage - 15 l/s u 1,00 30 000,00 30 000,00

Station de refoulement u 1,00 30 000,00 30 000,00

Adduction d'Eau Potable

Réalisation de tranchée L 0.80 - H 1.40 m ml 2 900,00 25,00 72 500,00

Tuyau fonte TT - diamètre 300 mm ml 600,00 140,00 84 000,00



Tuyau PEHD diamètre 63/50 mm ml 490,00 80,00 39 200,00

Regard de branchement eau potable individuel u 150,00 800,00 120 000,00

Regard de branchement eau potable collectif u 70,00 3 000,00 210 000,00

Purges réseaux u 5,00 1 000,00 5 000,00

Poteaux incendie DN 100 mm u 8,00 1 800,00 14 400,00

Gaz

Tranchée ml 2 380,00 20,00 47 600,00

Coffrets S2300 u 150,00 400,00 60 000,00


U Qté P.U. Montant

Electricité (maîtrise d'œuvre ES)

Poste transformation + équipement électrique FFT 3,00 60 000,00 180 000,00

Réseau HTA interne u 1,00 125 000,00 125 000,00

Réseau BT interne u 1,00 220 000,00 220 000,00

Genie Civil u 1,00 170 000,00 170 000,00

HTA externe u 1,00 505 000,00 505 000,00

Coefficient de réfaction (100% HTAe +poste transfo+40% BT)) FFT -1,00 783 000,00 -783 000,00

Téléphone

Fourreaux réseau principal + tranchée ml 2 380,00 30,00 71 400,00

Chambre L3T u 25,00 750,00 18 750,00

Chambre L2T u 25,00 600,00 15 000,00

Regard de branchement u 130,00 350,00 45 500,00

Forfait FT FFT 1,00 15 000,00 15 000,00

Vidéo

Fourreaux réseau principal + tranchée ml 2 075,00 30,00 62 250,00

Fourreaux réseau branchement + tranchée ml 0,00 10,00 0,00

Chambre L2T u 50,00 600,00 30 000,00

Borne pavillonnaire u 50,00 250,00 12 500,00

Forfait video FFT 1,00 15 000,00 15 000,00

Eclairage public

Fourreau + tranchée + câblage ml 2 640,00 35,00 92 400,00

Candélabres sur quai u 30,00 3 000,00 90 000,00

Candélabres sur rue u 60,00 2 500,00 150 000,00

Balisage sur cheminements u 70,00 1 000,00 70 000,00

Armoire FFT 2,00 15 000,00 30 000,00

Sous-total 2 2 713 200,00

3 Travaux d'espace vert et d'aménagement

Mise en œuvre de terre végétale sans apport m3 61 000,00 4,00 244 000,00

Modelé paysager + engazonnement noue, bassin m2 198 300,00 2,00 396 600,00

Prairie humide m2 61 100,00 3,00 183 300,00

Espace vert m² 97 200,00 3,00 291 600,00

Plantation arbustives m2 40 000,00 15,00 600 000,00

Plantation d'arbres d'alignement u 150,00 600,00 90 000,00

Plantation d'arbres u 200,00 450,00 90 000,00

Mobilier FFT 1,00 200 000,00 200 000,00

Aire de jeux FFT 3,00 80 000,00 240 000,00

Jardins familiaux FFT 90,00 10 000,00 900 000,00

Sous-total 3 3 235 500,00

Sous - total 1 3 763 700

Sous - total 2 2 713 200

Sous - total 3 3 235 500

SOUS - TOTAL DES TRAVAUX EN € H.T. 9 712 400

Installation chantier 287600

MONTANT TOTAL DES TRAVAUX EN € H.T. 10 000000


10. Conclusion

En analysant plusieurs éco quartier, réalisés ou en projet, plusieurs enjeux ont pu être

établis quant à leur conception et leur réalisation : la gestion de l’eau et de la biodiversité, la

gestion des transports, la cohésion sociale, la gestion des déchets et de la consommation

énergétique. Ces éléments ne doivent pas être considérés séparément, en effet, ils constituent

les différentes pièces d’un même puzzle et s’imbriquent les uns aux autres.

Pour répondre à la problématique de la gestion de l’eau, la prise en compte de la

législation en vigueur ainsi que de l’ambition de créer un éco quartier ont permis de modeler

le projet. Pour palier aux risques d’inondations, les cotes du projet ont été adaptées pour

garantir la sécurité des habitants et pour ne pas amplifier le phénomène (champ d’expansion

des crues maîtrisé par la règle des déblais compensatoires). De plus, l’engagement « éco

quartier » montre qu’il est aujourd’hui possible de mettre en place des techniques alternatives

respectueuses de l’environnement : pour ce projet, la gestion des eaux de voirie se faire via la

mise en place de chaussées à structure réservoir et de noues étanches, les eaux de toitures

seront rejetées directement dans la prairie humide.

Le projet des Rives du Bohrie s’inscrit dans une volonté de développement durable

situé dans un cadre urbain développé. Les flux de circulation liés au projet tiennent donc

compte à la fois des objectifs « éco quartier » mais également de l’ensemble des contraintes

environnantes, à savoir la gestion des flux existant. Des études ont donc été menées dans le

but de faire un état des lieux de la gestion des déplacements mais aussi pour appréhender

l’impact du projet sur l’existant. Ces études, ainsi que les normes en vigueur en matière de

voirie, ont permis de cibler les contraintes du projet et ainsi de dimensionner les voiries pour

l’ensemble du site. Enfin, la conception et le dimensionnement de l’ensemble des réseaux

s’est fait à la fois en tenant compte des éléments de dimensionnement classiques (normes,

règles) mais également en collaboration avec les différents services techniques concernés.

En conclusion, il est évident qu’il ne faut pas perdre de vue les enjeux d’aujourd’hui :

concevoir un nouveau quartier, c’est s’adapter aux contraintes des différents services

techniques associés mais également produire un concept attractif pour les aménageurs et

promoteurs. La viabilisation d’un site dépend en effet de la législation en vigueur et des coûts

engendrés par le choix d’une technique par rapport à une autre. Néanmoins, concevoir un éco

quartier apporte une nouvelle vision de la conception de projet. C’est bien plus que de mettre

bout à bout des mesures respectueuses de l’environnement. Cela m’a permis de me projeter

dans un nouveau mode de vie, d’anticiper les besoins des futurs habitants, d’intégrer le projet

dans une nature existante et contraignante. Ce n’est pas contraindre l’environnement au projet

mais bien l’inverse. Et l’enjeu est de taille, car ces éco quartiers innovants d’aujourd’hui

seront probablement les normes de demain. Ce projet a été une réelle opportunité pour moi

d’allier à la fois connaissances techniques classiques mais également innovation et ouverture

d’esprit.


Bibliographie citée

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[10] OREADE-BRECHE. Etude d’impact – Quartier des Rives du Bohrie. 2010

[11] EGIS AMENAGEMENT. Etude d’opportunité - Aménagement d’un tronçon de voirie

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[12] MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU LOGEMENT, DE L’AMENAGEMENT DU

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[13] SATIM M. Guide Technique de l’assainissement. Edition Moniteur, 3ème

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Documents

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