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Christian Ress Responsable des aide à la conduite et de la sécurité active Centre de recherche et de développement de Ford Europe Mars 2014
PROJET V2X POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET LA FLUIDITÉ DU TRAFIC
LA CONNECTIVITÉ AUJOURD'HUI ET DEMAIN
Les véhicules se connectent au cloud via les réseaux mobiles Intégration des appareils portables pour une
utilisation optimale des services connectés à bord des véhicules Ford SYNC
− Utilise la commande vocale − Fournit une assistance en cas d'urgence
Connexion Internet pour les dispositifs tels que − Systèmes télématiques et d'information − Navigation GPS − Informations trafic en temps réel, etc.
Connexion au cloud d'information personnel du conducteur afin qu’il dispose des mêmes services qu’à son domicile ou sur son lieu de travail
Permet d’utiliser certaines applications mobiles via les commandes du véhicule ou à la voix Plus de 1 million de véhicules sur le marché
américain Premières applications européennes à partir de
mi-2014 Programme Ford pour les développeurs
d'application Partenaires européens :
Tomtom AskWiki, AutoRead (Deutsche Telekom) Hotels.com Audioteka Spotify
Partenariat stratégique avec Deutsche Telekom
FORD - APPLINK
23.05.2014 3
CONNECTIVITÉ - L'AVENIR
La communication entre véhicules (V2V) et entre véhicules et infrastructure (V2I) connecte les véhicules entre eux ainsi qu'avec l'infrastructure.
Des véhicules interconnectés peuvent fournir au conducteur des informations et des alertes anticipées, y compris sur des événements hors de son champ de vision.
Les véhicules sont utilisés comme des capteurs afin d'optimiser la fluidité du trafic, par exemple aux feux tricolores.
Des véhicules connectés dans un monde connecté .
Réseau LAN sans fil − Bande de fréquences réservée à 5,9 GHz − Communication directe entre les véhicules − Technologie de communication existante
et normalisée : • IEEE 802.11p • ETSI ITS G5A (UE) • SAE J2735 (US)
Réseau de téléphonie mobile Couverture large bande disponible aujourd'hui sur une zone étendue 3G/UMTS (HSPA) 4G/LTE (Long Term Evolution),
latence réduite Communication via un service
en arrière-plan
TECHNOLOGIE
MOBILE (European Common Allocation)ISM
ETSI TR 102 492Part 2
Non-safety-related
IVC and R2V
Road Safety and Traffic Efficiency
IVC and R2VFocus on R2V
Critical Road Safety
IVC and R2VFocus on IVC
Road Safety and
Traffic Efficiency
IVC and R2V
focus on R2V
Control
Channel
Part 2 Part 1
Ch 172Ch 174 Ch 176
Ch 178Ch 180 Ch 182
Ch 184Ch 175 Ch 181
High-power Public Safety
Control and Safety
Safety of Life and Property,Low-latency IVC for Safety
Service Service
5,875 5,925 GHz5,9055,850 5,885 5,895
MOBILE (European Common Allocation)ISMISM
ETSI TR 102 492Part 2
Non-safety-related
IVC and R2V
Road Safety and Traffic Efficiency
IVC and R2VFocus on R2V
Critical Road Safety
IVC and R2VFocus on IVC
Road Safety and
Traffic Efficiency
IVC and R2V
focus on R2V
Non-safety-related
IVC and R2V
Road Safety and Traffic Efficiency
IVC and R2VFocus on R2V
Critical Road Safety
IVC and R2VFocus on IVC
Road Safety and
Traffic Efficiency
IVC and R2V
focus on R2V
Control
Channel
Part 2 Part 1
Ch 172Ch 174 Ch 176
Ch 178Ch 180 Ch 182
Ch 184Ch 175 Ch 181
Ch 172Ch 174 Ch 176
Ch 178Ch 180 Ch 182
Ch 184Ch 175 Ch 181
High-power Public Safety
Control and Safety
Safety of Life and Property,Low-latency IVC for Safety
Service Service
5,875 5,925 GHz5,9055,850 5,885 5,8955,875 5,925 GHz5,9055,850 5,885 5,895
Europe
USA, Canada, Mexique
23.05.2014 5
La plate-forme de communication hybride de Ford supporte : Les réseaux WLAN ad hoc (IEEE 802.11p) et de téléphonie mobile (ex. : LTE) Les formats de message normalisés (ETSI ou SAE) Une communication sécurisée avec respect de la confidentialité Les applications d’aide à la conduite et d‘optimisation de la consommation
SYSTÈME DE COMMUNICATION HYBRIDE
23.05.2014 6
La communication « Vehicle-to-X » ouvre la voie à de nombreuses applications Technologie moins coûteuse Démocratisation des aides à la conduite
LES APPLICATIONS DE LA TECHNOLOGIE V2X
Alertes et aide à la conduite
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EXEMPLE D'APPLICATION : FEU STOP ÉLECTRONIQUE
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EXEMPLE D'APPLICATION : SIGNALISATION DE ZONES DE TRAVAUX
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Les véhicules faisant appel à la communication V2X peuvent potentiellement :
Fournir des assistances aux conducteurs et renforcer la sécurité routière
Réduire les embouteillages, optimiser le trafic et les temps de parcours
L'harmonisation des normes internationales faciliterait le déploiement de systèmes de coopération mondiaux.
Participation commune à des projets de recherche en collaboration avec d'autres équipementiers, fournisseurs, universités et institutions publiques
L’AVENIR DES VÉHICULES CONNECTÉS SELON FORD
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Mise en œuvre en conduite et évaluation (DRIVing implementation and Evaluation) de la technologie de communication C2X en Europe
7 sites de test en Europe, en lien avec des activités à l'échelle nationale, ex : France SCORE@F
Utilisation de flottes d'essai locales
Essai de terrain opérationnel d'une durée de 6 mois actuellement en cours
Validation de l'interopérabilité paneuropéenne
Projet cofinancé par la Commission européenne
Avec le soutien d'EUCAR et du consortium de communication Car 2 Car
ESSAIS DU V2X EN CONDITIONS RÉELLES
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Site de test France (Versailles)
Site de test Allemagne
« Mobilité sûre et intelligente – Terrain d'essai Allemagne » (simTD)
Site de test Francfort-sur-le-Main
Essais effectués sous contrôle avec des conducteurs non professionnels pendant une période de 6 mois
120 véhicules fournis par 6 constructeurs, dont 20 Ford S-MAX
500 conducteurs / 1,6 million de kilomètres
Tests de plus de 20 fonctions, axés sur la sécurité routière, la fluidité du trafic et le confort de conduite
Ford a mené le développement du système d'alerte de freinage d’urgence
Projet soutenu par le gouvernement allemand
Finalisation en juin 2013
ESSAIS EN ALLEMAGNE – MOBILITÉ SÛRE ET INTELLIGENTE
23.05.2014 C. Ress - Ford Research & Advanced Enginering - Aide à la conduite et sécurité active à l'échelle mondiale 12
Distance de communication en ligne droite de 580 m en zone rurale et 320 m en zone urbaine
Distance de communication de 90 m dans les virages
SIMTD - RÉSULTATS TECHNIQUES : COMMUNICATION
(3) Distance de communication mesurée en virage sur une route de campagne en zone forestière et effet sur la fonction d'alerte d'obstacle du projet simTD (PS=20 dBm, fDENM=1 Hz, vego=50 km/h)
(2) Distance de communication mesurée sur une route rectiligne en zone urbaine et effet sur la fonction d'alerte d'obstacle du projet simTD (PS=20 dBm, fDENM=1 Hz, vego=50 km/h)
(1) Distance de communication mesurée sur une route rectiligne en zone forestière et effet sur la fonction d'alerte d'obstacle du projet simTD (PS=20 dBm, fDENM=1 Hz, vego=100 km/h)
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SIMTD - RÉSULTATS : FEU STOP ÉLECTRONIQUE
Selon la situation de conduite : Augmentation du temps minimum
avant collision
Réduction de la vitesse anticipée
Décélération maximum plus forte
Résultats du simulateur de conduite confirmés par les essais sur route en conditions réelles réalisés sur un site de test fermé.
Latence moyenne < 200 ms (délai entre la détection du freinage et l‘émission de l’alerte au conducteur)
Temps avant collision lors de la conduite en convoi sur une autoroute à forte densité de trafic Rouge - avec simTD Gris - sans simTD
Le système simTD a été très bien perçu par les utilisateurs.
La majorité des essayeurs ont montré un intérêt pour les systèmes de transport intelligent (ITS) coopératifs à bord de leur véhicule et acceptent de partager leurs informations de conduite
SIMTD - ACCEPTATION PAR LES UTILISATEURS
Avertissement de fin d'embouteillage
Assistance feux tricolores – Temps restant au feu rouge
Assistance feux tricolores – Vitesse optimale au feu vert
Feux stop d'urgence électroniques
Pourcentage de conducteurs qui souhaiteraient acquérir un dispositif simTD
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SIMTD - RÉSULTATS SOCIO-ÉCONOMIQUES :
Etude : la généralisation des fonctions simTD pourrait réduire le coût des accidents de la route en Allemagne de 6,5 milliards d’euros.
La réduction des embouteillages et de la pollution apporterait une économie supplémentaire de 4,9 milliards d'euros.
Assistance d’intersections et de croisement
Feu stop électronique
Reconnaissance des panneaux Stop
Autres fonctions simTD
Coût des accidents de la circulation en 2015 (30 milliards d'euros) et économies potentiellement réalisées grâce aux fonctions simTD (en rouge).
Les fonctions offrant le plus grand potentiel en termes d'économies sont :
Assistance aux intersections (3,7 milliards d'euros)
Feu stop électronique (1,2 milliard d'euros)
Reconnaissance embarquée des panneaux stop (1,0 milliard d'euros)
DÉPLOIEMENT DU PROJET V2X
« Corridor ITS coopératif : Rotterdam – Francfort - Vienne » Déploiement commun défini par un
protocole d'accord signé par les gouvernements néerlandais, allemand et autrichien Alerte de zones de travaux sur les
autoroutes Données de détection du véhicule Système de communication hybride
faisant appel au système DSRC et au réseau de téléphonie mobile L'Allemagne, les Pays-Bas et l'Autriche
disposeront chacun d'une station centrale ITS nationale Points d'accès entre véhicules et
station(s) centrale(s) ITS à définir L'infrastructure routière pour les services
initiaux sera créée d'ici 2015
Les véhicules connectés fournissent des informations personnalisées (SYNC AppLink). Les véhicules de demain devraient faire appel à la communication
entre véhicules (V2V) et à la communication entre véhicules et infrastructure (V2I). Les véhicules coopératifs peuvent améliorer la sécurité routière, la fluidité du trafic et le
confort de conduite. Alerte anticipée en cas de situations dangereuses,
y compris hors du champ de vision du conducteur à cause d'un virage ou d'autres véhicules Information en temps réel sur les embouteillages, les zones de travaux et les
itinéraires recommandés, afin de faciliter la planification des trajets Les réseaux WLAN et LTE ont démontré leur adaptation à la mise en œuvre de la
communication V2X. Les données collectées lors des essais de terrain actuellement en cours en Europe ont
pour but de confirmer les effets positifs des systèmes coopératifs sur la sécurité et la fluidité. Les institutions publiques soutiennent le déploiement de systèmes coopératifs dans un
proche avenir.
RÉCAPITULATIF
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?
MERCI DE VOTRE ATTENTION !
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