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Présentation des travaux de la jonction de Sablé-sur-Sarthe
CROA - Visite de chantier Juigné-sur-Sarthe
le 17 octobre 2013
Les enjeux de la
Les enjeux de la LGV Bretagne - Pays de la Loire
Le projet s’inscrit dans le prolongement de la LGV Atlantique Paris - Le Mans, mise en service en 1989 (aujourd’hui 16 millions de voyageurs/an, 15 % du trafic TGV national)
Principales caractéristiques
ligne à double voie, réservée au trafic voyageurs à l’exception de la section nord du Mans
qui est mixte (voyageurs + fret), sur 25 km
182 km de ligne nouvelle entre Connerré (est du Mans) et Rennes, 57 communes
concernées sur 3 départements (Ille-et-Vilaine, Mayenne, Sarthe)
32 km de raccordements aux lignes existantes (Connerré, La Milesse, Laval, Rennes) et
barreau de Sablé-sur-Sarthe
pas de création de gare nouvelle
vitesse commerciale : 320 km/h (tracé apte à une vitesse de 350 km/h)
interopérable
Renforcer l’accessibilité du Grand Ouest : les enjeux de gains de temps et dessertes
Effets de la LGV Bretagne - Pays de la Loire
Historique de la LGV Bretagne - Pays de la Loire
• 1994-1995 : Débat préalable, approbation du cahier des charges de l’infrastructure
• 1996-2001 : études préliminaires
• 2002-2005 : avant-projet sommaire
• 2006-2007 : enquête préalable à la DUP
• 26 octobre 2007 : déclaration d’utilité publique
• 2008-2010 : mise en concurrence pour l’attribution du contrat de partenariat
• 13 juillet 2011 : signature de la convention de financement entre l’Etat, les collectivités et RFF
• 28 juillet 2011: signature du contrat de partenariat entre RFF et Eiffage
Signature de la convention de financement de la LGV BPL le 13 juillet 2011
Le montant global du projet est d’environ 3,34 milliards d’euros :
l’Etat à travers l’AFITF 28,4%, les collectivités 28,4% et 43% pour RFF.
Signature du contrat de Partenariat Public Privé le 28 juillet 2011 entre RFF et Eiffage Rail
Express (ERE).
La conception finale, la construction et la maintenance de la LGV pour une durée de 25 ans
sous périmètre ERE représentent un coût de 2,8 milliards d’euros.
La Ligne à Grande Vitesse Bretagne - Pays de la Loire
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La Ligne à Grande Vitesse Bretagne - Pays de la Loire
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RFF assure la maitrise d’ouvrage :
La maîtrise d’ouvrage mandatée et la maîtrise d’œuvre de ces travaux sont confiées à la SNCF.
o des 8 jonctions de la LGV au réseau ferré existant : Rennes, Laval Ouest, Laval Est,
Sablé-sur-Sarthe, La Milesse voyageurs, La Milesse fret, Connerré fret, Connerré LGV
o des dispositifs de gestion centralisée pour l’exploitation et l’alimentation électrique
(Poste de Commande à Distance et Central sous-Station implantés à Rennes)
Le montant de ce périmètre est de 600 millions d’euros, dont 410 millions d’euros pour la
phase travaux.
RFF via la DCF gardera la responsabilité de l’exploitation de la Ligne : gestion du trafic des
circulations et de l’énergie de traction.
La Ligne à Grande Vitesse Bretagne - Pays de la Loire
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Organisation générale du projet de LGV
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8 jonctions de la LGV aux lignes classiques réalisées sous maîtrise d’ouvrage de RFF
Travaux confiés à la SNCF : maitrise d’ouvrage déléguée et maitrise d’œuvre
Permet des liaisons directes sur un axe Nantes / Angers / Sablé-sur-Sarthe / Laval / Rennes
avec des gains de temps importants entre ces villes.
3, 6 km de ligne nouvelle entre la section courante de la LGV et le barreau de Sablé-sur-Sarthe
Déclaration d’Utilité Publique : 12 mai 2011.
36,3 millions d’euros financés par : Etat 22% via l’AFIFT, RFF 22%, La Région Pays de la Loire
25%, la Région Bretagne 10%, Angers Loire Métropole 10%, le Département de la Mayenne 5%,
Laval Agglomération 5%.
Signature de la convention de financement de la Virgule de Sablé-sur-Sarthe le 13 juillet 2011
entre l’Etat, les collectivités et RFF.
La construction de la Virgule de Sablé-sur-Sarthe est intégrée au contrat de partenariat signé
entre RFF et ERE.
La Virgule de Sablé-sur-Sarthe
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La Virgule de Sablé-sur-Sarthe
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Gain de temps de 45 min sur un trajet moyen actuel de 2h15 (trajets Rennes – Angers ou Nantes – Laval)
Un comité de suivi avec tous les partenaires :
• Présidents: M le Préfet de Région Bretagne et M. l’ingénieur général Weymuller
Une mobilisation forte :
des services de l’Etat (Dreal et DDT) – administration centrale (DIT) – des préfets départementaux
Des comité de suivi départementaux avec les acteurs locaux notamment sur :
• les aspects fonciers - aménagement foncier – mesures compensatoires,
• l’avancement général du chantier et les interactions avec le territoire,
• les Engagements de l’Etat.
Observatoire de l’environnement
Comité scientifique et technique expert environnementaux et socio-économiques – Comite
d’orientation des services de l’Etat
Organisation générale du projet de LGV
Organisation générale du projet de LGV
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Organisation générale ERE
ERE a confié à :
CLERE :
• la conception,
• la construction,
OPERE :
• l’entretien,
• la maintenance.
Sécurité ferroviaire :
Un Organisme Qualifié Agréé / Organisme Habilité (OQA/OH) CERTIFER présent en
permanence pour l’obtention de l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire
l’autorisation de mise en exploitation commerciale.
Organisme Technique (OT)
Un Organisme Technique indépendant (Systra-Artélia) chargé
• de l’évaluation de la conformité de la Ligne,
• du respect des Engagements notamment ceux relatifs à l’Environnement et
Développement Durable.
Organisation générale du projet de LGV
Les grandes étapes
Enquêtes « parcellaire » arrêtés de PPA du 6 juillet 2012 et cessibilité du 9 juillet 2012
Enquêtes « Loi sur l’eau »
Dossier de porter à connaissance relatif à la jonction de Sablé
Examen en CNPN intervenu en janvier / février 2012,
arrêté interpréfectoral du 15 mai 2012 Espèces protégées
Aménagement foncier mené par le Conseil Général :
Enquêtes publique d’aménagement foncier en septembre 2013
Début des travaux jonctions en juin 2012
jonctions de Sablé-sur-Sarthe et Rennes
Début des travaux ERE : fin 2012, travaux préparatoires été 2012,
Fin des travaux : septembre 2016
Mise en service commerciale : mai 2017
Un dispositif d'acquisitions d'opportunité mis
en place très tôt en Juin 2005
- en acquisitions directes
- via la SAFER
Ayant permis de constituer des réserves
foncières de 3 713 ha
Les procédures d’aménagement foncier sous
maitrise d’ouvrage des Conseils Généraux
A ce jour, la maitrise foncière est réalisée à
près de 100 %.
Des mesures compensatoires
environnementales à hauteur de 640 HA (ZH,
boisement, placettes)
Dispositions foncières
Terrassements : 23,5 M de m3 de déblais
18,4 M de m3 de remblais
Ouvrages d’art voirie, cours d’eau, faune, hydraulique : 6 tranchées couvertes et 9 viaducs
5 franchissements autoroutiers et 180 rétablissements routiers et
ferroviaires
261 Ouvrages hydrauliques (servant également pour la petite faune)
21 passages grande faune
93 bassins
Equipements ferroviaires : 3 sous-stations électriques
2 bases de maintenance
Quelques données chiffrées
Les travaux de la LGV
Viaduc du Vicoin (53)
Viaduc de la Sarthe (72)
Les travaux de la LGV
Rénovation du réseau
Vaste programme de rénovation du Réseau Ferré National (RFN) lancé sur la période 2008 –
2015 correspondant à un investissement de 13 Mds d’€uros :
- Rénovation de 6400 km de voies, améliorer la sécurité aux PN (250 /an) et l’accessibilité des
gares…
Quelques chiffres ou actions clés en moyenne annuelle :
- Rénovation de 1000 km de voies,
- Remplacement de 350 appareils de voies
- Accessibilité PMR dans les gares,
- Rénovation de ponts ou tunnels,
- Travaux d’énergie, de signalisation
- 250 suppressions ou améliorations de passages à niveau …
Objectif : rendre le réseau plus fiable et efficace.
Projets en lien avec la LGV
Projets en gare de Rennes
La LGV Bretagne - Pays de la Loire
Jonction LGV de Rennes y compris modernisation poste 1 (2015) : 88 M€
Bâtiment CCR / CSS (2017) , PCD LGV et CSS Centre Ouest : 37 M€
La modernisation des installations en gare
Poste central de la gare de Rennes (2017) et postes satellites : 115 M€
Renouvellement voies en gare (2013/2016) : 15 M€
Renforcement de la sous-station électrique de Cesson-Sévigné (2015) : 4 M€
Renouvellement de voies en gare 15 M€
Les aménagements pour accompagner l’augmentation des trains et des voyageurs
Aménagements capacitaires :
o Groupe 1 (2015) : 28 M€ o Groupe 2 (2017) : 49 M€
Passage en vitesse : Etudes en cours budget prévisionnel environ 50 M€
Pôle d’Echanges Multimodal (PEM) de Rennes (2015-2020) : 140 M€ (dont 27 M€ sur périmètre RFF).
2017 : les mises en service de la LGV
• Bretagne Pays de la Loire (BPL)
• Sud Europe Atlantique(SEA) Tours Bordeaux
ATLANTIQUE 2017
revoir toutes les grilles horaires de l’Ouest français:
Objectif 2017
Les principes retenus pour minimiser la gêne et travailler en sécurité :
– planifier - massifier les travaux sur un même axe
– réaliser les travaux de nuit afin de limiter la gêne des usagers, sur les lignes principales
– réduire autant que possible les Limitations Temporaires de Vitesse
– mettre en œuvre des « opérations coup de poing » : WE de fermeture totale de ligne en
concertation avec l’ensemble des Entreprises Ferroviaires (EF)
– organiser des itinéraires alternatifs pour les trains impactés
L’organisation générale des travaux
Plages travaux et Opérations coup de poing sur 2013
Les interventions de longue durée (de 16h à 36 h de coupure durant les week-ends) sont largement anticipées et planifiées
en concertation avec l’ensemble des activités et Entreprises Ferroviaires.
Pour 2013, 8 opérations coup de poings sont programmées :
- WE 16h 26-27 janvier : pose de tabliers auxiliaires / Laval Ouest (terminé) ;
- WE 36h 2-3 mars : mise en place d’un Ouvrage d’art / Laval Ouest (terminé) ;
- WE 24h 15-16 juin : pose appareil de voie + traversée sous voie + d’un poste de signal / Sablé-sur-Sarthe ;
- WE 24h 27-28 juillet : pose d’appareils de voie et mise en service d’une section de séparation / Laval Ouest et Est ;
- WE 36h 14-15 sept : préparation de la pose d’appareil de voie / Laval Est ;
- WE 16h 5-6 oct : pose appareil de voie et lançage saut-de-mouton phase 1 / Sablé-sur-Sarthe ;
- WE 24h 9-10 nov : pose appareil de voie et lançage saut-de-mouton phase 2 / Sablé-sur-Sarthe ;
- WE 16h 14-15 dec : pose appareil de voie / Sablé-sur-Sarthe.
L’organisation générale des travaux
Avancement des travaux des jonctions :
engagés depuis l’été 2012, d’abord sur les jonctions de Rennes, Sablé-sur-Sarthe et
Laval-Ouest, puis Laval Est, La Milesse Voyageurs
Les travaux des jonctions de Connerré interviendront à partir de 2015
Travaux réalisés avec la contrainte d’un réseau en exploitation :
Travaux de nuit avec anticipation des plages travaux,
Programmation des opérations coup de poings pour certaines opérations (OA,
aiguillages…)
Les travaux
Les Travaux de septembre 2013
Raccordement de Laval-Ouest
Opération Coup de poing du 14 et 15 septembre
Les travaux
Saut-de-Mouton
de Rennes
Raccordement de Laval-Ouest
La jonction de Sablé-sur-Sarthe
La jonction de Sablé-sur-Sarthe
Objectifs : • Raccorder la LGV à la ligne existante Le Mans - Angers - Nantes sur la commune de
Juigné-sur-Sarthe
• Permettre un accès ferroviaire provisoire à la base travaux de la LGV située sur les
communes d’Auvers-le-Hamon et Juigné-sur-Sarthe
Nature des travaux :
• Construction d’un ouvrage d’art de type saut-de-mouton (croisement en dénivelé d’une
voie ferrée sur une autre voie ferrée)
Calendrier des travaux : de juin 2012 à décembre 2014 • Juin 2012 : début des travaux de terrassements
• Été 2012 à juin 2014 : travaux de génie civil et d’équipements ferroviaires principalement
de nuit,
• Dernier trimestre 2013 : opérations « coup de poing » liées au poussage de l’ouvrage
(3 week-ends en fermeture de ligne) Les Limitations temporaires de la vitesse de la ligne
classique sont minimisées (retard inférieur à 5 min sur un trajet moyen)
• Fin des travaux du raccordement provisoire à la base travaux : juin 2013
• Fin des travaux de la jonction : décembre 2014
Montant de l’opération : 52 millions d’euros
Plan de situation de la jonction de Sablé-sur-Sarthe
Sablé-sur-Sarthe
Juigné-sur-Sarthe
Auvers-le-Hamon
Poillé-sur-Vègre Chantenay-Villedieu
Fontenay / Vègre
Section courante
Base
Travaux Zone 3
Communications ferroviaires
sur ligne classique
Zone 1
Jonction provisoire
à la base travaux Zone 2
Jonction LGV
Lieu de la visite
Les fonctionnalités ferroviaires de la jonction
de Sablé-sur-Sarthe
Le Mans Sablé
V2
V1
Vers base travaux
Communication V1 / V2
Secteur de
Maupertuis
Secteur des
Saulneries
Barreau de Sablé
Secteur du
Champ clos et de
Ste Colette
Limite génie civil RFF / ERE
Zone 3
Communications ferroviaires
Zone 1
Jonction base travaux
Zone 2
Jonction LGV
Les fonctionnalités ferroviaires de la jonction
de Sablé-sur-Sarthe
Les fonctionnalités ferroviaires de la jonction
de Sablé-sur-Sarthe
Saut de mouton
Présentation des travaux de la jonction de Sablé-sur-Sarthe
CROA - Visite de chantier Juigné-sur-Sarthe
le 17 octobre 2013
