IDDRIM – Réunion du Comité prospective – 3 février 2013 - Paris 1

Questions prospectives : mobilitéset usages des véhicules routiers

• L’environnement socio-écoomique• Les marchés de la mobilité

• Perspectives d’évolution• Questions clés

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1. L’environnement socio-économique :1.1 Démographie et revenus

15

36

23

63

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2

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1

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1214

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63

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Communications

Loisirs et culture

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Hôtels, c

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rants

Autres

biens et

services

1996 2006

Budget des m énages : la part des transports est stable, mais le poste logement pèse de plus en plus lourd !

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12. Enjeux environnementaux :Les PL et les voitures polluent, les bus également

Quantité de CO2 par personne x km (du puits à la roue)Voiture actuelle avec 1,2 personne : 200 g de C02 / km

• Autobus ou autocar avec 10 voyageurs : 120 g de CO2 / km

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1.3 Enjeux territoriaux :

L’accès aux services de la vie quotidienne

Dans les villes denses… et les territoires peu denses

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• Exploitation des services de transport : optimiser les capacités des infrastructures, information multimodale, billettique intégrée

• Relais de services télématiques : informer le public, expliquer les démarches faciliter l’usage des procédures téléphoniques et électroniques,

• Antennes de services à distance : visio-conférence, administrations, services de santé et de formation à domicile

• Télé centres, avec liaison à haut débit, permettant notamment d’accueillir des télétravailleurs

• Téléservices : commandes et livraisons àdomicile, organisation des services de proximité

14. Enjeux technologiques :

Le numérique, levier d’adaptation des services

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2. Les différents marchés de la mobilité21. Flux de marchandises : tonnes x km liés à la

croissance et la structure de l’économie

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2. Les différents marchés de la mobilité21. Perspectives d’évolution du fret et de la

logistique :

Trafic interurbain longue distance :• Faible croissance globale sauf international et ports

• Domination de la route : les camions occupent le terrain . Le redressement du ferroviaire sera lent et limité

Distribution de proximité : croissance soutenue, importance de la logistique urbaine (stockage et livraisons), développement du e-commerce et de l’économie de services

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2.2. Des mobilités voyageurs différentiées selon

« trois marchés » :- mobilité occasionnelle à longue distance- mobilité quotidienne / agglom érations denses- mobilité quotidienne / périurbain et rural

472 à 540459465Total

201 à 245223232Proximité : petites agglo., périurbain

et rural ( 60 % de la population)

92 à 112114119Proximité : grandes agglo. avec TC

( 40 % de la population)

179 à 183122114Longue distance (plus de 100 km)

Projection

20302008 2002milliards de véh. x km

Projections du Centre d’analyse stratégique – rappor t 2010 sur les « nouvelles mobilités

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2.3 Circulation routière : trois ruptures au

tournant des années 2000• Le plafonnement des vitesses dans tous les modes

• Le coût du transport s’accroit dans tous les modes

• La circulation automobile a cessé d’augmenter

Source : CCTN 2011

100981,2TOTAL

1,413,5aérien

11,1104,0fer

5,651,1routier

18168,6TC, dont:

82812,7VP

%Volume

2011

G.Voy.k

m

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24 . La mobilité longue distance : Elle augmente avec

report vers la grande vitesse (train et avion)

Elle est « accaparée » par les revenus supérieurs

La voiture reste prépondérante (73% des voyages)

Nombre annuel de voyages à longue distance par personne

selon le mode de transport et le motif, en 1994 et 2008

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24 . Questions sur la mobilité à longue distance

• Quels budgets « touristiques » des ménages ? Face aux coûts croissants du voyage (l’essence, le kérosène, les coûts ferroviaires…)

• Vers du transport et du tourisme « low cost » ? Place de l’autocar interurbain, tarification ferroviaire et aérienne…

• La grande vitesse ferroviaire,

jusqu’où ? Congestion des grandes gares, coût des LGV,…

• Quels systèmes d’information et de réservation ? Entre les transporteurs (SNCF, Air France), les agences touristiques, le web…

• Une clientèle volatile : entre les destinations, les périodes, les modes de transport

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25. Mobilités de proximité : deux modèles

contrastés d’organisation :- l’agglomération dense : marche à pied et transp. collectif

- le périurbain : la dépendance automobile

14 %22 %65 %Ensemble

5 % à 10 %10 % à 15 %75 % à 85 % Périurbain et rural

15 % à 20 %30 % à 35 %45 % à 55 %Centres de grands

pôles urbains

41 %46 %12 %Paris

TC & autresMarche VoitureZonage urbain :

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� Depuis, 10 ans, les dépenses d’exploitation croissent

systématiquement plus vite que l’inflation : +2% par an pour

l’infrastructure ferroviaire, +2% à 3% par an pour les TER

et les transports collectifs urbains

� Des économies importantes sont possibles :

� Recherche d’une plus grande efficacité économique par

les Autorités Organisatrices

� Amélioration de la productivité des exploitants de services,

notamment par l’ouverture à la concurrence.

Une croissance de 3% par an, tirée par des politiques d’offre

Des contraintes croissantes de budgets publics

26 . Ville dense - le transport collectif urbain

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26. Questions sur la mobilité en « ville dense »

• Un nouveau partage de l’espace public ? Entre les livraisons, les transports collectifs, les deux roues, les véhicules « propres » et partagés…

• Quelles évolutions des transports collectifs ? Capacité, interconnexion, maîtrise de coûts de production, tarification, billettique…

• Quels nouveaux services de

mobilité à l’ère de la communication

et de la « ville numérique » : auto

partage, services à domicile,

antennes de proximité…

• Place de l’information multimodale connectant tous les réseaux et services de mobilité

• La tarification de l’espace rare : stationnement payant, péage urbain…

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27 . Périurbain et rural : penser la mobilitéautrement dans la « ville étalée »

Adapter nos organisations et nos modes de vie aux exigences d ’un d éveloppement durable :

• Penser nos territoires en termes d’accès aux services de la vie quotidienne

• Agir sur des leviers multiples– les véhicules,

– les services de mobilité

– le partage de la voirie

– la communication à distance…

• Trouver des nouvelles marge d’adaptation pour offrir des solutions de mobilité pour tous

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27. Questions sur la mobilité en « ville étalée »

• Qui va promouvoir la voiture partagée à grande échelle ? Les entreprises, associations, professions et autres acteurs à l’origine des besoins de mobilité ? Avec quel savoir-faire et quels soutiens publics ?

• Comment organiser les services de proximité ? Relais locaux d’administration, de santé, de commerce, de formation, de livraison…

• Comment organiser des

transports collectifs efficaces ? Lignes rapides, rabattements, transport

à la demande, système d’information…

• Quels aménagements autour des gares et centres de proximité ? itinéraires piétons et vélos, stationnement…

• Quel système d’information pour connecter les différents services…?

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3. Comment penser la mobilité autrement ?

Adapter nos organisations et nos modes de vie aux exigences d’un développement durable :

• Penser nos territoires – et la gestion de nos infrastructures - en termes d’accès aux services de la vie quotidienne

• Agir sur les différents leviers – des véhicules,

– des services de mobilité

– du partage de la voirie

– de la communication à distance

• Trouver des nouvelles marges d’adaptation pour offrir des solutions de mobilité pour tous

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4. Les leviers d’action pour une mobilité

durable :

• Les véhicules propres et économes : voitures électriques et hybrides, petits véhicules urbains…

• Les politiques territoriales d ’aménagement : organisation des mobilités, partage de la voirie…

• Les services d ’automobile partag ée :covoiturage, autopartage, services à domicile...

• La ville comunicante, en synergies : tourisme, commerces, services, déplacements…