RA Dépose Et Repose de La Culasse (M57)

11 12 100 Dépose et repose de la culasse (M57)

Outils spéciaux nécessaires:

• 00 2 530

• 00 9 120

• 11 2 300

• 11 3 340

• 11 6 050

• 11 6 321

• 11 6 322

• 11 6 480

• 13 5 020

Préparations nécessaires :

Remarques concernant la déconnexion et la connexion de la

batterie.

Débrancher le pôle négatif de la batterie.

Déposer le couvre-culasse.

Déposer la courroie d'entraînement du compresseur de

climatisation.

Déposer la courroie d'entraînement de l'alternateur.

Vidanger le liquide de refroidissement.

Déposer la pompe à vide.

Attention !

Protéger l'alternateur des impuretés avant d'intervenir sur les

circuits d'huile, de refroidissement et d'alimentation en

carburant.

Recouvrir l'alternateur avec des moyens appropriés.

Si l'on ne prend pas cette précaution, l'alternateur risque

d'être endommagé.

En cas de montage de flexibles de suralimentation non

dégraissés ou pas secs, le dispositif de suralimentation risque

d'être endommagé.

Monter impérativement des flexibles de suralimentation

dégraissés et secs.

RA Dépose et repose de la culasse (M57) BMW AG - TIS 17.08.2008 21:24

Date d'édition (08/2007) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du DVD Copyright Page - 1 -

Dépose :

La dépose de la culasse est décrite séparément de la repose.

L'ordre des opérations de dépose est différent de celui des

opérations de repose.

Remarque :

Certaines illustrations montrent un moteur déposé.

Déposer le carénage inférieur du moteur.

Desserrer les vis (1) du support de turbocompresseur.

Défaire la conduite de pression (1) avec l'outil spécial 13 5 020 .

Couple de serrage 13 53 8AZ .

Remarque pour la repose :

Veiller au bon positionnement du tampon caoutchouc (2).

Déposer les vis (3).

Déposer l'accumulateur haute pression (4).

Séparer le turbocompresseur du collecteur d'échappement.


Remplacer le joint.

Enduire le filetage de pâte à base de cuivre.





Déposer la patte de levage (2).


Déposer le tuyau de retour (4).

Extraire le capuchon protecteur (1) à l'arrière du carter-cylindres,

sous le démarreur.

Virer le moteur par l'amortisseur de vibrations avant dans le sens

normal avec l'outil spécial 11 6 480 .

Piger le moteur au PMH du premier cylindre.

Monter pour cela l'outil spécial 11 2 300 .

Les pointes des cames du 1er cylindre doivent converger (voir les

flèches).


Déposer le patin de guidage (2).



Dévisser le bouchon fileté (1).

Détacher la vis (1) du tendeur de chaîne hydraulique (pour faire

chuter la pression d'huile).

Poser l'outil spécial 11 6 322 sur la culasse.

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames d'admission

et le fixer au moyen de l'outil spécial 11 6 322 (1).



En agissant sur la vis Torx, tourner lentement et avec précaution

l'arbre à cames d'échappement dans le sens normal jusqu'à ce

que le tendeur de chaîne hydraulique soit comprimé.

Insérer l'outil spécial 11 3 340 dans le tendeur de chaîne (1).

Remarque :

Dans le cas où l'on dépose l'un des pignons de chaîne ou les

deux pignons sans avoir préalablement verrouillé le tendeur

de chaîne, le piston de ce dernier sort, ce qu'il faut éviter à

tout prix car il est alors très difficile à remettre en place.

Lors du desserrage des vis d'arbre à cames :

Bloquer les arbres à cames au niveau du six-pans.

- Desserrer la vis (1) de l'arbre à cames d'admission

- Desserrer la vis (2) de l'arbre à cames d'échappement

- Déposer la vis (2) de l'arbre à cames d'échappement



Glisser le pignon de chaîne de l'arbre d'échappement vers l'avant.

Soulever la chaîne de distribution (1) au-dessus du pignon de

l'arbre à cames d'échappement.

Déposer le pignon d'arbre à cames d'échappement (2) dans le

sens de la flèche.

Détacher la vis (1).

Soulever la chaîne de distribution (2) au-dessus du pignon de

l'arbre à cames d'admission.

Déposer le pignon d'arbre à cames d'admission (3).

Déposer le pivot (1) du patin-tendeur.

Déposer le pivot (2) du patin de guidage.


Les pivots sont microencapsulés et doivent être remplacés.

Déposer le patin-tendeur (1) par le haut.

Extraire le patin de guidage (2) par le haut.

Déposer l'outil spécial 11 6 321 /11 6 322 .



Attention !

Pour exclure un endommagement des soupapes lors du

montage ultérieur des arbres à cames, aucun piston ne doit

être au PMH.

Extraire l'outil spécial 11 2 300 .

Soulever la chaîne de distribution (1) et la maintenir sous

contrainte de façon à pouvoir faire tourner le moteur.

Faire tourner le moteur d'env. 45° dans le sens contraire au sens

normal en l'actionnant avec l'outil spécial 11 6 480 au niveau

de l'amortisseur de vibrations à l'avant.

Desserrer progressivement les vis des chapeaux de paliers

d'arbre à cames (1) par passes d'un 1/2 tour, en allant de

l'extérieur vers l'intérieur.

Retirer les chapeaux de paliers et les ranger en respectant leur

appariement pour qu'ils ne soient pas intervertis lors de la repose.



Déposer l'arbre à cames d'admission (1) et le ranger avec

précaution.

Déposer l'arbre à cames d'échappement (2) et le ranger avec

précaution.

Remarque :

Les basculeurs qui sont réutilisés doivent impérativement être

remontés à leur emplacement d'origine.

Déposer tous les basculeurs (1) et les ranger dans l'ordre.

Déposer tous les compensateurs (2) et les ranger dans l'ordre.

Détacher les vis (1).



Remplacer les vis de culasse.

Déposer les vis de culasse de l'extérieur vers l'intérieur dans

l'ordre 14 ... 1.



Attention !

Les bougies de préchauffage dépassent du plan de joint et

risquent d'être endommagées lors de la dépose de la culasse.

Déposer la culasse et la stocker de façon à ne pas

endommager les bougies-crayons de préchauffage.

Déposer éventuellement les bougies de préchauffage avec l'outil

spécial 11 6 050 .

Remarque :

Agrandir le trou à ∅ 9,5 mm (profondeur de 20 mm) sur les

outils spéciaux 11 6 050 livrés avant 4/98.


Couple de serrage 12 23 2AZ.



Déposer le joint de culasse (1).

Observer le nombre de trous (2) du joint de culasse.

Dégraisser et assécher tous les trous borgnes (3) du carter-

cylindres.

Nettoyer la portée de joint (4).

Repose :

La repose de la culasse est décrite séparément de la dépose.

L'ordre des opérations de repose diffère de celui des opérations

de dépose.

Remarque :

Nettoyer la portée de joint sur la culasse et le bloc-moteur.

Retirer les restes éventuels de joint avec un grattoir en bois

dur.

Veiller à ne pas faire tomber de bouts de joint dans les

conduits d'huile et d'eau de refroidissement.

Si l'on n'a effectué aucune opération sur le bloc moteur

susceptible d'avoir modifié la cote de dépassement des pistons, il

suffit de monter un nouveau joint de même épaisseur (1) (même

nombre de trous).

Après toute opération au niveau de l'embiellage ou des pistons, il

faut redéterminer l'épaisseur du joint.

Mesure du dépassement des pistons :

Placer le comparateur avec le bloc de mesure outil spécial

00 2 530 sur la portée de joint nettoyée de la culasse et le

précontraindre à zéro.



Nettoyer les points de mesure (1 et 2) du piston.

Poser le comparateur sur le point de mesure (1) du piston

nettoyé et déterminer le point le plus haut en faisant tourner le

vilebrequin.

Mesurer et noter la cote de dépassement du piston sur les points

de mesure (1 et 2) de tous les 6 pistons.

L'épaisseur du joint de culasse est donnée par la cote de

dépassement la plus importante sur les points de mesure (1 et 2)

de tous les 6 pistons.

Dépassement des pistons = 0,92 ... 1,03 mm

- Monter un joint de culasse à 2 trous.

Dépassement des pistons supérieur à 1,03 mm

- Monter un joint de culasse à 3 trous.

Remarque :

Les plans de joint entre le couvercle du carter de distribution

et le bloc moteur sont rendus étanches par un cordon de

mastic collé de série.

Il n'est pas nécessaire d'appliquer de la pâte d'étanchéité à

élasticité permanente.

Attention !

Les taraudages dans le bloc-moteur doivent être exempts

d'huile et parfaitement propres.

(Risque de fissuration, couples de serrage faussés).



Contrôler si la douille de centrage (1) est endommagée, la

remplacer au besoin.

Les jonctions (2) ne doivent absolument pas comporter de trace

de graisse.

Monter un joint de culasse neuf.

Mettre en place la culasse avec précaution.


Serrer les vis de culasse dans l'ordre 1 ... 14.


Utiliser l'outil spécial 00 9 120 pour le serrage angulaire.

Serrer les vis (1).




Les basculeurs qui sont réutilisés doivent impérativement être

remontés à leur emplacement d'origine.

Huiler les logements de paliers et les chapeaux de paliers des

arbres à cames.

Mettre en place tous les basculeurs et tous les éléments HVA de

rattrapage de jeu.

Remarque :

E Arbre à cames d'admission

A Arbre à cames d'échappement

Poser les arbres à cames.

Les chapeaux de palier de l'arbre à cames d'admission sont

reconnaissables aux repères E 1-E 7 lisibles du côté

échappement.

Les chapeaux de palier de l'arbre à cames d'échappement sont

reconnaissables aux repères A 1-A 7 lisibles du côté

échappement.

Mettre en place les chapeaux de palier.

Insérer toutes les vis (1) et les serrer jusqu'à ce qu'elles n'aient

plus de jeu.

Serrer les chapeaux de palier des arbres à cames, de 1/2 tour en

1/2 tour en allant de l'intérieur vers l'extérieur.




Remarque :

Faire tourner les arbres à cames en agissant sur le six-pans.

Tourner les arbres à cames jusqu'à ce que les pointes des cames

d'admission et d'échappement du 1er cylindre convergent.

Insérer le patin-tendeur par le haut et le visser avec un nouveau

pivot (1).

Insérer le patin de guidage par le haut et le visser avec un

nouveau pivot (2).


Ajuster la position de l'arbre à cames d'admission et le bloquer au

PMH du premier cylindre au moyen de l'outil spécial 11 6 321

et 11 6 322 .



Monter l'accumulateur de pression (4).

Insérer et serrer les vis (3).

Monter la conduite de pression (1) et la serrer avec l'outil spécial

13 5 020 .



Faire attention à la bonne position du silentbloc (2).

Placer la chaîne de distribution (2) sur le pignon de l'arbre à

cames d'admission (3).

Monter le pignon (3) sur l'arbre à cames d'admission.

Mettre en place la vis Torx (1), l'amener en appui et la redesserrer

d'un demi-tour.

Remarque :

La position relative du pignon de chaîne par rapport à l'arbre à

cames n'a aucune importance sur le fonctionnement.

Placer la chaîne de distribution (1) sur le pignon de l'arbre à

cames d'échappement (2).

Monter le pignon (2) sur l'arbre à cames d'échappement.

Mettre en place la vis Torx.

Remarque :

La position relative du pignon de chaîne par rapport à l'arbre à

cames n'a aucune importance sur le fonctionnement.


Faire attention au bon positionnement du joint profilé (1) du

patin de guidage (2).



Mettre en place le patin de guidage (1) avec un nouveau joint.

Serrer les vis (2).

Retenir l'arbre à cames d'échappement au niveau du six-pans

avec la clé (3).

Serrer la vis Torx (4) à 15 Nm.

En agissant sur la vis Torx, tourner lentement et avec précaution

l'arbre à cames d'échappement dans le sens normal jusqu'à ce

que le tendeur de chaîne hydraulique soit comprimé.

Retirer l'outil spécial 11 3 340 du tendeur (1).

Retenir l'arbre à cames d'échappement au niveau du six-pans et

redesserrer la vis Torx d'un demi-tour.

Serrer la vis M6 (1).


Remplacer le joint.

Mettre en place et serrer le bouchon fileté (1).




Virer avec l'outil spécial 11 6 480 le moteur dans le sens normal

pour l'amener au PMH à partir de la position 45° avant PMH.

Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil spécial 11 2 300 .

Attention !

Enlever l'outil spécial 11 2 300 à la fin des opérations.

Remarque :

Lors du serrage des vis d'arbre à cames :

Bloquer les arbres à cames au niveau du six-pans.

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames d'admission

et le bloquer.

Serrer le pignon d'arbre à cames d'admission avec l'outil spécial

00 9 120 .




Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames

d'échappement.

Serrer et bloquer le pignon d'arbre à cames d'échappement avec

l'outil spécial 00 9 120 .


Déposer l'outil spécial 11 6 321 de l'arbre à cames

d'échappement.

Repousser en arrière l'outil spécial 11 2 300 de façon à libérer

le volant moteur.

Faire tourner le moteur sur deux tours dans le sens normal à l'aide

de l'outil spécial 11 6 480 jusqu'à ce que le premier cylindre se

trouve juste avant le PMH.



Faire tourner davantage le moteur dans son sens normal en

direction du PMH jusqu'à ce que l'outil spécial 11 2 300 se

bloque.

Attention !

Ne pas faire tourner le moteur en arrière.

Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil spécial 11 2 300 .

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames d'admission.

Remarque :

L'outil spécial 11 6 321 doit reposer sans jeu sur la culasse.

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames

d'échappement.

Remarque :

L'outil spécial 11 6 321 doit reposer sans jeu sur la culasse.

Déposer l'outil spécial 11 6 321 de l'arbre à cames

d'échappement.

Retirer l'outil spécial 11 6 322 .

Retirer l'outil spécial 11 2 300 .



Mettre en place l'obturateur dans le trou.

Placer le nouveau joint.

Placer le turbocompresseur contre le collecteur d'échappement.


Enduire le filetage de pâte à base de cuivre.

Visser les vis et les serrer.


Monter le tuyau de retour (4).

Insérer et serrer les vis (3).

Monter la patte de suspension (2).

Serrer les vis (1).

Serrer les vis (1) du support du turbocompresseur.

Remonter les pièces déposées sur le moteur.



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