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7/28/2019 rapport ensait marsamaroc 2010.pdf

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ECOL ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DES ARTS ET INDUSTRIES TEXTILE

Rorganisation de la zone logistique &

laboration des procdures dempotage

et de dpotage.

MARSAMAROC

Rapport de stage de deuxime anne effectu au sein de la socit marocaine

dexploitation des ports MARSAMAROC, port de Casablanca, MAROC.

Raliser par : Mohamed MINYAOUI

Tuteur entreprise : Mr. Samir JEBBOURI

Tuteur ENSAIT : Mr. Ahmida ALACHARI

2010


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Mohamed MINYAOUI3

Remerciement

Ce travail naurait pas pu tre ralis sans laide prcieuse des

quipes du dpartement de trafic des conteneurs et sa division

logistique de MARSAMRAOC, au port de Casablanca

Cest pour cela que je leur adresse un grand remerciement et

une norme reconnaissance pour leur soutien.

Je tiens remercier particulirement mon tuteur dentreprise

Mr. Samir JEBBOURI qui ma offert lopportunit de faire partie dune

quipe dynamique et motive, qui ma considrablement guid, qui

a t lcoute et ma fourni des conseils pertinents.

Je remercie galement Mme. Sanaa OUMALI, Mr. Abdelkarim,

Mr. Graguy, Mr. Mourid, Mr Maliki pour leurs prsences et leur

soutien.

Aussi MARSA MAROC, qui jexprime ma gratitude pour

mavoir fourni les conditions ncessaires pour le bon droulement du

stage.

Je tiens galement remercier les membres du jury qui ontaccept dvaluer ce travail.

Au final, jexprime mon profond respect au corps professoral et

administratif de lENSAIT, etprcisment mon tuteur pdagogique,

Mr. Ahmida EL ACHARI.


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Mohamed MINYAOUI4

Sommaire

Introduction ...................................................................................................................................... 5

I-Prsentation de MARSAMAROC ...................................................................................................... 6

1. Port de Casablanca ................................................................................................................... 7

2. Profile ........................................................................................................................................ 92.1- Objet et attributions de MARSA MAROC ............................................................................... 10

2.2- Lorganisation de la DEPC ..................................................................................................... 11

2.3- Organigramme DEPC ............................................................................................................ 12

2.4- Quelques chiffres .................................................................................................................. 13

2.5- Prsentation du lieu daffectation : Dpartement Trafic Conteneur -Division Logistique. ...... 14

Structure du DTC ..................................................................................................................... 14

Mission de la division logistique : ............................................................................................. 14

3. Sujet de stage .......................................................................................................................... 16

II-Diagnostique ................................................................................................................................ 17

1. Prsentation du PA 14 ............................................................................................................. 18

2. Etat des lieux ........................................................................................................................... 19

3. Flux physique actuel ................................................................................................................ 20

4. Rsum du diagnostique et constatations : .............................................................................. 21

5. Problmatique : ....................................................................................................................... 22

III-Propositions et solutions ............................................................................................................. 23

1. Dimensionnement statique du magasin ................................................................................... 24

2. Dfinition des familles logistiques ............................................................................................ 24

3. Calcul des surfaces ................................................................................................................... 25

3.1- Surface technique : ............................................................................................................... 25

3.2- Surface de stockage en rayon ............................................................................................... 26

3.3-Alle de circulation ................................................................................................................ 27

4. Proposition de rorganisation .................................................................................................. 28

5. Elaboration des procdures ..................................................................................................... 30

5.1- Procdure dpotage ............................................................................................................. 30

5.2- Procdure empotage ............................................................................................................ 33

Conclusion....................................................................................................................................... 36

IV-Annexe........................................................................................................................................ 37

V-Bibliographie ................................................................................................................................ 42


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Introduction

Le dveloppement du transport maritime est principalement influenc par la

mondialisation, un facteur cl dans son dveloppement nettement remarqu ces dernires

dcennies.

Cela a oblig le secteur sadapter continuellement aux mutations socio-

conomiques rgies par des exigences internes du pays, ainsi que par son engagement dans

des accords de libre change instaurs par la mondialisation. En mme temps, il a fallu faire

face aux nouvelles contraintes conomiques, institutionnelles et technologique du transport

maritime.

Les ports sont donc lun des outils les plus importants dans le dveloppement du

secteur maritime, du point de vue commercial et industriel, dans la mesure o la majorit

des changes commerciaux du Maroc empruntent les voies maritimes, et par consquent,

leurs volutions sont nettement lies la croissance conomique du pays.

Globalement, le secteur portuaire peut tre assimil un pont vers la maturit

conomique dun pays, do limportance de mettre laccent sur son bon fonctionnement et

lactualisation continue des mthodes de travail adoptes ainsi que les technologies

utilises afin de garantir sa stabilit fonctionnelle.


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Mohamed MINYAOUI6

I-Prsentation de

MARSAMAROC


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Mohamed MINYAOUI7

1. Port de Casablanca


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Le port de Casablanca en bref.

Considr juste titre comme principal port de commerce international du

Royaume, le port de Casablanca jouit davantages dterminants pour son expansion : sa

position gographique au carrefour des grandes lignes de transport maritime, son arrire-

pays dune puissance conomique en dveloppement constant, ses capacits dadaptation

aux techniques modernes de transport maritime et de manutention, enfin, ses comptences

humaines qui sont les meilleures garanties offertes ses partenaires conomiques et ses

clients.

Avec une tendue de 610 hectares et plus de 8 km de linaire de quai, un important

soutien logistique, le port de Casablanca na jamais cess dtre mis en val eur pour

rpondre la diversit de la demande des trafics conventionnels et spcifiques.

Principal port de commerce international du Royaume, cest un vritable complexe

portuaire organis en terminaux spcialiss qui assurent le transit des diffrentes

marchandises dans les meilleures conditions de scurit, de clrit et de cot.

Aussi il a mis en uvre un programme dinvestissement qui va permettre encore

damliorer la productivit du port en concentrant les trafics sur des terminaux dots dun

outillage de haute performance.

Les grands projets concernent lamnagement dun nouveau terminal conteneurs

sur 30 hectares, le ramnagement de la zone des chantiers navals, dun centre de

formation portuaire et lamnagement dun nouveau port de plaisance pour la dtente et le

plaisir des citadins et des touristes.

Le port de Casablanca, avec un trafic dpassant les 15 millions de tonnes soit 44% du

trafic portuaire national, conserve la premire place des ports du Royaume.

Poumon de lconomie nationale, la ville de Casablanca imprime son port un

rythme effrn dactivit. Ainsi, plus de 35 000 personnes se rendent quotidiennement au

port et cest plus de 10 000 emplois de qualifications diverses qui sont offerts directement

par lactivit portuaire.


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2.1- Objet et attributions de MARSA MAROC

Le Maroc possde sa propre spcificit portuaire, dpendante de facteurs historiques,

conomiques et gographiques.

La politique portuaire actuelle, les orientations, les principes dorganisation et de

fonctionnement adopts dpendent de grands axes directeurs qui prsentent un intrtcertain, du fait quils sont rgis par le souci de grer le port comme tant une entit

moderne et dynamique afin de lui attribuer un rle novateur dans le dveloppement du

pays et de son commerce extrieur.

La SODEP (Socit DExploitation des Ports) ou MARSAMAROC a t crer dans le but

de revoir la situation des ports, apporter des changements qui permettront de hausser le

niveau de service fournis par ces ports.

MARSAMAROC a pour objet dexercer, concurremment avec dautres personnes

morales de droit public ou priv, lexploitation des activits portuaires , et le cas chant la

gestion des ports.

Ainsi MARSAMAROC peut tre autorise notamment :

Exploiter des activits portuaires (le pilotage, le remorquage, lelamanage, le magasinage et lentreposage) ;

Exploiter un terminal portuaire qui est une zone dun port ; Exploiter des quais, des terre-pleins, des hangars ou dautres

installations portuaires ;

Exercer la manutention portuaire (bord des navires et quais,dembarquement et de dbarquement des marchandises)

Elle peut galement se voir confier la gest ion dun ou de plusieurs ports.

MARSAMAROC intervient dans les principaux ports du Royaume savoir : Nador,

Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune et Dakhla.

Elle est organise en :

Une Direction Gnrale dont le sige social est Casablanca ; 9 Directions de lExploitation reprsentant chacune lun des

ports susdits.


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2.2- Lorganisation de la DEPC

La D.E.P.C est organise selon le fonctionnement de ses services de faon exploiter

au maximum leurs capacits techniques, humaines et autres, permettant ainsi un bon

rendement, afin de dvelopper et de dynamiser au mieux le port de Casablanca.

La Direction dExploitation du Port de Casablanca est constitue de Centres de

Production Autonomes et de Dpartements fonctionnels.

Les Centres de Productions Autonomes (CPA)Ils se composent des Divisions suivantes :

Division Terminal Conteneurs (DTC) Division Terminal rouliers (DTR) Division Terminal des agrumes (DTA) Division Terminal des marchandises diverses (DTMD)

Les dpartements fonctionnels

Ces dpartements viennent en soutien aux diffrents Centres de Production

Autonomes. Ils englobent :

Le Dpartement commercial ; Le Dpartement Finance et Comptabilit ; Le Dpartement Outillage et techniques de

manutention ;

Le Dpartement des Ressources Humaines ; Le Dpartement Information et gestion informatique ; Le Dpartement Technique ; La Division juridique ; La Division Qualit ;

La Division Scurit.


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Mohamed MINYAOUI12

2.3- Organigramme DEPC


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2.4- Quelques chiffres

Le trafic conteneuris durant

cette priode tait

remarquablement en

croissance, vu que

MARSAMAROC vient dtre

cre. Grce ses nouvelles

mthodes, MARSAMAROC a

su hausser le niveau des

prestations aux clients, dolaugmentation du trafic

pendant lanne 2007

compar 2006.

Source : site web de MARSAMAROC.

Rcemment, et de point

de vue global, lactivit de

MARSAMAROC ne cesse

de rgresser, vue larrive

des concurrents sur le

march portuaire (

Somaport, dpoteurs

indpendants), qui

proposent des offres et

des services plus

intressant en matire de

qualit et de cout.

Source : site web de MARSAMAROC.


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Mohamed MINYAOUI14

2.5- Prsentation du lieu daffectation : Dpartement Trafic Conteneur -

Division Logistique.

Le Dpartement trafic conteneur prsente une trs grande importance au niveau

portuaire, vu sa responsabilit dassurer la fluidit des trafics conteneuriss au sein du port

ainsi que la programmation des oprations effectues en fonction de la demande client

(empotage, dpotage, sortie directe, export direct...)

Structure du DTC

Le dpartement de trafic des conteneurs est compos de cinq divisions :

Division administrative Division planification et informatique de gestion Division logistique Division terminal EST Division technique

Mission de la division logistique :

Assurer et optimiser continuellement le trafic des conteneurs et remorque ausein du port.

Gestion de la zone logistique consacre aux oprations dempotage et dedpotage.

Dvelopper des stratgies efficaces en collaboration avec les servicesmarketing et commercial afin de reconqurir les clients.

Assurer la bonne qualit de la manutention portuaire. Enjeux de la division logistique

Louverture du march portuaire la concurrence a permis de hausser le niveau des

prestations offertes aux clients. Cela, certes, amliore limage du port de faon globale, mais

prsente un handicape pour MARSMAROC.

Les nouveaux arrivants sur le march portuaire disposent datouts leurs permettant

doffrir des arguments concurrentiels trs intressants, vue leurs structures nouvelles et

restreints, do des dpenses maitrises, ainsi que des outils de travails nouveaux supports

par de nouvelles technologie en terme de moyens de manutention et de stockage.


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Mohamed MINYAOUI15

MARSAMAROC qui a hrit des moyens et du systme de travail de lODEP, se trouve

en difficult face ces nouveaux entrants, et se confronte des obstacles pour se maintenir

leurs niveaux.

La division logistique se doit, en collaboration avec dautres services, de revoir et

doptimiser ltat hrite, de trouver le moyen de rendre son offre plus intressante aux

clients, et de rebtir limage de MARSAMAROC loin de celle laisse par lODEP.


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Mohamed MINYAOUI16

3. Sujet de stageLes changes commerciaux par voies maritimes sont gnralement les plus

rpandues. Le port de Casablanca demeure lun des ports les plus importants, compte tenu

du volume des changes commerciaux qui sy passent quotidiennement.

Lune des principales activits lies aux changes commerciaux au port, et dont

MARSAMAROC porte un grand intrt, est celle du dpotage/empotage des remorques et

des conteneurs.

Lorsque deux clients ou plus souhaitent regrouper leurs marchandises dans un

conteneur ou dans une remorque afin quelles soient exporter, on parle dempotage.

Dans le cas contraire, lorsquun conteneur ou une remorque contient les

marchandises de deux clients ou plus, il faudra sparer ces marchandises en vidant le

conteneur ou la remorque afin que chaque client puisse rcuprer son bien, dans ce cas, on

parle de dpotage.

Cette activit a connue une forte croissance pendant une certaine priode, mais

depuis que MARSAMAROC a eu faire face la concurrence, cette activit a fortementrgress, chose qui pousser lentreprise essayer de trouver le moyen de rcuprer son

image et ses clients.

MARSAMAROC ne manque pas de moyen de manutention, et le magasin allou

cette activit, le PA14, est bien situ et dispose de plusieurs atouts (espace, proximit des

sorties, du terminal de repos des conteneurs..).

Dans une premire partie, on procdera un diagnostique du magasin 14 tout en

clairant ses point forts et ses points sensibles.

A partir des constatations effectues, des propositions damlioration seront

proposes ainsi quune procdure dcrivant la dmarche suivre pour le bon

fonctionnement du magasin, et par consquent, de lactivit.


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II-Diagnostique


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1. Prsentation du PA 14Les conteneurs et remorques dbarqus des navires ou qui y sont embarqus ne

contiennent pas toujours que la marchandise dun seul client.

Dans ce cas, on parle de groupage et de dgroupage , c'est--dire que deux

clients ou plus ont leurs marchandises groupes dans un seul conteneur ou dans une seule

remorque et doivent les dpoter afin de les rcuprer, ou linverse dans le cas dexport

(empotage).

Le PA14 ou le magasin 14 est lun des nombreux dpts de MARSAMAROC au port de

Casablanca, mais il est le seul jusqu prsent consacr au x activits de dpotage et

dempotage, qui commencent crotre, vue la mobilisation de MARSAMAROC pour

regagner des parts de march de ces activits qui demeurent trs importantes.


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2. Etat des lieuxLe magasin se situe proximit de la zone de repos des conteneurs dchargs des

navires, et quelques pas de la porte 3 du port.

Il stale sur une superficie de 3850m environ, comprenant un bureau pour le chef

magasinier, un autre pour les magasiniers et on y trouve un emplacement denviron 110 m

prvu pour les visites douanires.

Un hangar se situe cot du magasin 14 consacr aux produits dits dangereux.

Le magasin soccupe de charger et de dcharger tout type de conteurs et remorques.

Il reoit aussi de la marchandise dite diverse , au sens quelle nest pas mise en

conteneurs, mais plutt en caisses en bois ou en mtal, ou mise nue sur des palettes.


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Mohamed MINYAOUI20

3. Flux physique actuel

Le plan ci-dessus reprsente ltat actuelle dumagasin 14, les flux dentres et de

sorties ainsi que la disposition des marchandises qui y sont stockes.

Le magasin dispose de Cinq larges portes, mais une seule est utilise ce qui perturbe la

bonne dmarche du travail. En effet, quelque soit le temps, ou le nombre de conteneurs ou

de remorques dpoter ou empoter, ou le nombre des sorties de marchandises

simultanes, cest lunique porte utilise.

Aussi, les marchandises stockes sont dposes de faon alatoire, sur les traves ou

dans des endroits libres sans quil yai une mthode adquate de gestion.

Il a t quasiment impossible de quantifier de faon significative le flux physique, vue

le caractre trs alatoire des arrives et des sorties de marchandises du magasin.

Il est vrai que MARSAMAROC offre une franchise de sjour de 5 jours, le temps que le

client finalise les formalits pour rcuprer ou expdier une marchandise, mais cette

franchise nest pas un critre significatif: des clients rcuprent leurs marchandises un jour

aprs son dpotage, dautre aprs deux semaines.

SortiesEntres


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Mohamed MINYAOUI21

Le graphe suivant donne un aperu sur la dure de sjour des marchandises dpotes

des conteneurs durant le mois de Juin :

Ce graphe tir des donnes statistiques de MARSAMAROC dmontre le caractre

alatoire trs important des entres et des sorties du magasin, par exemple, le 2 juin, des

conteneurs ont t dpots et des marchandises mises en stock, sauf quil ya des

marchandises qui ne sont sortie que 27 jours plus tard, dautre aprs 2 jours.

4. Rsum du diagnostique etconstatations :

Il est ncessaire de rorganiser le magasin. Remdier au problme dencombrement au niveau de la porte daccs Grer les entres/ sortie de faon plus optimale. Optimiser le flux physique des marchandises. La zone prvue pour la visite douanire nest pas vraiment utilise cet effet,

dautre part, les magasiniers montrent leur mcontentement sur le cagibi, une cage

prvue pour des produits grande valeur, trop petite, et les dplacements y sont

trs limits.

Le traage au sol qui dfini les traves inexistant, les traages qui sont actuellementsur le magasin 14 sont anciens, et font rfrence une autre activit autre que celle

pratique actuellement.

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Srie1


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La notion de position , qui dcrit lordre des marchandises groupes dans unconteneur doit tre maintenue durant lemmagasinage aussi. Cette notion est

impose par les services douaniers.

Points forts Points sensibles

Un espace de stockage important

Moyens de manutention disponibles

Personnel qualifi

Palettes superposables abondantes

Activits en hausses

Organisation inapproprie

Une seule porte daccs utilise

Encombrement frquent au niveau de la

porte daccs

Espace de stockage mal exploit

Activits mlanges (pas de distinction

entre limport et lexport)

Arrives/sorties trs alatoires.Complication de la notion de la position

5. Problmatique :Le caractre trs alatoire des entres et des sorties du magasin 14 ne permet pas de

disposer dune base de donne pertinente permettant de calculer de faon prcise le flux

physique du magasin.

La position des marchandises pose aussi problme, vu que lobligation du respect des

positions alloues chaque marchandise est impose par la douane. Dautre part, cela fait

perdre de lespace au magasin.

Il a fallu donc trouver un critre reprsentatif permettant de rorganiser le magasin de

faon significative, et de remdier aux problmes soulevs.


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Mohamed MINYAOUI23

III-Propositions et solutions


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Mohamed MINYAOUI24

1. Dimensionnement statique dumagasin

Vue laspect trs alatoire des entres/sorties de marchandises, on ne peut envisager

une rorganisation par zonage ABC qui serait normalement la plus adquate.

Cependant, il faut procder par une rorganisation par type de flux (import/export),

et une sous organisation par familles logistiques, dans ce cas, le conditionnement des

marchandises serait le critre le plus pertinent.

En effet, actuellement le magasin est utilis sans quil yai une vraie distinction entre

les marchandises destines lexport et celles dpoter et emmagasiner en attente de sorti e,

il ya juste une petite zone quon nomme export , que le personnel connait et utilise par

habitude, et dans le cas ou cette zone ne suffit plus, on trouve un autre endroit, dont on se

rappel pour y mettre de lexport.

Donc un dimensionnement statique permettrait dinstaurer cette distinction, vu que

son but est de dfinir le mode de stockage, le taux d occupation, et la rpartition des

surfaces.

2. Dfinition des familles logistiquesIl est plus intressant dans le cas de lentrept 14 de procder un rfrencement par

familles logistiques, vue laspect alatoires des marchandises qui arrivent et sortent du

magasin.

Une famille logistique est un ensemble darticles ou de marchandises ncessitant des

moyens similaires de stockage, de manutention et de prparation.

Gnralement, le magasin 14 reoit des marchandises sous tout type de

conditionnement : cartons, cartons sur palette, palette nue, palette sous plastique, caisse

en bois ou en mtal, fardeaux


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Mohamed MINYAOUI25

En effet, le critre permettant de dfinir les familles logistiques que gre le magasin

est le conditionnement : les marchandises reues sont manipules par les mmes moyens,

et prparer de la mme faon, cest la manire de stockage qui diffre.

Il existe deux familles logistiques dans le magasin 14 :

Famille ncessitant un stockage par masse : regroupant les grandes caissesen bois ou en mtal, les fardeaux de bois ou de mtaux, les grandes palettes,

pices de machines.

Stockage ncessitant un palettier simple profondeur : qui peut accueillir desmarchandises de la taille des palettes superposables disponibles, que ce soit

des cartons ou des petites palettes, des rouleaux de tissus

3. Calcul des surfacesUn dimensionnement ncessite obligatoirement une dfinition de la rpartition de la

surface du magasin.

3.1- Surface technique :

Elle correspond la somme de toutes les surfaces de lentrept qui ne sont pas

affects au stockage et la circulation, tel que les bureaux, les locaux techniques et

administratif.

Dans le cas du magasin 14, cette surface se rsume aux bureaux allous au personnel

et au bureau du visa.

Bureaux personnel : 81m Bureau visa : 12m

Surface technique = 93m


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Mohamed MINYAOUI26

3.2- Surface de stockage en rayon

Elle se compose de la surface au sol alloue une palette et la surface de lalle de service.

Surface au sol dune palette

Elle correspond la surface au sol occupe

par la palette dans le palettier ainsi que la

moiti de lalle de service (de stockage ou

de gerbage) se trouvant devant cette

palette.

All de service

Appeles alles de travail ou de stockage, elles sontassocies la surface de stockage. Disposes entre les units

de stockage, elles doivent permettre au cariste de

manuvrer avec diffrent type dengin de manutention lors

des prises et dposes des marchandises.

Pour calculer la largeur de lalle de service, une formule gnrale est utilise :

AST : alle de service

X : distance de laxe des roues avant

aux talons des fourches.

B : dimension latrale de la palette.

A : distance de scurit.

Wa: rayon de braquage ou de giration.

AST= Wa + X + b + a


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Mohamed MINYAOUI27

X=0,5m , B=1,8m , A=0,5m , Wa =2,2m

Do : AST= 5m

La surface de stockage peut dont tre calcul de la faon suivante :

Ssto = [(0.1 + F + 0.1)* ( 0.1 + P + AST/2)]* N/G

O

Ssto: surface de stockage

F: Ct palette en faade =1,8m

P: Ct palette en profondeur =1,5m

N: nombre de palettes stocker = 400

G: nombre de niveaux de stockage =2

La surface de stockage en rayon est donc de 1640m

3.3-Alle de circulation

Une alle de circulation est un peu diffrente dune simple alle de service, dans la mesure

o elle est plus large et permet le passage de 2 chariots-lvateurs charg double sens.

Une telle alle est ncessaire dans nimporte quel entrept,

puisquelle permet de relier entre toutes les zones de

stockage, les rayons, les alles de services

Lalle de circulation doit tre deux fois plus large quune

simple alle de service, et elle doit aussi parcourir lensemble

de lentrept en longueur. Dans le cas du magasin 14, cettealle de circulation devrait parcourir 75m de longueur, et mesurer 10m de largeur .


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4. Proposition de rorganisation


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Mohamed MINYAOUI29

Cette rorganisation permet tout dabord de sparer les flux des i mportations et ceux

des exportations. En effet, une zone ddie lexport est prvue, avec ses propres portes

daccs, sans quil yai de chevauchement de flux avec les sorties de marchandises ou les

conteneurs dpots.

Concernant le dpotage, cette proposition permet dobtenir un flux circulaire, et de

fluidifier laccs au dpt en utilisant plus de portes, et en sparant les sorties des

marchandises des entres de celles dpotes.

Le CAGIBI sera agrandit, et la zone de visite supprime, vue que la visite douanire se

fait souvent l o la marchandise est stocke, cela procurerai plus de facilit daccder au

cagibi, et la possibilit dy stocker plus de marchandise grande valeur.

Les alles de services, les rayons, lalle principale et les zones de stockage par masse

auront la disposition figurant dans le schma, et leurs surfaces correspondent au calcul fait

prcdemment.

Afin de sparer plus clairement les flux, il serait trs intressant de peindre les

palettes superposables par deux couleurs diffrentes distinguant celle correspondantes au

dpotage de celle de lempotage, et de les numrotes.

En effet, grce un traage au sol qui dfinira clairement les traves proposes par la

nouvelle rorganisation, il serait plus facile de rfrencer une marchandise de position X en

utilisant un numro de trave, et un numro de palette superposable, ainsi, le risque de

confusion serait considrablement rduit, quelque soit la personne qui cherche la

marchandise( client, magasinier, conducteur, douanier..), elle peut la localiser facilement.


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Mohamed MINYAOUI30

5. Elaboration des procduresUne procdure dcrit de manire prcise ltat de fonctionnement dun processus

dtermin.

Dans le cas du magasin 14, il a fallu dcrire deux processus : le dpotage et celui de

lempotage.

5.1- Procdure dpotage

Objet

Ce document vise dfinir le droulement de lactivit du dpotage des conteneurs et des

remorques dans la zone logistique consacre cet effet.

Pilote

Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier.

Documents dentre

Demande de dpotage Manifeste Facture

Documents de sortie

Visa de reconnaissance Bon de sortie

Indicateurs

Nombre de conteneurs et remorques dpots pour une priode donne Frquence de dpotage Taux dutilisation des palettes superposables

Droulement


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Prcisions :

En cas de faible activit, une seule porte daccs au magasin ser a ouverte. En cas de forte activit, et en fonction des moyens de manutention disponible, le

chef magasinier dcide du nombre de porte ouvrir pour fluidifier les oprations.

Des zones tampons ont t prvues en cas de mauvaises conditionsmtorologiques. Lemmagasinage se fait sur deux tapes :

o La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un caristeo Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son

emplacement de stockage.

5.2- Procdure empotage

Objet

Ce document vise dfinir le droulement de lactivit dempotage des conteneurs et des

remorques dans la zone logistique consacre cet effet.

Pilote

Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier.

Documents dentre

Dclaration douanire Demande dempotage Manifeste

Documents de sortie

Bulletin de rception Bon de sortie

Indicateurs

Nombre de conteneurs et remorques empots pour une priode donne Frquence dempotage Taux dutilisation des palettes superposables

Droulement


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Mohamed MINYAOUI34

Qui Quoi Comment

Chefmagasinier

Rception de la

demande dempotage

Le chef magasinier reoit une demande dempotage munie dun

manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur ou la remorque

(numro, navire, provenance..), la marchandise, les positions, les

clients et les poids.

Exportateur Chef

magasinier Magasinier Cariste

Rception de la

marchandise empoter

Lexportateur dpose la marchandise empoter dans la zone

export du magasin 14. Le chef magasinier vrifie la conformit de

la marchandise avant que le cariste et le magasinier ne procde austockage. Un bulletin de rception est tabli cet effet.

Chefmagasinier

Douanier Visite douanire Une visite douanire est programme avant lempotage. En cas delitige, la marchandise est bloque.

Chefmagasinier

Rception conteneur ou

remorque empot,

prparation lempotage

Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou

de la remorque remplir de faon faciliter laccs au magasin.

Il vrifie les informations figurants sur la demande et sur le

conteneur.En cas de non-conformit, le conteneur est dclar lautorit

concerne.

Chefmagasinier

Magasinier Cariste Douanier Exportateur

Empotage

On procde lempotage tout en respectant les positions figurant

dans le manifeste.

Le chef magasinier veille ce que les marchandises soient bien

places pour faciliter leur sortie.

Le douanier et lexportateur veillent ce quil ny ai pas de

confusion lors de lopration.

Exportateur

Chefmagasinier

Livraison

Un plombage est mise en place afin dviter tout ventuel

problme, et garantir que le contenu na pas t modifi. Le conteneur ou la remorque empots sont livrs lexpditeur

pour entamer lopration de lexportation.


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Mohamed MINYAOUI35

Logigramme

Rception de la demande

dempotage

Rception de la

marchandise empoter

Visite

douanire

Rception

Prparation

Vrification

Empotage

Livraison

Blocage marchandise.

Conteneur/remorque

signals lautorit

concerne

NOK

OK

NOK

OK


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Mohamed MINYAOUI38

Une demande de dpotage


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Mohamed MINYAOUI39

Manifeste dpotage


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Mohamed MINYAOUI40

Bordereau de pointage


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Mohamed MINYAOUI41

Bon de sortie : tablie en 4 exemplaire : douane, client, MARSAMAROC et souche.


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V-Bibliographie

Document fournis par les diffrents dpartements de MARSAMAROC

www.marsamaroc.ma

http://www.mtpnet.gov.ma/infrastructure/patrimoine/port/p_CASABLANCA.htm www.odep.org.ma www.techniques-ingenieur.fr http://www.lomag-man.org/allees%20voies/allees_%20levees.php