Objet : 2012

Rapport d’Etude d’Impact sur l’Environnement

Projet de Dédoublement du Pont de la RN2 sur Oued Cheraa au PK 515+276

Réalisé par :

CHAARAOUI AboubakrMaster Génie Civil

Faculté des sciences Oujda

11/07/2012Encadré par:

Mr Hafiane Mohammed

Introduction :

L’objet de la visite de chantier organisée le 30-07-2012 consiste à la comparaison

des acquis du cours de Technologie des Ponts avec les pratiques du chantier, ce dernier

consiste aux Travaux de construction d’un pont à poutre en béton précontraint sur oued

Cheraa de le RN 2 au PK 515+276 situé à la ville de Berkane.

Cadre du Projet :

Le dite projet ce poursuit dans le cadre du plan stratégique intégré d’urgence de la

sécurité routière et requalification urbaine de la ville de Berkane.

Les différents intervenants du projet :

Le maitre d’ouvrage : -Wilaya de la région de l’orientale ;

-Agence de l’orientale.

Entreprise : Bioui Travaux.

BET : Projet7

Contrôle de qualité des travaux :

- Direction Régionale de l’Equipement d’Oriental à Oujda.

- Laboratoire Public des Expérience et Etudes d’Oujda.

Durée des travaux : 12 mois.

Cout des travaux : 18 840 000.00 MDH

Les différents points et composantes du chantier qu’on a traité pendant la visite :

1) DESCRIPTION GENERALE SUR L’OUVRAGE:

Cet ouvrage est de type pont à poutres en béton précontraint comportant trois

travées isostatiques, chaque travées est de 39 m de longueur .ils comprend des

poutres précontraint par post préfabriquées lancées, les travées seront reliée entre elles

par des dallettes de continuité.

o Longueur total du pont : 120,70m

o Largeur du tablier : 70m

o Largeur de chaussée : 8m

o Largeur trottoir : 2m

o Largeur TPC : 1m

Les contraintes qui agissent et faisant la difficulté de l’organisation ainsi que durant

l’exécution des travaux :

L’oued Cheraa (possibilité d’inondation si les bureaux de chantier situaient au

zone profonde).

Le climat ; dans ce cas la direction du vent qu’on doit prendre en considération

lors de l’installation des matériaux.

Le projet est situé dans la ville, se qui rend le mouvement des véhicules et le

transport des matériaux plus difficile.

Les documents des chantiers

Dans la sale de réunions on a recueillis des informations sur les différents intervenants du chantier ainsi que les documents élaborée soit par le Maitre d’ouvrage, le Bureau d’étude ; et la société qu’on va les traiter comme suit ;

a) CPS : comprend le détail estimatif et le Bordereau des prix.

b) Cahier de suivi de qualité : c’est un cahier de suivi de qualité de chantier, réalisé en coordination avec le laboratoire compétent « LPEE » ; son rôle est de mentionnée tout les opérations à caractère qualitatif effectuées sur le chantier.

c) Cahier de chantier : cahier de communication entre l’entreprise et le maitre d’œuvre ; contenant toute commande, ordre, obligation ou suggestion entre les intervenants de caractère qualitatif ou quantitatif.

d) Cahier de topographe : contient les vérifications de toutes les taches réalisées pendant le projet en coordination avec les réceptions du cahier de chantier au but de diriger le projet au bon conditionnement.

e) Cahier d’attachement : cahier qui maitrise la quantité en parallèle avec le déroulement des travaux représenté comme situation des travaux.

f) Cahier journalier : cahier qui reflète tout les événements (climat, accidents, intempéries ….).

g) Les plans : tout les plans nécessaires soit :

Les plans d’exécution de projet (plan coté, topographe, plans de coffrage et de ferraillage).

Les Plan d’installation de chantier.

Les Plans d’hygiène et de sécurité.

h) Les rapports de qualité : résultats de laboratoire dans les quelle se mentionne la qualité des matériaux utilisé et leur dosage et composition, ainsi que les résultats géotechniques.

i) Mémoire Technique : document établi par l’entreprise avant le délai des travaux et qui se compose de 7

axes (mouvement des terres, matériaux, environnement, Hygiène et sécurité, planning prévisionnel ….

j) Planning prévisionnel : intégrer avec le mémoire technique, il sert à gérer le timing et le déroulement des travaux en détail.

k) Echéancier Financier : concerne le paiement en fonction du déroulement des travaux

l) Photos : Concernent à enregistrer les principaux taches effectués lors de l’exécution,

Le déroulement des travaux :

Les différents éléments construit ou en cour de construction :

Fondation : Les deux culées construit en forme de marteaux, les piles, semelles ; leur choix depant des Contraintes techniques, Contraintes architecturales ,Contraintes de construction du tablier

Les appareils d’appuis : sont en élastomère fretté (méthode de placement et les différents essais au laboratoire ou sur chantier.

Les ferraillages des poutres   : les différents aciers et leur rôle de porter le charges subit principalement à la flexion (la nappes sup et inf.) l’utilisation de post tension préfabriquées lancées.

2) IMPACTS DU PROJET

Le dédoublement du pont sur Oued Cheraa est fait dans le cadre de réduire, les

impacts environnementaux liés à l’exploitation du pont existant dans la ville contre les

risques de pollution, de risques d’accidents, et de risque de dégradation des zones traversées.

L’accroissement régulier et important du trafic lié à l’augmentation démographique et au

développement des activités économiques, les difficultés insurmontables d’aménagement et

d’entretien de la RN 2 sont autant de facteurs qui seront à l’origine des impacts négatifs sur

l’environnement se qui donne une importante raison de faire ce projet.

Impacts positifs :

Les principaux impacts positifs du projet :

• L’amélioration de la sécurité routière :

• L’amélioration des conditions de circulation : surtout la réduction des nuisances (pollution

de l’air et bruit).

•une réduction des temps de parcours

•une facilitation des accès aux établissements de santé, d’éducation et administration.

• La création de nouveaux emplois : L’augmentation d’activités par la création d’emplois

temporaires (du fait de la construction du projet au profit de la main d’œuvre locale) et

permanents.

Impacts négatifs :

• L’expropriation des propriétés bâties ainsi que des terres, situées dans l’emprise du projet

• Les risques de pollution du Oued et points d’eau situés à proximité du projet.

• Les coupures temporaires des réseaux (routes, eau, électricité…)

a) Impact suivant la nature du Milieu :

Milieu physique :

Pendant la phase de construction les impacts négatifs sur le milieu naturel sont :

• les émissions de poussières et les pollutions atmosphériques affecteront la qualité de l’air.

Les nuisances acoustiques liées à la circulation des engins de chantier ;

• les risques de contamination des sols et des ressources hydriques liés aux accidents

probables avec des produits dangereux utilisés

• le risque de perte du couvert végétal et de dégradation de sols suite à l’exploitation des sols

et à l’installation des chantiers.

• les risques de pollution de ces milieux due aux rejets d’eaux usées et de déchets solides du

chantier (logements et bureaux).

• le risque d’accélération de l’envasement du lit du oued cheraa par l’érosion .

• Modification des bassins versants, augmentation des risques d’inondation ;

Milieu biologique :

• Nuisances liées à la circulation des véhicules et des engins de chantier, au bruit, à

l’émission de poussières et de polluants,

• Destruction ou perturbation de sites favorables aux différentes espèces (oiseaux,

insectes…),

• Risque d’incendie.

• Dégradation de la qualité des habitats de différentes espèces, disparition de certaines zones

écologiques sensibles (zones humides en vallées), diminution de la diversité écologique aux

points de franchissement des oueds, risque d’incendie ;

Milieu humain :

• Pendant la phase des travaux plusieurs arbres seront à abattre, des bâtiments.

• Les surfaces d’emprise de terrains seront à exproprier.

• les bruits, les vibrations et les émissions constituent des impacts qui pourraient avoir une

influence sur la santé des riverains et des ouvriers.

• La circulation des camions et engins de chantier pourra également causer des accidents.

3) MESURES DE COMPENSATION ET D’ATTÉNUATION

Les impacts négatifs sur l’environnement susmentionnés peuvent être anéantis ou/et

réduits par l’observation et la mise en œuvre d’un certains nombre de mesures concernant en

premier lieu les atténuations relatives à l’installation et l’exploitation de chantiers, à savoir :

• le choix judicieux de l’emplacement des zones d’installation de chantier et des routes

d’accès qui doit porter sur des zones le plus loin possible des secteurs sensibles et

d’habitations. Un intérêt particulier doit être accordé à la traversée du oued.

• le stockage des produits dangereux doit faire l’objet de dispositifs strictes et

particulièrement spécifiques dans le but de limiter au maximum possible les risques pour

l’environnement ;

• des aires spécifiques doivent être réservés et aménagées pour l’entretien, le

ravitaillement et le nettoyage des engins utilisés et ce pour limiter les risques de

contamination et de dégradation de la qualité des eaux ;

• l’évacuation régulière vers un site de traitement ; la récupération et l’évacuation

régulière des déchets du chantier.

• l’utilisation d’engins aux normes en matière de bruit ; le réglage des moteurs des

engins sera surveillée afin de limiter la production de fumées, gaz ou odeurs désagréables

etc.

• Stabiliser le sol mécaniquement pour réduire le potentiel d’érosion.

• Prévoir le réaménagement du site après les travaux.

• la mise en place de sanitaires raccordés à une fosse étanche.

• L’indemnisation des riverains des chantiers en cas de constatation de dégâts divers

(Préjudices, suspension de jouissance, pertes de récolte, destruction des réseaux

d’irrigation agricoles …).par les travaux.

• L’arrachage des arbres à compenser.

• L’institution d'un dispositif d'intervention très rapide en cas d'accident, permettant de

recueillir les sols pollués avant que le polluant ne se soit trop infiltré et récupérable

• la réutilisation les déblais pour les secteurs en remblais chaque fois que la qualité des

matériaux extraits le permettent

• la mise en place d’une signalisation claire des chantiers et pistes d’accès. Plusieurs

passages très sensibles (hauts risques d’accidents) méritent une signalisation appropriée.

Conclusion   :

En guise de conclusion, nous avons beaucoup apprécié cette visite qui nous a porté

différentes information sur la méthode d’installation et construction des éléments de pont à

poutre,  les différents documents de chantier et leur utilisation. Ainsi d’enrichir notre savoir

dans le domaine des ouvrages d’Arts.