Réduire les pertes dues aux accidents de la route

John Mumford

Directeur

Le problème de la sécurité routièreà l’échelle mondiale

• 1,2 million de morts chaque année• 50 millions de blessés graves• 3 % de perte de PIB tous les ans

Fait médical de base 

L’organisme ne peut survivre après un

choc non amorti à plus de 40 km/h

- C’est un problème de gestion de l’énergie

Le système adéquat en termes de sécurité

Route

UsagerVéhicule

Une responsabilité partagée

Ingénierie

Application des règles

Éducation

Interaction des approches dans le cadre d’un système

Ingénierie Application des règles

Éducation

Véhicule Structures déformables, tenue de route, freins anti-blocage

Normes NCAPInspections de véhicules

Renforcement des capacités en matière d’ingénierie

Route Barrières, lignes, signalisation, ronds-points, couloirs de présélection, croisements

Évaluations des routesContrôle des points noirs

Renforcement des capacités en matière d’ingénierie

Usager Ceintures de sécurité, coussins gonfables et casques

Répression de la conduite dangereuse, excès de vitesse, alcool, portables

Formation des conducteurs, programmes scolaires, campagnes de sensibilisation

Analyse du risque routier

Accidents mortels

Routes

L’analyse des points noirs ne peut donner de résultats que pour quelques routes parmi les pires – et seulement

après un accident mortel

L’iRAP peut analyser d’une manière économique toutes les pires routes – et

avant un accident mortel

Le plus souvent, 50 % des accidents mortels se produisent sur 10 % des routes

Collisions mortellesOccupants des véhicules • Collisions frontales lors de dépassements• Chocs latéraux à des croisements• Sorties de route et collisions

avec des obstacles en bord de route

Points vulnérables• Le long de la route

• Croisement

Processus suivi par l’iRAP

Processus suivi par l’iRAP

Inspection des routes

• Plus de 30 caractéristiques tous les 100 mètres sont importantes pour la sécurité

• Les données d’accidents n’entrent pas en ligne de compte

Rapport détaillé sur l’état de la route

Notation par étoiles : Voitures, cars, camions

Notation par étoiles : Piétons

Prévisions du nombre de victimes évitées

Coût : environ 1 000 dollars pour chaque accident mortel ou avec blessure grave (KSI) évité

Programme de sécurité pour la route visée

Activités menées à ce jour en Afrique

• Projet pilote en Afrique du Sud• Enquête au niveau d’une route au Nigéria• Grand programme achevé au Kenya• Grand programme en cours en Ouganda• Grand programme lancé en Tanzanie• Sollicitations de beaucoup d’autres pays

Leçons tirées des activités de l’iRAP en Afrique

• Les trois quarts des victimes d’accidents mortels sont des piétons, des passagers de véhicules de transport en commun et des cyclistes

• Au niveau des axes interurbains, les mesures les plus rentables portent sur les accotements, les barrières de sécurité et le marquage au sol

• En milieu urbain, les trottoirs et passages pour piétons ont le plus d’impact en termes de réduction des accidents mortels

• 40 % des cas d’accidents mortels évités découlaient de l’effort d’entretien – et 16 % seulement de grands projets nouveaux

Sommaire

iRAP

• Est d’ abord un outil de priorisation

• Qui intervient quand peu de données de la route sont fiables

• Qui fait appel a des ingénieurs de travaux publics pour les études techniques

• L’ outil est flexible et abordable