RÉPERTOIRE - velo.qc.ca · 2 ÉTOI DS SÉCIALISTS, VÉLO MAG, 2016 VOUS Y TROUVEREZ UN GUIDE COMPLET DE L’OFFRE DE VÉLOS EN 2016 VÉLOS DE ROUTE, VÉLOS DE MONTAGNE, VÉLOS HYBRIDES

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RÉPERTOIRE

RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 20162

VOUS Y TROUVEREZ UN GUIDE COMPLET DE L’OFFRE DE VÉLOS EN 2016VÉLOS DE ROUTE, VÉLOS DE MONTAGNE, VÉLOS HYBRIDES ET DE VILLE.

Et des conseils pour choisir les bons matériaux, les bons cadres, les bonnes roues et les accessoires qui correspondent à vos besoins.

2 FAÇONS D’Y TROUVER VOTRE BOUTIQUEChoisir un vélo vous propose plus de 1000 modèles,

avec leur description et les boutiques qui tiennent la marque désirée.Trouver une boutique vous permet de cibler les boutiques par région, par types de vélos vendus, par marques ou par accessoires qu’on y vend.

DANS LA FICHE DE CHAQUE BOUTIQUE Vous trouverez la liste des marques et des services.

Une boîte de courriel vous permet d’y adresser vos requêtes (pour savoir par exemple s’ils ont en stock le vélo de vos rêves, à votre taille).

LES SPÉCIALISTES DU VÉLO 2016LES BOUTIQUES DE CE RÉPERTOIRESONT AUSSI ACCESSIBLES DANSLA ZONE ASSISTANT D’ACHAT DE NOTRE SITE WEB VÉLOMAG.COM

2016

RÉPERTOIRE

LES VÉLOS DE ROUTE LES VÉLOS HYBRIDES ET DE VILLELES VÉLOS DE MONTAGNE

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OUTAOUAISGatineauCYCLO-SPORTIF GM BERTRAND ............... 22

QUÉBECDEMERS BICYCLETTES ET SKIS DE FOND ... 23LA VIE SPORTIVE...................................... 23LE PÉDALIER ............................................ 23LES VÉLOS SPHERIK ................................. 23

CANTONS-DE-L’ESTGranbyCYCLES ST-ONGE ..................................... 4VÉLOGARE ............................................... 4SherbrookeSPORTS 4 SAISONS PRO CYCLE................. 4

CENTRE-DU-QUÉBECVictoriavilleSARTO PRO CYCLE .................................... 4

CHAUDIÈRE-APPALACHESLévisJH LAMONTAGNE SPORTS ........................ 4

LANAUDIÈREMascoucheCENTRE VÉLO MASCOUCHE ..................... 5

TerrebonneMOMENTUM SOLUTIONS VÉLO ................ 5

LAURENTIDESBlainvilleAU BÉCYCLE SPORT .................................. 5

Saint-JérômeBICYCLETTE DU NORD ............................... 5BICYCLETTES ST-ANTOINE INC ................... 5CYCLES CADIEUX ...................................... 5

LAVALANDRÉ JAC SPORT .................................... 9

MAURICIETrois-RivièresBRUNELLE SKI • VÉLO .................................. 9PASSION VÉLOS ....................................... 9

MONTÉRÉGIEBeloeilCYCLES PERFORMANCE ........................... 9ChamblyCYCLES PERFORMANCE ........................... 9ChâteauguayCRÉPIN SPORTS EXCELLENCE ..................... 9LemoyneBEAUSOLEIL CYCLE ................................. 12LongueuilANDRÉ CYCLE ET SPORT .......................... 12MarievilleL’ATELIER DES SPORTS DM ENR ................ 12

RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016 3


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VÉLO DE ROUTE, FAIRE LE BON CHOIXPar Jacques Sennéchael

Pas facile de trouver le vélo de route de ses rêves dans les nombreux modèles proposés par les détaillants du Québec. Pour se faciliter la vie, la première chose à faire est de s’autoanalyser pour bien définir quel type de cycliste vous êtes. Ensuite il vous restera à fouiller dans la bonne famille en tenant compte bien sûr du contenu de votre portefeuille. Voici, pour quelques portraits choisis, un trio de conseils à suivre.

Mon premier vélo • N’oubliez pas le vieil adage : un alu bien équipé est un bien meilleur choix qu’un cadre carbone avec de mauvaises roues. • Prévoyez dans votre budget les sommes nécessaires pour les accessoires indispensables à une sereine pratique cycliste : des chaussures et pédales de vélo, un casque, un cuissard confortable et un multioutil. • L’équilibre est le maître mot en matière de vélo. Cela veut dire qu’on ne se laissera pas influencer par un élément du vélo (généralement le dérailleur arrière) largement au-dessus du lot. L’ensemble de l’équipement se doit d’être équilibré, sans maillon faible.

L’amateur de long parcours confortable • Le vélo le plus confortable du monde sera un engin de torture si vous êtes mal positionné. Ajustement à faire soigneusement chez le vélociste. Un essai du vélo en question avant l’achat complètera le positionnement de qualité. • Le confort passe par les roues. Plus elles acceptent des pneus larges (au minimum 25 mm), plus votre monture sera confortable. • Chaque fessier ayant sa selle, ne vous privez pas de changer celle fournie avec le vélo de vos rêves si elle ne convient pas. Même chose quant à la largeur et à l’ergonomie du guidon, voire la longueur de la potence.

Je veux tout faire avec mon vélo • Les roues sont le nerf de la guerre de votre monture polyvalente. Pensez jantes, rayons et moyeux robustes avant toute autre caractéristique. • Un vélo tout nu ne voyage pas loin. Si cela ne fait pas partie du kit, il vous faudra acheter porte-bagages et garde-boue, sans oublier les sacoches. Pour voyager sereinement, ne lésinez pas sur la qualité des accessoires. • Plus la route empruntée est diversifiée, plus le freinage devra être conséquent. Dans l’ordre de la puissance et de la régularité, on classe du plus faible au plus fort les freins à cantilever, les freins en V et le freinage à disque mécanique puis hydraulique.

Vous êtes compétitif • Oubliez le pédalier compact. Sur le plat, une échappée pourrait très bien vous donner l’air de prendre part à un cours de spinning. Si vous peinez en montée, optez plutôt pour une cassette pourvue d’un pignon de 28 dents, voire 32 dents si votre dérailleur arrière le permet.

• Entre un groupe du plus haut niveau et de bonnes roues, choisissez toujours les secondes. Parce que c’est là que le poids compte, et surtout parce que vous pourrez sentir la différence sur la conduite. • Achetez de bons pneus d’entraînement, durables et résistants mais nécessairement plus lourds, et gardez vos pneus haut de gamme pour les courses. Vous économiserez et aurez moins de crevaisons.

Trois conseils pour l’adepte de triathlon • Tout est question de positionnement. Faites affaire avec une boutique offrant un service expert et rigoureux de positionnement, et soyez un acheteur exigeant et transparent quant à vos attentes. • Contrairement à un coureur sur route, qui doit réagir aux impulsions du peloton, le triathlonien roule à rythme constant. La mécanique du vélo est donc beaucoup moins sollicitée. Vous pouvez en prendre avantage en vous restreignant dans la gamme de pièces choisies afin de laisser place à de meilleures roues. • La position de pédalage étant plus statique qu’en vélo de route, le choix d’une selle parfaitement adaptée à votre morphologie et à votre positon devient absolument déterminant.

L’ASSISTANT D’ACHAT SUR VELOMAG.COMPour vous aider à trouver le vélo de vos rêves, outre le guide d’achat Vélo Mag, notre assistant d’achat qui se trouve sur notre site velomag.com est un outil précieux. Si vous vous promenez sur ce dernier, vous trouverez non seulement l’inventaire de tous les vélos de route vendus au Québec (quand les fabricants nous ont envoyé le catalogue de leurs produits !), mais aussi un coup de pouce pour trouver le vélo de vos rêves. Vous sélectionnerez vos critères, notamment le type de vélo qui vous intéresse (route, route femme, cyclocross, cyclotourisme, triathlon) mais aussi, la marque, la catégorie de prix, le matériau du cadre (carbone, aluminium, acier, titane)… pour voir afficher les vélos correspondants à ces critères. Un clic et les composantes du vélo pour lequel vous avez opté se dévoileront. Si vous ne savez pas où acheter celui-ci, un clic supplémentaire sur « trouver un détaillant » fait apparaître le répertoire des vendeurs du vélo en question. Un autre moteur de recherche permet de trouver sa boutique en déterminant région, marque, type de vélo et service. Notez que la mise à jour des assistants d’achat se fait en même temps que la parution des guides d’achat : Vélo Mag du printemps pour les vélos de route, cyclocross, cyclotourisme, triathlon, et Vélo Mag d’avril pour les vélos de ville, de montagne et les hybrides.



VÉLO DE MONTAGNE, CHOISIR LE BON TYPE DE VÉLOPar Félix Hudon

Avec des termes comme cross-country, DH, raid, trail, all-mountain et j’en passe, il est facile de se perdre dans le jargon qui anime les cyclistes à crampons de ce monde… et il est encore plus difficile de s’y retrouver lorsque vient le temps de choisir sa monture ! Dans l’espoir de vous éclairer, Vélo Mag vous propose une définition non exhaustive de chacun de ces termes.

Commençons par définir les extrêmes, soient les vélos de cross-country et de descente (ou DH), qui sont les catégories les plus facilement différenciables et probablement les plus connues puisqu’établies sur le circuit de Coupe du monde depuis belle lurette.

Le vélo de cross-country (ou XC) est adapté pour grimper vite en perdant le moins d’énergie possible. Toutes ses composantes visent l’allègement, et sa suspension peut se bloquer pour rouler sur le bitume ou pour sprinter. La suspension simple à l’avant est couramment de mise, même si beaucoup de vélos à double suspension seront tout aussi performants parce qu’ils possèdent une meilleure traction sur une plus grande variété de terrains.

Le vélo de DH (pour downhill) est quant à lui tout à l’opposé, troquant légèreté contre rigidité et solidité. Le vélo doit être capable de supporter des impacts extrêmes subis lors des atterrissages et c’est grâce à des suspensions avant et arrière allant jusqu’à 190 mm. Ici, pas question de monter sa bécane de près de 20 kg en haut de la côte : les remonte-pentes (ou navettes) sont incontournables.

De multiples sous-catégoriesLes vélos de raid (ou raid-marathon) sont conçus afin de minimiser la fatigue du cycliste et d’être moins techniques à piloter qu’un pur vélo de course, les courses de raids s’échelonnant habituellement sur plusieurs heures et sur des terrains variés. Le vélo offrira un bon compromis entre efficacité et confort en raison d’une suspension un peu plus longue que le vélo de cross-country traditionnel.

Le trail bike est probablement le vélo à tout faire par excellence. Relativement léger, plus robuste, construit autour d’une géométrie plus axée sur le confort, il vous mènera en haut de la côte sans souci, puis sera agile en descente et dans les passages techniques. Ce n’est pas son poids mais plutôt son aptitude à passer partout qui est le critère de design premier.

Le all-mountain, enfin, se rapproche du vélo de DH avec la légère nuance qu’il est apte à grimper en haut de la côte sans avoir la prétention d’être un grimpeur ! Le même vélo sera sans problème utilisé dans les véloparcs (bike parks) ou dans des sentiers naturels.


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10 RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016

VÉLO DE VILLE ET DIVERSITÉ DE L’OFFREPar David Desjardins

Vous cherchez de grandes innovations dans le vélo de ville ? Elles sont rares, l’industrie continuant d’explorer les avenues qui lui sont offertes, et qui s’avèrent nombreuses. Déclinaisons de l’hybride, pignon fixe devenu objet de mode en vente chez les marchands de vêtements, folie du vintage (faut voir à combien les vieux Bianchi et Marinoni se transigent !), multiplication des artisans qui investissent le fertile terrain d’une pratique urbaine qui explose, vélo électrique, démocratisation du frein à disque : il y a déjà de quoi se donner le vertige.

L’euroLes États-Uniens l’appellent cruiser, mais il est bien différent des vélos de plage à pneus larges que désigne habituellement le terme. Il en partage souvent les courbes, toutefois, qui le rendent facile à enfourcher, même en robe ou en jupe. Confortable au possible, c’est le vélo parfait pour aller au travail sans trop se presser, faire les courses (il est souvent muni d’un panier) le dos bien droit. Importé de Copenhague, Amsterdam, Berlin et autres cités qui pédalent en masse, il est surtout pensé pour les terrains plats. Un peu balourd dans les côtes de Québec ou sur la voie Camillien-Houde.

L’hybride confortCelui-ci n’a presque pas changé en vingt ans. Simple, son guidon bien relevé pour éviter les maux de dos et de cou, on le reconnaît à son siège généreux et à sa forme désormais classique. C’est un vélo essentiellement pratique, de loisir ou de déplacement, peu onéreux et auquel on ajoute parfois une fourche à suspension pour le confort. Idéal sur piste cyclable la fin de semaine.

L’hybride sportSans verser dans le haut de gamme l’hybride sport est plus racé et léger, et parfois muni de freins à disque sachant arrêter net dans le trafic. Il explore parfois de nouvelles avenues, comme les transmissions à courroie. Il est aussi, c’est sa grande qualité, plus léger que le consort confort.

L’épuréÀ pignon fixe ou à roue libre, avec ou sans vitesses, inspiré de la course sur piste ou d’une conception moderne du vélo de ville au style économe, à guidon droit ou courbé, il est affaire d’esthétique comme d’efficacité. Inspirés des vélos plus classiques, ses tubes d’acier inspirent à leur tour les concepteurs d’un design abordable comme les artisans qui assemblent des modèles hors de prix où la beauté est affaire de finesse des soudures, d’infimes détails chromés et de peintures rutilantes.

L’électriqueMoins populaire qu’en Europe où il est parfois encouragé par les instances gouvernementales ou municipales, le vélo électrique connaît tout de même une popularité manifeste au Québec. Le marché demeure cependant dominé par les systèmes exogènes qui se fixent à un vélo ordinaire. L’électrique est remarquable,

transforme son propriétaire en cycliste bionique et s’avère aussi fabuleux pour celle qui veut aller au boulot sans s’éreinter que pour celui qui souhaite repousser ses limites avec la certitude d’avoir les forces nécessaires pour revenir au bercail au terme d’une randonnée.

Les autresVélo de route simplifié, de garnotte, de montagne converti ou cyclocross, les possibilités pour le vélo de ville sont pratiquement infinies. Mais s’il faut souligner une tendance, on remarque la multiplication modeste mais soutenue de bécanes à usage pratique, dont les vélos cargos, souvent magnifiques, qui sont capables de transporter pratiquement n’importe quoi.

L’hybride performanceÀ la base, l’idée était d’offrir un vélo qui possède des caractéristiques analogues à celles d’un vélo de route qu’on aurait simplement muni un guidon droit afin de redresser la position du pilote. Dans un but de confort, mais aussi d’aisance de conduite et de freinage.

Depuis, cette branche s’est développée, la popularité du cyclisme de transport urbain comme de loisir donnant naissance à une impressionnante gamme de bolides dont on peut dire que le statut ne se résume plus à celui d’étranges rejetons du croisement de la route et de la ville.

Freins à disque, systèmes d’éclairage intégrés, transmissions novatrices et systèmes de transport de sacs ingénieux caractérisent les plus belles trouvailles du genre navetteur. Quant aux modèles consacrés au loisir, ils brillent par leur légèreté, partageant avec le vélo de route certaines de ses bonnes composantes, mais aussi la grâce de formes plus libres qu’autorise l’usage de l’aluminium thermoformé, voire, comble du luxe, du carbone.



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QUEL MATÉRIAU CHOISIR POUR SON CADRE ?Par Robin Black

Les cadres en carbone ne sont pas durables, l’aluminium est rigide et fragile, l’acier est lourd et il rouille... Voici quelques-uns des stéréotypes qui circulent concernant les matériaux employés dans l’industrie du vélo. Souvent, ces inquiétudes et généralisations proviennent des premières utilisations de ces matériaux, alors que les technologies étaient plus anciennes. Entre-temps, les fabricants ont innové, et les faiblesses d’autrefois sont chose du passé. Nous vous invitons d’entrée à vous méfier de tout individu qui vous affirmera que tel ou tel matériau est mort ! En attendant, voici quelques points forts de chacun des matériaux.

AcierLe matériau qui ne veut pas mourir. Pourquoi ? Tout simplement parce que ses nombreuses qualités répondent aux demandes contemporaines et que certains aspects négatifs ont été corrigés.

Le poids des cadres a été réduit et la rigidité accrue grâce à l’avènement des tubes surdimensionnés à paroi ultramince. On estime à près de 300 g la différence de poids entre un cadre d’ancienne génération et un nouveau.

Le problème de rouille n’est plus d’actualité. Des tubes comme le Reynolds 953 ou le Columbus XCR ne sont pas attaqués par la corrosion.

Il est possible d’avoir un cadre en acier fabriqué sur mesure pour une fraction du prix du titane ou du carbone.

AluminiumC’est sans doute dans le cas de l’aluminium que les processus de fabrication ont fait le plus grand progrès ces dernières années. Des techniques comme l’hydroformage permettent de varier la forme des tubes suivant les besoins, notamment dans l’optique d’un meilleur confort. Aussi, l’utilisation d’alliages d’aluminium, en incorporant par exemple du scandium, bonifie davantage le produit.

Les cadres en aluminium continuent de perdre du poids et sont près d’égaler certains de leurs homologues de carbone, comme celui du CAAD12 de Cannondale, qui pèse moins lourd que certains cadres en carbone moyen de gamme.

L’aluminium reste un matériau de choix pour les cyclistes disposant d’un petit budget. Il y a sur le marché des vélos en aluminium équipés à très bon prix de super bonnes roues, ce qui est parfait pour faire ses premières armes en vélo de route.


CarboneLa fibre de carbone est le matériau qui laisse la plus grande marge de manœuvre au fabricant. Certes, la conception d’un tube en carbone s’avère plus complexe que celle de son équivalent en alu ou en titane, mais tout est faisable en matière d’épaisseur, de nombre de couches, de sens de la fibre, de proportion de résine, alouette… En clair, cela permet de faire léger, rigide, confortable, robuste là où c’est nécessaire sur le vélo.

Il fut un temps où le carbone était réservé aux vélos de course, dans un désir de maximiser la rigidité et la légèreté, souvent au détriment du confort. Les vélos de carbone de 2016 offrent la diversité. Suivant leur conception, ils peuvent être ultrarigides, indulgents, relaxes, légers… bref, faits pour un court critérium ou une longue épreuve d’endurance. À vous de choisir le bon.

Les cadres en fibre de carbone ont parcouru un long chemin dans l’amélioration de la durabilité et de la fiabilité. Cela dit, un bris reste une possibilité, et votre cadre ne sera pas forcément bon pour la poubelle. Les entreprises Exor et Guru, toutes deux situées au Québec, réparent la plupart des dommages.

Le prix des vélos en carbone est à la baisse, et il est maintenant possible d’obtenir un vélo doté de composantes de qualité pour moins de 2000 $. En fait, l’offre des vélos en carbone est de plus en plus généreuse, faisant que petit à petit l’éventail de choix s’élargit.

Enfin, l’argument qui tue : réunir les qualités de rigidité, de confort et de légèreté n’est pas une sinécure, et c’est ce que fait le carbone.

TitaneTout comme pour l’acier, la plupart des critiques formulées à l’égard du titane sont de l’histoire ancienne. Le prix reste cependant élevé.

Un cadre en titane peut être conçu pour être très rigide, avec boîtier de pédalier et jeu de direction surdimensionnés. Cela ne l’empêchera pas d’être confortable là où c’est important grâce à la finesse des tubes. Bref, le titane permet de personnaliser le comportement du cadre.

Le titane ne rouille pas et il a une robustesse à toute épreuve.

Un cadre de titane a une qualité de roulement, un je-ne-sais-quoi d’indéfinissable très agréable à rouler. C’est sans doute en chevauchant un vélo en titane que l’expression « rouler sur du velours » a été créée.



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UN VÉLO POUR FEMMES, C’EST QUOI ?Par Valérie Crête

Ne vous illusionnez pas, mesdames, même avec le tournant majeur qu’ont pris une majorité de fabricants de vélos en offrant des gammes complètes pour femmes, il n’est pas plus facile de trouver un vélo clé en main à la géométrie parfaite. Sans compter que les discours et théories des vendeurs divergent ! Voici quelques explications et conseils qui, nous l’espérons, éclaireront vos choix.

En comparant les morphologies moyennes des femmes et des hommes, on observe des différences significatives à prendre en considération. Par exemple, la femme a généralement les jambes plus longues et un tronc plus court. Ainsi, pour une même taille de cadre, la selle et le guidon seront ajustés plus haut afin de respecter un ratio adéquat de hauteur selle/guidon. Le recul de la selle sera plus prononcé, le fémur chez la femme étant généralement plus long par rapport à la longueur totale de la jambe. Aussi, un tronc plus court nécessite un vélo moins long. Ayant les avant-bras plus courts, les mains relativement proportionnelles à celles de l’homme, mais les doigts plus délicats, la femme a une portée moins grande, et la manipulation des leviers de freins est parfois problématique. Le bassin plus large de la femme la portera à se reculer sur une selle trop étroite afin de se stabiliser. Ses épaules plus étroites et le rapport de largeur dos/hanches inverse de celui de l’homme engendrent un poids du haut du corps moindre chez la femme. De ce fait, celle-ci génère moins de force et son centre de gravité est abaissé.

La femme se distingue de l’homme de nombreuses façons, vous êtes au courant ! Voici ce que devrait comporter le vélo typique de la femme moyenne pour accommoder ces distinctions : un tube de direction allongé et une potence raccourcie qui réduisent la portée, un angle de selle relâché permettant un recul de selle (lorsque la géométrie du cadre l’interdit, la tige de selle avec recul est une bonne option), ainsi qu’un guidon de largeur égale aux épaules et de courbure compacte. Certaines cocottes, ajustables et plus délicates, ont été conçues pour en faciliter la manipulation : c’est le cas des Sram alors que Shimano propose des entretoises qui diminuent la garde pour les petites mains. Comme vous le constatez, des composantes unisexes peuvent pleinement satisfaire aux impératifs liés à une morphologie plus petite – après tout, il y a aussi des hommes moins grands dont la largeur d’épaules est modeste. Par contre, en ce qui concerne l’assiette, une selle de femme, courte et large, optimisera la stabilité de votre bassin.

Mesdames, ce qu’il vous faut, c’est un vélo à la bonne géométrie et aux composantes adaptées à vos particularités morphologiques, qu’il soit unisexe ou spécifique aux femmes ! Dans la sélection d’un nouveau vélo, le look arrive en dernière place des priorités.


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LES FREINS À DISQUE, POUR QUI ?Par Félix Côté

Les freins à disque, ce système transfuge issu du vélo de montagne, se lancent à la conquête de la route. La technologie, apparue comme le nouveau gadget révolutionnaire, est bien légitime, mais elle ne fait pas consensus. Certains la jugent inutile, d’autres au contraire pensent avoir trouvé le chaînon qui manquait à leur bijou routier.

Pourquoi des freins à disque sur un vélo de route ? D’abord pour le contrôle. Les freins à disque permettent de mieux moduler le freinage, ce qui assure une meilleure maîtrise dans des conditions humides et laborieuses. Aussi, la force exercée sur une jante en carbone par des freins à étrier n’est pas optimale. Lorsque les conditions sont détrempées, ce phénomène s’accentue, d’où l’utilité des freins à disque.

La puissance d’un freinage sur disque a également de quoi séduire. Le disque ayant un diamètre plus petit que celui d’une roue, il requiert, pour stopper, une force de friction plus grande que celle exercée sur une jante, respectivement jusqu’à 1000 lb et 200 lb, et il est beaucoup plus facile de moduler son doigté sur les leviers de frein si on dispose d’une fourchette s’étalant de 0 à 1000 lb plutôt que de 0 à 200 lb. Ajoutons qu’entre les systèmes hydrauliques et mécaniques, c’est l’hydraulique qui est le plus puissant, et de beaucoup.

Bien que le disque en soi n’améliore pas la rigidité, certaines adaptations du vélo le font. La principale vient du moyeu. Plusieurs modèles équipés de freins à disque sont dotés d’un axe traversant de 9 mm (thru axle), comme les vélos de montagne. Ce genre d’axe, plus rigide, élimine en grande partie le problème du disque frottant sur les plaquettes de frein, puisqu’une fois serré, il maintient le moyeu en place. Bien sûr, les disques alourdissent l’ensemble du vélo – une hausse de 100 à 500 g, cadre compris, tout dépendant du modèle. C’est que les leviers et les disques sont légèrement plus lourds, et les cadres sont renforcés à des endroits spécifiques, les étriers des freins imposant des contraintes additionnelles à certaines parties du cadre, notamment à la fourche et à l’arrière du cadre. Les roues sont de plus souvent dotées de rayons croisés, donc un peu plus longs.

QUEL EST LE PUBLIC VISÉ ?Le cyclosportifPour une fois, le cycliste récréatif jouit d’une innovation technologique avant même que les pros de peloton y aient droit. Sans législation fédérative à respecter, les compagnies peuvent proposer des vélos à disque. La plupart des modèles offerts le sont dans les catégories endurance, gravel bike et cyclotouriste. Que ce soit pour une cyclosportive, pour emprunter les chemins de terre, pour des sorties épiques ou par simple souci de confort, les cyclosportifs disposent maintenant d’une option de plus.

Le cyclocrossOn trouve chez plusieurs fabricants une part plus importante de ces vélos équipés de disques plutôt que des traditionnels freins cantilever. Dans les conditions difficiles comme la neige, la boue, le sable, ils sont beaucoup plus efficaces.



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