Dossier de Presse

SCOOTER CLUB 50 6 rue Longue 67860 RHINAU - 03.88.74.61.70

VESPA CLUB DE STRASBOURG 6 rue de l’Usine 67380 LINGOLSHEIM - 03.88.78.06.70

EXPOSITION

LES ANNÉES SCOOTER

Sommaire Pages

Présentation des clubs 4

Le vespa club de Strasbourg 5

Le scooter club 50 6

L’activité 7

L’exposition de 2004 9

L’annonce 10

L’affiche 11

Les articles de presse 12

Les photos 20

L’exposition de 2006 24

Les annonces 25

L’affiche 26

Les articles de presse 27

Les photos 39

L’exposition de 2008 48

Présentation des Clubs

VESPA CLUB DE STRASBOURG Raison sociale Vespa club de Strasbourg Statut Association 1901 Inscrite au tribunal d’instance de Strasbourg Date de Création 1952 En sommeil de 1960 à 2005 Effectif environ 20 membres Membres du bureau • WERNY Marc Président • GRUNENWALD Christophe Vice Président • TROZZI Joseph Trésorier • MUNCH Fernand Secrétaire Siège social 22, avenue des Vosges 67000 STRASBOURG Adresse postale 6, rue de l’Usine 67380 LINGOLSHEIM Téléphone 03.88.78.06.70 E-mail vespaclubstrasbourg@evc.net

Site Web www.vespaclubstrasbourg.free.fr

SCOOTER CLUB 50

Raison sociale Scooter club 50 Statut Association 1901 Inscrite au tribunal d’instance d’Erstein Date de Création 1990 Effectif environ 30 membres Membres du bureau • GRUNENWALD Christophe Président • SCHAEFFER Jean-Michel Vice Président • HOUTMANN Gérard Trésorier • WERNY Marc Secrétaire Siège social 6, rue Longue 67860 RHINAU Téléphone 03.88.74.61.70 E-mail scooterclub.50@evc.net

Site Web www.scooterclub.50.free.fr

L’Activité

Le SCOOTER CLUB 50 et le VESPA CLUB DE STRASBOURG regroupent des amateurs de scooters anciens des années 1950 – 60 toutes cylindrées et marques confondues de la région Alsace.

Ces passionnés apprécient également tout ce qui touche à la locomotion de ces années d'après-guerre aussi bien dans le domaine automobile que motocycliste ainsi qu'à la décoration (pompes à essence, plaques émaillées, etc ...). Ils participent aussi bien à des sorties locales que nationales voire internationales.

Les membres du club sont donc très heureux de mettre en commun leurs scooters, leurs pompes à essence, leurs plaques émaillées, leurs affiches, leurs photos et documentation d'époque pour réaliser cette exposition de qualité.

Les machines exposées seront soit en très bon état d'origine, soit restaurées en respectant leur configuration d'origine.

Vous pourrez vous faire une idée de la richesse et de l'étendue de la production de l'époque en détaillant la production VESPA (ACMA, HOFFMAN et PIAGGIO ) de 1950 à 1965 à travers une trentaine de modèles, la production du concurrent direct de l'époque LAMBRETTA (une vingtaine de modèles ) mais aussi les légendaires RUMI, des scooters allemands (ZUNDAPP, NSU, DKW ), des italiens plus rares comme le scooter ISO ou MOTO GUZZI, des triporteurs et des scooters attelés à des side-cars, la VESPA 400 et sa concurrente bien plus diffusée la FIAT 500.

Vous verrez également un bel échantillon de scooters de marques françaises connues mais totalement oubliées comme : TERROT, PEUGEOT, MOTOBECANE, mais aussi moins connues comme BERNARDET, PAUL VALLÉE et GRIFFON.

L’Exposition 2004

L’annonce

PRENEZ DATE

26 SEPTEMBRE

L’affiche

Article des DERNIERES NOUVELLES d’ALSACE du lundi 27 septembre 2004

Le président Christophe Grunenwald : « Nous sommes tous des passionnés ».

••• Elles ont bercé le monde des ados dans les années 50 et 60. Les mythiques Vespa déclinées dans toutes les gammes étaient de retour hier à Altorf grâce au "Scooter 'Club 50" qui présentait plus d'une centaine de scooters. De nombreux visiteurs, sous le charme, prirent un sérieux coup de nostalgie! « Je n'ai pas connu les années Vespa, mais en cherchant un deux-roues pour me déplacer, je suis tombé sur un vieux scooter. Je l'ai acheté, restauré et j'en suis tombé amoureux » sourit Christophe Grunenwald, la petite quarantaine sympa. Une belle bande d'amis Au fil du temps, Christophe a ainsi acquis et rénové une cinquantaine de ces engins mythiques; d'autres passionnés tout aussi bricoleurs l'ont rejoint et c'est ainsi qu'est né le Scooter Club 50. « Nous formons une belle bande d'amis venus de toute la région et réunis par la passion des scooters » explique le désormais président en soulignant « que pour la restauration, nous restons fidèle au modèle original. D'ailleurs on trouve facilement toutes les pièces en France et en Italie, pays natal des scooters. » Cerise sur le gâteau, tous ces engins roulent. « En plus de l'utilisation personnelle, nous effectuons des sorties groupées dans la région à un "petit" 70 km/h » lance encore le président. Comme un sou neuf Hier donc, la Maison du temps libre d'Altorf ressemblait à un vaste hall où une centaine de Vespa, les plus nombreuses et les plus belles, mais aussi de Lambretta, Terrot, Peugeot, Bernardet, Paul Vallet, Motobécane et Guzzi sans oublier quelques Manurhin, pas terribles celles-là comme lignes !, briquées comme un sou neuf, s'offraient au regard des nombreux visiteurs. Des affiches et objets de ces années Vespa complétaient cette expo qui enchanta et fut incontestablement une réussite. « Si nous pouvions bénéficier d'un local qui soit bien à nous pour montrer et faire partager notre passion, ce serait magnifique » concluent Christophe et ses collègues. L'appel est lancé. Scooter-Club 50 6,rue Longue - 67860 Rhinau Tel :03.88.98.35.14. ou 03.88.74.61.70.

Article dans LA VIE DE LA MOTO du 1er janvier 2005

Paroles de scoot ! L’idée mijotait déjà depuis plusieurs mois dans la tête des membres du club organisateur. Marc Werny, le secrétaire, explique : « Cette expo est le fruit de la passion de tous nos membres. Nous tenions à exposer une palette très variée de la production mondiale de scooters, dans leur jus ou restaurés. Le tout avec le souci de la mise en scène, ludique et attrayante: un espace garage, un espace sortie de grange, une arène centrale et un podium/estrade. Avec en prime des films mettant en scène des scooters, des documents et accessoires d'époque... Le but est de nous replonger tous dans la folle ambiance des années cinquante ! ». Pour une première édition, chapeau les artistes: cette expo est une réussite! La légende Vespa Christophe Grunenwald, le dynamique et fin connaisseur président du club, enchaîne: « Nous avons tous mis le pied à l'étrier : hier soir à 18 h nous avons bouclé la folle journée de la mise en place, en un temps record. Ballet des scooters, remorques à décharger, matériel à installer : tout le club s'est mis en quatre. Le résultat est à la hauteur de notre objectif : une belle présentation, gaie et attrayante, avec plus de 70 engins exposés. Le club, né en 1990, rassemble aujourd'hui une trentaine de membres, tous mordus de scooters. L'entraide est réelle, dans un bon climat de convivialité: une belle salle de classe ! Nos activités majeures reposent sur des sorties régionales, nationales et internationales, tout au long de la saison. La dernière en date fut le rassemblement à Lisbonne en juin dernier, un sacré événement ! Notre souhait : trouver un local que nous pourrions aménager en musée et atelier ». Sans plus attendre, faisons le tour de cette expo dans le détail. Jean-Michel Schaeffer présente sa Vespa de 1961 attelée à un si de : « Ce side est très insolite, probablement de marque espagnole Sol. Je viens tout juste d'achever la restauration hier au soir !». Joseph Klughertz pour sa part nous présente une perle rare: une Vespa 125 de 1949 attelée à un side Piaggio : «Il s'agit de l'une des premières Vespa, avec la fameuse commande de vitesses à tringles. Elle est équipée de nombreux accessoires: réservoir Monneret, repose-pieds, cache-klaxon, dosseret de selle, grille de phare, sigle chromé 70 ». Frédéric Klein expose sa Vespa Acma 150 GL de 1956 : « A peine 4 349 exemplaires furent produits cette année-là. Notez la sacoche en cuir et les pneus à flancs blancs en 3,50 X 9.» René le sorcier René Rudolf fait partie du noyau dur du club et ses talents de restaurateur en herbes sont réels! Ici à Altorf, il nous dévoile quelques-uns de ses miraculés. Tel ce Bernardet B 51 de juin 1953: « C'est un 250 cm3 avec boîte quatre au pied gauche. Il fut peu diffusé du fait de sa cylindrée importante. En état d'origine, il a bénéficié d'une remise en état du moteur, des freins et de l'embrayage ». La proximité de l'Allemagne est un atout pour les amateurs de scooters de la région: certaines marques peu diffusées dans le reste de la France sont bien représentées ici. Comme ce DKW Auto-Union type Hobby de 1957, également présenté par René: « De 1954

à 1957, environ 44 000 exemplaires furent produits. La société Manurhin basée à Mulhouse en a réalisé une partie sous licence. Le modèle exposé est rouge, teinte spécifique de la version allemande. Il est en état d'origine, complet, doté de tous ses accessoires et sigles ». Allemagne toujours avec le Zündapp Bella R 203 de 1958 de René: « Ce scooter est rare à trouver en France. Je l'ai entièrement restauré depuis une base complète. Le moteur a été remis à neuf, ainsi que le câblage et les freins. Puis ce fut la phase du sablage, de la peinture et du chromage. Touche finale: la sellerie et les pneus ». Précisons les caractéristiques majeures de cette routière : monocylindre deux temps de 1995 cm3 d'une puissance de 10 ch, boîte à quatre rapports au pied, poids à vide de 139kg,- réservoir d'essence de 8,5 litres, vitesse maximale de 90 km/h, pour une consommation moyenne de 3,3 litres aux 100 km. Made in France Christophe Grunenwald embraye: « J'expose ici une partie de la trentaine de scooters que je possède. J'ai essayé de réunir une palette variée, de marques différentes, afin d'obtenir un bel ensemble représentatif de toute une époque ! ». A commencer par les françaises: Christophe présente une Peugeot S 57 de 1956. Il précise: « Ce scooter a une ligne très personnelle. Il a été pensé comme une automobile, avec un coffre avant rappelant la 203 et la partie arrière ressemblant à une sorte de carapace. Il est équipé d'un cric, d'une roue de secours, d'un tableau de bord, d'une boîte à gants et d'un coffre. Tout pour plaire ! ». Clin d'œil à la production régionale, voici un Manurhin SM 75 de 1956, réalisé à Mulhouse. Christophe révèle: « En 1974, l'usine s'est séparée de ses anciens stocks d'invendus, en cédant à ses employés de nombreux scooters pour la modique somme de 500 F de l'époque, soit le prix d'une Mobylette ! Celui-ci a moins de 100 km au compteur, il est pratiquement neuf, équipé de nombreux accessoires de marque Ardor. » Et voici un petit troisième de Christophe : un Bernardet C 50 de 1951 : « Ce 125 a été produit en faible quantité: à peine 3.030 exemplaires cette année-là. D'allure étonnante, voire rustique, ce scooter se voulait pratique et efficace. Néanmoins, la position de conduite est hors normes, et le moteur est parfois à la peine pour déplacer son poids conséquent. Il est dans son jus d'origine, en bon état de fonctionnement. » Place à présent à la vedette de l'expo: un rarissime Paul Vallée! (voir encadré). Forza Italia ! Dans la continuité, Christophe présente un Innocenti Lambretta type C de 19S0 : « Avec son coffre arrière et sa boîte à outils, cet engin est très maniable et pratique, sous ses allures de trottinette. » Non loin de là, M. Président expose une originale Iso type Diana de 1959 : «C'est un scooter qui réunit avec brio les lignes de la Vespa et de la Lambretta. Avec son brillant moteur puissant de 150 cm' et sa boîte quatre à poignée tournante bien étagée, elle est sacrément efficace. Comme la Lambretta, elle est conçue avec deux ailes amovibles et deux marchepieds. » Il est près de 14 h et la salle est bien animée. Le constat est clair: pour un coup d'essai, un joli coup de maître ! Au cœur de l'expo, on repère des objets insolites qui nous plongent définitivement dans l'ambiance: livre d'école avec couverture dédiée aux scooters, jouet Vespa à pédales, affiche représentant Gilbert Bécaud et une Vespa ... Sur le podium, une dizaine de Vespa sont alignées. Frédéric Klein présente sa Vespa Acma 125 de 1953, classique parmi les, classiques, ultra diffusée à l'époque,

entièrement restaurée. En contrebas, on découvre une rare Vespa type Augsburg GS 150 de 1960. D'origine allemande, ce modèle Grand Sport était le plus nerveux de la gamme, avec une selle double et des pneus en 3,50 x 10. François Hammer expose également une 150 cm3, une Lambretta LD Grand Prix de 1957, peu diffusée en France. La réussite d'un groupe En milieu d'après-midi, prenons un peu l'air au-dehors le club propose de courtes virées en triporteur Piaggio Ape 400 R, tandis qu'un amateur propose à la vente une Vespa 125 de 1963 à restaurer-tournante. La rencontre avec un jeune passionné venu de la région est fort agréable: « Voici ma Vespa modèle 1962. Je l'ai achetée à la bourse de Lipsheim en 2000, en assez mauvais état, tournante, mais incomplète et très cabossée, sans klaxon ni compteur. J'ai travaillé d'arrache-pied durant deux ans pour mener à bien la restauration. Je recherche encore le feu arrière d'époque. Actuellement, je restaure une Acma de 1954, démontée et sablée. Mes parents sont Italiens, ce qui explique en grande partie ma passion pour les scooters ! ». De retour vers le hall d'exposition, on croise Joël Grutter qui présente sa Motoconfort Moby SV : « J'ai bouclé sa restauration complète en un temps record: trois mois à peine. Mon objectif était de remettre à neuf cet engin datant de 1955: mission accomplie! Le travail fut colossal, démontage complet, sablage, réfection de la mécanique, des pneus, de la visserie, des chromes, de la sellerie ... ». Le mot de la fin à Serge Kuentz et sa Puch RL 125 de 1953: « Elle est de première main, dans sa teinte bordeaux d'origine. Sa diffusion en France fut assez confidentielle. Sa vitesse de pointe de 75 km/h est relativement modeste, mais elle se rattrape avec de remarquables aptitudes sur terrain accidenté ». Cette journée s'achève dans un climat de convivialité absolue, nous étions vraiment dans l'ambiance scooter des années cinquante tout au long de la journée ! Jean-Pierre Hossann

Les photos de l’exposition

L’extérieur

Vues d’ensembles

Mises en scènes

Les sides

Des Vespa

Des Lambretta

D’autres marques

L’équipe

L’Exposition 2006

Les annonces

L’affiche

Les articles de presse

DNA / Strasbourg et sa région / Communes et quartier

Promenade nostalgique du Vespa-club

A Eckbolsheim comme ailleurs, l'équipée des mordus du scooter n'est pas passée inaperçue. Créé en 1952, le vespa club de Strasbourg, resté en sommeil depuis sa création en 1952, a voulu reprendre du service. Après le franc succès de la première, édition en 2005 et pour mieux se faire connaître du public strasbourgeois, le club, comptant une trentaine de membres passionnés de vieux scooters, avait organisé une petite promenade nostalgique dans Strasbourg et aux alentours. Partant de Lingolsheim, les passionnés ont pris la route vers Eckbolsheim, Wolfisheim, Oberhausbergen, pour se diriger vers le centre de Strasbourg par la place de Haguenau. Ils ont effectué un grand circuit dans différentes rues et avenues de la ville. Vers 11 h 30 photos souvenir place Broglie et place Kléber. Puis le groupe s'est attablé dans un bon restaurant. « Nous avons respecté le timing de l’itinéraire de cette belle balade où nos membres se sont sentis fiers de leurs vieilles machines nostalgiques», comptait Marc Werny du Vespa club. Tout au long du trajet, des habitants ou automobilistes ou promeneurs du dimanche se sont arrêtés pour les applau-dir les passionnés ou regarder avec un air nostalgique ces vieux scooters de l'époque, Lambretta, Piaggio, Hoffman ou Acma. Le Vespa-club de Strasbourg fera encore parler de lui lors d'une manifestation nationale le 14 mai à travers le vignoble d'Alsace, et en octobre prochain lors de la 2ème édition de sa grande exposition « Les années scooters ».

Article dans le " 20 minutes " de Strasbourg le lundi 16 octobre 2006

Ils ont un petit scooter dans la tête Les amateurs de vieux scooters se sont donnés rendez-vous ce week-end, salle du 'Pigeon club à Illkirch. Au programme: balades dans la région strasbourgeoise et exposition d'une centaine d'engins. « La Vespa c'est l'évasion, mes premières vacances à l'âge de 18 ans », se rappelle Daniel. Une nostalgie des années 1950 que partage avec lui une trentaine de passionnés au sein du Scooter Club 50 et du Vespa Club de Strasbourg, organisateurs de la manifestation. « Nous aimons rouler peinards et nous retrouver entre amis, rien de plus », précise Christophe, leur président. Plus qu'un moyen de transport, le scooter est pour eux un mode de vie, une véritable passion. « J'en ai d'abord cherché un pour aller à la fac, explique-t-il. Mais j'ai eu peur qu'on me le vole. J'en ai donc acheté un second, puis un troisième et résultat, vingt ans plus, tard, j'en possède une trentaine. » Une quête inlassable que ce quadragénaire mène à deux-roues, à l'image de la Vespa, aux quatre coins de l'Alsace et de l'Europe.

Article dans « LA VIE DE LA MOTO »

Un petit grain de folie Les 14 et 15 octobre derniers, à Illkirch non loin de Strasbourg, les passionnés de scooters ont assisté à un spectacle de grande qualité réunissant près de 170 machines. Au programme balades et exposition. « Après une première édition fort prometteuse à Altorf près de Molsheim en 2004, nous avons réédité l'expérience cette année. La formule : deux journées bien remplies avec un rallye touristique samedi et un dimanche, ainsi qu'une exposition statique dans le hall du pigeon-club d'Illkirch le dimanche, à une dizaine de kilomètres au sud de Strasbourg. Il est 8 h 30 en ce dimanche matin, et le public est déjà au rendez-vous. Hier après-midi, de nombreux équipages ont savouré un circuit de 80 km très vallonné jusqu'aux contreforts des Vosges. » lance Marc Werny, président du Vespa Club de Strasbourg, co-organisateur avec le Scooter Club 50.

Moules-frites au réveil Dimanche, de bon matin, des passionnés belges sont déjà d'attaque aux abords du hall Christian Van Heuee s'est déplacé depuis la région de Liège avec sa Lambretta 200 Grand-Prix de 1968. «J'ai adapté un frein à disque à l'avant, j'ai ajouté un porte-paquets et modifié la selle. Je suis professionnel, spécialisé en restauration et en pièces détachées.» José Garaizar enchaîne avec sa Vespa Primavera 125 cm' modèle 1981 : « Achetée en 2001, elle n'a jamais été restaurée. Elle est dans son jus d'origine, très bien conservée. Un plaisir de faire des virées vers Chimay dans la région de Namur. Je l'ai acquise par nostalgie, mon père avait une Vespa en 1963-64. Une bonne adresse chez-nous en Belgique: Didier Bailly, spécialiste en pièces Vespa.» Un autre amateur belge a fait encore plus fort. il s'est déplacé depuis la banlieue de Namur par la route au guidon d'une Vespa PX 200 de 1984 : 80 000 km au compteur ! L'Alsacien Philippe Grumbach est aux anges: « Voici ma Lambretta TV175 de 1965 qui n'a que 9 000 km d'origine. Acquise il y a deux mois à peine, elle procure des sensations réelles, une vraie fusée ! A noter qu'elle est dotée d'un frein à disque à l'avant.»

Un décor de rêve Il est près de 9 h. C'est le moment de découvrir une belle centaine de scooters à l'intérieur du hall, en compagnie de Philippe Grumbach, fidèle au poste. Il expose un insolite triporteur Lambretta. «Il s'agit d'un type FD 300 de 1957, qui appartenait à l'époque à un glacier de Strasbourg. Je l'ai deniché sur un marché aux puces à Griesheim près de Molsheim en 2004 à l'état d'épave. A nouveau seyant depuis mai

dernier; il reste à parfaire les réglages mécaniques pour s'adonner à nouveau au vanille-fraise !» Jean-François Secretain prend le relais avec son Vespa type 55 de 1955. «Il m'a été offert par son ex-propriétaire qui l'avait acheté en 1958. Sauvé de l'oubli il y a deux ans, il n'avait plus tourné depuis une trentaine d'années. Tous les chromes sont d'origine, sauf le porte-bagages avant qui a été rajouté entre-temps. Au début des années 1990 un ami m'a remis une Lambretta LD 57 à restaurer. Ce fut pour moi le déclic. D'ailleurs j'expose ici également une Lambretta W 125 de 1956 récupérée voici trois mois avec 7 000 km au compteur ! Depuis que j'ai remonté un carburateur d'origine, elle tourne parfaitement. Une bonne adresse: Alsa-Chromes à Gries dans le Bas-Rhin.» Se dégourdir les roues. L'appel du large : Marc Werny et Christophe Grunenwald, président du Scooter Club 50, sont sur le pont au-dehors vers 10 h 30. Le départ du rallye d'une quarantaine de kilomètres est sur le point d'être donné. Incontournable pour un sacré trio de mordus de Lambretta. Bruno Gaule fait les derniers réglages de sa LD de 1957. «Nous venons tous de la région de Troyes, la capitale des Lambretta. Restaurée il y a quatre ans depuis une base très corrodée: rien que le décapage/ chromage du porte-bagages a nécessité trois jours de travaux intensifs.» Son frère Fabrice renchérit: «Ma LD date de 1955. Achetée dans un bon jus en 1989, el1e a surtout bénéficié d'une réfection carrosserie et peinture.» Le dernier larron de ce trio n'est autre que Gilles Debri, cousin de Fabrice. «J'ai la plus jeune du lot, une LI Série 2 de 1962. Avec sa boîte quatre vitesses, elle a plus de couple, ce qui est fort agréable. Il s'agit là d'un modèle italien.» Le Vespa Club Dijonnais est venu en force ici ! (voir encadré "la cage à perruches") Non loin de ce groupe, voici Patrick Borley et sa Lambretta LD 54 hyper accessoirisée: «Elle a été entièrement restaurée de A à Z. Depuis une base complète mais pas roulante acquise en 2001, j'ai entrepris une quasi-reconstruction méticuleuse. Bourses d'échanges et vide-greniers vers chez moi à Troyes ont été des sources d'approvisionnement très précieuses, en particulier pour les accessoires.»

Jus et sortie d'usine 10 h 45 : en route pour le rallye touristique, avec en tête de cortège Christophe Grunenwald, Marc Werny et Philippe Grumbach. C'est l'euphorie! Le circuit emprunte les villages de Krafft, Obenheim, Erstein, puis retour vers Illkirch par Nordhouse et Plobsheim. La surprise du jour, c'est une visite éclair dans une grange fourrée d'objets d'époque variés, tels que de vieux outils et des machines anciennes. La botte secrète de l'oncle de Christophe Grunenwald ! De retour au port d'attache à l'heure du déjeuner, Christophe présente le cadre de la manifestation (voir encadré "chapeau les artistes"). Fin mordu du genre, il expose ici une brochette très variée de scooters : «Voici par exemple une Lambretta LD 125 de 1955 en livrée verte. C'était le scooter le plus diffusé à l'époque en France. Celui-ci est en peinture d'origine, seule une révision moteur et un remplacement des pneus furent nécessaires. A ses côtés, la même de couleur grise, en très bel état d'origine. Particularités: ses nombreux accessoires, dont une rare montre de tableau de bord, des housses en simili et une foule d'enjoliveurs. Précurseur, cet Innocenti Lambretta

C de 1950, qui ressemble à une trottinette! Et pourtant, il est maniable et très pratique, avec son coffre arrière et sa boîte à outils. Il cache bien son jeu.» Christophe a fait très fort. Il présente la perle rare du jour, un Paul Vallée de 1949-50 (voir encadré "brillant feu de paille"). Découvertes à gogo L'Alsace à l'honneur! Nos estomacs crient famine, mais qu'à cela ne tienne, le service restauration sur place est à la hauteur. Avec des spécialités locales telles des côtes cuites, knacks et autres tartes flambées. A l'issu du dessert, place au spectacle avec Joseph Klughertz. «Voici une Vespa 125 de 1949, équipée d'un rare side Piaggio. Elle dispose de nombreux accessoires: réservoir Monneret, repose-pieds, grille de phare, sigles chromés, cache klaxon, dosseret de selle ... Je présente aussi une Innocenti Lambretta LD 125 de 1952. C'est une version italienne, rare en France, avec des équipements particuliers: aérateurs, marchepieds, pare-chocs avant, compteur, enjoliveurs de roues, béquille latérale et pot d'échappement à trois sorties.» L'incontournable pro "Top Scooter" est de la partie: une bonne dizaine de mètres de stands à explorer René Rudolf, mordu alsacien de longue date, prend la main et présente ses machines : « Ce Bernardet B 51 date de 1953. C'est un 250 cm3, peu diffusé à l'époque. Notez aussi ce rare Zündapp Bella R 203, un 200 cm3 de 1958 remis à neuf; moteur, peinture, chromes, câblages, freins et sellerie ont été revus entièrement.»

La cage à perruches Le Vespa Club Dijonnais est plus qu'un partenaire. Avec le Scooter Club 50 et le Vespa Club de Strasbourg, il forme un groupe de trois structures très soudées. Rencontres croisées et échanges, le tout dans un formidable élan de convivialité. Jean-Léon Branquart est le fer de lance du Vespa Club Dijonnais : «J'étais président du Vespa Club de France de 1999 à 2004. Il compte actuellement près de mille membres. Il faut savoir qu'en 1952 il en comptait dix fois plus! En 1993, j'avais relancé le Vespa Club Dijonnais qui est né en 1953. C'est d'ailleurs à cette date que j'ai fait mes premiers tours de roue en Vespa, à l'âge de 17 ans. Le noyau dur du club est présent ici à Illkirch: 31 membres sur les 45 que compte le club. Une belle performance! Pour nos déplacements, rien de tel qu'un Citroën HY et une Renault Estafette. Cette dernière est d'ailleurs gentiment surnommée "la cage à perruches", un clin d'œil à nos charmantes compagnes qui content leurs aventures durant nos pérégrinations ... »

Brillant feu de paille L'oiseau rare du jour, c'est un insolite scooter Paul Vallée S 149 modèle 1949-50 présenté par Christophe Grunenwald. «Sa diffusion fut très confidentielle, de l'ordre de 400 à 500 exemplaires seulement, dans l'ombre de l'activité principale de la firme, les triporteurs, réalisés à 8 000 unités environ. L'illusion est réelle, ce Paul Vallée est largement inspiré des premiers Lambretta type A. Présenté en grandes pompes à la presse spécialisée sur l'anneau de Montlhéry durant l'été 1949, il présente une fiche technique éloquente. La suspension avant est du type mono télescopique et le garde-boue très renforcé supporte la roue par l'intermédiaire d'une fourche intérieure soudée. Le châssis est tubulaire, constitué de deux parties. Les roues sont munies de moyeux à broche permettant un démontage très pratique, sans toucher à la chaîne ni aux freins. Astucieux ! Les mâchoires de tambours de freins sont lisses, c'est le tambour lui-même qui porte la garniture. Côté mécanique, elle est propulsée par un moteur Aubier-Dunne affublé d'un carburateur Amac, accouplé à une boîte trois vitesses commandée par un sélecteur Reflex. L'allumage et l'éclairage sont commandés par un volant magnétique. L'équipement est riche: avertisseur, coffre, roue de secours sur support, deux selles mono réglables ... Le réservoir de six litres offre une autonomie d'environ 300 km. A l'échelon mondial, à peine une quinzaine d'exemplaires auraient survécu. Celui-ci a été miraculeusement préservé, enfoui sous un tas de bois dans les environs de Molsheim.»

Les Photos

Le garage La grange

La plage

L’automne L’hivers

La promenade du samedi après midi

L'inauguration officielle de l'exposition

Le vin d'honneur

Le repas du samedi soir

La promenade du dimanche

Les acteurs principaux

L’Exposition 2008

L’affiche

LE PROGRAMME

Le samedi 4 octobre 2008 :

- 13 heures accueil des participants - 14 heures ouverture de l’expo au public - 14 heures 30 départ de la promenade en scooter - 17 heures 30 retour de la promenade - 18 heures 30 fermeture de l’expo - 19 heures inauguration de l’exposition - 19 heures 30 vin d’honneur - 20 heures 30 repas - 22 heures soirée dansante " Années 50/60 "

Le dimanche 5 octobre 2008:

- 08 heures petit déjeuné café - croissant - 09 heures ouverture de l’expo au public - 09 heures 30 départ de la balade dans Strasbourg - 10 heures 45 exposition des voitures ancienne - 12 heures 30 retour de la balade - 12 heures petite restauration - 15 heures café et gâteaux - 18 heures clôture de l’exposition