Schéma de Structure - Programme Communal de Développement Rural

Schéma de Structure - Programme Communal de Développement Rural

Réunion PlénièreRéunion Plénière

CCAT/CCM/GT1CCAT/CCM/GT116 décembre 200416 décembre 2004

Objectifs de la réunion

@ Coordonner les travaux des différentes Coordonner les travaux des différentes commissions et groupes de travail en commissions et groupes de travail en matière de mobilitématière de mobilité

@ Remettre les différents acteurs au même Remettre les différents acteurs au même niveau d’informationniveau d’information

@ Proposer une méthode dans le but Proposer une méthode dans le but d’obtenir une hiérarchisation des voiries d’obtenir une hiérarchisation des voiries cohérente et unifiée au point de vue cohérente et unifiée au point de vue communalcommunal

@ Eclairer les propositions du PiCM en vue Eclairer les propositions du PiCM en vue des perspectives de développement de la des perspectives de développement de la populationpopulation

Agenda

@ UrbanisationUrbanisation et impact mobilité et impact mobilité@ Mobilité - Principes de baseMobilité - Principes de base@ Ecoulement de trafic et Ecoulement de trafic et

accessibilitéaccessibilité@ Hiérarchisation des voiriesHiérarchisation des voiries

Typologie d’aménagementsTypologie d’aménagements Aménagements spécifiquesAménagements spécifiques

@ Les prochaines étapesLes prochaines étapes

Urbanisation et impact mobilitéLe point de vue du PiCM

@ HypothèsesHypothèses du PICM = +12%du PICM = +12%

@ Questions ?Questions ? Comment se répartit la population sur le territoire et dans le Comment se répartit la population sur le territoire et dans le

temps?temps? Comment prendre en compte les perspectives du SSC-Comment prendre en compte les perspectives du SSC-

PCDR-PCZAD ? PCDR-PCZAD ? Quels impacts sur la mobilité à court, moyen et long terme?Quels impacts sur la mobilité à court, moyen et long terme? Quelle(s) décision(s) prendre à court, moyen et long terme?Quelle(s) décision(s) prendre à court, moyen et long terme?

81007239

20152003

Perwez= commune rurale dotée d’un centre à caractère urbain

Maîtriser le développement

de l’urbanisation en poursuivant un double objectif:

Affirmer Perwez-centre comme pôle attractif à l’échelle

communale et supra-communale

Préserver le caractère rural de la commune

Entreprendre des actions pour le

redéploiement de Perwez-centre

Affirmer rôle de centre de Perwez

Urbanisation et impact mobilité Parmi les objectifs généraux du SSC (~PCDR) :

Urbanisation et impact mobilitéLes vecteurs d’urbanisation du SSC

@ DensificationDensification Perwez vs les autres villagesPerwez vs les autres villages Mise en oeuvreMise en oeuvre

Par construction sur terrains vierges en ZH et ZHR,Par construction sur terrains vierges en ZH et ZHR, Par rénovation, reconstructionPar rénovation, reconstruction

@ Mise en œuvre progressive des ZADMise en œuvre progressive des ZAD

@ Priorités du SSC : Priorités du SSC : @ Densification « contrôlée » au sein des villages

en vue de respecter leur structure bâtie traditionnelle,

en vue de respecter leur rapport aux éléments naturels

@ Densification « volontariste » de Perwez-centre

en vue de l’affirmer comme pôle central structurant

notamment via l’offre de services, la mixité des fonctions et typologies d’habitat…

Participe à la préservation du cadre rural

1122

334455

99

88

11111010

77

66

@ Options du SSC concernant les ZAD: Options du SSC concernant les ZAD:

Mise en œuvre progressive respectant les objectifs prioritaires de densification « contrôlée » des villages et de densification « volontariste » de Perwez-centre

Priorité 1 (CT)

ZAD 1,2,3,4,5

Priorité 2 (MT)

ZAD 6,8,11

Priorité 3 (LT)

ZAD 7,9,10

Hypothèse de priorisation:Hypothèse de priorisation:

ESTIMATION:Court Terme =0-5 ans

20032003 CTCT

PerwezPerwez 100%100% 118.3118.3%%

TSTTST 100%100% 106.6106.6%%

TLBTLB 100%100% 106.6106.6%%

OrbaisOrbais 100%100% 106.6106.6%%

MSMWMSMW 100%100% 106.5106.5%%

Augmentation de population par localité (proportionnelle)

@ HypothèsesHypothèses Densification Densification

Taux d’accroissement: Taux d’accroissement: ~1.28% par an~1.28% par an

ZAD P1ZAD P1 Pwz::Pwz:: 30%30% TST: TST: -- TLB: TLB: -- Orbais: -Orbais: -

ESTIMATION:Moyen Terme =5-10 ans

20032003 CTCT MTMT

PerwePerwezz

100%100% 118.3118.3%%

135.5135.5%%

TSTTST 100%100% 106.6106.6%%

126.1126.1%%

TLBTLB 100%100% 106.6106.6%%

134.5134.5%%

OrbaisOrbais 100%100% 106.6106.6%%

149.2149.2%%

MSMMSMWW

100%100% 106.5106.5%%

113.5113.5%%



ZAD P1 & P2ZAD P1 & P2 Pwz::Pwz:: 50%50% TST: TST: 50%50% TLB: TLB: 50%50% Orbais: 50%Orbais: 50%


ESTIMATION:Long Terme :10-20 ans

20032003 CTCT MTMT LTLT

PerwePerwezz

100%100% 118.3118.3%%

135.5135.5%%

158.0158.0%%

TSTTST 100%100% 106.6106.6%%

126.1126.1%%

153.0153.0%%

TLBTLB 100%100% 106.6106.6%%

134.5134.5%%

154.1154.1%%

OrbaiOrbaiss

100%100% 106.6106.6%%

149.2149.2%%

186.6186.6%%

MSMMSMWW

100%100% 106.5106.5%%

113.5113.5%%

129%129%




ZAD P1, P2 & P3ZAD P1, P2 & P3 Pwz::Pwz:: 70%70% TST: TST: 60%60% TLB: TLB: 50%50% Orbais: 60%Orbais: 60%

Perspective 2015 (MT)Nombre d’habitants, taux de motorisation, nombre de déplacements

20032015taux de motorisation4,75,2dépl/pers/jour3,13,5

Pour une augmentation de population de 33%Pour une augmentation de population de 33% 48 % en + de VP48 % en + de VP 50 % en + de déplacements50 % en + de déplacements

habitants VP dépl/jour habitants VP dépl/jourPerwez 3 420,0 1 600,0 10 600,0 4 634,0 2 410,0 16 219,0TST 1 277,0 598,0 3 958,0 1 610,0 837,0 5 635,0TLB 775,0 362,0 2 402,0 1 042,0 542,0 3 647,0Orbais 998,0 467,0 3 094,0 1 489,0 774,0 5 211,0MSMW 769,0 360,0 2 384,0 873,0 454,0 3 055,0total 7 239,0 3 387,0 22 438,0 9 648,0 5 017,0 33 767,0

augmentation population (%) 100,0 133,3augmentation VP 100,0 148,1augmentation du nombre de déplacements 100,0 150,5

2003 2015

Mobilité - Principes de base

@ Garantir l’accessibilité des villagesGarantir l’accessibilité des villages@ Préserver les villagesPréserver les villages@ Garantir la sécurité des usagers Garantir la sécurité des usagers

faiblesfaibles@ Favoriser la multi-modalité & les Favoriser la multi-modalité & les

modes douxmodes doux@ Maîtriser les déplacements de Maîtriser les déplacements de

transittransit

Ecoulement de trafic et accessibilitéHypothèses

@ Objectifs spécifiquesObjectifs spécifiques Résoudre les problèmes d’engorgement du rond-pointRésoudre les problèmes d’engorgement du rond-point Assurer l’accessibilité de PerwezAssurer l’accessibilité de Perwez

@ Alternatives Alternatives Dédoublement du Rond-PointDédoublement du Rond-Point avec sécurisation des modes avec sécurisation des modes

douxdoux Voirie échangeur – zoningVoirie échangeur – zoning Sortie Q8 - St RochSortie Q8 - St Roch Sortie Q8 - zoningSortie Q8 - zoning Sortie 10Sortie 10 1 ou 2 tourne à droite1 ou 2 tourne à droite

@ Dédoublement du Rd Point Dédoublement du Rd Point de TST avec sécurisation de TST avec sécurisation des modes douxdes modes doux Intégration urbanistiqueIntégration urbanistique

Emprise totale complémentaire de Emprise totale complémentaire de 10 à 11,5 m10 à 11,5 m

Expropriation Expropriation de terrains de terrains requise, requise, mais pas d’impact sur les bâtimentsmais pas d’impact sur les bâtiments

Ecoulement de TraficEcoulement de Trafic Court TermeCourt Terme Pas d’amélioration long termePas d’amélioration long terme

A. doublement du rond-point avec sécurisation des modes doux

faisabilité technique 0institutionnelle -

budget 0impact cadre de vie 0

environnement 0externe +

planning CTeffet sur le trafic court terme +

long terme 0

@ Dédoublement du Rd Point de TST avec Dédoublement du Rd Point de TST avec sécurisation des modes doux sécurisation des modes doux ((Schéma PICM)Schéma PICM)

@ Voirie Voirie de l’échangeur au de l’échangeur au zzoning oning Le ProjetLe Projet

NouvelleNouvelle voirie de distribution voirie de distribution Giratoire accès Nord Sortie 11Giratoire accès Nord Sortie 11 Création d’un P+R, avec arrêt de Création d’un P+R, avec arrêt de

bus, parking vélo.bus, parking vélo.

RisquesRisques Impact sur le cadre de vie, sur Impact sur le cadre de vie, sur

l’environnementl’environnement Trafic de transit sur PerwezTrafic de transit sur Perwez

AvantagesAvantages Ecoulement de trafic LTEcoulement de trafic LT Sécurisation EchangeurSécurisation Echangeur Vecteur d’inter-modalitéVecteur d’inter-modalitéB. voirie échangeur-zoning

faisabilité technique 0institutionnelle -

budget - - impact cadre de vie - -

environnement -externe 0

planning LTeffet sur le trafic court terme 0

long terme ++

@ Sortie Q8 - Rue St RochSortie Q8 - Rue St Roch Mise en oeuvreMise en oeuvre

Réorganisation aire Q8Réorganisation aire Q8 Révis° Plan de secteur EghezéeRévis° Plan de secteur Eghezée ? Assiette Chée Romaine? Assiette Chée Romaine Aménagements dissuasifs requis rue du Aménagements dissuasifs requis rue du

Mont et CayenneMont et Cayenne Aménagements spécifiques rue St RochAménagements spécifiques rue St Roch

Ecoulement de TraficEcoulement de Trafic Solution peu orientée au Nord - Trafic Solution peu orientée au Nord - Trafic

faiblefaible Pas adaptée au PLPas adaptée au PL, pas de desserte du , pas de desserte du

zoningzoning Trafic de transit ?Trafic de transit ? Impact sur Grand-Leez ?Impact sur Grand-Leez ?

C. sortie Q8 - St Rochfaisabilité technique -

institutionnelle -budget 0

impact cadre de vie 0environnement 0

externe -planning MTeffet sur le trafic court terme +

long terme +

@ Sortie Q8 - zoningSortie Q8 - zoning Mise en oeuvreMise en oeuvre

Réorganisation aire Q8Réorganisation aire Q8 Révis° Plan de secteur EghezéeRévis° Plan de secteur Eghezée Aménagement des voiries de Aménagement des voiries de

remembrementremembrement Aménagements dissuasifs requis Aménagements dissuasifs requis

rue du Montrue du Mont et autres carrefours et autres carrefours ? organisation des dessertes des ? organisation des dessertes des

quartiersquartiers Ecoulement de TraficEcoulement de Trafic

Solution peu orientée au Nord - Solution peu orientée au Nord - Trafic faibleTrafic faible

Impact Impact sur la traversée de TST et sur la traversée de TST et engorgement Rd pointengorgement Rd point

Trafic de transit ?Trafic de transit ? Impact sur Grand-Leez ?Impact sur Grand-Leez ?

D. sortie Q8 - Zoningfaisabilité technique -

institutionnelle -budget -

impact cadre de vie -environnement 0

externe -planning MTeffet sur le trafic court terme +

long terme +

@ Sortie 10Sortie 10 AvantagesAvantages

Mise en œuvre immédiate Mise en œuvre immédiate sans fraissans frais

Répartition du trafic sur rd-Répartition du trafic sur rd-pointpoint

Accessibilité Orbais - MSMWAccessibilité Orbais - MSMW

RisquesRisques Report trafic sur WalhainReport trafic sur Walhain

E. sortie 10faisabilité technique ++

institutionnelle 0budget ++


externe -planning CTeffet sur le trafic court terme +

@ 1 ou 2 Tourne à droite1 ou 2 Tourne à droite Intégration urbanistiqueIntégration urbanistique

Emprise, sensiblement Emprise, sensiblement identique au doublement du identique au doublement du rond-point au NO & SErond-point au NO & SE

Préserve « Ville de Wavre » Préserve « Ville de Wavre » et « Coin Gourmand »et « Coin Gourmand »

Impact externeImpact externe Report trafic sur WalhainReport trafic sur Walhain

Ecoulement de TraficEcoulement de Trafic Court TermeCourt Terme Pas d’amélioration long Pas d’amélioration long

termeterme

F. 1 ou 2 tourne à droitefaisabilité technique 0

institutionnelle -budget +


externe +/-planning CTeffet sur le trafic court terme +

long terme 0

Ecoulement de trafic et accessibilitéPropositions

@ PrincipesPrincipes Répartir le tafic dès son origine (E411)Répartir le tafic dès son origine (E411) Scénario CT, MT & LT Scénario CT, MT & LT évaluation permanente: évaluation permanente:

des problèmes prioritaires à résoudre des problèmes prioritaires à résoudre solutions « réalistes » à apporter (analyse faisabilité et solutions « réalistes » à apporter (analyse faisabilité et

impacts ) impacts ) en fonction de l’urbanisation réelle,en fonction de l’urbanisation réelle, en fonction des évolutions en terme de mobilité (RER,…) en fonction des évolutions en terme de mobilité (RER,…)

Ecoulement de trafic et accessibilité Solution préconisée à court terme

alternativesalternatives conditions majeures pour la conditions majeures pour la mise en œuvremise en œuvre

mesures d'accompagnement-mesures d'accompagnement-opportunitéopportunitéss

1 ou 2 tourne-à-1 ou 2 tourne-à-droite en droite en combinaison combinaison avec la sortie 10avec la sortie 10

expropriation au Rd Pointexpropriation au Rd Point

partenariat Commune-RWpartenariat Commune-RW

phase chantierphase chantier

évaluation report trafic sur évaluation report trafic sur WalhainWalhain

empêcher transit par TSTempêcher transit par TST

aménagement global de la zone du Rd aménagement global de la zone du Rd ppoint en terme de mobilité et oint en terme de mobilité et urbanisme (insertion, parking, urbanisme (insertion, parking, intégration des différents modes, intégration des différents modes, aménagement espace public de aménagement espace public de qualité,,,)qualité,,,)

signalisation signalisation

Ecoulement de trafic et accessibilité Solution préconisée à moyen-long terme

alternativesalternatives conditions majeures pour la mise en conditions majeures pour la mise en œuvreœuvre

mesures d'accompagnement-mesures d'accompagnement-opportunitéopportunitéss

voirie de voirie de l'échangeur au l'échangeur au zoningzoning

OUOU

minimiser impact environnemental minimiser impact environnemental (choix du tracé)(choix du tracé)


analyse coûtsanalyse coûts

étudier la faisabilité d'une étudier la faisabilité d'une voirie vers TST voirie vers TST

attention particulière au attention particulière au traitement des aménagements traitement des aménagements de l'entrée de Perwez par le de l'entrée de Perwez par le zoning (cf PCA10) zoning (cf PCA10)

Sortie Q8 - St Sortie Q8 - St RockRock

CombinéCombiné,, en en temps 2 à la temps 2 à la sortie Q8 - vers sortie Q8 - vers ZoningZoning (nt pour (nt pour PL)PL)

révision du Plan de secteur Eghezéerévision du Plan de secteur Eghezée

réorganisation aire Q8 + problème de réorganisation aire Q8 + problème de propriétépropriété (?)(?)

évaluation préalable de la capacité évaluation préalable de la capacité des infrastructures existantes et des infrastructures existantes et analyse coûtsanalyse coûts

organisation desserte des quartiers organisation desserte des quartiers PerwezPerwez


plan de circulation Perwez! (nt plan de circulation Perwez! (nt ZAD)ZAD)

Hiérarchisation des voiriesDéfinition PiCM

VoiriesVoiries FonctionFonction Aujourd’hAujourd’huiui

DemainDemain

RégionalesRégionales Ecoulement trafic longue Ecoulement trafic longue distancedistance

E411E411 E411E411

Sous-Sous-régionalesrégionales

@ Echanges entre Echanges entre agglomérationsagglomérations@ Accès au réseau de Niveau Accès au réseau de Niveau 1.1.

N29, N91N29, N91 N29, N91N29, N91

DistributionDistribution @ Irrigation de la communeIrrigation de la commune@ Accès aux niveaux 1 & 2Accès aux niveaux 1 & 2

N243N243 N243N243Voirie ZoningVoirie ZoningChée Romaine Chée Romaine Rue St-RochRue St-Roch

Inter-Inter-quartiersquartiers

@ Echange entre noyaux Echange entre noyaux villageoisvillageois@ Dessert les mailles des Dessert les mailles des réseaux de niveau supérieurréseaux de niveau supérieur

Voir carteVoir carte Voir carteVoir carte

LocalesLocales AutresAutres AutresAutres AutresAutres

@ Typologie d’aménagementTypologie d’aménagement RoutierRoutier

<120km/h<120km/h Réseau en site propre avec Réseau en site propre avec

échangeurs, min. 2 voies dans échangeurs, min. 2 voies dans chaque sens"chaque sens"

ParkingParking Non ou aires spécifiquesNon ou aires spécifiques

VéloVélo NonNon

PiétonPiéton NonNon

SignalisationSignalisation Villes, agglomérations, grands Villes, agglomérations, grands

équipementséquipements

Traitement paysager:Traitement paysager: Grande échelle, susceptible Grande échelle, susceptible

d'être appréhender à grande d'être appréhender à grande vitessevitesse

Voiries Régionales

@ Aménagements spécifiquesAménagements spécifiques E411: Sortie 11E411: Sortie 11

Réalisation d'un rond-point. Réalisation d'un rond-point. Note: Vérifier l'impact sur la Note: Vérifier l'impact sur la

rue du Cochige !rue du Cochige !

Réalisation d'un parking P+R Réalisation d'un parking P+R avec parking pour vélos & Abri-avec parking pour vélos & Abri-bus"bus"

Voiries Régionales


<90km/h<90km/h <70 km/h aux carrefours.<70 km/h aux carrefours. 1 voie dans chaque sens1 voie dans chaque sens

ParkingParking Non ou aires spécifiquesNon ou aires spécifiques

VéloVélo Min. Marquage au solMin. Marquage au sol

PiétonPiéton NonNon

SignalisationSignalisation Villages, agglomérations, Villages, agglomérations,

connexions au niveau 1.connexions au niveau 1.

Traitement paysager:Traitement paysager: Grande échelle, au min. Grande échelle, au min.

éclairage.éclairage.

Voiries Sous-Régionales

@ Aménagements spécifiquesAménagements spécifiques (1) N29 (1) N29

Sécurisation du Rd Point TSTSécurisation du Rd Point TST

(2) (2) N29N29 Section entre le Rd PointSection entre le Rd Point de TST de TST

et rue Chapelle à la barreet rue Chapelle à la barre

(3) N29(3) N29 Aménagement des Carrefours Aménagement des Carrefours

Chapelle (TST) et Ma Joie (TLB)Chapelle (TST) et Ma Joie (TLB)

(4) N29(4) N29 Sécuriser les traversées Rue du Sécuriser les traversées Rue du

parc, rue Notre Dame avec îlot parc, rue Notre Dame avec îlot central pour piéton et cycliste central pour piéton et cycliste (Projet non-soutenu par la CCM)(Projet non-soutenu par la CCM)

Renforcer la signalisation relative Renforcer la signalisation relative aux limites de vitesse aux limites de vitesse

70km/h à l'approche des 70km/h à l'approche des carrefours: Chapelle, Majoie et carrefours: Chapelle, Majoie et Rond PointRond Point

Voiries Sous-Régionales

2 1

3

3

4

4

@ Typologie d’aménagement (1)Typologie d’aménagement (1) RoutierRoutier

Effet de porte à l'entrée des villagesEffet de porte à l'entrée des villages 1 voie dans chaque sens1 voie dans chaque sens Entre 2 effets de porte (dans les Entre 2 effets de porte (dans les

villages)villages) <50km/h<50km/h Sécurisation des carrefours Sécurisation des carrefours

AilleursAilleurs <70 km/H<70 km/H

ParkingParking Entre 2 effets de porte: longitudinalEntre 2 effets de porte: longitudinal Ailleurs: Non ou contre-allée !"Ailleurs: Non ou contre-allée !"

VéloVélo 2 pistes D7 unidirectionnelles hors 2 pistes D7 unidirectionnelles hors

voiries, avec éclairage spécifique.voiries, avec éclairage spécifique.

Voiries de Distribution

@ Typologie d’aménagement (2)Typologie d’aménagement (2) PiétonPiéton

Trottoirs largement dimensionnés (1,5 à Trottoirs largement dimensionnés (1,5 à 2 m) et séparés2 m) et séparés

Entre 2 effets de porte: Entre 2 effets de porte: Dans les noyaux villageois: 1 de chaque Dans les noyaux villageois: 1 de chaque

côtécôté Entre les noyaux villageois: Min. 1 Entre les noyaux villageois: Min. 1

trottoir ou D9 combiné piste cyclable trottoir ou D9 combiné piste cyclable vélovélo

SignalisationSignalisation Mentions:Mentions:

Quartiers, Villages, agglomérations, Quartiers, Villages, agglomérations, connexions aux niveaux supérieurs.connexions aux niveaux supérieurs.

Incitants cyclistes: Incitants cyclistes: Connexion au réseau cycliste Connexion au réseau cycliste

communal;communal;

Traitement paysager:Traitement paysager: Effet de porte à l'entrée des villages. Effet de porte à l'entrée des villages.

Rabaissement de l'échelle paysagère.Rabaissement de l'échelle paysagère.


@ Aménagements spécifiquesAménagements spécifiques Effets de PorteEffets de Porte PlateauPlateau

Marquage au solMarquage au sol Îlot centralÎlot central Passage pour piétons & cyclistesPassage pour piétons & cyclistes Abri-busAbri-bus Eclairage spécifiqueEclairage spécifique

GiratoireGiratoire Eléments de modération de vitesseEléments de modération de vitesse Aménagement pistes cyclablesAménagement pistes cyclables


@ Typologie d’aménagement (1)Typologie d’aménagement (1) RoutierRoutier

Effet de porte à l'entrée des villagesEffet de porte à l'entrée des villages Dans les villages:Dans les villages:

< 50 km/h< 50 km/h Eléments de modération de vitesseEléments de modération de vitesse Aménagements spécifiques aux Aménagements spécifiques aux

Carrefours entre voiries inter-quartiersCarrefours entre voiries inter-quartiers

Ailleurs: <70km/hAilleurs: <70km/h

ParkingParking Dans les villages: LongitudinalDans les villages: Longitudinal

VéloVélo Marquage au solMarquage au sol

PiétonPiéton Dans les villages: Min. 1 trottoirDans les villages: Min. 1 trottoir

Voiries Inter-quartiers

@ Typologie d’aménagement (2)Typologie d’aménagement (2) SignalisationSignalisation

Mentions: Quartiers, Pôles importants Mentions: Quartiers, Pôles importants du secteur, infrastructures & du secteur, infrastructures & équipements de proximité.équipements de proximité.

Incitants cyclistes: connexions au Incitants cyclistes: connexions au réseau cycliste communal;réseau cycliste communal;

Incitants piétons: connexion au circuits Incitants piétons: connexion au circuits pédestrespédestres

Traitement paysager:Traitement paysager: Valorisation vie locale, confort des Valorisation vie locale, confort des

modes doux, qualité paysagère, modes doux, qualité paysagère, espaces publics)espaces publics)


@ Aménagements spécifiquesAménagements spécifiques Effets de PorteEffets de Porte PlateauPlateau

Marquage au solMarquage au sol Îlot centralÎlot central Passage pour piétons & cyclistesPassage pour piétons & cyclistes Abri-busAbri-bus Eclairage spécifiqueEclairage spécifique

GiratoireGiratoire Eléments de modération de vitesseEléments de modération de vitesse Aménagement des voiries selon Aménagement des voiries selon

typologietypologie Plan de circulationPlan de circulation



<50 km/h<50 km/h Zones 30km/h aux abords des Zones 30km/h aux abords des

écolesécoles

ParkingParking LongitudinalLongitudinal

VéloVélo MixitéMixité

PiétonPiéton MixitéMixité

SignalisationSignalisation Infrastructures et équipements Infrastructures et équipements

de proximitéde proximité

Traitement paysager:Traitement paysager: Valorisation vie locale, confort Valorisation vie locale, confort

des modes doux, qualité des modes doux, qualité paysagère, espaces publics)paysagère, espaces publics)

Voiries Locales

3030

30 30

30 30

30

Circuits Pédestres

Les prochaines étapes

@ Commentaires par écritCommentaires par écrit Date: 31 décembre 2004Date: 31 décembre 2004 A l’attention de Jérôme Snappe, service de A l’attention de Jérôme Snappe, service de

l’urbanisme, [email protected]’urbanisme, [email protected]

@ Réunion-DébatRéunion-Débat Quand: Début Janvier 2005Quand: Début Janvier 2005 Sur base des commentaires, en sous-groupesSur base des commentaires, en sous-groupes Confirmation par courrier, n’oubliez pas de laisser Confirmation par courrier, n’oubliez pas de laisser

vos coordonnées.vos coordonnées.

Documents

Schéma de Structure - Programme Communal de Développement Rural