Parce qu’en 2017, 90 % des

véhicules neufs seront équipés

du système start/stop...

Edito

Chers clients,

Certains d’entre vous se rappelleront certainement que nous les avions sensibilisés il y a maintenant 7 ans

à l’arrivée prochaine, sur le marché de la réparation, du Common-rail et de la nécessité pour la filière

indépendante de se préparer à la généralisation de cette technologie. En 2012, le Common-rail est une

généralité et la filière a su se doter d’intervenants compétents pour offrir une alternative crédible aux réseaux

constructeurs et ce même si nous devons continuer à progresser ensemble.

Je me permets aujourd’hui de reprendre la plume pour vous annoncer l’émergence d’une autre technologie :

le start/stop ou ce que d’autres appellent le micro-hybride. Il faut là aussi que la filière indépendante s’appro-

prie cette technologie qui comme le Common-rail offre des avantages importants en matière de réduction

des émissions polluantes et de facto d’une réduction de la consommation des véhicules particulièrement en

cycle urbain. La technologie start/stop plus encore que le véhicule hybride ou électrique va envahir nos villes

et nos campagnes très vite et nous devons tous ensemble préparer nos clients réparateurs d’abord mais

aussi le consommateur final à cette nouvelle technologie.

Ce nouveau système préfigure ce que sera le véhicule de demain avec d’une part des organes très intercon-

nectés (batterie, démarreur, capteurs…) et d’autre part un changement notable dans l’intervention sur ce

véhicule. De nouveaux processus de maintenance sont à mettre en place. Des organes, qui bien que portant

le même nom, ont des fonctionnalités et des coûts très différents de leurs ancêtres. Il va falloir l’expliquer.

Nous devons tous ensemble accompagner ce changement dans l’intérêt du consommateur et de la filière

indépendante en privilégiant la formation sur l’ensemble du système auprès des réparateurs et en informant

correctement le consommateur final.

Bosch en tant que 1er équipementier mondial et principal intervenant en 1re monte sur cette technologie

auprès de tous les constructeurs mondiaux, doit vous apporter des aides et des réponses pour appréhender

au mieux ce nouveau challenge.

N’hésitez pas à nous contacter sur ce programme et très bonne lecture.

Thierry Leblanc

Directeur de la division Automotive Aftermarket France-Benelux

L’innovation, au cœur de notre stratégie Bosch, se déploie sur le marché de la rechange. Bosch vous propose aussi toute son expertise produits issue de notre 1re monte sur le système start/stop : les batteries, les démarreurs, les alternateurs ainsi que les capteurs et calculateurs composent ensemble une offre complète.

Pour assimiler toutes les notions du système start/stop, Bosch vous propose un programme de formation de qualité afin d’étudier aux mieux les 5 étapes qui vous permettront de maîtriser le système start/stop sous tous ses angles.

L’expertise Bosch, c’est aussi le diagnostic. Le système start/stop nécessite un soin particulier ; c’est pourquoi Bosch fournit des outils de diagnostic et de réparation innovants pour répondre à chaque étape de l’entretien et vous faciliter la réparation des systèmes start/stop.

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Le marché

LA TechNoLogie START/STopCommENt çA mArChE ?

uNe oFFRe pRoduiT compLèTe,ADAPtéE Aux systèmEs stArt/stoP

Le système start/stop,une technologie pour l’avenir

Les véhicules avec la technologie start/stop procèdent à un nombre accru de démarrages et le filtre à carburant est soumis plus souvent aux vibrations de pression. La conception du filtre à carburant, plus robuste, est donc spécifique pour les véhicules équipés de start/stop avec des éléments renforcés pour le rendre plus hermétique et résistant.

suite à l’entrée en vigueur des nouvelles normes européennes relatives aux économies de carburant et aux réductions des émissions de Co2, de nombreuses technologies plus respectueuses de l’environnement ont vu le jour, parmi lesquelles les véhicules micro-hybrides. Bosch, reconnu pour sa capacité d’innovation, a mis au point des systèmes start/stop performants ainsi que toutes les technologies dédiées.

cette évolution technologique, qui assure le démarrage et la coupure automatique du moteur thermique lors des phases d’arrêt du véhicule, réduit la consommation de carburant de 8 à 25 % et fait chuter les émissions de co2 de 8 %.

Quand le véhicule s’arrête, à un feu rouge par exemple, le moteur est automatiquement cou-pé dès que le levier de vitesse est au point mort, que la pédale d’embrayage est relâchée et que la batterie dispose d’énergie suffisante pour le prochain démarrage.

Le moteur est automatiquement redémarré dès que l’embrayage est sollicité.

La batterie tient un rôle essentiel dans ce système. Bosch, engagé dans le développement de solutions propres et respectueuses de l’environnement, a développé deux technologies de batteries nouvelle génération capables de supporter les nombreuses solli-citations dues aux démarrages qui

deviennent 10 fois plus nombreux et 2 à 3 fois plus rapides. Ces batte-ries start/stop font partie d’une offre Bosch start/stop complète composée de démarreurs dédiés, de capteurs de batterie, de calculateurs incluant la fonction start/stop et de capteurs de pédale.

Sur un véhicule avec boîte automatique : une fois arrêté, le moteur se coupe avec une pression mainte-nue sur la pédale de frein. Il redémarre quand la pédale est relâchée.1 2

eN 2017, 90 % deS NouVeAux VéhicuLeSsEroNt équIPés DEs systèmEs stArt/stoP

uNe oppoRTuNiTé uNique pouR Le RépARATeuRDE DévELoPPEr soN ACtIvIté

découvrez en détails l’ensemble de notre offre Bosch è

4 5

une bonne connaissance et utilisation des outils de tests et de diagnostic est primordiale pour accueillir ces véhicules équipés de la technologie start/stop.

vous pouvez participer à une formation adaptée pour acquérir une méthodolo-gie claire pour l’entretien et la réparation du système, et notamment la connais-sance des nouvelles pièces intégrées à bord des véhicules équipés de cette technologie. Bosch apporte déjà cette formation à ses clients réparateurs.

Cette technologie, première étape des constructeurs dans l’hybridation des véhicules est une opportunité de vendre du produit Premium car le système n’accepte pas de produit alternatif, de moindre qualité, qui ne serait pas en me-sure de fournir les besoins nécessaires aux véhicules.

une multitude de produits développés par Bosch en 1re monte sont déjà dispo-nibles en rechange et le seront encore plus dans les années à venir pour couvrir les besoins pour les réparateurs

véhICuLEs NEuFs ImmAtrICuLés EN EuroPE

ComPosANts PrINCIPAux Du systèmE stArt/stoP

1

8

7

6

5

4

32

1. Calculateur de gestion moteur et batterie pour système start/stop

2. Convertisseur DC/DC 12v

3. Batterie AGM/EFB

4. Démarreur start/stop

5. Capteur boîte de vitesse

6. Capteur vitesse de roue

7. Capteur villebrequin

8. Alternateur haute efficacité

Fiat > S&SFord > ASS (AutoStartStop)mercedes-Benz > Blueefficiency opel > ecoFLex start/stopPsA > e-hdi renault > energyseat > ecomotivevW > Bluemotion

A chaque fois que vous verrez des véhicules équipés de la technologie start/stop entrer dans vos ateliers, vous savez qu’avec votre partenaire Bosch, vous pouvez les accueillir.

vous pouvez les reconnaître avec les appellations données par les constructeurs :

Les batteries

deS peRFoRmANceS1re moNtE

uNe gAmme compLèTe ProPoséE sur LE mArChé DE LA rEChANgE

Référence simplifiée

Référence Bosch

Boi-tier A/h A

polarité (0 = +D; 1 = +G)

diamètre borne

Fixation listeau L l h h poids

S5E05 0092S5E050 H5 60 560 0 1 B13 242 175 168 190 16,50

S5E07 0092S5E070 T6 65 650 0 1 B13 278 175 153 175 18,90

S5E08 0092S5E080 H6 70 650 0 1 B13 278 175 168 190 21,30

S5E10 0092S5E100 T7 75 730 0 1 B13 315 175 153 175 18,40

S5E11 0092S5E110 H7 80 730 0 1 B13 315 175 168 190 20,70

Référence simplifiée

Référence Bosch

Boi-tier A/h A

polarité (0 = +D; 1 = +G)

diamètre borne

Fixation listeau L l h h poids

S6005 0092S60050 H5 60 680 0 1 B13 242 175 168 190 17,70

S6008 0092S60080 H6 70 760 0 1 B13 278 175 168 190 20,40

S6011 0092S60110 H7 80 800 0 1 B13 315 175 168 190 22,50

S6013 0092S60130 H8 95 850 0 1 B13 353 175 168 190 26,40

S6015 0092S60150 H9 105 950 0 1 B13 393 175 168 190 29,20

L’offre Bosch est composée de 5 batteries EFB et 5 batteries Agm. Cette gamme start/stop couvre actuellement 100% des besoins du marché.

eNhANCED FLooDED BAttEry

ABsorBENt gLAss mAt

La micro-hybridation est une des solu-tions choisies par les constructeurs pour répondre aux exigences de réduction des émissions de Co2. Les démarrages et arrêts répétés sont autant de sollicita-tions auxquelles la batterie, au cœur du système start/stop, doit faire face.Deux technologies ont été créées pour répondre à ces nouveaux besoins. Issues de la 1re monte, elles sont aujourd’hui dis-ponibles sur le marché de la rechange.

> La technologie EFB est utilisée pour des véhicules « low efficiency » qui bénéfi-cient du start/stop mais ne disposent que des équipements de conforts essentiels.

> La technologie AGM est utilisée pour les véhicules dotés d’équipements sup-plémentaires et, plus spécifiquement, de la récupération d’énergie au freinage.

Les batteries start/stop Bosch sont issues des mêmes lignes de production que les batteries 1re monte.

séparateur spécial

matière active plus dense + additifs

Plaques plus épaisses

deS TechNoLogieSAvANCéEs

Batteries Bosch S5 eFB : la qualité de la 1re monte au meilleur prix

6 7

Les batteries start/stop de Bosch sont de qualité 1re monte. Elles se caractérisent par une capacité de cyclage plus importante pour répondre à la multiplication des démarrages, naturellement liée à la fonction start/stop. Egalement, l’augmentation de la décharge profonde permet de maintenir la charge (donc l’utilisation) des équipements de confort lors des coupures moteur.

L’Agm est actuellement la meilleure tech-nologie de batterie existante.

Indispensable lorsque le système utilise la récupération de l’énergie au freinage ou lorsque le véhicule possède de nombreux équipements électriques, cette batterie apporte un approvisionnement en éner-gie constant même pour de courts trajets et même en cas de charge lourde.

L’EFB constitue également une techno-logie avancée. Elle répond au besoin précis des constructeurs d’une batterie adaptée au start/stop à un prix compé-titif.

Les enveloppes en fibres de verre isolent les électrodes et améliorent les performances cycliques > Une durée de vie plus longue, une ex-cellente capacité de charge et une résis-tance aux cycles 4 fois plus importante.

L’acide est maintenu dans les sépara-teurs entre les plaques qui subissent une pression maximum > Un démarrage haute perfor-mance assuré.

Le boitier est scellé et dispose d’une valve de régulation > Une batterie parfaitement sécuri-sée, 100 % résistante à l’inclinaison et 100 % anti-fuite (peut être instal-lée dans l’habitacle).

Des plaques plus épaisses et des séparateurs spécifiques > Une durée de vie allongée, une bonne résistance aux courtes dis-tances et une capacité de cyclage mul-tipliée par deux.

une matière active plus dense avec additifs > Un chargement plus rapide et une puissance de démarrage opti-male même par des températures extrêmes.

un couvercle labyrinthe avec pastille de sécurité > Anti-fuite, elle résiste à l’inclinai-son jusqu’à 55° et est 100 % sans entretien.

grille positive

grille négative

grille positive recouverte

Enveloppe Agm

Batteries Bosch S6 Agm : pour faire face aux sollicitations les plus extrêmes

Les batteries

deS SoLuTioNSPArFAItEmENt AJustéEs

coNSeiLS D’ExPErt

Afin d’assurer le bon fonctionnement du système start/stop, une batterie EFB peut être remplacée par une batte-rie EFB ou Agm, alors que les batteries Agm ne peuvent être remplacées que par un modèle Agm.

Substituer une batterie start/stop par une batterie classique entraînerait des dysfonctionnements importants :

> une batterie inadaptée provoquerait un accroissement de la consommation et donc un accroissement des coûts et des émissions de Co2.

> une batterie inadaptée s’userait pré-maturément. D’après une série de test,

lorsqu’une batterie conventionnelle est montée en lieu et place d’une batterie start/stop : - la stratification est accélérée dès les

1ers jours d’utilisation ; - on observe une perte de capacité de

16 % au bout de 7 jours.

> une batterie défectueuse pourrait nuire aux autres organes du véhicule et affecter ainsi les fonctions start/stop. Par exemple, si les capteurs envoient des messages contradictoires, le véhi-cule pourrait s’arrêter tout seul sans redémarrer.

est-il indispensable d’utiliser un outil de diagnostic pour remplacer les batteries ? Certains véhicules nécessitent une intervention diagnostic pour le remplacement de la batterie. Ces véhicules peuvent être identifiés par la mention « BAD » dans la base EsI.

Le remplacement d’une batterie start/stop doit-il automa-tiquement être réalisé par un professionnel ?sur les véhicules équipés de technologies start/stop, l’emplace-ment peut être différent d’une batterie conventionnelle et celle-ci peut être difficilement accessible.D’autre part, l’électronique s’étant développé autour de la batterie, de nombreux câblages peuvent aussi en gêner l’accès et/ou ajouter des risques (mauvais branchement, remise à zéro indésirable…) à la manipulation.Il est plus raisonnable de laisser les professionnels gérer ce type d’interventions.

Y a-t-il un code à enregistrer lors du montage de la batterie start/stop ?Aucun code n’est requis pour la prise en compte de la batterie. Néanmoins, pour initialiser la batterie, il est nécessaire de rentrer ses caractéristiques techniques dans l’outil.

peut-on remplacer une batterie start/stop par une batterie conventionnelle ?Non car les véhicules équipés de technologies start/stop néces-sitent toujours des batteries start/stop spéciales. une batterie inadaptée affecterait les fonctions start/stop et les aspects environnementaux liés, aurait une durée de vie réduite et nuirait aux autres organes du véhicule.

est-il nécessaire d’avoir un testeur et/ou un chargeur spécifique pour les batteries start/stop?oui, les chargeurs/testeurs de batteries doivent être compatibles avec la technologie des batteries start/stop. Les testeurs BAt 131 et les chargeurs BAt490, C3 et C7 Bosch sont parfaitement compatibles avec les batteries EFB et Agm.

uNe iNTeRVeNTioNProFEssIoNNELLE

Remplacer la batterie

optimiser la durée de vie

8 9

Les constructeurs recherchant l’opti-misation de l’espace, les batteries sont de moins en moins accessibles.

De plus, l’électronique s’étant déve-loppé autour de la batterie, de nom-breux câblages peuvent aussi en gê-ner l’accès et/ou ajouter des risques (mauvais branchement, remise à zéro indésirable…) à la manipulation.

Enfin, la batterie Agm se retrouve souvent dans des emplacements « différents » de ceux constatés tradi-tionnellement.

pour toutes ces raisons, il est préférable que toute intervention sur la batterie soit réalisée par un professionnel.

Il est recommandé d’être équipé d’un testeur et d’un outil de diagnostic Bosch pour procéder au remplace-ment d’une batterie start/stop.

en effet, le logiciel guide le répa-rateur grâce à une procédure détaillant les différentes étapes :> Localiser la batterie,> Programmer les données techniques (capacité, intensité…),> Initialiser la batterie (remise à zéro des témoins).

Les constructeurs abordent différem-ment la question du start/stop. Pour certains véhicules, aucune procé-dure de diagnostic électronique n’est nécessaire pour le remplacement de la batterie. Cette information est disponible dans le logiciel EsI[tronic] et peut être relevée au cas par cas.

une batterie pleinement rechargée résistera encore mieux aux changements de tem-pérature. Ainsi, il est recommandé de s’assurer du bon chargement de la batterie à chaque visite atelier.

SSJ = système start/stop

BAD = l’outil de diagnostic Bosch est nécessaire à l’intervention.

Le démarreur est conçu pour réduire le bruit lors du redémarrage et ainsi offrir un plus grand confort des pas-sagers. Il est l’organe clé du système start/stop qui permet de réduire entre 5 et 8 % les émissions de CO2.

Basé sur une solution technique éco-nomique, il peut équiper tous les types de véhicules de la voiture com-pacte à l’utilitaire.

De nombreux constructeurs nous font déjà confiance en choisissant notre technologie : Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Kia, Mini, Opel, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen.

Les démarreurs start/stop sont dès maintenant disponibles pour le mar-ché de la rechange indépendante avec 23 références neuves directement is-sues de la 1re monte.

et après...

Dans le futur afin de réduire la consom-mation de carburant et les émissions de Co2, les ingénieurs Bosch vont progressivement augmenter la durée d’arrêt du moteur.Dans un premier temps, pendant la phase d’arrêt du véhicule, mais égale-ment lorsque le conducteur n’accélère pas.

En fonction du type d’itinéraire, les nouvelles générations de systèmes start/stop réduiront encore plus la consommation de carburant.

Les démarreurs

pourquoi un tel succès ?Presque tous les constructeurs automo-biles intègrent actuellement un système start/stop, quelle que soit la catégorie de voiture, car cette technologie est une façon économique de réduire significativement la consommation de carburant.C’est une voiture neuve sur deux qui en sera équipée en 2013.

AViS D’ExPErt

démarreur SSm1.Etudié pour démarrer plus rapidement le véhicule, le SSM1 est surtout optimisé pour un usage intensif, environ 250 à 300 000 démarrages.

En 2011, l’usine Hildesheim a fabri-qué son cinq millionième démarreur start/stop.

Le démARReuR, éLémeNT cLéDu systèmE stArt/stoP

LA TechNoLogie EN DétAIL

Renforcement des pièces d’usure : roulements, axes, balais, ressorts...

Optimisation des balais

Matière spéciale pour le contacteur à solénoïde

Amélioration des engrenages planétaires

Bagues remplacées par des roulements

Augmentation du nombre de dents du pignon d’entraînement

Renforcement de la fourche d’engrènement

principales améliorations apportées à un démarreur SSm1 par rapport à un démarreur classique

10 11

évolution des démarreurs Bosch

Démarreur de « Type S » - le premier démar-reur à lanceur à inertie Bosch

« L’aterno-démarreur Bosch » - première mondiale, combi-nant alternateur et démarreur

Démarreur DW - compact, léger et extrêmement puissant

Démarreur GVB - premier démarreur à pignon en prise directe, et réduc-teur épicycloïdal pour les véhicules utilitaires

Démarreur pour les systèmes start/stop

Aujourd’hui1933 1982 20001914

1

2

3

4

56

7

Référence modèle marque Affectations véhicule Référence oe

0 001 137 001 S74-M 12V (R )Alfa Romeo

Fiat Lancia

Alfa Mito / Giulietta 500 / Bravo / Doblo / Idea / Punto Evo

Delta

51804744 51804744 51804744

0 001 138 001 S74-L 12V (R ) BMW 116 i / 118 i / 120 i / 316 i / 318 i / 320 i / 640 i / 640 i / X1 28 i 12417589352

0 001 138 003 S74-L 12V (R ) Mini Cooper / One 12417589354

0 001 138 009 S74-L 12V (R )Alfa Romeo

Fiat Lancia

Alfa Mito / Giulietta Doblo / Doblo

Musa

51810308 51810308 51810308

0 001 138 011 S74-L 12V (R ) Alfa Romeo Fiat

Alfa Mito 500/ Punto Evo

51810307 51810307

0 001 138 013 S74-L 12V (R ) Audi A4 / A5 / Q5 06H911021

0 001 138 017 S74-L 12V (R ) Kia Cee’d / Pro Cee’d / Sportage / Venga 361002B300

0 001 138 019 S74-L 12V (R ) Audi A6 / A7 06E911021D

0 001 138 029 S74-L 12V (R ) Opel Astra / Corsa 55570445

0 001 139 005 S78-M 12V (R ) Fiat Alfa Romeo

Doblo Giulietta

51810267 51810267

0 001 139 015 S78-M 12V (R ) BMW 116 d/ 118 d / 120 d / 123 d / 316 d / 318 d / 320 d / 330 d / 520 d / 530 d / 730 d / X1 / X2 12417823700

0 001 139 019 S78-M 12V (R ) Audi A4 / A5 / Q5 03L911021E

0 001 139 037 S78-M 12V (R ) Porsche Panamera 94860421001

0 001 139 041 S78-M 12V (R ) Audi A6 / A7 / A8 059911021G

0 001 142 001 SF74-L 12V (L )Audi

Skoda Volkswagen

A1 Fabia / Praktik / Roomster

Polo

02T911024J 02T911024J 02T911024J

0 001 142 003 SF74-L 12V (R )

Audi Seat

Skoda Volkswagen

A1 / A3 Altea / Leon

Yeti Eos / Golf Plus / Golf VI / Scirocco

02Z911023R 02Z911023R 02Z911023R 02Z911023R

0 001 142 005 SF74-L 12V (L ) Audi A1 / A3 0AM911023F

0 001 145 001 SF78-M 12V (L ) Audi A3 02Z911024A

0 001 148 003 S74-E+ 12V (R ) Opel Insignia 55572065

0 001 148 009 S74-E+ 12V (R ) BMW116 d / 118 d / 120 d / 123 d / 316 d /318 d / 320 d / 330 d / 520 d / 530 d / 730 d / 730 Ld / X1 18 d / X1

20 d / X1 23 d / X1 20 d / X3 30 d12418506657

0 001 148 015 S74-E+ 12V (R ) BMW M 3 12417843526

0 001 153 007 SF74-E+ 12V (L )

Audi Seat

Skoda Volkswagen

A1 / A3 Ibiza

Superb Caddy / Jetta

02Z911024H 02Z911024H 02Z911024H 02Z911024H

0 001 153 009 SF74-E+ 12V (L )Audi Seat

Volkswagen

A3 Alhambra

Passat / Sharan / Tiguan / Touran02M911024C

DémArrEurs stArt/stoP

références disponibles pour le marché de la rechange

NouVeAux ALTeRNATeuRS eFFicieNcY LiNe BoSchuN ComPLémENt IDéAL Aux systèmEs stArt/stoP

Bosch propose depuis 2010 une nou-velle génération d’alternateurs aux performances accrues.En améliorant la configuration élec-trique et en optimisant les matériaux, son rendement atteint plus de 70 % d’efficacité.Les alternateurs de la ligne Efficiency Line nécessitent une force méca-nique moindre pour générer l’énergie alimentant les consommateurs élec-triques du véhicule.

Cela permet de réduire la consomma-tion de carburant, et donc les émis-sions de Co2.

en synergie avecle système start/stop

Dès le ralenti, soit une vitesse de rotation de l’alternateur de l’ordre de 1 800 tours par minute, les alterna-

teurs Efficiency Line Bosch délivrent environ 10 % de puissance en plus.

Ils représentent ainsi le complément idéal aux systèmes start/stop, en ga-rantissant une recharge aussi rapide que possible de la batterie.La fonction start/stop peut ainsi être utilisée encore plus souvent.

L’adjonction d’une interface de communication supplémentaire, analogique ou numérique, telle que le LIN (Local Interconnected Network), crée les conditions de base d’une régulation intelligente de l’alternateur. La majeure partie de l’énergie électrique est ainsi géné-rée en mode décélération, ce qui engendre une nouvelle réduction de la consommation de carburant pou-vant atteindre 2 %.

Les nouveaux alternateurs Bosch garantissent ainsi une alimentation électrique fiable de l’ensemble du réseau de bord. Ils présentent un niveau de bruit optimisé et peuvent être également utilisés à des tempé-ratures de l’environnement moteur pouvant atteindre 125 °C.

Les alternateurs

12 13

Le système start/stop est entièrement géré par le calculateur moteur et une batterie spécifique, avec une interface étendue à de multiples capteurs pour assurer un fonc-tionnement optimal.

Ces 3 capteurs essentiels permettent de déterminer si le moteur peut être coupé pendant les phases d’arrêt du véhicule.

Les capteurs

de NouVeLLeS pièceS TechNiqueSPour DE NouvELLEs oPPortuNItés

Aucune vitesse n’est en-gagée. C’est le capteur de position du levier de vitesse qui vérifie la posi-tion « point mort ».

1

Le capteur de vitesse de roue du sys-tème ABs indique « zéro ». Cette infor-mation est transmise au capteur de vilebrequin qui intègre également la fonctionnalité de reconnaissance de direction.

2Le capteur électronique de la batterie indique un niveau d’énergie suffisant pour un futur démarrage. Il s’agit du capteur EBs.

3

Lorsque le véhicule est à l’arrêt, le calculateur moteur vérifie que : 3

1

24

La présence d‘un système start/stop ne doit pas être syno-nyme de perte de confort pour le conducteur et les passa-gers du véhicule.Pour éviter des coupures électriques qui pourraient nuire au bon fonctionnement du système audio ou du système de navigation, Bosch a développé un convertisseur DC/DC qui permet de stabiliser le courant électrique.

La pompe à eau est indispensable pour assurer la bonne cir-culation du liquide de refroidissement dans le moteur.La plupart des pompes à eau sont entraînées par une cour-roie. Les véhicules équipés de la technologie start/stop sont équipés d’une pompe à eau électrique, assurant le refroidis-sement du moteur même pendant les phases d’arrêt.

de NouVeLLeS pièceS TechNiqueSPour DE NouvELLEs oPPortuNItés

Le bon fonctionnement du système start/stop dépend également d’autres éléments. Voici une liste non-exhaustive d’éléments qui peuvent l’influencer :

> Température du liquide de refroidissement.

Afin d’éviter tout dommage au moteur du véhicule, celui-ci ne sera pas coupé si la température du liquide de refroidis-sement n’est pas acceptable.

> Température extérieure En cas de basse température, le moteur

ne sera pas coupé pendant les phases d’arrêt du véhicule.

> position de la pédale d’embrayage si le conducteur exerce une pression

(même minime) sur la pédale d’em-brayage, le moteur ne sera pas coupé.

> utilisation simultanée de gros consommateurs électriques

Au cas où la consommation électrique est trop importante, le moteur ne sera pas coupé, dans le but d’éviter une décharge excessive de la batterie du véhicule. Par exemple, lorsque la climatisation fonc-tionne en même temps que les sièges chauffants et/ou d’autres équipements énergivores.

> pression dans le système de frei-nage du véhicule

Afin d’assurer une sécurité maximale, le moteur ne sera pas coupé si la pression du master vac de frein est insuffisante. un capteur de pression de freinage est intégré au servo frein. Ce capteur existe en 2 versions (avec ou sans soupape de contrôle intégrée).

14 15

un circuit électrique qui doit être sécurisé

un circuit de refroidissement qui doit être assuré

4

Capteur de pression du système de freinage avec soupape de contrôle intégrée

Capteur de pression du système de freinage

coNSeiLS D’ExPErt

Formation

LA FoRmATioN START/STopuN gAgE DE CoNFIANCE Pour vos CLIENts

durée > 1 jour

Lieu > training Center Bosch à saint-ouen - France

> Centre de formation Bosch à Bruxelles - Belgique

inscriptions > En France : chantal.mejasson@fr.bosch.com

En Belgique : automotive.training.belux@be.bosch.com

planning > à partir de septembre 2012

ce qu’il faut savoir

sur la formation :

ceRTiFié quALiTé

Localisation de la batterie

Les constructeurs recherchant l’optimisation de l’espace, les batteries sont de moins en moins accessibles. La formation vous donnera les clés pour localiser la batterie dans tous les cas.

Le pRogRAmme DE FormAtIoN

16 17

Fonction de l’injection pour start/stop Bosch

Batterie Agm et EFB

Air conditionné

Capteur de pédale d’embrayage

Le démarreur start/stop Bosch

Capteur de gestion de batterie Bosch

Convertisseur onduleur DC Bosch

Capteur de capot moteur

Capteur de vilebrequin intelligent Bosch

Combinaison d’un générateur et d’un régulateur intégré d’une interface LIN Bosch

écran multifonction

Capteur de boîte de vitesse Bosch

Capteur de dépression de frein Bosch

Sécurité

confort

pARoLe D’ExPErt

pourquoi faut-il se former à accueillir des véhicules start/stop dans vos ateliers ?

> Pour comprendre le principe de fonctionnement du système.

> Pour avoir une connaissance de l’en-semble des pièces visibles et non visibles impactées par le système.

> Pour savoir remplacer la batterie et paramétrer le système.

> Pour savoir diagnostiquer les com-posants.

> Pour apprendre la méthodologie de réparation.

gestion start/stop Bosch

contrôle

pour démarrer

energy management

diagnostic &entretien

L’eNTReTieN deS BATTeRieSDEs systèmEs stArt/stoP

Test des batteries

charge des batteries

Les batteries des systèmes start/stop requièrent un soin particulier.

La particularité des batteries Agm et EFB équipant les systèmes start/stop néces-site en effet des équipements spécifiques pour le test, la recharge mais également pour le remplacement de celles-ci.

Bosch propose aux ateliers des équipe-ments adaptés à l’entretien des batteries des systèmes start/stop.

Le nouveau testeur BAT 131 Bosch permet de contrôler les batteries mo-dernes Agm et EFB en bénéficiant de la même fiabilité que pour les batteries classiques. Ce testeur permet alors de définir l’état exact de la batterie :

4 Batterie à recharger

4 Batterie à remplacer

En cas de batterie non défaillante mais déchargée, Bosch propose un chargeur puissant, le BAT 490. Il convient par-faitement pour la charge des batteries acides de 12 ou 24 v, particulièrement les batteries à gel à électrolytes solides ou les batteries Agm (batteries sèches).

Fonction de maintien de charge : au-delà de sa fonction de charge simple, le mode tampon du BAT 490, avec une intensité permanente de 90 A, stabilise le système électrique du véhi-cule durant le diagnostic et la repro-grammation des unités de contrôle et évite la décharge et l’usure de la batte-rie. Ceci en fait un outil essentiel dans tous les ateliers modernes.

Testeur BAT 131

Chargeur BAT 490

D’autres testeurs et chargeurs sont compa-

tibles pour les fonctions décrites. Merci de

vous référer à notre catalogue de testeurs/

chargeurs de batteries Bosch.

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BoSch : SoLuTioN compLèTePour LE systèmE stArt/stoP

L’équipement d’atelier Bosch pour vous faciliter la réparation !

FSA 740Édition

FSA 500FSA 760Édition

KTS 340

KTS 840 KTS 870

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diagnostic &entretien

procédure de changement d’une batterie start/stop

si un remplacement de batterie est néces-saire, il faut obligatoirement tenir compte du modèle de véhicule. EsI[tronic] vous guide dans le choix exact de la batterie à installer.

1

Après installation, le Kts aide à renseigner toutes les in-formations nécessaires au système de gestion de la batterie (Bms : Battery management system) :

4 une nouvelle batterie a été installée.

4 Données techniques de la nouvelle batterie installée (par exemple l’ampérage, le numéro de série…).

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tous les modèles de véhicules ne nécessitent pas systématiquement une configuration et une programmation de la batterie à son changement. toutefois, il est nécessaire de lire la mémoire des codes défauts du système de gestion de la batterie (Bms), mais éga-lement des autres systèmes car certains défauts peuvent être générés par la défaillance ou la décharge de la batterie (remise à zéro des témoins). Ces codes défauts peuvent ensuite être effacés grâce aux outils de diagnostic Bosch.

coNSeiL D’ExPErt

grâce à EsI[tronic], le Kts Bosch guide clairement l’opérateur dans toutes les étapes de la procédure.La nouvelle version EsI[tronic] 2.0 propose d’ailleurs un module spécifique « start/stop », intuitif et convivial.

2

L’utilisation d’un outil de diagnos-tic est-il systématique pour un véhicule start/stop ?

chANgemeNT de BATTeRie eT diAgNoSTicDu systèmE stArt/stoP

Remplacement de batterie

En cas de remplacement d’une batterie défaillante, le personnel de l’atelier doit tenir compte de certaines particularités : > pour maintenir la fonction start/stop, une batterie EFB doit être remplacée par

une autre EFB ou par une batterie Agm. > et si le véhicule était à l’origine équipé d’une batterie Agm, seul le montage d’une autre batterie Agm est autorisé. > les données relatives à la nouvelle

batterie doivent être enregistrées dans le système de gestion de la batterie em-barqué sur le véhicule. L’utilisation d’un outil de diagnostic tel qu’un appareil de la gamme Kts Bosch s’impose alors.

Bosch, des équipements de pointe pour le diagnostic et l’entretien du système start/stop

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Le kit de communication

Totem elliptique Réf. : 1 987 FP8 027

Brochure 24 pages Réf. : 1 987 FP8 036

pour recevoir votre pack contactez votre commercial Bosch.

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Présentoir comptoirRéf. : 1 987 FP8 029

Leaflet de présentationRéf. : 1 987 FP8 033

Affiche 80 x 60 cmRéf. : 1 987 FP8 031

Les innovations Bosch au service de la rechange automobile En accord avec l’augmentation des véhicules équipés de la technologie

start/stop sur le marché de la rechange automobile, Bosch offre à ses

clients une solution start/stop complète.

En effet, Bosch dispose des pièces et des outils de diagnostic et réparation

adaptés à cette technologie ainsi que d’une formation dédiée pour mieux

appréhender ce système.

Bosch Solutions & Services start/stop vous donnera les clés pour accueillir

dans vos ateliers les véhicules équipés de la technologie start/stop.

Pour toute question sur le start/stop : Start.Stop@bosch.com

Bosch partenaire compétent pour la réparation de la technologie start/stop

Robert Bosch France S.A.S

32, avenue MicheletBP 17093404 Saint Ouen cedexTél. : 01 40 10 71 11www.bosch.fr

Robert Bosch SA/NV

Rue Henri Genesse 11070 BruxellesBELGIQUETél. : +32 (0)2 525 5111www.bosch.be

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