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SIGIFret SImulations d’une Gestion Innovante des circulations Fret

G. Marlière, P. Pellegrini, J. Rodriguez, S. Sobieraj Richard

Contexte

La relance du transport ferré de marchandises se heurte au problème de la compétitivité de ce mode de transport. Initiée en 2010, la

démarche MaxiPerfo vise à faire effectuer un saut de performance au secteur par la mise en œuvre de solutions innovantes accroissant la

productivité et la ponctualité du transport ferré de marchandises. Ces solutions innovantes doivent faire levier pour augmenter la part

modale du ferroviaire dans le transport de marchandises afin de faciliter l’insertion des trains de fret entre les circulations voyageurs.

C’est dans ce cadre que s’inscrit le projet SIGIFret, dont l’objet est d’étudier en simulation la pertinence de ces solutions avant le

déclenchement des investissements nécessaires aux développements industriels qui l’accompagnent.

COSYS - ESTAS

2012-2015

Partenaires

Objectifs

La solution proposée pour améliorer la cohabitation des circulations fret et voyageurs consiste

en la généralisation d'un système de fluidification des circulations. Ce dernier permet de

limiter l'impact des aléas de circulation en proposant en temps-réel des choix optimaux

d'ordonnancement des trains aux régulateurs. Ce projet vise donc à évaluer les gains

apportés par l'usage d'un tel système.

La ligne Paris-Le Havre a été choisie comme support à l’étude du fait de la mixité de son

trafic et de ses problématiques de régulation au niveau des deux nœuds sensibles de

Mantes-La-Jolie et Rouen. Un ensemble de scénarios de perturbations représentatif de

situations réelles a été défini : retards de trains, stationnement prolongé, voie impraticable,

limitation temporaire de vitesse, …

Outils

Deux outils informatiques ont étés choisis pour effectuer les expérimentations:

•L'outil d’aide à la décision RECIFE est un prototype de recherche élaboré à l’IFSTTAR

proposant en temps-réel des solutions favorisant la fluidification du trafic ferroviaire.

•La validation des solutions proposées par RECIFE est faite à l'aide du simulateur de

trafic ferroviaire OpenTrack. Cet outil de simulation microscopique permet de considérer

les caractéristiques des voies, de la signalisation et le comportement dynamique des

trains.

RECIFE

OpenTrack

Méthode

Chaque scénario de perturbation est simulé plusieurs fois en

considérant différentes stratégies d'ordonnancement :

•Réel : l’ordonnancement réalisé sur le terrain.

•PAL : la règle de priorité aux trains les plus à l'heure est celle

préconisée actuellement.

•Chrono : la règle de priorité chronologique est une règle simple

permettant généralement de limiter l'impact des perturbations.

•Optim Pfixe : l'ordonnancement optimisé est l'ordonnancement

qui aurait pu être proposé en temps réel par un système de

fluidification.

•Optim Pvar : l'ordonnancement et les routes sont optimisés.

La somme des retards secondaires, ensemble de retards

causés à la suite d'une perturbation initiale, sert de critère

d'évaluation de chaque stratégie d'ordonnancement.

Résultats

Les résultats d’expérimentations effectuées sur Rouen et Mantes-La-

Jolie ont permis de quantifier l'apport d'un système de fluidification en

cas de trafic dense. Ceux-ci démontrent un fort potentiel de

réduction des retards secondaires par application de stratégies

d’ordonnancement optimisées.

Optim Pfixe Optim Pvar

Réel -67% -70%

PAL -68% -70%

Chrono -46% -60%

Rouen : réduction des retards

secondaires

Optim Pfixe Optim Pvar

PAL -73% -95%

Chrono -23% -82%

Mantes-La-Jolie : réduction des retards

secondaires

Ces résultats d'expérimentations vont donner lieu à une évaluation

des bénéfices financiers apportés par le système de fluidification

des circulations pour le gestionnaire d’infrastructure et les entreprises

ferroviaires. Enfin, une tâche de recherche concernant la conception

d'un modèle multicritères d’optimisation de la saturation des

gares et jonctions est en cours de réalisation.