Pour réaliser la continuité de l’autoroute A86, qui entoure Paris comme un second périphérique et qui dessert sa proche banlieue, la Socatop n’a pas ménagé ses études. Aujourd’hui, alors que l’entreprise engage les travaux du second tronçon du projet, elle explique pourquoi le logiciel AutoCAD Civil 3D est l’outil qui leur permettra d’aborder cette nouvelle phase dans des condi-tions optimales.

Un chantier complexe« Nous n’avons pas ménagé nos efforts », confie Jean-Claude Chédorge à propos du projet très pointu de bouclage de l’A86, qui doit relier le mail-lon manquant entre Rueil et Versailles pour con-tourner Paris par l’Ouest. Jean-Claude Chédorge est le responsable informatique de la Socatop, une filiale des groupes de travaux publics Vinci, Eiffage et Colas, chargée de mener à bien les chantiers de ce contournement pour le compte de Cofiroute, le gestionnaire d’autoroutes. L’A86 ouest représente 10 km de tracé, passant à proximité du château de Versailles.Dès 1988, Cofiroute et ses entreprises partenaires avaient soumis à l’État le projet innovant de deux voies de circulation superposées situées dans le même ouvrage.Depuis, ce projet a suivi un long cheminement. Déclaré d’utilité publique en 1995, le bouclage de l’A86 est aujourd’hui en cours de réalisation

entre Rueil-Malmaison et Versailles. Choisie par l’État à l’issue d’un appel d’offres européen organisé en 1999, Cofiroute est le concessionnaire de l’A86 ouest en charge de la construction, de l’exploitation et de l’entretien du plus important ouvrage routier souterrain actuellement réalisé en Europe. Les mises en service sont prévues en octobre 2007 pour la première section du tunnel qui reliera Rueil-Malmaison à l’autoroute A13 (commune de Vaucresson – Le Chesnay) et fin 2009 pour la seconde section du tunnel entre l’A13 et Pont-Colbert (commune de Jouy-en-Josas).« Nous avions réalisé des études de tracés depuis des années », précise Jean-Claude Chédorge. « Il s’agit d’un projet compliqué, sur lequel travail-lent près de 1 500 personnes et c’est l’un des plus gros chantiers d’Europe. L’ouvrage consiste en plusieurs tunnels, dont le principal tronçon est creusé entre Rueil-Malmaison et Jouy-en-Josas. Le profil de ces ouvrages est complexe, traverse des couches géologiques multiples, se compose d’échangeurs, de raccordements, de systèmes de sécurité et de puits de ventilation divers ». Près de 90 % du tracé de l’A86 Ouest se fait en souterrain, et les parties visibles de l’ouvrage sont principale-ment les échangeurs. Des milliers de plans, que le responsable informatique de la Socatop rend disponibles par le biais d’une armoire à plans électronique à laquelle peuvent accéder locale-ment ou à distance les utilisateurs et les sous-

Les nouvelles perspectives du génie civil

SocatopTémoignage client

AutoCAD® Civil 3D®

Prodware Innovation & Design joue la carte « produit métier »

Doriana Chevrier insiste sur la durée de la relation de Prodware Innovation & Design avec la société Socatop : près de 10 ans. La présentation de Civil 3 D à ce client tombait donc sous le sens. « Autodesk avait présenté cette solution en avant-première en France lors de l’événement « In Vivo » en novembre 2004. Mais la Socatop n’avait pas pu y participer. Prodware Innovation & Design a donc proposé à Jean-Claude Chédorge d’organiser une réunion sur le chantier de l’A86 ouest avec ses différents chefs de projets où nous avons pu montrer ce que Civil 3D est capable de réaliser. » Les personnels ont été immédiatement séduits et ont fait le pas immédiatement.« Prodware Innovation & Design a ensuite formé les équipes quelques mois plus tard. Nous avons constaté, pendant les stages de formation, que l’enthousiasme vis-à-vis de Civil 3D, déjà manifesté lors de la présentation était encore plus fort. »Aujourd’hui, la Socatop dispose de 15 licences du logiciel sous souscription.Dans le secteur du BTP, Prodware Innovation & Design propose des solutions et des services autour des activités de bureau d’études, de Gestion Électronique de Documents (GED), d’outils collaboratifs, de développement et de maintenance d’applications BTP et d’infrastructures informatiques.Doriana Chevrier, ingénieur commercial, Prodware Innovation & Design

traitants du chantier, parfois même de Belgique ou d’Allemagne. C’est donc près de 250 utilisateurs qui ont accès aux schémas utilisés. Une vingtaine de personnes peuvent y accéder en simultané.

Un outil novateur pour les travaux publics« À l’arrivée de Civil 3D en France, nous étions déjà en plein travaux et nous ne pouvions pas passer du temps en formation sur ce logiciel », regrette Jean-Claude Chédorge. « En revanche, dès sa présentation, tout le monde a été convaincu de l’utilité d’un tel produit dans notre profession. Si nous en avions disposé quelques mois auparavant, nous l’aurions utilisé pour ré-aliser des travaux caractéristiques, avec un gain de temps non négligeable par rapport à l’utilisation de plusieurs programmes spécifiques, comme au-paravant. » Il faut dire que le chantier du bouclage de l’A86 ouest répond à des exigences particu-lières. « Nos ouvrages ne doivent pas être vus en surface. Cela complexifie sérieusement la tâche et nécessite de présenter des vues en 3D à des commissions d’architectes pour démontrer que nous sommes en mesure de respecter ces règles ». La Socatop a donc utilisé 4 types de logiciels dif-férents (dessin, tracés, 3D et visualisation) pour la seule conception du chantier.« Avec Civil 3D, tout cela aurait pu être réalisé par un seul programme, ce qui nous aurait permis un gain de temps considérable. Nous l’avons évalué à près de 30 % par rapport au travail que nous avons effectué.Il s’agit d’une véritable chaîne de conception intégrée qui couvre tous nos besoins. Nous l’avons utilisé dans un premier temps pour des modifica-tions de terrassement ou des bretelles d’accès au chantier.Mais nous ne désespérons pas de l’utiliser pour un projet complet : il nous reste un troisième chantier, le tunnel ouest, qui doit relier l’autoroute A12 à l’A86. Si ce projet est lancé, Civil 3D sera en mesure de nous faire bénéficier des fameux gains de temps que nous avons observés ».

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